MX2011002750A - Vehiculo todo terreno que tiene disposicion para un pasajero. - Google Patents

Abstract

Se describe un ATV que incluye un ensamble de soporte pasajero (36) removible. El ensamble de soporte de pasajero (36) soporta el asiento del pasajero y se amortigua mediante un elemento de fuerza lineal (46).

Description

VEHICULO TODO TERRENO QUE TIENE DISPOSICION PARA UN PASAJERO Campo de la Invención La presente descripción se refiere a vehículos todo terreno (ATV, por su siglas en inglés) y más particularmente, a disposiciones de asiento para un pasajero en un ATV.

Breve Descripción de la Invención Generalmente, los vehículos todo terreno y los vehículos utilitarios ( "UV" , por sus siglas en inglés), se utilizan para transportar a uno o más pasajeros y una pequeña cantidad de carga sobre una variedad de terrenos. Debido al interés recreativo creciente en ATV, los ATV para múltiples pasajeros se han vuelto más populares en el mercado. La mayoría de los ATV incluyen un motor que incluye entre uno y tres cilindros. La mayoría de los ATV incluyen un asiento tipo montura o silla de montar colocados sobre el motor. Los sistemas de asientos para soportar gente en una posición sentada en tales vehículos, por ejemplo, en ATV, son bien conocidos. La mayoría de los sistemas generalmente involucra un asiento tipo silla de montar que está asegurado a una estructura de marco.

Los asientos tipo montura convencionales en vehículos recreativos y utilitarios generalmente soportan un número de gente, y muy comúnmente, los asientos funcionan al soportar a una o dos personas. En un ejemplo, un sistema de Ref. 218295 asientos de dos personas está diseñado con una porción de banca alargada del asiento tipo montura para soportar a una persona al frente de la otra. En otro ejemplo, se proporcionan bases de asientos distintas para soportar a una persona al frente de la otra, con el pasajero elevado con relación al conductor.

Es deseable en los ATV proporcionar el recorrido más cómodo y ergonómicamente agradable para cualquiera o dos pasajeros de ATV. Las modalidades de la invención pueden utilizarse para superar generalmente los defectos anteriores así como otros.

De conformidad con una modalidad ilustrativa de la presente descripción, un vehículo todo terreno incluye un marco, un asiento tipo montura montado al marco para un conductor, .un asiento del pasajero colocado detrás del asiento tipo montura y se puede mover en un movimiento amortiguado al menos en un componente de desplazamiento parcialmente vertical.

En otra modalidad, un vehículo comprende un marco, un asiento tipo montura montado al marco para un pasajero, y un ensamble de soporte de ' pasajero colocado detrás del asiento tipo montura, en donde el ensamble de soporte de pasajero está compuesto de un ensamble de marco de asiento y un ensamble de asiento, en donde el ensamble de marco de asiento se puede mover sobre un eje con relación al marco de vehículo y el ensamble de asiento está montado de forma removible al ensamble de estructura de asiento.

En otra modalidad, un vehículo comprende un marco; un asiento tipo montura montado al marco para un conductor; y un ensamble de soporte de pasajero colocado detrás del asiento tipo montura, en donde el ensamble de soporte de pasajero está compuesto de una base de asiento y un respaldo de asiento, el respaldo de asiento que se puede mover de forma ajustable a una pluralidad de posiciones para la comodidad ergonómica del pasajero.

Breve Descripción de las Figuras Ahora se describirá un ejemplo de la presente descripción por medio de la referencia a las siguientes figuras, en donde : la Figura 1 es una vista en perspectiva frontal del vehículo descrito; la Figura 2 es una vista plana del lado izquierdo del vehículo de la Figura 1; la Figura 3 es una vista en perspectiva trasera en recorte parcial que muestra el asiento del pasajero fijado al marco de vehículo; la Figura 4 es una vista similar a la de la Figura 3, que muestra el ensamble de asiento del pasajero removido; la Figura 5 es una vista en perspectiva de la unión de soporte de pivote mostrado en la Figura 3 ; la Figura 6 muestra una vista en perspectiva de la parte inferior del ensamble de asiento del pasaj érela Figura 7 muestra una vista en perspectiva superior del marco de asiento; la Figura 8 es una vista en perspectiva inferior del marco de asiento de la Figura 7 ; la Figura 9 muestra una vista en perspectiva trasera del respaldo de asiento y el ensamble de fijación de asiento ; la Figura 10 muestra una vista parcialmente explotada del respaldo de asiento y el ensamble de fijación de asiento de la Figura 9; la Figura 11 muestra una vista en perspectiva trasera del ensamble de la Figura 10; las Figuras 12 y 13 muestran vistas en perspectiva frontal y trasera del marco de respaldo de asiento inferior; las Figuras 14 y 15 muestran vistas en perspectiva interior y exterior del marco de respaldo de asiento superior; la Figura 16 muestra una vista explotada de una parte inferior de una porción del ensamble de asiento del pasajero, y en particular el ensamble de seguro; la Figura 17 muestra la unión de pivote y el asiento del pasajero colocado para la recepción en el marco detrás del asiento del conductor; la Figura 18 muestra una vista en perspectiva de la parte inferior del ensamble de asiento del pasajero dispuesto para la recepción sobre el pasador de acoplamiento en la unión de soporte de pivote; la Figura 19 es una vista transversal longitudinal tomada a través del amortiguador, en vista en perspectiva; la Figura 20 es una vista transversal longitudinal tomada a través del amortiguador; la Figura 21 muestra una vista plana lateral del ensamble de asiento del pasajero que muestra las posiciones extremas del asiento del pasajero a través del amortiguamiento; y la Figura 22 muestra las posiciones extremas de la placa de respaldo de asiento para el asiento del pasajero.

Descripción Detallada de la Invención Las modalidades descritas a continuación no pretenden ser exhaustivas o limitar la invención a las formas precisas descritas en la siguiente descripción detallada. En lugar de eso, las modalidades se eligen y describen para que otros expertos en la técnica puedan utilizar sus enseñanzas. Por ejemplo, aunque la siguiente descripción se refiere principalmente a un vehículo todo terreno, se debe entender que la invención puede tener aplicación a otros tipos de vehículos, tal como motonieves, motocicletas, vehículos acuáticos, vehículos utilitarios, monopatines, carros de golf, y ciclomotores .

Al hacer referencia inicialmente a las Figuras 1-3, se muestra una modalidad ilustrativa de un vehículo todo terreno. El ATV 10 incluye un marco 12, un armazón 14 montado en el marco 12, en donde el marco 12 está soportado mediante neumáticos traseros 16, 18, respectivamente. El ATV también incluye un extremo frontal 20 y un extremo trasero 22. El extremo frontalmente y el extremo trasero 22 están separados mediante un ensamble de manubrio 24, un asiento tipo montura 26, un tren de transmisión 28, y espacios para pies 30. Los espacios para pies 30 están localizados en ambos lados del ATV 10, y flanquean el asiento tipo montura 26, proporcionando un área para el apoyo de los pies del conductor y el pasajero.

El extremo frontal 20 también incluye un panel de accesorio frontal 32 que puede incluir un compartimento de almacenamiento de herramienta. El ensamble de manubrio 24 está operativamente acoplado a las ruedas frontales 16 para permitir que un pasajero dirija el ATV 10 cuando está soportado mediante el asiento tipo montura 26. El extremo trasero 22 también incluye un panel de accesorio trasero 34 que también puede incluir un compartimento de almacenamiento de herramienta. El panel frontal 32 y el panel trasero 34 también pueden incluir un sistema de acoplamiento de accesorio tal como el discutido en la Patente de E.U.A. No. 7,055,454, cuya descripción se incorpora claramente aquí por referencia .

Colocado detrás del asiento tipo montura 26 está un ensamble de soporte de pasajero 36, que está compuesto de un ensamble de asiento del pasajero 38, y un ensamble de marco de asiento 40 (Figura 3) . Como se describe aquí, el ensamble de asiento del pasajero 38 se puede remover selectivamente del ATV 10 por medio de un mecanismo de liberación 42. Con el vehículo generalmente descrito en lo anterior, el ensamble de soporte de pasajeros se describirá de forma más completa a continuación.

Con respecto a las Figuras 3-4, el ensamble de marco de asiento 40 está compuesto de una unión de soporte de pivote 44 y un acoplamiento de suspensión 46, ambos que están fijados a la porción trasera 48 del marco de vehículo 12. Como se observa mejor en la Figura 4, la porción trasera 48 del marco está compuesta de tubos de marco principal 50 que tienen ménsulas de montaje 52 colocadas en los tubos de marco principal 50 opuestos. La porción trasera 48 además está compuesta de una plataforma de soporte trasera 54 que soporta la ménsula de montaje 56, que soporta el acoplamiento de suspensión 46 (Figura 3), como se describe aquí.

Con referencia ahora a la Figura 5, la unión de soporte de pivote 44 se muestra en mayor detalle. La unión de soporte de pivote 44 está compuesta de miembros de marco 60 que tienen una porción generalmente horizontal 62 y porciones verticales 64. El eje de montaje 66 conecta los miembros de marco 60 en un extremo e incluye una apertura de paso 68 para propósitos de montaje. Mientras tanto, las porciones de eje 70 están montadas a los extremos libres de las porciones verticales 64 del marco en donde las porciones de eje 70 están espaciadas para la recepción del acoplamiento de suspensión 46 como se describe aquí. Cada una de las porciones¦ de eje 70 incluye una apertura 72 como también se describe aquí adicionalmente . La unión de soporte de pivote 44 además incluye una ménsula 74 que interconecta los miembros de marco 60 y tiene un seguro de pasador 76 unido a ésta, en donde el pasador está compuesto de una sección de introducción 78 y un área de seguro 80 cortada al ras. Finalmente, la unión de soporte de pivote 44 incluye una ménsula 82 que se extiende entre los miembros de marco 60, adyacente a las porciones de eje 70 que forman una superficie de tope, como se describe aquí.

Con referencia ahora a la Figura 6, el ensamble de asiento del pasajero 38 está compuesto de una base de asiento 90 y un respaldo de. asiento 92 en donde el respaldo de asiento 92 está unido a la base de asiento 90 por medio de un soporte de respaldo de asiento 94. La base de asiento 90 está compuesta de un marco de base de asiento 96 junto con el relleno de asiento apropiado mostrado generalmente en 100. El soporte de base de asiento 94 incluye un marco de respaldo de asiento inferior 102 y un marco de respaldo de asiento superior 104. El mecanismo de liberación 42 incluye un ensamble de seguro 106 que está fijado al marco de base de asiento 96 por medio de una conexión al marco de respaldo de asiento inferior 102 como se describe aquí.

Con respecto ahora a las Figuras 7 y 8, el marco de base de asiento 96 se muestra en mayor detalle. La porción de marco de base de asiento 96 incluye una pared inferior 110 que tiene una porción de parad central 112 separada por medio de costillas de alineación 114. Las costillas de alineación 114 se utilizan para alineación con la unión de soporte de pivote 44 como se describirá aquí. La porción de pared central 112 además incluye aperturas en 116 y orificios de paso 118. Los ganchos de retención 120 están moldeados integralmente a la porción de pared central 112 mientras que una ranura 122 está moldeada a través de una porción de pared 124 para acceder al interior de la porción de pared central 112 como se muestra mejor en la Figura 7. El marco de base de asiento 96 además incluye una pared de transición 128 que lleva hacia una superficie 130 que tiene aperturas 132 y aperturas de montaje 134.

Con respecto ahora a las Figuras 9-13, el soporte de respaldo de asiento 94 se muestra con el marco de respaldo de asiento inferior 102 y el marco de respaldo de asiento superior 104 fijados a una plataforma de respaldo de asiento 140 por medio de una ménsula 142. Como se muestra en las Figuras 12 y 13, el marco de respaldo de asiento inferior 102 incluye una porción de base 150 que tiene aperturas interiores 152 y aperturas exteriores 154. La porción de placa de montaje 156 está colocada en un plano diferente a la porción de base 150 por medio de una sección de transición 158. La porción de placa de montaje 156 incluye aperturas de montaje 160. Una pared de transición 162 se extiende hacia arriba desde la porción de base 150 e incluye una apertura 164. Finalmente se proporciona una porción vertical 166 que tiene una apertura en 168.

El marco de respaldo de asiento superior 104 se muestra en las Figuras 14 y 15 e incluye una pared angulada 170 para cubrir la pared 162 y tiene paredes marginales 172 para traslaparse con la pared 162. El marco de respaldo de asiento superior 104 además incluye una porción de pared vertical 174 para cubrir la porción de pared 166 e incluye porciones de pared marginal 176 para traslaparse con la porción de pared 16S. Se proporciona una sección recortada inferior en 180 y se proporciona una sección recortada superior en 182 que generalmente está alineada con las aperturas 164 y 168 (Figuras 12 y 13) como se describe aquí adicionalmente . Se proporciona una porción de pared superior 190 que tiene porciones de pared marginal 192 con porciones de saliente de montaje 194 colocadas adyacentes a una parte superior de las porciones de pared marginal 192. Se proporcionan aperturas circulares interceptadas 196 en las porciones de saliente 194 y proporcionan aperturas espaciadas de forma cercana como se describe aquí. Finalmente, como se muestra en la Figura 15, la pared angulada 170 incluye una apertura 198, como se describe aquí.

Con respecto de nuevo a las Figuras 10 y 11, la ménsula de montaje 142 incluye orejas de montaje 200 que están perfiladas para la recepción dentro de porciones de pared marginal 176 y para la fijación por medio de sujetadores 202, 204. Mientras tanto, la mensura 142 incluye orejas superiores 208 que pueden colocarse dentro de las salientes 194 para que la apertura en la oreja 208 pueda alinearse con una de las aperturas circulares de las aperturas 196 y pueda asegurarse en una de múltiples posiciones por medio de sujetadores 210, 212. Mientras tanto, la placa de respaldo de asiento 140 puede fijarse a la ménsula 142 por medio de sujetadores 220, 222.

Con referencia ahora a la Figura 18, el ensamble de seguro 106 incluye un ensamble de amarre 248, una placa receptora 290, un resorte de seguro 292, un bloque de resorte 294 y una placa de respaldo 296. La placa receptora 290 incluye una apertura 300 que recibe un pasador, y el resorte 292 incluye una porción de resorte 302 que se traslapa con la apertura 300. El bloque 294 y la placa de respaldo 296 también incluyen orificios de paso 312, 314, respectivamente, que se alinean con la apertura 300 como se describe aquí. Incluso aún con referencia a la Figura 16, el ensamble de amarre 248 incluye una correa 320 que tiene un lazo de tracción 322 (Figura 6) en un extremo y una unión de conexión 324 en el extremo opuesto. La unión 324 está conectada al miembro de liberación 326 que tiene miembros de acoplamiento 328 como se describirá aquí. La unión 324 y el miembro de liberación 326 están unidos por medio de remaches 330.

Aún con referencia a la Figura 16, el bloque 294 incluye protuberancias 388 perfiladas para recibir sujetadores 310 a través de éstas. El bloque 294 también incluye adicionalmente canales con forma de U 390, postes 392, y un poste central 394 que forma la apertura 312, y en donde el poste 394 está formado con una porción recortada 395. Como también se muestra en la Figura 16, el miembro de liberación 326 incluye muñones 396 en cada lado del mismo, y está perfilado para recepción dentro de los canales con forma de U 390. Los miembros de acoplamiento 328 incluyen canales de agarre 397. Finalmente, el resorte 292 incluye extremos sujetadores 398. De esa forma, como se muestra, el ensamble de amarre 248, la placa receptora 290, el resorte 292, bloque 294 y la placa de respaldo 296 se apilan juntos y pueden sujetarse a la porción de base 150 por medio de sujetadores 310 acoplándose de forma roscada a las aperturas roscadas 152 (Figura 12) .

El ensamble de seguro de resorte 106 está ensamblado como a continuación: la correa 320 y la unión 324 primero están fijadas al miembro de liberación 326 por medio de remaches 330. Los muñones 396 entonces están colocados en canales con forma de U 390. El resorte 292 está colocado con la porción de resorte 302 colocada en un recorte 395 y en canales de agarre 397, y con extremos sujetadores 398 colocados dentro de los postes 392. La placa receptora 290 y la placa de respaldo 296 entonces están colocadas sobre protuberancias 388, y los sujetadores 310 pueden recibirse a través de éstas y roscarse en las aperturas roscadas 152 (Figura 12) , para retener el ensamble en la porción de base 150. El. soporte de respaldo de 194 se completa al colocar el marco de respaldo de asiento superior 104 al marco de respaldo de asiento inferior 102 y al fijar la plataforma de respaldo de asiento 140 al marco de respaldo de asiento superior 104 por medio de la ménsula 142 como se describe aquí .

Aún con referencia a la Figura 16, los sujetadores 310 están colocados a través de la placa receptora 290 y con el resorte 292 colocado en la placa 290, los sujetadores pueden extenderse a través del bloque 294, y la placa de respaldo 296, y están fijados a la porción de base 150. Se debe apreciar que el miembro de liberación 326 está atrapado de forma móvil entre la placa 290 y el bloque 294. También se debe apreciar que la correa 320 está amarrada a través de la apertura 164 y sale a través de la apertura 168 para colocar el lazo 322 en el lado trasero del asiento 138 como se muestra en la Figura 6.

El ensamble de asiento del pasajero se completa al colocar la placa de montaje 156 (Figura 12) del marco de respaldo de asiento inferior 102 a través de la ranura 122 (Figuras 7-9) para alinear las aperturas 160 y 118. Ya que las aperturas 160 están roscadas, los pernos 440 (Figura 6) pueden colocarse a través de las aperturas 118 y en acoplamiento roscado con la placa de montaje 156. Como se muestra en la Figura 6, esto coloca la pared de transición 162 (Figura 12) adyacente a la pared de transición 128 (Figura 8) con la porción vertical 166 y la porción de pared superior 190 extendiéndose hacia arriba desde la base de asiento 90 como se muestra en la Figura 6. Aún con referencia a la Figura 6, un cojinete de caucho 450 se coloca en la apertura 198 (Figura 15), y los cojinetes de caucho 452 se colocan en las aperturas 116 (Figura 7) .

Con referencia ahora a la Figura 17, la unión de soporte de pivote 44 y el acoplamiento de suspensión 46 pueden fijarse ahora a la porción trasera 48 del marco 12. El eje de montaje 66 está colocado entre las ménsulas de montaje 52 y el sujetador alargado para que un perno o un husillo 460 se coloque entre las ménsula 52 y en, y a través del eje de montaje 66 por lo cual puede fijarse con un sujetador tal como una tuerca 462. El acoplamiento de suspensión 46 tiene una unión de conexión superior 464 que puede colocarse entre las porciones de eje 70 y recibir un sujetador tal como un perno o husillo 466 a través de éstas y retenerse mediante una tuerca 468. Mientras tanto, el acoplamiento de suspensión 46 incluye un acoplamiento inferior 470 que está colocado en la ménsula 56 y fijado a ésta por medio de sujetadores 472, 474. Como tal, la unión de soporte de pivote 44 se puede mover con relación a la porción trasera 48 del marco 12 por medio de un movimiento amortiguado sometido al amortiguamiento del acoplamiento de suspensión 46.

De esa forma, como se describe con referencia ahora a las Figuras 18-20, el ensamble de 138 se fija al vehículo 10 al colocar el marco de 96 contra la unión de soporte de pivote 44, para que los ganchos de montaje 120 se acoplen alrededor del eje 66 y para que las costillas de alineación 114 flanqueen los miembros de marco 60. La posición fijada se muestra en las Figuras 19 y 20. El respaldo de asiento está fijado por medio del soporte de respaldo de asiento 94, en donde el soporte de respaldo de asiento se extiende adyacente a, y hacia adelante de las porciones verticales 64. Esto alinea el pasador 76 con la apertura 300 (Figura 18) en la placa receptora 290, como se muestra en la Figura 20. Se debe apreciar que cuando el pasador 76 está alineado con la apertura 300, la porción de resorte 302 retrocede hacia la ranura de pasador 386 (Figura 16) para retener el ensamble de asiento del pasajero 38 en su posición. Cuando el asiento necesita removerse, el lazo 322 de la correa 320 se jala, lo que causa que la placa de liberación 326 gire sobre los muñones 396 (Figura 16) . Los canales de agarre 397 sujetan la porción de resorte 302 y desacoplan el resorte 292 del pasador 382, lo que permite que el asiento se retire directo del pasador 76, y entonces se desplace.

Al mismo tiempo, la unión de soporte de pivote 44 completa está fijada al marco en una forma amortiguada por medio del acoplamiento de suspensión 46. El acoplamiento de i suspensión 46 está compuesto de al menos un elemento que actúa a lo largo de una trayectoria lineal, tal como un amortiguador, reductor, impacto de aire, combinación de impacto y resorte, u otro elemento de fuerza lineal (LFE, por sus siglas en inglés) . De esa forma, cualquier vibración o protuberancia encontrada mediante el vehículo 10 se amortiguará mediante el acoplamiento de suspensión 46, en lugar de transferirse al ensamble de asiento del pasajero 38. La Figura 21 exhibe las posiciones extremas disponibles dado la carrera del acoplamiento de suspensión 46. Como también se muestra en la Figura 21, la proyección ascendente de las porciones de marco 64 proporciona más espacio vertical para el acoplamiento de suspensión 46, que de esa forma permite la carrera vertical máxima. Como se muestra mejor en la Figura 19, el ensamble de marco de asiento se monta sobre un eje al marco en una posición adyacente al asiento de montura (a través del eje 66, ver Figura 17) y se puede mover en un movimiento amortiguado al menos en un componente de desplazamiento parcialmente vertical por medio de al menos un elemento de fuerza lineal (46) . Al menos un extremo (464) del LFE está montado más arriba que los miembros de marco de vehículo (50) .

Como también se muestra en la Figura 22, la plataforma de respaldo de asiento 140 se puede mover por medio de los sujetadores 202, 210 entre la posición mostrada. De esa forma, el respaldo de asiento 92 completo puede moverse entre estas posiciones para adaptarse al mejor ajuste ergonómico para el pasajero. Aunque no se muestra, algunos medios de acceso, tal como una cremallera u otra apertura pueden colocarse en el relleno o cubierta del respaldo de asiento 92, y adyacente a los sujetadores 202, 210, para acceso y ajuste de la plataforma de respaldo de asiento 140. Como se muestra, el respaldo de asiento 140 se monta sobre un eje al marco de respaldo de asiento en una posición 202, y se puede mover de forma ajustable en la posición 210 hacia y lejos de la espalda del pasajero para proporcionar una pluralidad de posiciones angulares del respaldo de asiento para la comodidad ergonómica del pasajero.

Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (20)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. - Un vehículo que comprende un marco de vehículo, un asiento tipo montura montado al marco para un conductor, el marco de vehículo comprende miembros de marco de vehículo paralelos y que se extienden longitudinalmente, extendiéndose bajo el asiento de montura y un ensamble de soporte de pasajero colocado detrás del asiento tipo montura, el cual está caracterizado porque el ensamble de soporte de pasajero está compuesto de un ensamble de asiento y un ensamble de marco de asiento, el ensamble de marco de asiento que está montado sobre un eje al marco en una posición adyacente al asiento de montura y se puede mover en un movimiento amortiguado al menos en un componente de recorrido parcialmente vertical por medio de al menos un elemento de fuerza lineal, en donde al menos un extremo del LFE está montado más arriba que los miembros de marco de vehículo.

2. - El vehículo de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque el LFE se extiende generalmente de forma vertical .

3. - El vehículo de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque el LFE es un amortiguado .

4. - El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1-3, caracterizado porque el ensamble de marco de asiento está compuesto de al menos un miembro de marco de asiento que se extiende bajo el ensamble de asiento del pasajero, y el extremo opuesto a la posición de pivote está suspendido sobre el marco por medio de al menos un elemento de fuerza lineal.

5. - El vehículo de conformidad con la reivindicación 4, caracterizado porque el miembro de marco de asiento está compuesto de miembros de marco interpuestos entre el vehículo que extiende longitudinalmente los miembros de marco .

6. - El vehículo de conformidad con la reivindicación 5 , caracterizado porque al menos un miembro de marco se inclina en ángulo hacia arriba y hacia atrás del ensamble de asiento del pasajero para definir porciones verticales .

7. - El vehículo de conformidad con la reivindicación 6, caracterizado porque el LFE está fijado en un extremo a las porciones verticales .

8. - El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1-7, caracterizado porque el ensamble de asiento está montado de forma removible al ensamble de marco de asiento.

9. - El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 6-8, caracterizado porque el ensamble de asiento está compuesto de una base de asiento y un respaldo de asiento, y el respaldo de asiento está fijado por medio de un soporte de respaldo de asiento, en donde el soporte de respaldo de asiento se extiende adyacente a, y hacia adelante de las porciones verticales.

10. - Un vehículo que comprende un marco de vehículo, un asiento tipo montura montado al marco para un conductor, el vehículo que comprende un ensamble de soporte de pasajero colocado detrás del conductor, caracterizado porque el ensamble de soporte de pasajero está compuesto en un ensamble de marco de asiento y un ensamble de asiento, el ensamble de asiento que está montado de forma removible y asegurable al ensamble de marco de asiento y el ensamble de marco de asiento se puede mover sobre un eje con relación al marco de vehículo en un movimiento amortiguado al menos en un componente de recorrido parcialmente vertical por medio de al menos un elemento de fuerza lineal.

11.- El vehículo de conformidad con la reivindicación 10, caracterizado porque tiene componentes de seguro complementarios que comprenden un ensamble de seguro en el ensamble de asiento y un seguro en el ensamble de marco de asiento.

12. - El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 10 u 11, caracterizado porque el ensamble de marco de asiento incluye al menos un miembro de marco de asiento que se extiende bajo el ensamble de asiento del pasajero, que está montado sobre un eje al marco de vehículo, y el seguro está montado sobre el miembro de marco de asiento.

13. - El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 10-12, caracterizado porque el LFE es un amortiguador .

14. - El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 10-13, caracterizado porque el ensamble de marco de asiento está montado sobre un eje al marco.

15. - El vehículo de conformidad con la reivindicación 14, caracterizado porque el ensamble de marco de asiento está montado sobre un eje en una posición de pivote adyacente al asiento tipo montura.

16. - El vehículo de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 10-15, caracterizado porque el ensamble de marco de asiento está compuesto de al menos un miembro de marco que se extiende bajo el ensamble de asiento del pasajero, y el extremo opuesto a la posición de pivote está suspendido sobre el marco por medio de al menos un elemento de fuerza lineal.

17. - El vehículo de conformidad con la reivindicación 16, caracterizado porque al menos un miembro de marco se inclina en ángulo hacia arriba y hacia atrás del ensamble de asiento del pasajero.

18. - El vehículo de conformidad con la reivindicación 17, caracterizado porque el ensamble de asiento está montado de forma removible al ensamble de marco de asiento.

19. - Un vehículo que comprende un marco de vehículo, un asiento tipo montura montado al marco para un conductor, el vehículo que comprende un ensamble de soporte de pasajero colocado detrás del conductor, en donde el ensamble de soporte de pasajero está compuesto de una base de asiento y un respaldo de asiento que tiene un marco de respaldo de asiento, caracterizado porque el respaldo de asiento está montado sobre un eje al marco de respaldo de asiento en una posición, y que se puede mover de forma ajustable en una segunda posición hacia y lejos de la espalda del pasajero para proporcionar una pluralidad de posiciones angulares del respaldo de asiento para la comodidad ergonómica del pasajero.

20.- El vehículo de conformidad con la reivindicación 19, caracterizado porque el respaldo de asiento está compuesto de una ménsula de respaldo de asiento y un montaje de respaldo de asiento, la ménsula de respaldo de asiento que se puede fijar al marco de respaldo de asiento en una pluralidad de posiciones.