MX2011002229A - Cilindro neumatico de simple efecto para uso en una plataforma de locomotora. - Google Patents

Abstract

El cilindro neumático incluye un cuerpo de cilindro, una cabeza a presión normal, una barra de pistón hueca, una cabeza de pistón y una barra de empuje. El cuerpo de cilindro tiene una pestaña de montaje y un portillo de admisión. La cabeza a presión normal tiene una pestaña de montaje. La barra de pistón hueca tiene un extremo abierto y un extremo cerrado. La cabeza de pistón está asegurada a la barra de pistón hueca y define el extremo cerrado de la barra de pistón hueca. La barra de empuje tiene un extremo con manguito insertado dentro de la barra de pistón hueca y un extremo acoplador. La cabeza a presión normal tiene un cojinete de guía para la barra hueca y un sello para la barra hueca, y la cabeza de pistón tiene un cojinete de guía para el pistón y un sello para el pistón. Cada uno del cojinete de guía para la barra hueca y el sello para la barra hueca se acopla deslizablemente con la barra de pistón hueca. Cada uno del cojinete de guía para el pistón y el sello para el pistón se acopla deslizablemente con el cuerpo de cilindro.

Description

CILINDRO NEUMÁTICO DE SIMPLE EFECTO PARA USO EN UNA PLATAFORMA DE LOCOMOTORA Campo de la Invención Esta descripción se refiere a un cilindro neumático y, más en particular, a un cilindro neumático de simple efecto, de fricción convenientemente baja, para uso en una plataforma de locomotora.

Antecedentes de la Invención Los cilindros neumáticos incluyen típicamente un cuerpo de cilindro y un ensamble de pistón y barra para trasmitir una fuerza y desplazar el ensamble de pistón y barra. En particular, los cilindros neumáticos de simple efecto admiten presión en aire en el lado de presión del cuerpo del cilindro para mover el ensamble de barra y pistón con una fuerza generalmente proporcional a la presión de aire que actúa sobre el pistón.

Por ejemplo, la patente estadounidense No. 5,630,354 describe un cilindro para freno que tiene un cuerpo de cilindro para freno, una carcasa de cabeza, un ensamble de pistón y barra y un ensamble de barra de empuje. El ensamble de pistón y barra incluye una barra de pistón hueca que tiene una cabeza de pistón con diafragma en uno de sus extremos cerrado. Un resorte soltador está dispuesto concéntricamente alrededor de la barra de pistón hueca entre asientos de resorte primero y segundo. El ensamble de barra de empuje tiene un extremo receptor y un extremo con manguito. El extremo receptor se inserta dentro de la barra hueca de pistón a través de un extremo abierto, y el extremo con manguito se acopla con el varillaje del freno.

La patente estadounidense No. 2,930,606 de Trümper describe un eje soportado en un bastidor de vehículo mediante dos barras de pistón, con cabezas esféricas opuestas. Cada barra se apoya en un pistón que se desliza en el cilindro. Un conducto conduce desde cada cilindro a un conducto conector común. Otro conducto se ramifica desde el conducto conductor que conduce a un espacio de presión, en el que opera una válvula deslizante de pistón y en la que pueden estar dispuestos una columna de arandelas elásticas o un resorte neumático. Durante el funcionamiento, el peso del vehículo comprime el líquido a presión en el cilindro y éste, a su vez, comprime los resortes. El cilindro de pistón en la patente de Trümper funciona con un líquido en vez de con presión neumática.

La patente estadounidense No. 1,295,64 de Ver Planck describe un cilindro de pistón operable para soportar un cuerpo de vehículo en un bogie. El pistón de cilindro es operado neumáticamente.

Las patentes estadounidenses No. 7,243,606, 7,168,370 y 7,185,592, todas de Hommen y coinventores, describen un resorte neumático para elevar el nivel de la superestructura de un vehículo sobre rieles. La patente 606 de Hommen describe un resorte hidroneumático que incluye un soporte inferior de péndulo y una cámara de presión correspondiente .

Las patentes estadounidenses No. 4,097,063, de Dean y 3,786,763 de Pollinger describen dispositivos de resorte neumático para vehículos ferroviarios.

Las patentes estadounidenses No. 2,018,312 y 1,958,489 de Mounton describen una unidad absorbedora de choques que funciona como un dispositivo absorbedor de choques con cilindro y pistón de doble efecto.

La patente estadounidense No. 1,201,622 de Putnam describe un dispositivo de cilindro con cuatro pistones para propósitos de absorción de choques en un vehículo ferroviario .

La patente estadounidense No, 444,182 de Robinson describe un dispositivo de resorte neumático en el que cada uno de un pistón y un cilindro tienen una conexión de receptáculo esférico para conexión con un bastidor de camión, en un lado, y un igualador en el otro.

Sumario de la Invención En general se detalla aquí un cilindro neumático que comprende un cuerpo de cilindro, una cabeza a presión normal, una barra de pistón hueca, una cabeza de pistón y una barra de empuje. El cuerpo de cilindro comprende un portillo de admisión. La cabeza a presión normal está conectada a un extremo del cuerpo de cilindro. La barra hueca de pistón comprende un extremo abierto y un extremo cerrado. Por lo menos una porción de la barra hueca de pistón está dispuesta dentro de la cabeza a presión normal. La cabeza de pistón está asociada con la barra de pistón hueca y define el extremo cerrado de la barra de pistón hueca. La cabeza de pistón está dispuesta dentro del cuerpo de cilindro y es desplazable con relación al cuerpo de cilindro. La barra de empuje comprende un extremo receptor y un extremo con manguito. El extremo receptor está asentado dentro de la barra hueca de pistón para permitir el movimiento arqueado de la barra de empuje con relación a la cabeza de pistón.

El cuerpo de cilindro y la cabeza a presión normal pueden comprender pestañas de montaje cooperantes para asegurar la cabeza a presión normal al cuerpo de cilindro. La cabeza de pistón y la barra de pistón asociada puede ser desplazables axialmente en el cuerpo de cilindro. El extremo con manguito de la barra de empuje puede comprender una ménsula de montaje en forma de U. La cabeza a presión normal puede comprender un cojinete de guia para la barra hueca y un sello para la barra hueca. Cada uno del cojinete de guia para la barra hueca y el sello para la barra hueca se acopla deslizablemente con la barra de pistón hueca. La cabeza de pistón puede tener un cojinete de guia para el pistón y un sello para el pistón; y cada uno del cojinete de guia para el pistón y el sello para el pistón puede acoplarse deslizablemente con el cuerpo de cilindro. Puede estar provisto un respiradero en la cabeza a presión normal. El cuerpo de cilindro puede comprender una porción de montaje.

En otra modalidad, el cilindro neumático comprende en general un cuerpo de cilindro, una cabeza a presión normal, una barra de pistón hueca, una cabeza de pistón, una barra de empuje y un sujetador de barra de empuje. El cuerpo de cilindro comprende un portillo de admisión. La cabeza a presión normal está conectada a un extremo del cuerpo de cilindro. La barra de pistón hueca comprende un extremo abierto y un extremo cerrado; por lo menos una porción de la barra de pistón hueca está dispuesta dentro de la cabeza a presión normal. La cabeza de pistón está asociada con la barra de pistón hueca y define el extremo cerrado de la barra de pistón hueca. La cabeza de pistón está dispuesta dentro del cuerpo de cilindro y es desplazable con respecto al cuerpo de cilindro. La barra de empuje comprende un extremo receptor y un extremo con manguito, y el extremo receptor está asentado dentro de la barra de pistón hueca. El sujetador de la barra de empuje está asegurado a la barra de pistón y está conectado además a la barra de empuje hueca para permitir el movimiento arqueado de la barra de empuje con respecto a la cabeza de pistón.

El cuerpo de cilindro y la cabeza a presión normal pueden comprender pestañas de montaje cooperantes para asegurar la cabeza a presión normal al cuerpo de cilindro. La cabeza de pistón y la barra de pistón asociada pueden ser desplazables axialmente en el cuerpo de cilindro. El extremo con manguito de la barra de empuje puede comprender una ménsula de montaje en forma de U. La cabeza a presión normal puede comprender un cojinete de guia para la barra hueca y un sello para la barra hueca. Cada uno del cojinete de guia para la barra hueca y el sello para la barra hueca se acopla deslizablemente con la barra de pistón hueca. La cabeza de pistón puede tener un cojinete de guia para el pistón y un sello para el pistón; y cada uno del cojinete de guia para el pistón y el sello para el pistón se puede acoplar deslizablemente con el cuerpo de cilindro. Puede estar provisto un respiradero en la cabeza a presión normal. El cuerpo de cilindro puede comprender una porción de montaje.

El sujetador de la barra de empuje puede comprender un pasador sujetador que pasa a través de la barra de empuje, de tal manera que la barra de empuje se mueva con la barra de pistón durante su movimiento. En otra modalidad más, el cilindro neumático comprende un cuerpo de cilindro, una cabeza a presión normal, una barra de pistón hueca, una cabeza de pistón, una barra de empuje y un anillo elastomérico . El cuerpo de cilindro comprende un portillo de admisión. La cabeza a presión normal está conectada a un extremo del cuerpo de cilindro. La barra de pistón hueca comprende un extremo abierto y un extremo cerrado; por lo menos una porción de la barra de pistón hueca está dispuesta dentro de la cabeza a presión normal. La cabeza de pistón está asociada con la barra de pistón hueca y define el extremo cerrado de la barra de pistón hueca. La cabeza de pistón está dispuesta dentro del cuerpo de cilindro y es desplazable con respecto al cuerpo de cilindro. La barra de empuje comprende un extremo receptor y un extremo con manguito, y el extremo receptor está asentado dentro de la barra de pistón hueca. El anillo elastomérico está situado concéntricamente alrededor del extremo receptor de la barra de empuje, y se acopla con la barra de pistón hueca para permitir el movimiento arqueado de la barra de empuje con relación a la cabeza de pistón. El anillo elastomérico puede comprender un anillo de hule sólido. Se puede asentar el anillo elastomérico contra una pestaña formada adyacente al extremo receptor de la barra de empuje.

Otros detalles y otras ventajas se aclararán cuando se lea la siguiente descripción detallada conjuntamente con los dibujos anexos, en los que las mismas partes están designadas con números similares en todos ellos.

Breve Descripción de las Figuras La figura 1 es una vista en perspectiva de un cilindro neumático de acuerdo con una modalidad.

La figura 2 es una vista en perspectiva despiezada del cilindro neumático mostrado en la figura 1.

La figura 3 es una vista frontal del cilindro mostrado en la figura 1.

La figura 4 es una vista en sección del cilindro neumático, tomada siguiendo las líneas 4-4 de la figura 1.

La figura 5 es una vista en sección del cilindro neumático, tomada siguiendo las líneas 5-5 de la figura 1.

La figura 6 es una vista en sección de un cilindro neumático de acuerdo con otra modalidad; y La figura 7 es una vista en sección de un cilindro neumático de acuerdo con otra modalidad.

Descripción Detallada de la Invención Para los fines de la descripción que viene a continuación, los términos de orientación espacial, cuando se usen, se referirán a la modalidad de referencia como está orientada en las figuras de dibujos anexas, o descrita de otra manera en la siguiente descripción detallada. Sin embargo, se debe entender que las modalidades descritas en lo que sigue pueden asumir muchas variaciones y modalidades alternativas. También se debe entender que el cilindro neumático especifico ilustrado en las figuras de dibujo acompañantes, y descrito aquí es simplemente ejemplar y no se debe considerar como restricción.

En una modalidad mostrada en las figuras 1 a 5, un cilindro neumático 1 incluye un cuerpo de cilindro 10, una cabeza 40 sin presión, una barra de pistón hueca 50, una cabeza de pistón 70 y una barra de empuje 80. El cuerpo de cilindro 10 tiene una pestaña de montaje 11 y un portillo de admisión 13. El portillo de admisión 13 puede estar conectado a una fuente de aire a presión (no mostrada) . La cabeza a presión normal 40 tiene una pestaña de montaje 41 que corresponde a la forma y las dimensiones de la pestaña de montaje 11 del cuerpo de cilindro 10. Consecuentemente, el cuerpo de cilindro 10 y la cabeza a presión normal 40 se pueden unir haciendo coincidir las respectivas pestañas de montaje 11, 41 para definir un espacio cerrado dentro del cuerpo de cilindro 10 y la cabeza 40 sin presión. Las pestañas de montaje 11, 41 pueden asegurarse entonces una con otra por medio de pernos 47 y tuercas 48, que se insertan en agujeros pasantes correspondientes. Un sello de montaje 49 puede estar dispuesto entre las pestañas de montaje 11, 41, antes de asegurarlas una con otra. Aunque la cabeza a presión normal 40 y el cuerpo de cilindro 10 están mostrados en las figuras 1 a 5 como asegurados por medio de los pernos 47 y las tuercas 48, se puede usar cualquier dispositivo asegurador adecuado para asegurar la cabeza a presión normal 40 al cuerpo de cilindro 10. Además, el cuerpo de cilindro 10 puede incluir una porción de montaje 15 en una superficie exterior del cuerpo de cilindro 10 para asegurar el cilindro neumático 1 a una estructura. En ciertas modalidades, que están mostradas en las figuras 1 y 2, la porción de montaje 15 es un par de patas de montaje 16.

La cabeza 40 sin presión puede incluir adicionalmente un respiradero 43 con un tamiz 45 dispuesto dentro del respiradero 43. El respiradero 43 permite que escape aire del cilindro neumático 1 durante la aplicación o la extensión del cilindro neumático 1. Adicionalmente, el respiradero 43 permite que entre aire atmosférico en la cabeza a presión normal 40 del cilindro neumático 1, para asegurar el regreso apropiado del cilindro neumático 1.

La barra de pistón hueca 50 tiene un extremo cerrado 52 y un extremo abierto 54. La barra de pistón hueca 50 tiene un par de agujeros 56 para tornillo fijador y un agujero pasante 57 para pasador, dispuesto en el área del extremo abierto 54. Los agujeros 56 para tornillo fijador y el agujero pasante 57 para pasador están orientados generalmente perpendiculares al eje longitudinal de la barra de pistón hueca 50. La cabeza de pistón 70 está asegurada a la barra de pistón hueca 50, definiendo el extremo cerrado 52 de la barra de pistón hueca 50. La cabeza de pistón 70 está dispuesta dentro del cuerpo de cilindro 10 y junto con la barra de pistón hueca 50 puede desplazarse con respecto al cuerpo de cilindro 10 y la cabeza a presión normal 40. La cabeza de pistón 70 incluye por lo menos un cojinete de guia 72 y un sello 74 para pistón, que se acoplan deslizablemente en el cuerpo de cilindro 10. Además, la cabeza a presión normal 40 incluye un cojinete 60 de guia para la barra hueca y un sello 62 para la barra hueca, que se acoplan deslizablemente con la barra de pistón hueca 50. Como se muestra en las figuras 4 y 5, la cabeza de pistón 70 incluye dos cojinetes de guia 72, situados a cada lado del sello 74 para pistón. El cojinete de guia 60 para la barra hueca y el sello 62 para la barra hueca pueden estar situados adyacentes uno del otro. Los sellos 62, 74 y los cojinetes 60, 72 pueden ser sellos y cojinetes de baja fricción. Por ejemplo, los cojinetes 60, 72 pueden estar hechos de politetrafluoroetileno (PTFE) y, en particular, de PTFE relleno de bronce.

La barra de empuje 80 tiene un extremo receptor 82 y un extremo con manguito 83. El extremo receptor 82 de la barra de empuje 80 está insertado dentro de la barra de pistón hueca 50, de tal manera que el extremo 82 receptor esté adyacente al extremo cerrado 52 de la barra de pistón hueca 50. La barra de empuje 80 puede incluir además un anillo elastomérico 104 (mostrado en la figura 6) dispuesto coaxialmente alrededor del extremo receptor 82 de la barra de empuje 80, que se discutirá con más detalle después. El anillo anular puede estar hecho de hule o de cualquier otro material adecuado.

A fin de asegurar que la barra de empuja 80 se mueva con la barra de pistón hueca 50 cuando el cilindro neumático 1 regresa a una posición inactiva del cilindro neumático 1, la barra de empuje 80 está asegurada a la barra de pistón hueca 50 mediante el sujetador 90 de barra de empuje. El sujetador 90 de barra de empuje está dispuesto concéntricamente alrededor de la barra de pistón hueca 50, y está asegurado a la barra de pistón hueca 50 por medio de tornillos fijadores 92 insertados a través de los agujeros pasantes 95 para tornillo fijador del sujetador 90 de barra de empuje, y los agujeros 56 para tornillo fijador de la barra de pistón hueca 50. Un pasador sujetador 97 se inserta a través del pasador opuesto a través de los agujeros 99 en el sujetador 90 de la barra de empuje, y el pasador asegurador a través del agujero 85 en la barra de empuje 80 para asegurar el sujetador 90 de la barra de empuje a la barra de pistón hueca 50 contenida allí. Se puede usar un pasador de chaveta 100 para asegurar el pasador sujetador 97 en los agujeros pasantes 99 para pasador.

Después que se introduce aire a presión a través del portillo de admisión 13 del cuerpo de cilindro 10, el aire a presión actúa sobre la cabeza 70 de pistón para desplazar la cabeza de pistón 70 hacia la cabeza a presión normal 40. La barra de pistón hueca 50 con la barra de empuje 80 se extienden por ello desde la cabeza a presión normal 40 para trasmitir una fuerza a través del extremo con manguito 83 de la barra de empuje 80. La cabeza de pistón 70, la barra de pistón hueca 50 y la barra de empuje 80 pueden regresar a su posición original por el peso de la estructura a la que está conectado el cuerpo de cilindro 10.

Se puede usar el cilindro neumático 1 en una plataforma de locomotora, en una aplicación ejemplar y conveniente. Se puede usar en particular el cilindro neumático 1 para trasmitir fuerzas a través de un ensamble de bogie (no mostrado) de una locomotora, al mismo tiempo que se compensa para el desplazamiento no lineal de la barra de empuje 80 y las variaciones de tamaño y de colocación en los componentes del bogie de locomotora. Tal como se describió más atrás y como se muestra en las figuras 1 a 5, la barra 50 de pistón hueca encapsula la barra 80 de empuje y funciona para trasladar las fuerzas de pistón linealmente a lo largo del eje longitudinal del cilindro neumático 1 para mantener el desplazamiento de pistón paralelo con la pared del cuerpo de cilindro 10. Además, el extremo 82 receptor de la barra de empuje 80 y la barra de pistón hueca 50 permiten que la barra de empuje 80 se incline en la barra de empuje hueca 50. El movimiento de inclinación de la barra de empuje 80 permite tolerancias de juego en el ensamble de bogie de la locomotora, que causan variación en el punto de conexión del extremo con manguito 83 de la barra de empuje 80 a la locomotora, facilitando de esa manera la instalación y reduciendo el costo al permitir componentes de locomotora con menores tolerancias. Adicionalmente, debido a los varillajes del ensamble de bogie de la locomotora, el aspecto de inclinación de la barra de empuje 80 permite que la barra de empuje 80 se desplace a través de un arco de movimiento cuando el cilindro neumático 1 se encuentra en servicio. Este movimiento arqueado está representado por las flechas A de la figura 5.

Como se discutió más arriba y como se muestra en las figuras 4 y 5, la cabeza a presión normal 40 incluye el cojinete 60 de guia para la barra hueca y el sello 62 para la barra hueca, para prevenir el contacto físico entre la barra de pistón hueca 50 y la cabeza a presión normal 40. Adicionalmente, la cabeza de pistón 70 incluye el cojinete de guía 72 y el sello de pistón 74 para prevenir el contacto físico entre la cabeza de pistón 70 y el cuerpo de cilindro 10. La disposición de los sellos 62, 74 y de los cojinetes 60, 72 está dirigida a cargas no axiales, o sea, laterales, transferidas a los componentes del cilindro neumático 1 desde el mecanismo de maniobra del bogie de la locomotora. Adicionalmente, los sellos 62, 74 y los cojinetes 60, 72 mejoran las características de respuesta del cilindro neumático 1 para controlar la modulación de presión.

En otra modalidad del cilindro neumático 1 mostrada en la figura 6, un anillo elastomérico 104 está situado concéntricamente alrededor del extremo receptor 82 de la barra de empuje 80, y reduce el chirrido de la barra de empuje 80 dentro de la barra de pistón hueca 50; pero todavía permite el movimiento arqueado de la barra de empuje 80 con relación a la cabeza de pistón 70 asociada con la barra de pistón hueca 50. El anillo elastomérico 104 puede estar formado de hule o de un material elásticamente flexible similar. Típicamente se asienta el anillo elastomérico 104 contra una pestaña 108 formada adyacente al extremo receptor 82 de la barra de empuje 80, como se muestra en la figura 6. El anillo elastomérico 104 permite un movimiento arqueado similar, como se representa nuevamente mediante las flechas A en la figura 6 de la barra de empuje 80, con relación a la cabeza de pistón 70, asociada con la barra de pistón hueca 50, como en las modalidades previas. El cilindro mostrado en la figura 6 también puede incluir un sujetador 90 de barra de empuje, discutido más arriba y mostrado en la figura 5.

En otra modalidad de cilindro neumático 1 mostrada en la figura 7, la cabeza de pistón 70, la barra de pistón hueca 50 y la barra de empuje 80 pueden ser regresadas a su posición original después de la actuación, empleando un resorte de regreso 120, entre la cabeza de pistón 70 y la cabeza a presión normal 40. En particular, el resorte de regreso 120 se acopla con la cabeza de pistón 70 en un extremo y con un asiento 125 de resorte, en el otro extremo. El asiento de resorte 125 se acopla con un empaque de sello 130 colocado dentro de la cabeza a presión normal 40. Al proveer un resorte de regreso 120, cuando se alivia la presión de aire del cilindro, el pistón se retraerá debido a la fuerza del resorte de regreso, que se comprimió durante la aplicación y el desplazamiento de la cabeza de pistón 70. El cilindro neumático 1 incluye también el anillo elastomérico 104 colocado concéntricamente alrededor del extremo receptor 82 de la barra de empuje 80, como se discutió más arriba con respecto a la figura 6. Adicionalmente, el cilindro neumático 1 mostrado en la figura 7 no incluye el cojinete 60 para la barra de guia hueca ni el sello 62 para la barra hueca, colocados en la cabeza a presión normal 40. El cilindro neumático 1 mostrado en la figura 7 tampoco incluye los cojinetes de guia 72 colocados en la cabeza de pistón 70.

Adicionalmente, la modalidad del cilindro neumático 1 mostrada en las figuras 1 a 5 también puede incluir el resorte de regreso 120, el asiento de resorte 125 y el empaque de sello 130 que están mostrados en la figura 7. El cilindro neumático 1 de las figuras 1 a 5 regresaría entonces a su posición original después de la actuación, a través de la acción impulsora del resorte de regreso 120.

Si bien fueron provistas en la descripción precedente modalidades de un cilindro neumático para uso en una plataforma de locomotora, quienes tengan experiencia en la materia pueden hacer modificaciones y alteraciones en esas modalidades, sin salir del alcance ni del espíritu de la invención. Consecuentemente, la descripción precedente está destinada a ser ilustrativa más que restrictiva. La invención descrita en lo que antecede está definida por las reivindicaciones que siguen y todos los cambios en la invención que queden dentro del significado y el rango de equivalencia de las reivindicaciones deben ser considerados comprendidos dentro de su alcance.

Claims (20)

KEIVI DICACIONES

1. - Un cilindro neumático que comprende: un cuerpo de cilindro que comprende un portillo de admisión; una cabeza a presión normal, conectada a un extremo del cuerpo de cilindro; una barra de pistón hueca que tiene un extremo abierto y un extremo cerrado; por lo menos una porción de la barra de pistón hueca está dispuesta dentro de la cabeza a presión normal; una cabeza de pistón asociada con la barra de pistón hueca y que define el extremo cerrado de la barra de pistón hueca; la cabeza de pistón está dispuesta dentro del cuerpo de cilindro y es desplazable con relación al cuerpo de cilindro; y una barra de empuje que comprende un extremo receptor y un extremo con manguito; el extremo receptor está asentado dentro de la barra de pistón hueca para permitir el movimiento arqueado de la barra de empuje con relación a la cabeza de pistón.

2. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el cuerpo de cilindro y la cabeza a presión normal comprenden adicionalmente pestañas de montaje cooperantes para asegurar la cabeza a presión normal al cuerpo de cilindro.

3. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la cabeza de pistón y la barra de pistón asociada son desplazables axialmente en el cuerpo de cilindro .

4. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que el extremo acoplador comprende una ménsula de montaje en forma de U.

5. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la cabeza a presión normal comprende un cojinete de guia para la barra hueca y un sello para la barra hueca; cada uno del cojinete de guia para la barra hueca y el sello para la barra hueca se acopla deslizablemente con la barra de pistón hueca.

6. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 1, en el que la cabeza de pistón tiene un cojinete de guia para el pistón y un sello para el pistón; cada uno del cojinete de guia para el pistón y el sello para el pistón se acopla deslizablemente con el cuerpo de cilindro .

7. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende además un respiradero en la cabeza a presión normal.

8. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 1, que comprende además una porción de montaje en el cuerpo de cilindro.

9. - Un cilindro neumático que comprende: un cuerpo de cilindro que comprende un portillo de admisión; una cabeza a presión normal conectada a un extremo del cuerpo de cilindro; una barra de pistón hueca que tiene un extremo abierto y un extremo cerrado; por lo menos una porción de la barra de pistón hueca está dispuesta dentro de la cabeza a presión normal; una cabeza de pistón asociada con la barra de pistón hueca y que define el extremo cerrado de la barra de pistón hueca; la cabeza de pistón está dispuesta dentro del cuerpo de cilindro y es desplazable con relación al cuerpo de cilindro; una barra de empuje que comprende un extremo con manguito y un extremo acoplador; el extremo con manguito está asentado dentro de la barra de pistón hueca; y un sujetador para la barra de empuje, asegurado a la barra de pistón hueca, y conectado además a la barra de empuje para permitir el movimiento arqueado de la barra de empuje con relación a la cabeza de pistón.

10. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 9, en el que el cuerpo de cilindro y la cabeza a presión normal comprenden además pestañas de montaje cooperantes para asegurar la cabeza a presión normal al cuerpo de cilindro..

11. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la cabeza de pistón y la barra de pistón asociada son desplazables axialmente en el cuerpo de cilindro .

12. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 9, en el que el extremo acoplador comprende una ménsula de montaje en forma de U.

13. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la cabeza a presión normal comprende un cojinete de guia para la barra hueca y un sello para la barra hueca; cada uno del cojinete de guia para la barra hueca y el sello para la barra hueca se acopla deslizablemente con la barra de pistón hueca.

14.- Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 9, en el que la cabeza de pistón tiene un cojinete de guia para el pistón y un sello para el pistón; cada uno del cojinete de guia para el pistón y el sello para el pistón se acopla deslizablemente con el cuerpo de cilindro.

15. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 9, que comprende además un respiradero en la cabeza a presión normal.

16. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 9, que comprende además una porción de montaje en el cuerpo de cilindro.

17. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 9, en el que el sujetador de la barra de empuje soporta un pasador sujetador que pasa a través de la barra de empuje, de tal manera que la barra de empuje se mueva con la barra de pistón durante su movimiento.

18. - Un cilindro neumático que comprende: un cuerpo de cilindro que comprende un portillo de admisión; una cabeza a presión normal, conectada con un extremo del cuerpo de cilindro; una barra de pistón hueca que tiene un extremo abierto y un extremo cerrado; por lo menos una porción de la barra de pistón hueca está dispuesta dentro de la cabeza a presión normal; una cabeza de pistón, asociada con la barra de pistón hueca y que define el extremo cerrado de la barra de pistón hueca; la cabeza de pistón está dispuesta dentro del cuerpo de cilindro y es desplazable con relación al cuerpo de cilindro; una barra de empuje que comprende un extremo con manguito y un extremo acoplador; el extremo con manguito está asentado dentro de la barra de pistón hueca; y un anillo elastomérico, situado concéntricamente alrededor del extremo con manguito de la barra de empuje y que se acopla con la barra de pistón hueca para permitir el movimiento arqueado de la barra de empuje con relación a la cabeza de pistón.

19. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 18, en el que el anillo elastomérico comprende un anillo de hule sólido.

20. - Un cilindro neumático de acuerdo con la reivindicación 18, en el que el anillo elastomérico está asentado contra una pestaña formada adyacente al extremo con manguito de la barra de empuj RESUMEN DE LA INVENCIÓN El cilindro neumático incluye un cuerpo de cilindro, una cabeza a presión normal, una barra de pistón hueca, una cabeza de pistón y una barra de empuje. El cuerpo de cilindro tiene una pestaña de montaje y un portillo de admisión. La cabeza a presión normal tiene una pestaña de montaje. La barra de pistón hueca tiene un extremo abierto y un extremo cerrado. La cabeza de pistón está asegurada a la barra de pistón hueca y define el extremo cerrado de la barra de pistón hueca. La barra de empuje tiene un extremo con manguito insertado dentro de la barra de pistón hueca y un extremo acoplador. La cabeza a presión normal tiene un cojinete de guia para la barra hueca y un sello para la barra hueca, y la cabeza de pistón tiene un cojinete de guia para el pistón y un sello para el pistón. Cada uno del cojinete de guía para la barra hueca y el sello para la barra hueca se acopla deslizablemente con la barra de pistón hueca. Cada uno del cojinete de guía para el pistón y el sello para el pistón se acopla deslizablemente con el cuerpo de cilindro.