MX2008001092A

MX2008001092A - Ascensor y procedimiento para el control de este ascensor.

Info

Publication number: MX2008001092A
Application number: MX2008001092A
Authority: MX
Inventors: Philippe Henneau
Original assignee: Inventio Ag
Priority date: 2007-02-02
Filing date: 2008-01-24
Publication date: 2009-02-24
Also published as: TW200911673A; TWI394705B; BRPI0800200B1; EP1953108A1; JP2008189472A; CA2619238C; AU2008200495A1; CN101234719A; CN101234719B; CA2619238A1; AU2008200495B2; BRPI0800200A2; ZA200800357B; HK1123268A1; ES2415373T3; US7926622B2; AR065167A1; KR20080072553A; RU2008103891A; RU2448892C2

Abstract

En esta unidad motriz (9) está previsto como mínimo un dispositivo de control (28) para controlar la elevación no autorizada de la cabina de ascensor. La unidad motriz (9) consta de una unidad de motor (14) y una unidad de inversión (17). Si el contrapeso soportado por la unidad e inversión (17) descansa por ejemplo en el amortiguador del foso, la unidad de inversión (17) se descarga y se eleva por medio de un elemento tensor (22) del dispositivo de control (28). Un sensor (29) del dispositivo de control (28) detecta el movimiento de la unidad de inversión (17) y desconecta el motor (30) de la unidad de motor (14) a través del circuito de seguridad. (Figura 3).

Description

ASCENSOR Y PROCEDIMIENTO PARA EL CONTROL DE ESTE ASCENSOR Descripción La invención se refiere a un ascensor y a un procedimiento para el control del ascensor con una cabina de ascensor que puede desplazarse por una caja de ascensor y un contrapeso que puede desplazarse por la caja de ascensor, uniendo y soportando unos medios de suspensión de cargas la cabina de ascensor y el contrapeso y accionando una unidad motriz los medios de suspensión de cargas. Con el documento DD 290 399 A5, se ha dado a conocer un control de cable de elevación, en el que el cable de elevación está conducido a través de una armazón de contacto en forma de ojal. Si el cable está suelto o flojo se realiza una desconexión eléctrica del accionamiento por medio de la armazón de contacto. La invención, tal como está caracterizada en las reivindicaciones independientes, soluciona el problema de crear un ascensor y un procedimiento ¡ para el control de este ascensor que impida la'elevación no autorizada de la cabina de ascensor o del contrapeso. En las reivindicaciones dependientes se indican perfeccionamientos ventajosos de la invención. Las ventajas logradas con la invención consisten en esencia en que se simplifican especialmente las modernizaciones de instalaciones de ascensor. La unidad motriz es fácil de cambiar y además puede instalarse conjuntamente un dispositivo de seguridad para el control del medio de suspensión de cargas en cuanto a flojedad o una elevación no autorizada de la cabina de ascensor o del contrapeso. Si el contrapeso se atasca en la caja o choca con el amortiguador Si el contrapeso se atasca en la caja o choca con el amortiguador dispuesto en el foso, el medio de suspensión de cargas del lado del contrapeso se queda suelto o flojo. Sin embargo, a pesar de ello la tracción del medio de suspensión de cargas sobre la polea motriz puede ser suficiente para que la unidad motriz pueda elevar la cabina de ascensor vacía o con sólo un poco de carga. Según la norma europea EN 81-1, párrafo 9.3 c) no debe ser posible elevar la cabina de ascensor vacía cuando el contrapeso descansa en los amortiguadores. Con una elevación de la cabina de ascensor podrían darse situaciones peligrosas en las que la tracción ya no sería suficiente y la cabina de ascensor descendería o se estrellaría. En el sentido contrario de la marcha, una elevación del contrapeso tampoco es deseable. El peligro de una elevación de la cabina de ascensor o el contrapeso existe especialmente en los casos en que se utilizan como medios de suspensión de cargas correas o cables de fibra artificial con superficies de rodadura antideslizantes. Con el control según la invención del medio de suspensión de cargas en cuanto a flojedad, no pueden darse situaciones peligrosas en condiciones extremas. En cuanto disminuye la carga vertical generada por la cabina de ascensor y el contrapeso en la unidad motriz, esta última se eleva. El movimiento vertical de la unidad motriz se controla por medios eléctricos o electrónicos. En cuanto la unidad motriz se eleva debido a una disminución de la carga, se desconecta el motor de accionamiento. También resulta ventajoso que el dispositivo de control según la invención pueda utilizarse independientemente del tipo de unidad motriz. En este ascensor con una cabina de ascensor desplazable por una caja de ascensor y un contrapeso desplazable por la caja de ascensor, unos medios de suspensión de cargas unen y soportan la cabina de ascensor y el contrapeso, accionando una unidad motriz los medios de suspensión de cargas, estando previsto en la unidad motriz como mínimo un elemento tensor, que actúa de acumulador de energía y que en caso de descargase el medio de suspensión de cargas eleva la unidad motriz, y estando previsto como mínimo un sensor que detecta la elevación de la unidad motriz y desconecta el motor de la unidad motriz. La presente invención se explica más detalladamente a base de las figuras adjuntas. Estas muestran: - Figura 1 : un ascensor con cabina de ascensor, contrapeso y unidad motriz. - Figura 2: una unidad motriz suspendida. - Figura 3: una unidad motriz con el dispositivo de control según la invención. - Figura 4 y última: una variante de realización de una unidad de inversión con el dispositivo de control según la invención. La figura 1 muestra un ascensor 1 con una cabina de ascensor 3 desplazable por una caja de ascensor 2. La caja de ascensor 2 está delimitada por unas paredes de caja 4, un foso 5 y un techo de caja 6. Unos medios de suspensión de cargas 7 soportan y unen la cabina de ascensor 3 con un contrapeso 8 desplazable por la caja de ascensor 2. No están representados los carriles guía para la cabina de ascensor 3 y el contrapeso 8, ni tampoco las plantas con entradas/salidas. Una unidad motriz 9, situada en una sala de máquinas 13 y apoyada en unos elementos tensores 22 que actúan de acumuladores de energía, acciona la cabina de ascensor 3 y el contrapeso 8, descansando los elementos tensores 22 en un cuerpo de edificio 27. La unidad motriz 9 también puede estar dispuesta sobre los zócalos del cuerpo de edificio 27 que soportan los elementos tensores 22. La unidad motriz 9 consta de una unidad de motor 14 y una unidad de inversión 17, estando ambas unidades 14, 17 unidas mediante unos distanciadores 23. Como medio de suspensión de cargas 7 puede estar previsto como mínimo un cable de acero o como mínimo un cable de fibra artificial o como mínimo una correa plana o como mínimo una correa dentada o como mínimo una correa de nervios longitudinales o como mínimo una correa trapecial con dentado interior. El medio de suspensión de cargas 7 está fijado por uno de sus extremos a un primer punto fijo de medio de suspensión de cargas 10, a continuación pasa por una primera polea de inversión 1 de la cabina de ascensor 3, a continuación pasa por una polea motriz 12 de la unidad de motor 14, a continuación pasa por una polea de desviación 15 de la unidad de motor 14, a continuación pasa por una segunda polea de inversión 16 de la unidad de inversión 17, a continuación pasa por una tercera polea de inversión 18 del contrapeso 8 y por su otro extremo está fijado a un segundo punto fijo de medio de suspensión de cargas 19. La guía de medio de suspensión de cargas mostrada tiene una transmisión 2:1 , con la que la cabina de ascensor 3 o el contrapeso 8 se mueve verticalmente medio metro cuando en la polea motriz 12 se mueve el medio de suspensión de cargas 7 un metro. También son posibles otras relaciones de transmisión, como por ejemplo 1:1. En el foso 5 está previsto un primer amortiguador 20 para la cabina de ascensor 3 y un segundo amortiguador 21 para el contrapeso 8. La figura 2 muestra una variante de disposición de la unidad motriz 9. La unidad motriz 9 está suspendida del techo de caja 6, apoyándose unos pivotes portadores 24 en unos elementos tensores 22 por medio de unas tuercas 25. Por otra parte, los elementos tensores 22 se apoyan en unas placas 26, que descansan en el cuerpo de edificio 27. La figura 3 muestra la unidad motriz 9 con el dispositivo de control 28 según la invención para el control de la elevación no autorizada de la cabina de ascensor 3. La unidad de motor 14 de la unidad motriz 9 consta de un motor 30, que acciona la polea motriz 12 mediante una contramarcha de correa 31 compuesta de una polea 32 y una correa 33. El dispositivo de control 28 consta de, como mínimo, un elemento tensor 22 que actúa de acumulador de energía y, como mínimo, un sensor 29 que detecta una variación de la distancia o la elevación de la unidad motriz 9. La figura 4 muestra una variante de realización de la unidad de inversión 17 con el dispositivo de control 28 según la invención. La segunda polea de inversión 16 está rodeada de una carcasa 34 y soportada por la misma. Entre una consola 35 y la carcasa 34 están previstos, como mínimo, dos muelles de compresión 36 que actúan de elementos tensores 22 y acumuladores de energía. Como medios de suspensión de cargas 7 están previstas dos correas, que soportan el contrapeso 8. Los muelles de compresión 36 se comprimen en mayor o menor medida dependiendo de la carga o descarga de los medios de suspensión de cargas 7. Durante el servicio normal es cuando los muelles de compresión 36 están más comprimidos, o cuando la distancia A entre la carcasa 34 y la consola 35 es menor. Si la carga en los medios de suspensión de cargas se hace menor, los muelles de compresión 36 se descomprimen, o la distancia A aumenta, o la unidad de inversión 17 se eleva. Si, por ejemplo, el contrapeso 8 descansa en el segundo amortiguador 21 , los muelles de compresión 36 se descomprimen por completo, o la distancia A alcanza su valor máximo, o la unidad de inversión 17 se eleva el máximo posible. La compresión máxima, o la distancia A mínima, se limitan mediante unos topes ajustables 37. El tope 37 puede consistir por ejemplo en un perno roscado, que esté enroscado en una rosca dispuesta en la carcasa 34 y asegurado mediante una contratuerca. La variación de la distancia A puede controlarse por medio de un sensor 29 dispuesto en un lado de la carcasa 34. Puede preverse por ejemplo un detector electromecánico de posición, que esté ajustado a la compresión máxima de los muelles de compresión 36 y que varíe su estado de conmutación en caso de una descompresión, por ejemplo al alcanzarse 8 mm. Normalmente, el contacto de conmutación en el circuito de seguridad del ascensor está conectado. Si los muelles de compresión 36 se descomprimen, o la carcasa 34 se eleva, se desconecta el motor 30 de la unidad motriz 9 a través del circuito de seguridad. Como sensor puede estar previsto también por ejemplo un conmutador inductivo de proximidad, que esté ajustado a la compresión máxima de los muelles de compresión 36 y que, en caso de una descompresión, varíe su estado de conmutación, corte el circuito de seguridad y desconecte el motor 30 de la unidad motriz 9. En la variante de realización según la figura 4, los muelles de compresión 36 están dispuestos entre la carcasa 34 y la consola 35. En otra variante de realización puede estar dispuesto en cada lado de la carcasa 34 como mínimo un muelle de compresión 36, apoyándose los muelles de compresión 36 por uno de sus extremos en un brazo dispuesto en la carcasa 34 y por el otro extremo en la consola 35. La variación de la distancia A se controla mediante el sensor 29 dispuesto en un lado de la carcasa 34. Como puede verse en la figura 3, también en la unidad de motor 14 puede estar previsto un dispositivo de control 28 que detecte un apoyo de la cabina de ascensor 3. En una unidad motriz suspendida 9 como la que se muestra en la figura 2 también puede estar previsto un dispositivo de control 28 que detecte, por ejemplo, el movimiento del pivote portador 24 con relación a la placa 26, estando el elemento tensor 22 configurado como muelle de compresión. El dispositivo de control 28 según la invención puede utilizarse para todo tipo de unidades motrices. En el ejemplo de realización mostrado de la unidad motriz 9 con una unidad de motor 14 y una unidad de inversión 17, la fuerza de compresión total TSF para ambos muelles de compresión 36 de la unidad de inversión 17 se calcula de la siguiente manera: TSF = (WDP + (NTM WTM LTM)) g [1] siendo WDP = peso de la unidad motriz 9 en el lado de la unidad de inversión 17, por ejemplo 40-100 Kg. WTM = peso del medio de suspensión de cargas 7 por m, por ejemplo 200-600 g NTM = número de medios de suspensión de cargas 7, por ejemplo 2-12 LTM = longitud máxima del medio de suspensión de cargas 7, por ejemplo 60 mg = 9.81 m/s2 Si el contrapeso 8 descansa en el amortiguador 21 , TFS es igual a 1000 N con WDP = 42 Kg. WTM = 0.25 kg NTM = 4 LTM = 60 m

Claims

REIVINDICACIONES 1. - Ascensor con una cabina de ascensor que puede desplazarse por una caja de ascensor y un contrapeso que puede desplazarse por la caja de ascensor, uniendo y soportando unos medios de suspensión de cargas la cabina de ascensor y el contrapeso y accionando una unidad motriz los medios de suspensión de cargas, caracterizado porque en la unidad motriz está previsto como mínimo un elemento tensor, que actúa de acumulador de energía y que en caso de descargase el medio de suspensión de cargas eleva la unidad motriz, y porque está previsto como mínimo un sensor, que detecta la elevación de la unidad motriz y desconecta el motor de la unidad motriz.
2. - Ascensor según la reivindicación 1 , caracterizado porque el elemento tensor es un muelle de compresión que eleva la unidad motriz.
3. - Ascensor según la reivindicación 1 , caracterizado porque el sensor es un detector de posición que controla la elevación de la unidad motriz y desconecta el motor de la unidad motriz por medio del circuito de seguridad del ascensor.
4. - Ascensor según una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque el elemento tensor y el sensor están dispuestos en una unidad de motor de la unidad motriz y/o en una unidad de inversión de la unidad motriz.
5. - Ascensor según la reivindicación 4, caracterizado porque en la unidad de inversión la fuerza de compresión total (TFS) de todos los muelles de compresión es (WDP + (NTM WTM LTM)) g, donde WDP = peso de la unidad motriz en el lado de la unidad de inversión, WTM = peso del medio de suspensión de cargas por m, NTM = número de medios de suspensión de cargas, LTM = longitud máxima del medio de suspensión de cargas y g = 9.81 m/s2.
6.- Procedimiento para el control de un ascensor con una cabina de ascensor que puede desplazarse por una caja de ascensor y un contrapeso que puede desplazarse por la caja de ascensor, uniendo y soportando unos medios de suspensión de cargas la cabina de ascensor y el contrapeso y accionando una unidad motriz los medios de suspensión de cargas, caracterizado porque se controla una elevación de la unidad motriz causada por una disminución de la carga y, en caso de una elevación, se desconecta el motor de la unidad motriz.