MX2007006437A

MX2007006437A - Detector de vehiculos y sistema administrativo de estacionamiento.

Info

Publication number: MX2007006437A
Application number: MX2007006437A
Authority: MX
Inventors: William P Dugan; Mark R Dee; Feisal A Hurzook
Original assignee: Metertek Llc
Priority date: 2004-12-06
Filing date: 2005-12-06
Publication date: 2008-03-11
Also published as: US20060136131A1; EP1839268A4; CA2589932A1; WO2006063079A3; EP1839268A2; CN101218601A; WO2006063079A2; AU2005314075A1

Abstract

Un ensamble de detector que incluye un sensor magnetico tridimensional adaptado para detectar la presencia de un vehiculo, un transceptor acoplado operativamente al sensor magnetico y adaptado para enviar y recibir informacion, un microprocesador acoplado operativamente al sensor magnetico y al transceptor. El ensamble del detector es parte de un sistema administrativo de estacionamiento de vehiculos que incluye una pluralidad de ensambles del detector y un dispositivo remoto acoplado operativamente a la pluralidad de ensambles del sensor para intercambiar informacion con cada uno de la pluralidad de ensambles del sensor.

Description

DETECTOR DE VEHÍCULOS Y SISTEMA ADMINISTRATIVO DE ESTACIONAMIENTO SOLICITUD RELACIONADA La presente solicitud reclama el beneficio de solicitud de patente provisional Serie Número 60/633, 619, presentada el 6 de diciembre de 2005.

ANTECEDENTES La presente descripción se refiere generalmente a la detección de objetos y uso de dicha información en la operación de un sistema y más particularmente, a un detector para usarse en un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos para indicar la presencia de vehículos. Los sistemas de detección de vehículos convencionales usan detectores que incorporan dos sensores magnéticos bidimensionales. Con frecuencia otros sensores, tales como un detector con inclinación de cero, se usan para proveer información adicional con respecto a la detección de vehículos. Sin embargo, dichos detectores tienen desventajas. Una desventaja de un sensor bidimensional es que los cambios en las dos dimensiones se pueden cancelar por cuerpos adyacentes al mismo plano dimensional. La información adicional provista por la tercera dimensión mejora bastamente la detección de vehículos. Una desventaja adicional es que el detector de inclinación cero no trabaja con un carro estacionario. En su lugar, dicho sensor se usa para monitorear vehículos a medida que pasan sobre el sensor, ni para monitorear vehículos cercanos estacionarios. Además, los detectores de vehículos convencionales no ajustan periódicamente los cambios o los desvia en el campo magnético de la linea de la base ambienta. El campo magnético de la tierra cambia o se desvia constantemente del campo magnético de la tierra como resultado de muchos factores. Como resultado, los sensores bidimensionales convencionales más frecuentemente se someten a lecturas falsas que darán como resultado errores en cualquier sistema de detección de vehículos. Otra desventaja es que los sensores magnéticos se someten a desviaciones como resultado de un cambio en temperatura. Como resultado, un sensor que ha detectado un vehículo en la mañana, puede no detectar cuando ha salido. Dando como resultado una pérdida de ingresos para el operador de la instalación. Por lo tanto, existe una necesidad en la técnica de un ensamble de detector y un sistema de estacionamiento de vehículos que usa un sensor magnético de tres efectos de precisión que cuenta para desviar en el campo magnético y como resultado de cambios de temperatura y supera todas las desventajas de la técnica anterior.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS Ciertas modalidades se muestran en los dibujos. Sin embargo, se entiende que la presente descripción no está limitada a las disposiciones e instrumentos mostrados en los dibujos anexos en donde: La Fig. 1 es un diagrama de bloques de un ensamble detector construido de acuerdo con las enseñanzas de una modalidad de la presente descripción. La Fig. 2 es un diagrama de bloques de un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos construido de acuerdo con las enseñanzas de una modalidad de la presente invención . La Fig. 3 es un diagrama de estado para un ensamble de detector construido de acuerdo con las enseñanzas de una modalidad de la presente descripción. La Figura 4 es un diagrama de estado de un sistema administrativo de estacionamiento de vehículo construido de acuerdo con las enseñanzas de otra modalidad de la presente descripción . La Fig. 5 es un diagrama esquemático que representa otro sistema administrativo de estacionamiento de vehículos construido de acuerdo con las enseñanzas de otra modalidad de la presente descripción. La Fig. 6 es un diagrama esquemático que representa otro sistema administrativo de estacionamiento de vehículos construido de acuerdo con las enseñanzas de otra modalidad de la presente invención. La Fig. 7 es un diagrama esquemático que representa otro sistema administrativo de estacionamiento de vehículos construido de acuerdo con las enseñanzas de otra modalidad de la presente invención. La Fig. 8 es un diagrama esquemático que representa otro sistema administrativo de estacionamiento de vehículos construido de acuerdo con las enseñanzas de otra modalidad de la presente invención. La Fig. 9 es un diagrama esquemático que representa otro sistema administrativo de estacionamiento de vehículos construido de acuerdo con las enseñanzas de otra modalidad de la presente invención.

SUMARIO De acuerdo con un aspecto principal de la presente descripción, un ensamble de detector comprende un sensor pasivo adaptado para detectar la presencia de un objeto, generalmente un vehículo, un transceptor acoplado operativamente al sensor y adaptado para comunicación bidireccional con un dispositivo remoto, y un microprocesador acoplado operativamente al sensor, el transceptor y una memoria. La memoria almacena instrucciones de programación que, cuando se usan por un microprocesador, ocasionan que funciona el ensamble del detector. Las funciones del ensamble del detector incluyen, entre otros, activar el sensor para determinar un campo tridimensional del ambiente de la linea de la base alrededor del sensor en un estado inicial y periódicamente después para determinar un campo magnético tridimensional ambiental entonces actualizado. Una linea de la base ajustada se determina de una diferencia entre la linea de la base y los campos magnéticos entonces actualizados. En el caso de que la diferencia exceda un umbral, la presencia de un vehículo se ha determinado en la ubicación predefinida. De acuerdo con otro aspecto principal de la presente descripción, un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos comprende una pluralidad de ensambles de detección, configurado cada uno y funcional como se describió antes, y un dispositivo de recolección de pagos acoplado operativamente con cada uno de una pluralidad de ensambles de detector. De acuerdo con otro aspecto principal de la presente descripción, el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos comprende una pluralidad de ensambles de detector, configurado cada uno y funcional como se describió antes y un dispositivo de recolección de pagos acoplado operativamente con la pluralidad de ensambles del detector . De acuerdo con otro aspecto principal de la presente descripción, el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos comprende una pluralidad de ensambles de detector, cada uno configurado y funcional como se describió antes y un dispositivo de recopilación de pagos acoplado operativamente con la pluralidad de ensambles del detector . De acuerdo con otro aspecto principal de la presente descripción, el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos comprende una pluralidad de ensambles de detector, configurado cada uno y funcional como se describió antes, una pantalla dinámica acoplada operativamente a la pluralidad de ensambles de detector y una fuente de pago acoplada operativamente a la pantalla dinámica . De acuerdo con otro aspecto principal de la presente descripción, el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos comprende una pluralidad de ensambles de detector, configurado cada uno y funcional como se describió antes, un dispositivo de comunicación móvil acoplado operativamente a por lo menos uno de la pluralidad de ensambles de detector y una fuente de pago acoplada operativamente al dispositivo de comunicación móvil y por lo menos uno de una pluralidad de ensambles de detector.

DESCRIPCIÓN DETALLADA Con el fin de promover y entender los principios descritos en la presente, ahora se hace referencia a las modalidades preferidas ilustradas en los dibujos y lenguaje especifico se usarán para describir los mismos. Sin embargo, se entenderá que no deberá limitarse el alcance. Dichas alteraciones y modificaciones adicionales en el dispositivo ilustrado y dichas aplicaciones adicionales son principios descritos como se ilustra en la presente por contemplarse como deberla ocurrir normalmente para alguien experto en la materia a la cual se refiere la descripción.

Haciendo referencia a la Fig. 1, un ensamble de detector 20 construido de acuerdo con las enseñanzas de una modalidad de la presente descripción se muestra diagramáticamente. En una modalidad, el ensamble de detector 20 incluye por lo menos un sensor pasivo 22, un transceptor 26 y un microprocesador 30, y una fuente de poder 36, todos los cuales se alojan en una caja 21. Preferiblemente, el sensor pasivo 22 es un sensor magnético de tres ejes. Sin embargo, está dentro de las enseñanzas de la presente descripción que el sensor pasivo también puede configurarse para funcionar para lograr las ventajas descritas en la presente bajo uno o una combinación de los siguientes formatos: ultrasónico, infrarrojo, radar, láser, capacitivo o fotoeléctrico. Favor de observar que para consistencia con respecto a la modalidad preferida, de aqui en adelante se usaran intercambiablemente los términos "sensor", "sensor pasivo" y "sensor magnético" y cada uno representa la escala completa de alternativas posibles, exhibidas en la presente o desarrolladas luego las cuales realizan funciones similares. En otra modalidad preferida, el sensor magnético 22 puede detectar resistencia del campo magnético y dirección relativa a condiciones de campo magnético ambientales pre-existentes . Preferiblemente, el sensor magnético 22 se adapta para detectar información con respecto a la presencia de un objeto estacionario, v.gr., vehículo, cerca del sensor magnético 22 y operar en respuesta a las instrucciones de programación con el fin de facilitar el detector para compensar constantemente, en tiempo real, el desvio al campo magnético terrestre adyacente a la ubicación predefinida. En una modalidad, el sensor 22 monitorea el campo magnético tridimensional generado por la tierra y rodea adyacente a, y alrededor de. Sensor 22 y distorsiona o perturba en dicho campo magnético tridimensional. Se reconocerá por los expertos en la materia que el campo magnético de la tierra también puede variar y desviarse diferencialmente de la ubicación predefinida a otra ubicación predefinida . En una modalidad, el sensor 22 puede ser, por ejemplo Honeywell HMC1022 y/o HMC10212. Otros sensores similarmente construidos y funcionalmente equivalente se pueden usar por sustitución. El transceptor 26 se acoplan operativamente al sensor magnético 22 en una forma convencional y se adaptan por comunicación bidireccional con un dispositivo remoto (como se describe en detalle más adelante) para enviar la información obtenida desde el sensor magnético 22 afuera del ensamble de detector 20 y para recibir información del dispositivo remoto con respecto a funcionalidad del sensor y series y parámetros de instrucción operacional del ensamble de detector, que pueden ajustarse selectivamente de manera dinámica en tiempo real. En una modalidad, el transceptor 26 puede ser cualquier dispositivo convencional compatible, adecuado, que realiza la función pretendida como se identifico en la presente. Otros sensores similarmente construidos y funcionalmente equivalente pueden usarse por sustitución. Los términos "acoplarse operativamente", "acoplado operativamente" y "comunicación bidireccional" o cualesquiera variaciones de los mismos, como se usa en la presente no deberán usarse para describir cualquier formato o protocolo alambico o inalámbrico adecuados. Incluyendo sin limitación, comunicaciones impulsadas por voltaje o corriente alámbricos sobre pares trenzados y no trenzados, radio frecuencia, convertidores ópticos eléctricos, tales como diodos emisores de luz, láser, fotodiodos y dispositivos acústicos, tales como transductores piezoeléctpcos y ultrasónicos. El microprocesador 30 se acopla operativamente al sensor magnético 22 y el transceptor 26, ambos en cualquier forma convencional adecuada, y controla las operaciones del transceptor 26 y el sensor magnético 22 ejecutando instrucciones de programación almacenadas en la memoria 32. En una modalidad de la presente descripción, el microprocesador 30 puede ser cualquier dispositivo convencional compatible adecuado que realiza la función pretendida como se identificó en la presente y la memoria puede ser cualquier dispositivo convencional compatible adecuado que realiza la función pretendida como se identificó en la presente. Alguien experto en la materia reconocerá que el microprocesador puede configurarse como hardware o software o una combinación de los mismos, sin limitación, microcontroladores, microcontroladores embebidos, procesadores de señal digital programable u otro dispositivo programable, junto con memoria interna y/o externa tal como memoria solo de lectura, memoria solo de lectura programable, memoria solo de lectura programable que puede borrarse electrónicamente, memoria de acceso aleatorio, memoria de acceso aleatorio dinámico, memoria de acceso aleatorio de régimen de datos dobles, memoria de acceso aleatorio directo Rambus, memoria instantánea, o cualquier otra memoria volátil o no volátil para almacenar instrucciones de programa, datos de programa y salida de programa u otros resultados intermedios o finales, y también o en su lugar, incluyen un circuito integrado especifico de aplicación, una disposición de compuerta programable, disposición lógica programable, o cualquier otro dispositivo que puede configurarse a las señales electrónicas del proceso. La fuente de energía 36 provee la energía necesaria para las operaciones del microprocesador 30, el transceptor 26, y el sensor magnético 22. En una modalidad, la fuente de energía 36 puede ser un suministro de energía o una bateria.

Preferiblemente, en una modalidad, la fuente de energía 36 puede ser cualquier dispositivo convencional compatible adecuado que realiza la función pretendida como se identifica en la presente. Sin embargo, dentro de las enseñanzas de la presente descripción está que se puede usar cualquier otra fuente de energía adecuada. De hecho, la fuente de energía puede proveerse por conexión alambica o inalámbrica con una fuente de energía externa. En operación, el sensor 22 normalmente está en un estado desactivado. El sensor 22 preferiblemente solo se activa para determinar pasivamente la linea de la base y luego los campos magnéticos tridimensionales ambientales actuales alrededor del sensor 22 e instruirse por el microprocesador. Similarmente, el ensamble del detector 20 puede colocarse en un modo "en reposo" durante los tiempos cuando se conoce o muy probablemente la actividad alrededor del sensor es minima o no existente. Ambos de dichos modos operativos descritos en este párrafo facilitan la reducción al minimo del uso de la energía disponible de la fuente de energía. Se reconocerá por los expertos en la materia que dichos métodos son particularmente valiosos en las instalaciones en donde el acceso al ensamble del detector 20 es dificil o problemático. El ensamble del detector 20 puede incluir componentes adicionales para su operación, incluyendo otros sensores 24 y una antena 28. Los otros sensores 24 pueden ser sensores que son conocidos para los que tienen experiencia ordinaria en la materia, tal como temperatura, sensores de vibración, sensores de IDRF (identificación de radiofrecuencia) , u otros sensores que pueden detectar movimiento, calor, luz o similares. Preferiblemente, se provee el sensor de temperatura el cual, como resultado de la función convencional, genera una salida al microprocesador 30 de manera que el microprocesador 30 puede usar la salida en relación con las instrucciones de programación en la memoria 32 para funcionar para ajustar una selección del grupo que consiste de la linea de la base, el campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base entonces actual y ajustado alrededor del sensor 22 y el umbral (todos serán descritos en mayor detalle más adelante) . En una modalidad, el otro sensor 24 puede incluir un sensor activo que se acopla operativamente al microprocesador 30 y se activa asi en respuesta a las instrucciones de programación en la memoria 32 cuando el vehículo se detecta y funciona para confirmar activamente la presencia del vehículo. Dicho sensor activo puede configurarse para funcionar con el fin de logar las ventajas descritas en la presente bajo uno o una combinación de los siguientes formatos: ultrasónico, infrarrojo, radar, láser capacitivo o fotoeléctrico.

La memoria 32 puede almacenar instrucciones de programación e información que es necesaria para la operación del ensamble del detector 20 y puede funcionar como un amortiguador para el microprocesador 30. La memoria 32 también puede recopilar información del sensor magnético 22 y enviar la información al microprocesador 30 para procesarlo antes de que se transmita dicha información con el transceptor 26. Dentro las enseñanzas de la presente descripción que pueden realizar las instrucciones de programación como código ejecutable por computadora creado cuando un lenguaje de programación estructurado tal como C, un lenguaje de programación orientado al objeto tal como C++ o Java, o cualquier otro lenguaje de programación de nivel superior o nivel inferir que puede recopilarse o interpretarse para operar en un de los dispositivos anteriores, asi como combinaciones heterogéneas de procesadores, arquitecturas de procesadores o combinaciones de diferente hardware y software y puede desplegarse usando tecnologías de software o ambientes en desarrollo incluyendo una mezcla de lenguajes de software, tales como Microsoft IIS, Páginas de Servidor Activas, Java, C++, bases de datos de Oracle, SQL, y asi sucesivamente. La antena 20 puede ser integral al transceptor 26 o puede ser un componente separado del ensamble del detector 20. El ensamble del detector 20 también puede incluir un colector o controlador 34 que puede facilitar el intercambio de información entre todos los componentes observados antes en cualquier forma convencional o adecuada. El colector o controlador 34 puede distribuir también energía del suministro de energía 36 a todos los componentes observados antes en cualquier forma convencional o adecuada. La caja 21 puede construirse de cualquier tipo de metal no magnético, plástico, hule, materiales sintéticos, naturales o mixtos (v.gr., fibra de vidrio, plástico reforzado con vidrio, etc.) o similares. El material y la configuración de la caja 21 pueden seleccionarse dependiendo de la aplicación particular en la cual se usa el ensamble del detector 20. Si el ensamble del detector 20 se debe instalar bajo tierra en una via o cajón de estacionamiento, la caja 21 puede construirse preferiblemente con cualquier tipo de material resistente a la corrosión que puede soportar las fuerzas a las cuales puede exponerse la ca a 21. La ca a 21 también puede incluir una variedad de juntas y sellos en donde las partes individuales de la misma se une en para proveer sellado contra la intemperie de la caja 21. La caja 21 puede configurarse como único, un cilindro corto y amplio (v.gr., similar a un disco de hockey, lata de aún, etc.) una esfera, una casilla, o un número de otras configuraciones posibles, cualquiera de los cuales puede ser adecuada para una aplicación particular.

El dispositivo remoto (como se trató en mayor detalle más adelante con respecto a varias modalidades en esta presente descripción) puede seleccionarse del grupo que consiste de un servidor, una fuente de pago, y autoridad, un dispositivo de recopilación de pagos, un dispositivo de comunicación móvil, una unidad de interfase de vehículos y una pantalla dinámica. Cada ensamble de detector 20 puede configurarse para acoplarse operativamente con cualquiera de dichos dispositivos remotos dependiendo de la configuración deseada del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos . El servidor puede ser una computadora u otro dispositivo adecuado para operaciones administrativas de estacionamiento de vehículos. Por ejemplo, el servidor puede ser una computadora u otro dispositivo de cómputo que realiza funciones similares, una plataforma de servidor, un servidor de aplicación, un servidor de charla, un servidor de protocolo de transferencia de archivos, un servidor de correo, un servidor de noticias, un servidor de poder, un servidor de telnet o servidor de red o cualquier otro dispositivo adecuado. En algunas modalidades de la presente descripción, los ensambles de detector, dispositivo de recopilación de pagos, dispositivo de comunicación móvil, unidad de interfase de vehículos, pantalla dinámica y otros elementos pueden configurarse para realizar la función y operaciones del servidor si asi se desea. La fuente de pago puede ser cualquier fuente a la cual tiene acceso un usuario o hace que esté disponible el dinero para pagar para una ubicación predefinida durante un tiempo predeterminado. Por ejemplo, un usuario puede insertar monedas o efectivo en un dispositivo de recopilación de pagos como una fuente de pago. Similarmente, dicho dispositivo de recopilación de pagos puede aceptar tarjetas de crédito o debito como una fuente de pago. Alternativamente, la fuente de pago puede ser cualquier cuenta electrónicamente accesible en un banco, institución financiera u otra entidad similar. Adicionalmente, las fuentes de internet disponibles similares, tales como PayPal.com u otros sitios en la red que proveen transferencia de fondos, se pueden usar como la fuente de pago. Además, un dispositivo de comunicación móvil tal como un teléfono móvil del usuario, asistente digital personal, dispositivo de correo electrónico, microcomputadora portátil, computadora personal o localizador puede ser una fuente de pago. En dichas configuraciones, el dispositivo de comunicación móvil no solo facilita la transferencia de fondos, sino que los fondos pueden cargarse al dispositivo de comunicación móvil. Por ejemplo, solo y no a manera de limitación, un teléfono celular del usuario puede configures para facilitar la transferencia de fondos mediante la manipulación del teclado desde una cuenta del banco a la cuenta de la cuenta del operador del sistema administrativo de estacionamiento de vehículo o a la cuenta de telefono celular como un debido representando una cantidad transferida a la cuenta del operado del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos. Dentro de las enseñanzas de la presente descripción esta que la fuente de pago puede construirse muy ampliamente como cualquier fuente accesible por el usuario para transferir fondos a la cuenta del operador del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos . La autoridad puede ser una entidad municipal o gubernamental o cualquier entidad privada con un interés en, o responsabilidad para, la operación de un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos. Alternativamente, un agente de cualquiera de los anteriores se puede considerar una autoridad como cualquiera o entidad que actúa en dicha dirección. La autoridad puede ser el operador del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos, pero no se requiere que sea asi. Por ejemplo, una entidad gubernamental puede acoplarse con una entidad privada para operar el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos con respecto al establecimiento de parámetros operativos, estados operativos, establecimiento de precios, recopilación de derechos y citas de violaciones.

Alternativamente, la entidad gubernamental puede retener algunas o todas las funciones operativas, en cuyo caso podria ser también una autoridad. Cualquier otra disposición adecuada puede configurarse para funcionar en la presente descripción. El dispositivo de recopilación de pagos puede ser un parquímetro convencional, en cualquiera de sus configuraciones numerosas, y que se refieren en la industria de estacionamientos como una maquina de pagos y pantalla, en cualquiera de sus numerosas configuraciones. Generalmente, se asocia un solo parquímetro con una sola ubicación de estacionamientos predefinida. Sin embargo, una máquina de pagos y pantalla generalmente está asociada con una pluralidad de ubicaciones de estacionamiento. Dentro de las enseñanzas de la presente descripción hay otro dispositivo adecuado que acepta fondos de una fuente de pago que puede denominarse como un dispositivo de recopilación de pagos. El dispositivo de comunicación móvil puede haber una unidad de interfase de vehículos (como se describe en mayor detalle mas adelante) , un dispositivo de comunicación de usuario o un dispositivo de comunicación de autoridad. El dispositivo de comunicación del usuario puede ser comúnmente un teléfono móvil. Sin embargo, puede ser un asistente digital personal, dispositivo de coreo electrónico, microcomputadora portátil, computadora personal, o localizador o cualquier otro dispositivo adecuado para proveer funcionalidad similar, a saber, comunicación con el usuario. El dispositivo de comunicación de autoridad comunmente puede ser un dispositivo portátil usado por la autoridad u oficiales o agentes de la misma. Similarmente, el dispositivo de comunicación de autoridad puede ser un teléfono móvil, un asistente digital personal, dispositivo de correo electrónico, microcomputadora portátil, computadora personal o localizador o cualquier toro dispositivo adecuado para proveer funcionalidad similar, a saber, comunicación con la autoridad. La unidad de inferíase del vehículo puede ser cualquier dispositivo que permita que alguien en un vehículo interactua o se comunique con el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos. Por ejemplo, la unidad de interfase de vehículos puede ser una unidad de navegación configurada apropiadamente integrada en un vehículo, una computadora personal acoplada operativamente con el vehículo y un dispositivo remoto o cualquier otro dispositivo adecuado para realizar las funciones pretendidas. La pantalla dinámica puede ser una pantalla multilinea que comunica información con respecto al sistema administrativo de estacionamiento de vehículos a un usuario. Por ejemplo, la pantalla dinámica puede ilustrar el número de espacios de estacionamiento disponible en un lote asociado, los derechos para estacionamiento, parámetros operativos de los lotes asociados y cualquier otra información con respecto al sistema administrativo de estacionamiento de vehículos que puede ser útil para el usuario. La pantalla dinámica también se puede actualizar, cambiar, actualizar, etc., en tiempo real para alterar parámetros operativos u otros aspectos funcionales de los mismos. Haciendo referencia a la Figura 2, una modalidad de un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 construido de acuerdo con las enseñanzas de una modalidad de la presente descripción se muestra diagramáticamente. El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 incluye una pluralidad de ensambles de sensores 20, cada uno de los cuales se configura y permite que funcione como se describió antes y en mayor detalle más adelante, configurado para detectar la presencia o ausencia de un vehículo estacionado próximo al mismo. Cada ensamble de detector 20 puede instalarse o localizarse cerca de donde puede estar presente un vehículo o ausente en cierto tiempo o intermitentemente. Por ejemplo, cada ensamble de detector 20 puede localizarse en, cerca o alrededor de un cajón de estacionamiento o una ubicación predefinida. Consecuentemente, la presencia de un vehículo en el cajón de estacionamiento o la ausencia de un vehículo de la casta de estacionamiento puede detectarse por el ensamble del detector 20. Por ejemplo, cada ensamble de detector 20 de la pluralidad de ensambles de sensor 20 pueden instalarse en cada ubicación predefinida a lo largo de una calle, dentro de una cochera, en un lote de estacionamiento u otras ubicaciones en donde los vehículos pueden estacionarse o cualquier otra ubicación y/o orientación adecuada, deseable. Como será descrito en detalle en la siguiente y sin limitación, cada ensamble de detector 20 puede instalarse dentro o cerca de un parquímetro 27 (mostrado en la Figura 1), en cada cajón de estacionamiento en el suelo, en una sección hueca cubierta con caucho de la curva del estacionamiento, o en la base de una señal del estacionamiento en cada cajón del estacionamiento. En cada una de las ubicaciones observadas, el ensamble del detector 20 puede detectar la presencia del vehículo en la ubicación predefinida con la cual está asociado. Adicionalmente, colocando el ensamble del detector 20 en la base de un cajón de estacionamiento, una pantalla visual, que puede ser una pantalla dinámica, puede usarse para comunicarse con el ensamble del detector para alertar al conductor del vehículo acerca del estado o ubicación de el cajón del estacionamiento (v.gr., si hay un cajón de estacionamiento disponible en la instalación del estacionamiento asociada y en donde puede estar dentro de dicha instalación o acerca de las reglas de estacionamiento particulares o parámetros operativos que aplican para dicha instalación o cajón del estacionamiento). Cada ensamble de detector 20 usa monitoreo de campo magnético tridimensional periódico monitoreando para detectar diferencias en el campo magnético tridimensional alrededor del sensor contra un umbral de detección para determinar la presencia de un vehículo dentro de su proximidad. El sensor magnético 22 puede ser un puente magneto-resistivo que revisa variaciones, cambios o perturbaciones en el campo magnético tridimensional. Inicialmente, las lecturas del campo magnético tridimensionales ambientales de la linea de la base se toman cuando no hay presente algún vehículo. Como cuando un vehículo con suficiente masa magnética entra dentro de la cercanía del ensamble de detector 20, una variación, cambio o perturbación en el campo magnético tridimensional de la tierra, en comparación con las lecturas ambientales, pueden significar la presencia del vehículo. La comparación observada en las lecturas del campo magnético y las lecturas ambientales pueden llevarse a cabo por el microprocesador 30. La memoria 32 puede intuir algoritmos que procesan información del sensor magnético 22 con el microprocesador 30 para determinar la presencia de un vehículo. Adicionalmente, la información de detección en tiempo real detectada por el sensor magnético 22 puede almacenarse en la memoria 32 y ejecutarse en el microprocesador 30 para colocar información en una forma más útil de manera que pueden transmitirse con el transceptor 26. Las transmisiones del ensamble del detector 20 pueden ser inalámbricas en una modalidad y pueden hacerse usando un radio en dicha modalidad. La radio frecuencia puede configurarse a cualquier combinación de bandas autorizadas o no autorizadas. Otros modos de transmisión de la información pueden usarse como se describió antes, tal como una conexión alambica. Para reducir los requerimientos de energía en una modalidad del ensamble detector 20, se usa comunicación a corta distancia del ensamble del detector 20 a un concentrador 44. El concentrador 44, que puede estar sobre tierra, reúne información del ensamble del sensor 20 y avanza la información a un servidor 42 usando una RAA (red de área ancha) . Consecuentemente, el consumo de alta energía de la comunicación inalámbrica está entre el concentrador 44 y el servidor 42 y no entre los ensambles del sensor 20 y el concentrador 44. Como se muestra en la Figura 2, el sistema de detección de vehículos 40 puede tener varias concentraciones 44, cada una de las cuales tiene una variedad de ensambles de detector 20 conectados a los mismos. Adicionalmente, los concentradores 44 pueden conectarse todos a una red de 28 que se comunica con el servidor 42. Además, los concentradores 44 pueden incorporarse en una pantalla dinámica u otra estructura adecuada ya asociada con el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos. Como alguien con experiencia en la materia puede apreciar fácilmente la administración de energía puede ser un factor para considerar cómo el ensamble del detector 20 realiza y define el tiempo cuando la fuente de energía 36 necesita recargarse o cambiarse. La administración de energía del ensamble del detector 20 es particularmente importante si el ensamble del detector 20 se entierra bajo tierra o cerca de la superficie de la tierra. Por ejemplo, enviando información al servidor 42 solo cuando el estado del ensamble del detector 20 cambia y requiere que dicha comunicación peda reducir la energía ocupada para la transmisión de radio del transceptor 26 de regreso al servidor 42. Para conservar más energía, cuando el ensamble del detector 20 es inactivo, el ensamble del detector 20 puede colocarse en un modo en reposo durante un tiempo para reducir más el consumo de energía. El concentrador 44 también provee características de ahorro de energía pudiendo enviar información al servidor 42 usando un protocolo sin conexión. También, el concentrador 44 solo puede aceptar información en tiempos predeterminados de cada uno de los ensambles del sensor 20. Consecuentemente, en concentrador 44 indica la información que está siendo transmitida desde el servidor 42 al ensamble del sensor 20 hasta que el ensamble del sensor 20 está listo para aceptar la información. El concentrador 44 luego notifica al servidor del suministro exitoso de información a cada ensamble del detector 20. Para incrementar más los ahorros de energía, el microprocesador 30 puede cambiar a intervalos predeterminados como se definió por el servidor 42 y prueba la presencia de un vehículo. Si el estado del vehículo ha cambiado, el microprocesador 30 puede energizar el transceptor 26 y difunde un mensaje al concentrador 44. El sensor magnético 22 provee aún caracteristicas de ahorro de energía comparado con otros sensores que pueden proveer detección de vehículos. La detección del sensor magnético 22 se lleva a cabo por la medición pasiva del campo magnético de la tierra. Consecuentemente, a diferencia del bucle resonante, los sensores ultrasónicos, inductivos y capacitivos, la detección del campo magnético del sensor magnético 22 provee bajo consumo de energía. El ensamble del detector 20 puede determinar cuanto tiempo ha estado estacionado un vehículo en el cajón del estacionamiento o ubicación predefinida a la cual está asignado en el ensamble del detector 20. El ensamble del detector 20 puede programarse por el servidor 42 con un tiempo predeterminado para dicho cajón de estacionamiento particular. Cuando el vehículo se ha estacionado en dicho cajón de estacionamiento para más que el tiempo predeterminado, un ensamble del detector 20 indica al servidor 42 que el tiempo para el vehículo ha expirado en relación con el tiempo predeterminado. El servidor 42 puede tomar una acción apropiada. La acción del servidor puede ser simplemente una observación estadística con respecto a los hábitos de estacionamiento individuales, despachando un agente de la autoridad al lugar de la ofensa, comunicándose con el usuario para notificar que el tiempo había expirado o solicitar si se podría comprar tiempo adicional u otra acción deseada adecuada. En el caso de que el usuario avise al servidor 42 que se deberá colocar tiempo adicional en el "parquímetro" (como se le denomina coloquialmente) , realmente el ensamble del detector en testa modalidad, el servidor puede "dar más tiempo en el parquímetro" o en otras palabras, actualizar el ensamble del detector de manera que se haya extendido el tiempo predeterminado y cuando vuelve a expirar el tiempo nuevo. Las observaciones estadísticas se pueden usar para las instalaciones de estacionamientos que ofrecen estacionamiento gratis sin limite de tempo. Si el limite de tiempo para estacionar un vehículo se debe hacer cumplir estrictamente, entonces el agente de la autoridad puede despacharse por el servidor 42 del lugar de la ofensa para multar al vehículo. Las reglas y algoritmos de operación, parámetros operativos o instrucciones de programación de cada ensamble de detector 20 (incluyendo pero no limitado al umbral y algoritmo del sensor) se puede almacenar en la memoria 32 como instrucciones de programación para la ejecución por el microprocesador 30. Sin embargo, estas reblas y/o algoritmos no son fijos o estáticos. En su lugar, el servidor 42 puede cambiar selectivamente los parámetros operativos o instrucciones de programación almacenadas en cada ensamble del detector 20 de manera que los vuelve dinámicos y flexibles. Por ejemplo, durante eventos especiales o tiempos especiales de un dia, las reglas en el ensamble del detector 20 pueden cambiarse. Durante el tiempo del refrigerio, el operador del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos puede decidir aprobar un tiempo más corto por unidad de derechos para que los vehículos se estacionen en la instalación. Durante otros momentos, sin embargo, la instalación del estacionamiento puede desear extender el tiempo permitido. Por lo tanto, el operador del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos puede decidir cambiar el limite de tiempo (v.gr., extenderlo) por unida de derechos o una operación general del ensamble del detector 20 dependiendo de los requerimientos de la situación. Si hay limite de tiempo en cuanto al tiempo que puede estar estacionado un vehículo para cierta unidad de derechos, el ensamble del detector 20 puede iniciar un cronómetro que puede programarse en la memoria 32 y procesarse por el microprocesador 30. Alternativamente, el ensamble del detector 20 puede incluir un cronómetro interno digital o análogo (no mostrado) que es independiente de la memoria 32 o el microprocesador 30. Después de que ha expirado un tiempo predeterminado por el cual se permite que el vehículo permanezca en el cajón, el ensamble del detector 20 transmite una señal al servidor 42 con el transceptor 26 indicando que ha expirado el tiempo. El servidor 42 puede estar en comunicación entonces con el usuario de cualquier forma adecuada para avisar al mismo y preguntarle si deberá comprar tiempo adicional o despachar a un oficial para que multe el vehículo si no se va a comprar tiempo adicional. En el caso de que el vehículo salga del lugar predefinido antes de espirar el tiempo asignado, el servidor 42 o ensamble del detector 20 puede estar en contacto con el usuario y avisarle del mismo, lo cual puede servir para funcionar como disuasivo contra robos o notificación en caso del mismo. Como se establece en lo anterior, la cantidad de tiempo por unidad de derechos definidos en cada ensamble del detector 20 por el servidor 42 puede cambiar dependiendo de la hora, fecha, año o evento especial que pueda ocurrir en cierto dia. El ensamble del detector 20, como se describió antes, también puede incluir otros sensores 24. Uno de los otros sensores puede ser un sensor de identificación de radio frecuencia ("IDRF") (no mostrado). Los sensores de IDRF proveen la capacidad para cada ensamble de detector 20 para determinar una identificación del vehículo especifico previamente asignado. Consecuentemente, el servidor 42 puede determinar los derechos del estacionamiento del vehículo especifico y no aplicar derechos de estacionamiento generales que se aplica a otros vehículos en la instalación del estacionamiento. Por ejemplo, a un vehículo especifico se le puede otorgar un pase mensual de estacionamiento en forma de una etiqueta de IDRF. Consecuentemente, el servidor 42 recibirá la información del vehículo del sensor de IDRF del ensamble del detector 20 y a su vez alterar los parámetros operativos del ensamble del detector, si es necesario. Debido a que cada ensamble de detector 20 puede instalarse en un solo cajón del estacionamiento o ubicación predefinida, el ensamble del sensor 20 puede incluir una etiqueta de identificación que cuando se comunica con el servidor 42 indicara a la misma la ubicación de cada uno de los ensambles sensores 20. Consecuentemente, el servidor 42 tiene información en la ubicación de cada uno de los ensambles sensores 20 en relación con la instalación de estacionamiento. Por lo tanto, debido a que el servidor 42 puede identificar las áreas especificas de violación, puede dirigir y manejar actividades de los agentes de autoridad por toda la instalación del estacionamiento.

Cada ensamble del detector 20 y/o el sistema administrativo de estacionamiento del vehículo 40 puede conectarse a fuentes de pago externas o dispositivos de recolección de pagos, como se describió antes. Por ejemplo, en una modalidad, cada ensamble del detector 20 puede instalarse debajo, adyacente o en la proximidad de un medido r de estacionamiento y se acopla operativamente al mismo para leer los fondos colectados o información de pago de cada parquímetro. Consecuentemente, el ensamble del detector 20 puede determinar a partir del parquímetro si ha expirado el parquímetro. El ensamble del detector 20 puede informar entonces al servidor 42 que despache un agente da autoridad de oren en el momento que ha expirado el tiempo del parquímetro 27, o contactar al usuario y preguntarle si se deberá agregar tiempo adicional. En el caso de que el vehículo salga del lugar predefinido después de que el agente de autoridad se despacha pero antes de que se expida un citatorio, el servidor puede cancela r la violación y volver a llamar o dirigir a la agente de autoridad. Adicionalmente, cuando un vehículo sale de un cajón del estacionamiento que tiene un parquímetro, el ensamble del detector 20 puede informar al servidor 42 que ha salido el vehículo. Consecuentemente, el sensor puede instruir al ensamble del detector 10 para que esté en cero el resto del tiempo en el parquímetro, si hay alguno.

Cada ensamble detector 20 y/o el servidor 42 pueden conectarse a varias fuentes de pagos electrónicos para aquellos quienes violan las reglas del estacionamiento, parámetros operativos o propietarios de vehículos que han autorizado al servidor a cargar a una cuenta de crédito especifica. El usuario también puede instruir al sistema administrativo del vehículo deducir automáticamente el derecho de estacionamiento de su cuenta de crédito una vez que se disponible su vehículo en al casta del estacionamiento. Por lo tanto, el servidor 42 y el ensamble del sensor 20 también pueden proveer operaciones de recopilación de dinero de cada vehículo, si se desean dichas operaciones . Haciendo referencia a la Figura 3, se muestra un diagrama de la condición 50 de una modalidad del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos descrito 40. El diagrama del estado de la Figura 3 representa el ensamble del detector de un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos en una instalación de estacionamiento en donde cada cajón de estacionamiento no está conectado a un sistema de pago. En otras palabras, el conductor del vehículo no tiene y hacer un pago en el cajón del estacionamiento una vez que estaciona el vehículo en el cajón. Como se describió anteriormente, dichas instalaciones de estacionamiento simplemente pueden estacionarse en la calle o cocheras públicas en donde el estacionamiento puede ser gratis pero con limites de tiempo en cuanto al tiempo que un vehículo puede estar estacionado en un cajón de estacionamiento. En la Figura 3, cada uno de los bloques 52-62 representa uno de los estados operativos de un ensamble de detector 20 de un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40. El bloque 52 representa un estado encendido que puede representar cuando un ensamble de detector 20 se acciona de un modo en reposo o un ensamble de detector 20 se apaga y prende para realizar una operación de restablecimiento. La operación de restablecimiento puede aclarar una porción de la memoria del ensamble del detector 20 de manera que no hay información acumulativa de un dia previo o una operación previa que aun permanece en la memoria 32. El bloque 54 representa un estado de micialización que puede ocurrir después de que se acciona una operación en cuanto a la descarga de información necesaria para la operación del ensamble del detector 20 del servidor 42 en la memoria 32, de manera que eleva, actualiza o suplementa la memoria 32 o monitorea los parámetros de mantenimiento del ensamble del detector 20. El estado 56 es un estado de calibración que puede representar un estado de diagnóstico del ensamble del detector 20. La calibración del ensamble del detector 20 puede incluir probar todos los componentes del ensamble del detector 20, proporcionando al ensamble del detector 20 algoritmos particulares y probando los algoritmos, y/o revisando el nivel de la fuente de energía 36 para decidir si el ensamble del detector 20 requiere una nueva fuente de energía 36. En el estado de calibración, las instrucciones de programación almacenadas en la memoria se usan por el microprocesador para ocasionar que el ensamble del detector funcione para: establecer un conjunto de estados operativos; establecer un estado de la linea de la base para cada uno de los estados operativos; determinar si el estado de uno de los estados operativos se ha alterado como resultado de detección del vehículo; y determinar si el estado alterado requiere notificación del dispositivo remoto; como se describirá en la presente. Adicionalmente, un nivel de detección de umbral también puede establecerse. Este umbral puede descargarse del servidor u otro dispositivo acoplado operativamente con el ensamble del detector o puede almacenarse permanentemente en la memoria. También se estableció un campo magnético tridimensional de ambiente de la linea de la base alrededor del sensor. Con el fin de lograr esta teoria, la memoria usa ciertas instrucciones de programación para ocasionar que un detector active el sensor, que captura el campo magnético tridimensional ambiental alrededor del sensor. Esta lectura inicial puede servir como la linea de la base o una pluralidad de lecturas se puede tomar sobre una base periódica para establecer la linea de la base dependiendo de la configuración del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos. El estado 58 es un estado de "presencia de carro" que representa una condición en donde no está presente un vehículo en la proximidad de sensor magnético para detección, pero el ensamble del detector es operacional. En el encendido inicial, activación o restablecimiento y si el vehículo no está presente, en ensamble del detector 20 puede funcionar periódicamente en el estado 64, como resultado de las instrucciones de programación en la memoria, para activar el sensor 22 para determinar un campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor 22. El sensor 22 puede regresarse entonces a su estado desactivado normal. El ensamble del detector 20 entonces funciona, como resultado de las instrucciones de programación en la memoria, para determinar un campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base ajustado alrededor del sensor 22 con base en una diferencia en el campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor 22 comparado con el campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base alrededor del sensor 22. El ensamble del detector 20 funciona entonces, como resultado de las instrucciones de programación en la memoria, para determinar si la diferencia excede el umbral que indica la presencia del vehículo en la ubicación predefinida . Si no se detecta algún vehículo, el ensamble de detector 20 funciona, como resultado de las instrucciones de programación en la memoria, pera determinar un campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor 22 y para determinar de nuevo un campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base ajustado 22 basado en una diferencia en el campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor 22 comparado con el campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base ajustado inmediatamente antes alrededor de sensor 22. El ensamble del detector 20 funciona adicionalmente, como resultado de las instrucciones de programación en la memoria para determinar si la diferencia excede el umbral que indica la presencia del vehículo en la ubicación predefinida. Dichos pasos se repitieron periódicamente hasta que la diferencia excedió el umbral para indicar la presencia de un vehiculo en la ubicación predefinida. El campo magnético tridimensional de la linea de base adaptado alrededor del sensor puede no determinarse como una cantidad absoluta de la diferencia. En su lugar, en una modalidad preferida, la linea de la base ajustada es un resultado de una integración de la diferencia, de tal manera que, con una constante preferiblemente pequeña de integración la linea de la base ajustada se mueve solo una porción de la diferencia . En el estado 64, las instrucciones de programación en la memoria pueden ocasionar que el ensamble del detector 20 funcione para determinar una temperatura que será determinada por el sensor de temperatura 24. La salida del sensor de temperatura 24 se usa por el microprocesador en relación con las instrucciones de programación en la memoria para funcionar para ajustar una selección del grupo que consiste de la linea de base, el campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base actualizado y ajustado alrededor del sensor y el umbral, basado en el cambio de una temperatura previa captada. Preferiblemente, cada uno de la linea de base, campos magnéticos tridimensionales ambientales de la linea de base actualizado y ajustado alrededor del sensor y el umbral se ajustan en respuesta a un cambio en temperatura como se determina por el sensor de temperatura. Similar al campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base ajustado alrededor del sensor, el ajuste de temperatura a la linea de base, campo magnético tridimensional ambienta de la linea de base actualizado y ajustado alrededor del sensor, el ajuste de temperatura a la linea de base, campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base actualizado y ajustado alrededor del sensor y el umbral es un resultado de una integración de la temperatura medida inmediatamente, de tal manera que, con una constante preferiblemente pequeña de integración los ajustes cambian solo una porción de la diferencia . Si se detecta un vehiculo en la proximidad del ensamble del detector, el estado del ensamble del detector 20 cambia al estado mostrado en el bloque 60. En este estado, que puede considerarse un estado de "presencia de carro", la función del cronómetro del ensamble del detector 20 y/o servidor o cualquier otro dispositivo que puede realizar una función similar, puede empezar midiendo el tiempo transcurrido desde cuando apareció por primera vez el vehiculo en la proximidad del sensor. Si el vehiculo sale antes de que pase el tiempo de estacionamiento pretendido, el estado del ensamble del detector 20 se revertirá de nuevo al estado 59. En el estado 60, el ensamble del detector 20 puede comunicarse entonces con el servidor 42 con respecto a la ausencia del vehiculo y varios datos con respecto al caso en particular (v.gr., la cantidad de tiempo que se estacionó el vehiculo en particular en el cajón de estacionamiento) . De otra manera, el ensamble del detector 20 rastreará el tiempo transcurrido hasta que se alcance el estado mostrado en el bloque 62. En este estado, el vehículo está presente en la cercanía del ensamble del detector 20, pero el tiempo transcurrido ha excedido el tiempo permitido. Si la ultima condición es cierta, las instrucciones de programación almacenadas en la memoria ocasionan que el ensamble del detector 20 funcione para activar el transceptor debido a que el estado alterador requiere notificación del dispositivo de motor. El transceptor de ensamble del detector 20 puede notificar entonces al dispositivo remoto, servidor 42 u otro dispositivo adecuado del estado alterado, (es decir, reportando la violación del vehículo) de manera que el dispositivo remoto, servidor 42 u otro dispositivo adecuado puede despachar un agente del orden para asegurar una notificación al vehículo o iniciar comunicación con el usuario para investigar si se obtendrá pago adicional para la ubicación predefinida. En el aso, el usuario elige obtener tiempo adicional para la ubicación predefinida, el ensamble del detector revierte los estados 60 y repite el procedimiento. El estado del ensamble detector 20 puede revertir de nuevo el estado 58 después de que el vehiculo ha salido de la ubicación predeterminada o se ha expedido una notificación . Haciendo referencia a la Figura 4, se muestra un diagrama de estado 80 de otra modalidad del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos descrito 40, como antes, solo un ensamble del detector se muestra por simplicidad, los otros en el mismo sistema administrativo de estacionamientos 40 operan de manera similar. El diagrama de estado de la Figura 4 representa un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos usado en una instalación de estacionamiento en donde se requiere que el propietario del vehiculo pague cierto derecho antes de que deje al vehiculo en el cajón del estacionamiento, tal como dinero de depósitos en un parquímetro en el cajón del estacionamiento, depositando dinero en la máquina de pago y pantalla acoplada operativamente con la pluralidad de ensambles de detector, o efectúa una transferencia de fondos desde una fuente de pago al dispositivo de recopilación de pago, servidor, detector, ensamble o pantalla dinámica. Los estados del ensamble del detector 20 en los bloques 82-86 son similares a los estados del ensamble del detector 20 de la Figura 3 en los estados 52-56 y no serán descritos en la presente por brevedad. El estado 88 representa un estado del ensamble del detector 20 en donde un vehiculo no está en la cercanía del ensamble del detector 20 (como también se indica en la Figura 4 por la terminología "sin monedas") . Si un vehiculo está presente y el tiempo comprado para estacionarse en la ubicación predefinida ha espirado, el ensamble del detector 20 puede enviar una señal al dispositivo remoto, servidor 42 u otro dispositivo adecuado que comunica dicha condición al servidor 42 puede despachar a un oficial para multar al vehiculo que comete la falta o contactar al usuario para preguntar si se va a comprar tiempo adicional. Después que el estado 88 el ensamble del detector funcionará en el estado 98 como se exhibió antes con respecto al estado 64 y no se repetirá de nuevo por brevedad. Si el estado del ensamble del detector 20 en el bloque 98 es que no hay vehículos presentes, la presencia de un vehiculo colocará al ensamble del detector 20 en un estado representado por el bloque 90. En el estado 90, el ensamble del detector 20 ha detectado la presencia de un vehiculo, pero la cantidad de pago aún esta en cero y el tiempo disponible para la ubicación predefinida es de cero o ya ha expirado. Debido a que puede ser necesaria cierto tiempo para que el conductor del vehiculo deposite o pague el derecho designado, tal vez con el dispositivo de recolección de pago, o de manera que se depositen fondos en un parquímetro en el cajón de estacionamiento, depositando fondos en la máquina de pago y pantalla acoplada operativamente a la pluralidad de ensambles del detector depuesto relativamente adyacente a la ubicación predefinida, o efectuar una transferencia de fondos de una fuente de pago al dispositivo de recopilación de pagos, servidor, ensamble de detector o pantalla dinámica, un retardo mostrado como "tiempo de caminata" puede permitirse por los algoritmos de cada ensamble de detector 20. El tiempo de caminata puede determinarse de manera que da a un conductor de un vehiculo más tiempo que el suficiente para depositar o pagar el derecho requerido. El tiempo de caminata puede ser variable y establecerse por el servidor 42 u otro dispositivo remoto adecuado y almacenarse en el ensamble del detector 20. Si no se depositan fondos o se transfieren después de que ha pasado el tiempo de caminata, el estado del ensamble del detector revertirá de nuevo para el bloqueo 88. En este punto, en el ensamble del detector 20 puede informar al servidor 42 o dispositivo remoto de manera que se va a multar el vehiculo que comete infracción. Sin embargo, si se depositan dinero después de que ha expirado el tiempo de caminata, el estado del ensamble del detector 20 cambiará del estado 90 al estado 94, en donde un vehiculo está presente y se ha destinado dinero para dicha ubicación predefinida. Durante el tiempo de caminata y cuando aún no se ha destinado dinero para dicha ubicación predefinida, el estado del ensamble del detector 20 se muestra por el bloque 92, en donde está presente un vehiculo, el tiempo de caminata no ha expirado, pero no se ha destinado dinero para dicha ubicación predefinida. Si no se ha destinado dinero para dicha ubicación predefinida, el estado del ensamble detector 20 cambia de nuevo al estado 88 y el servidor 42 o dispositivo remoto puede notificarse de la violación. Si el dinero se destina para dicha ubicación predefinida, el estado del ensamble del detector 20 cambiará del estado 92 al estado 94. En el estado 94, el vehiculo está presente y se ha destinado tiempo para dicha ubicación predefinida. Si el tiempo expira, el estado del ensamble del detector 94 se revertirá al estado 92. En este punto, si se destina dinero adicional para dicha ubicación predefinida, el estado del ensamble del detector 20 regresará al estado 94. Sin embargo, si no se deposita dinero, el estado del ensamble del detector cambiara al estado 88 y se puede expedir una notificación de violación o notificación adicional para el propietario del vehiculo solicitando instrucción con respecto a la asignación adicional posible de fondos para dicha ubicación predefinida. Mientras que el ensamble del detector está en el estado 94, si el vehiculo sale del cajón del estacionamiento antes de que expire el tiempo de la ubicación predefinida, el estado del ensamble del detector cambiará del estado 94 al estado 96. En este punto, si otro vehiculo se estaciona en la misma ubicación predefinida mientras hay un tiempo restante destinado para lo mismo, el estado del ensamble del detector se revertirá de nuevo al estado 94. De otra manera, el estado del ensamble del detector 20 cambiará al estado 88, en dicho punto, el ensamble del detector 20 informa al servidor 42 que un vehiculo no está presente pero hay tiempo restante destinado a lo mismo. El servidor 42 o dispositivo remoto puede enviar una instrucción al ensamble del detector 20 para poner automáticamente en cero el tiempo destinado para dicha ubicación predefinida cuando ya no se capta un vehiculo. Las Figuras 5-9 ilustran esquemáticamente varias modalidades diferentes de un sistema administrativo de estacionamiento del vehiculo construido de acuerdo con las enseñanzas de varias modalidades de la presente descripción. Los detalles de los estaos operativos de los ensambles del detector usados en cada una de las modalidades ilustradas en las Figuras 5-9 se han descrito en mayor detalle con respecto a la Figura 4. Consecuentemente, la información no será repetida en la presente por brevedad. Generalmente, una descripción de las Figuras 5-9 serán dirigidas a la configuración estructural, orientación y disposiciones de varios componentes de un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos en cada una de las distintas modalidades. La operación de cada sistema administrativo de estacionamiento de vehículos lustrado en las Figuras 5-9 deberán ser evidentes para alguien experto en la materia en vista de la descripción anterior con respecto a la Figura 4. Se hará al grado de que la información adicional con respecto a lo mismo según sea necesario. La Figura 5 ilustra un diagrama esquemático que representa un sistema administrativo de estacionamiento de vehiculo construido de acuerdo con las enseñanzas de una modalidad de la presente descripción. El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 comprende una pluralidad de ensambles de detector 20, un servidor 42 acoplado operativamente con la pluralidad de ensambles del detector y una fuente de pago 100 acoplado operativamente al servidor 42 en cualquier forma como se describió antes. Cada ensamble de detector 20 se asocia con una ubicación predefinida 102 y es útil para determinar la presencia de un vehiculo (no mostrado para claridad) dispuesta en la ubicación predefinida 102. Una autoridad 106, el dispositivo de comunicación móvil 108, 110 y pantalla dinámica 112 puede acoplarse operativamente al servidor 42 de cualquier manera descrita antes. La operación del sistema administrativo de estacionamiento del vehiculo 40 ilustrado en la Figura 5 es sustancialmente como se exhibió con respecto a la Figura . La Figura 6 ilustra un diagrama esquemático que representa otro sistema administrativo de estacionamiento de vehiculo 40 construido de acuerdo con las enseñanzas de otra modalidad de la presente descripción. En esta modalidad, el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 comprende una pluralidad de ensambles de detector 20 y un dispositivo de recopilación de pago 104 acoplado operativamente con cada uno de la pluralidad del ensamble del detector 20 de cualquier manera descrita antes. Esta modalidad puede asemejarse con frecuencia o configurarse de manera que los dispositivos de recolección 104 son los que se denominan comunmente como parquímetros. Sin embargo, esta modalidad no se restringe a parquímetros, que se ha ofrecido a manera de ejemplos y no de limitación. El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 de la figura 6 además puede comprender un servidor 42 acoplado operativamente a cada dispositivo de recopilación de pagos 104 y una autoridad 106, dispositivo móvil de comunicación 108, 110, pantalla dinámica 112 y fuente de pago 100 acoplada operativamente con el servidor 42 de cualquier manera descrita antes. Además, la modalidad del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 ilustrada en la Figura 6 además puede comprender una fuente de pago 100 y una autoridad 106 acoplada operativamente a cada dispositivo de recopilación de pagos 104 de cualquier manera descrita antes. Dicha modalidad puede comprender además un dispositivo de comunicación móvil 108, 110 y una pantalla dinámica 112 acoplada operativamente a por lo menos un dispositivo de recopilación de pagos 104, a saber dicho dispositivo de recopilación de pagos asociado con la ubicación predefinida en la cual se dispone el vehiculo del usuario. Alguien experto en la materia notará que en las diferentes modalidades mostradas en la Figura 6, los dispositivos de recopilación de pagos 104 puede funcionar en alguna capacidad similar a un servidor convencional para efectuar el manejo de comunicaciones entre varias fuentes. Sin embargo, un servidor 42 puede proveer manejo mas eficiente de dicha comunicación en la practica. La Figura 7 ilustra un diagrama esquemático que representa otro sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 construido de acuerdo con las enseñanzas de otra modalidad de la presente descripción. En esta modalidad, un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 comprende una pluralidad de los ensambles del detector 20 y un dispositivo de recopilación de pagos 104 acoplado operativamente con la pluralidad de ensambles de detector 20 de cualquier manera descrita antes. Alguien experto en la materia observará que cada uno de los ensambles del detector 20 se acopla operativamente a un dispositivo de recopilación de pago común 104 opuesto a la modalidad descrita en la Figura 6 en donde un dispositivo de recopilación de pagos 104 se acopló operativamente con cada ensamble de detector 20. La modalidad mostrada en la figura 7 puede comprender además un servidor 42 acoplado operativamente al dispositivo de recopilación de pagos 104 y una autoridad 016, un dispositivo de comunicación móvil 108, 110 y pantalla dinámica 112 acoplada operativamente al servidor 42 de cualquier manera descrita antes. Adicionalmente, esta modalidad además puede comprender una autoridad 106, un dispositivo de comunicación móvil 108, 110 y una pantalla dinámica 112 acoplada operativamente al dispositivo de recopilación de pagos 104 de cualquier manera descrita antes. Finalmente, una fuente de pago 100 puede acoplarse operativamente al dispositivo de recopilación de pagos 104 y el servidor 42 de cualquier manera descrita antes. Alguien experto en la materia observará de nuevo que el dispositivo de recopilación de pagos 104 puede permitirse con ciertas funciones de tipo de servidor convencionales suficientes para permitir que el dispositivo de recopilación de pagos 104 opere el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de esta modalidad independiente de un servidor 42. Sin embargo, puede ser más expediente en la práctica emplear un servidor 42 para facilitar manejo de redes y comunicación en las mismas. La Figura 8 es un diagrama esquemático que representa otro sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 construido de acuerdo con las enseñanzas de otra modalidad de la presente descripción. En esta modalidad, el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 comprende la pluralidad de ensambles de detector 20, una pantalla dinámica 112 acoplada operativamente a la pluralidad de ensambles de detector 20 y una fuente de pagos 100 acoplada operativamente a la pantalla dinámica 112, ambas de una manera descrita antes. Esta modalidad además puede comprender un servidor 42 acoplado operativamente a la pantalla dinámica 112 y una autoridad 106 o dispositivo de comunicación móvil 108, 110 acoplado operativamente al servidor 42, en alguna manera descrita antes. Esa modalidad además puede comprender una autoridad 106 o dispositivo de comunicación móvil 108, 110 acoplado operativamente a la pantalla dinámica 112, de alguna manera descrita antes. Además, esta modalidad puede comprender además un dispositivo de recopilación de patos 104 acoplado operativamente a cada uno de una pluralidad de ensambles del detector 20 y la pantalla dinámica 112 o dispositivo de recopilación de pagos 104 acoplado operativamente a la pluralidad de los ensambles del detector 20 y la pantalla dinámica 112, todos de alguna manera descrita antes. Una fuente de pagos 100 se acopla operativamente a cada uno de los dispositivos de recopilación de pagos 104 en alguna manera descrita antes. Algunas lineas puede haberse dejado afuera del dibujo por claridad. La Figura 9 es un diagrama esquemático que representa otra modalidad del sistema administrativo de de estacionamiento de vehículos 40 construido de acuerdo con las enseñanzas de otra modalidad de la presente descripción. En esta modalidad, el sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 40 comprende una pluralidad de ensambles de detector 20, un dispositivo de comunicación móvil 108, 110 acoplados operativamente a por lo menos a uno de una pluralidad de ensambles del detector 20 y una fuente de pago 100 acoplado operativamente al dispositivo de comunicación móvil 108, 110 y por lo menos a uno de una pluralidad de ensambles del detector 20 y una fuente de pago 100 acoplada operativamente al dispositivo de comunicación móvil 108, 110 y por lo menos uno de la pluralidad de ensambles del detector 20, todos de alguna manera descrita antes. Esta modalidad también puede comprender además un servidor 42 acoplado operativamente a por lo menos uno de la pluralidad de ensambles del detector 20, el dispositivo de comunicación móvil 108, 110 y la fuente de pagos 100 de alguna manera descría antes. Una autoridad 106, un dispositivo de comunicación de autoridad 116, una pantalla dinámica 112 y una unidad de inferíase de vehiculo 118 puede acoplarse operativamente al servidor 42 y/o por lo menos uno de la pluralidad de ensambles del detector 20 en alguna manera descrita antes. De nuevo, las lineas que indican acoplamiento y/o comunicación operativos no se han incluido todos por claridad. Alguien experto en la materia reconocerá que por lo menos uno de la pluralidad de ensambles del detector 20 se refiere preferiblemente a la ubicación predefinida en la cual se dispone un vehículo y pago o transferencia de fondos para dicha ubicación predefinida no se ha designado pero se requiere como se describió en mayor detalle antes. Mientras se han mostrado y descrito las modalidades preferidas particulares, será obvio para los expertos en la materia que se pueden hacer cambios y modificaciones sin alejarse de la enseñanza de la descripción. Por ejemplo, los ensambles del detector pueden montarse en alguna ubicación u orientación adecuada o conveniente y proveen la función pretendida. A manera de ejemplo únicamente y no de limitación, los ensambles del detector pueden disponerse en las paredes, colindancias áreas en donde el estacionamiento de los vehículos no está autorizado, topes, etc. Además, el servidor, autoridad, dispositivos de comunicación móvil, fuente de pago, dispositivo de recopilación de pagos y pantalla dinámica pueden tener cualquier forma adecuada siempre y cuando cada uno se adapta con la funcionalidad necesaria descrita en la presente. Además, la funcionalidad adicional asociada con la operación de alguna modalidad del sistema administrativo de estacionamiento de vehículos se puede modificar o mejorar para proveer parámetros operativos adicionales como puede ser necesario para instalaciones particulares. La materia exhibida en la descripción anterior y dibujos anexos se ofrece a manera de ilustración solamente y no como limitación. El alcance real de la descripción se pretende que se define en las siguientes reivindicaciones cuando se ven en su perspectiva apropiada con base en la técnica relacionada.

Claims

REIVINDICACIONES

1.- Un ensamble de detector asociado con una ubicación predefinida para determinar la presencia de un vehiculo dispuesto en a ubicación predefinida, el ensamble de detector comprendiendo: (a) un sensor magnético de tres ejes, pasivo, (b) un transceptor acoplado operativamente al sensor y adaptado para comunicación bidireccional con un dispositivo remoto; y (c) un microprocesador acoplado operativamente al sensor, el transceptor y una memoria; (d) en donde la memoria almacena instrucciones de programación que, cuando se usan por el microprocesador, ocasionan que el ensamble del detector funcionan para: (i) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base alrededor del sensor; (ii) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor; (iii) determinar un campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base ajustado alrededor del sensor basado en una diferencia en el campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor comparado con una selección del grupos que consiste del campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base alrededor del sensor; (ív) determinar si la diferencia excede un umbral que indica la presencia del vehículo en la ubicación predefinida; y (v) repetir periódicamente los pasos (d) (11), (d) (111) y (d) (ív) .

2.- El ensamble de detector de la reivindicación 1 en donde la comunicación bidireccional se selecciona del grupo que consiste de una conexión inalámbrica y una conexión alambica .

3.- El ensamble del detector de la reivindicación 1, que comprende ademas una fuente de energía adaptada para proveer energía al microprocesador, el transceptor y el sensor.

4.- El ensamble del detector de la reivindicación 3, en donde el sensor se desactiva a menos que se lleven a cabo los pasos (d) (i), (d) (n) y (d) (v) , de manera que se reduce al mínimo la energía provista por la fuente de energía .

5.- El ensamble del detector de la reivindicación 1, en donde las instrucciones de programación además ocasionan que un ensamble del detector funcione para: (i) establecer un grupo de estados operativos; (ii) establecer un estado de la linea de la be para cada uno de los estados operativos; (iii) determinar si el estado de uno de los estados operativos se ha alterado como resultado de la detección del vehiculo; y (iv) determinar si el estado alterado requiere notificación del dispositivo remoto.

6.- El ensamble del detector de la reivindicación 5, en donde las instrucciones de programación ocasionan además que el ensamble del detector funcione para: (i) activar el transceptor en el caso de que el estado alterado requiere notificación del dispositivo remoto; (ii) notificar al dispositivo remoto del estado alterado; y (iii) desactivar el transceptor.

7. - El ensamble del detector de la reivindicación 1, comprendiendo además un sensor adicional.

8. - El ensamble del detector de la reivindicación 7, en donde el sensor adicional es un sensor de temperatura que genera una salida al microprocesador de manera que el microprocesador puede usar la salida en relación con las instrucciones de programación en la memoria para funcionar para ajustar una selección del grupo que consiste de la linea de base, el campo magnético tridimensional ambiental de linea de base actualizado y ajustado alrededor del sensor y el umbral .

9.- El ensamble de detector de la reivindicación 7, en donde el sensor adicional es un sensor activo que se activa por el microprocesador en respuesta a las instrucciones de programación en la memoria cuando se detecta el vehiculo y funciona para confirmar activamente la presencia del vehiculo.

10.- El ensamble del detector de la reivindicación 1, en donde las instrucciones de programación almacenadas en la memoria son alterables dinámicamente, selectivamente, como resultado de recepción de información por el transceptor del dispositivo remoto.

11.- El ensamble del detector de la reivindicación 1, en donde el dispositivo remoto se selecciona del grupo que consiste de un servidor, una fuente de pagos, una autoridad, un dispositivo de recopilación de pago, un dispositivo de comunicación móvil, una unidad de interfase de vehiculo y una pantalla dinámica.

12.- El ensamble del detector de la reivindicación 1, en donde el conjunto de estados operativos se seleccionan del grupo que consiste de calibración del sensor, vehiculo no presente, vehiculo presente y vehiculo presente más allá del tiempo permitido.

13.- Un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos que comprende: (a) una pluralidad de ensambles de detector; (i) cada ensamble de detector asociado con una ubicación predefinida para determinar la presencia de un vehiculo dispuesto en la ubicación redefinida e incluyendo un sensor magnético de tres ejes pasivo, un transceptor acoplado operativamente al sensor y adaptado para comunicación bidireccional ; un microprocesador acoplado operativamente al sensor, el transceptor y una memoria; en donde la memoria almacena instrucciones de programación que, cuando se usa por el microprocesador, ocasionan que el ensamble de detector funcione para: (1) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental de linea de la base alrededor del sensor, (2) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor; (3) determinar un campo magnético tridimensional ambiental de la línea de la base ajustado alrededor del sensor basado en una diferencia en el campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor comparado con una selección del grupo que consiste del campo magnético tridimensional ambiental de la línea de la base alrededor del sensor y el campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base ajustado alrededor del sensor; (4) determinar si la diferencia excede un umbral que indica la presencia del vehículo en la ubicación predefinida; y (5) repetir periódicamente los pasos (a) (i) (2), (a) (i) (3) y (a) (i) (4) ; (n) un servidor acoplado operativamente a la pluralidad de ensambles del detector; y (m) una fuente de pago acoplada operativamente al servidor .

14.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 13, que comprende ademas una autoridad acoplada operativamente al servidor.

15.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 13, que comprende además un dispositivo de comunicación móvil acoplado operativamente al servidor .

16.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 13, en donde el dispositivo de comunicación móvil se selecciona del grupo que consiste de una unidad de inferíase de vehículos, un dispositivo de comunicación del usuario y un dispositivo de comunicación de la autoridad.

17.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 13, que comprende además una pantalla dinámica acoplada operativamente con el servidor .

18.- Un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos que comprenden: (a) una pluralidad de ensambles de detector; (i) cada ensamble de detector asociado con una ubicación predefinida para determinar la presencia de un vehiculo dispuesto en la ubicación redefinida e incluyendo un sensor magnético de tres ejes pasivo, un transceptor acoplado operativamente al sensor y adaptado para comunicación bidireccional; un microprocesador acoplado operativamente al sensor, el transceptor y una memoria; en donde la memoria almacena instrucciones de programación que, cuando se usa por el microprocesador, ocasionan que el ensamble de detector funcione para: (i) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental de linea de la base alrededor del sensor, (2) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor; (3) determinar un campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base ajustado alrededor del sensor basado en una diferencia en el campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor comparado con una selección del grupo que consiste del campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base alrededor del sensor y el campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base ajustado alrededor del sensor; (4) determinar si la diferencia excede un umbral que indica la presencia del vehículo en la ubicación predefinida; y (5) repetir periódicamente los pasos (a) (i) (2), (a) (i) (3) y (a) (i) (4) ; (n) un dispositivo de recopilación del pago acoplado operativamente con cada uno de la pluralidad de ensambles del detector.

19.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 18, que comprende ademas un servidor acoplado operativamente a cada dispositivo de recopilación de pagos.

20.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 19, que comprende ademas una autoridad acoplada operativamente al servidor.

21.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 19, que comprende además un dispositivo de comunicación móvil acoplado operativamente al servidor.

22.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 21, en donde el dispositivo de comunicación móvil se selecciona del grupo que consiste de una unidad de interfase de vehículos, un dispositivo de comunicación de usuarios y un dispositivo de comunicación de la autoridad.

23.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 19, que comprende además una pantalla dinámica acoplada operativamente al servidor.

24.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 18, que comprende además una autoridad acoplada operativamente a cada dispositivo de recopilación de pagos.

25.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 18, que comprende además un dispositivo de comunicación móvil acoplado operativamente a por lo menos un dispositivo de recopilación de pagos.

26.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 25, en donde el dispositivo de comunicación móvil se selecciona del grupo que consiste de una unidad de interfase de vehículos, un dispositivo de comunicación del usuario y un dispositivo de comunicación de la autoridad.

27.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 18, que comprende además una pantalla dinámica acoplada operativamente a por lo menos un dispositivo de recopilación de pagos.

28.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicción 18, que comprende además una fuente de pagos acoplada operativamente a cada uno de la pluralidad de ensambles del detector.

29.- Un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos que comprenden: (a) una pluralidad de ensambles de detector; (i) cada ensamble de detector asociado con una ubicación predefinida para determinar la presencia de un vehículo dispuesto en la ubicación redefinida e incluyendo un sensor magnético de tres ejes pasivo, un transceptor acoplado operativamente al sensor y adaptado para comunicación bidireccional; un microprocesador acoplado operativamente al sensor, el transceptor y una memoria; en donde la memoria almacena instrucciones de programación que, cuando se usa por el microprocesador, ocasionan que el ensamble de detector funcione para: (1) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental de linea de la base alrededor del sensor, (2) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor; (3) determinar un campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base ajustado alrededor del sensor basado en una diferencia en el campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor comparado con una selección del grupo que consiste del campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base alrededor del sensor y el campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base ajustado alrededor del sensor; (4) determinar si la diferencia excede un umbral que indica la presencia del vehículo en la ubicación predefinida; y (5) repetir periódicamente los pasos (a) (i) (2), (a) (i) (3) y (a) (i) (4) ; (n) un dispositivo de recopilación del pago acoplado operativamente con cada uno de la pluralidad de ensambles del detector.

30.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 29, que comprende además un servidor acoplado operativamente a cada dispositivo de recopilación de pagos.

31.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 30, que comprende además una autoridad acoplada operativamente al servidor.

32.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 30, que comprende además un dispositivo de comunicación móvil acoplado operativamente al servidor .

33.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 32, en donde el dispositivo de comunicación móvil se selecciona del grupo que consiste de una unidad de inferíase de vehículos, un dispositivo de comunicación de usuarios y un dispositivo de comunicación de la autoridad.

34.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 30, que comprende además una pantalla dinámica acoplada operativamente al servidor.

35.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 30, que comprende además una fuente de pagos acoplada operativamente al servidor.

36.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 29, que comprende además una autoridad acoplada operativamente al dispositivo de recopilación de pagos.

37.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 20, que comprende además un dispositivo de comunicación móvil acoplado operativamente al dispositivo de recopilación de pagos.

38.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 37, en donde el dispositivo de comunicación móvil se selecciona del grupo que consiste de una unidad de interfase de vehículos, un dispositivo de comunicación del usuario y un dispositivo de comunicación de autoridades .

39.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos 29, que comprende además una pantalla dinámica acoplada operativamente al dispositivo de recopilación de pagos .

40.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 29, que comprende además una fuente de pagos acoplada operativamente al dispositivo de recopilación de pagos.

41.- Un sistema administrativo de estacionamiento de automóviles que comprende: (a) una pluralidad de ensambles de detector; (i) cada ensamble de detector asociado con una ubicación predefinida para determinar la presencia de un vehiculo dispuesto en la ubicación redefinida e incluyendo un sensor magnético de tres ejes pasivo, un transceptor acoplado operativamente al sensor y adaptado para comunicación bidireccional; un microprocesador acoplado operativamente al sensor, el transceptor y una memoria; en donde la memoria almacena instrucciones de programación que, cuando se usa por el microprocesador, ocasionan que el ensamble de detector funcione para: (1) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental de linea de la base alrededor del sensor, (2) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor; (3) determinar un campo magnético tridimensional ambiental de la línea de la base ajustado alrededor del sensor basado en una diferencia en el campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor comparado con una selección del grupo que consiste del campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base alrededor del sensor y el campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base ajustado alrededor del sensor; (4) determinar si la diferencia excede un umbral que indica la presencia del vehículo en la ubicación predefinida; y (5) repetir periódicamente los pasos (a) (i) (2), (a) (i) (3) y (a) (i) (4) ; (n) una pantalla dinámica acoplada operativamente a la pluralidad de ensambles del detector; y (ni) una fuente de pagos acoplada operativamente a la pantalla dinámica.

42.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 41, que comprende además un servidor acoplado operativamente a la pantalla dinámica.

43.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 42, que comprende además una autoridad acoplada operativamente con el servidor.

44.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 42, en donde el dispositivo de comunicación móvil acoplado operativamente con el servidor.

45.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 44, en donde el dispositivo de comunicación móvil se selecciona del grupo que consiste de una unidad de interfase de vehículos, un dispositivo de comunicación del usuario y un dispositivo de comunicación de la autoridad.

46.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 41, que comprende además una autoridad acoplada operativamente con la pantalla dinámica.

47.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 41, que comprende además un dispositivo de comunicación móvil acoplado operativamente con la pantalla dinámica.

48.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 47, en donde el dispositivo de comunicación móvil se selecciona del grupo que consiste de una unidad de inferíase de vehículos, un dispositivo de comunicación de usuarios y un dispositivo de comunicación de autoridades .

49.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 41, que comprende además un dispositivo de recopilación de pagos acoplado operativamente a cada uno de la pluralidad de los ensambles del detector y la pantalla dinámica.

50.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 49, que comprende ademas una fuente de pagos acoplada operativamente a cada uno de los dispositivos de recopilación de pagos.

51.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 41, que comprende además un dispositivo de recopilación de pagos acoplado operativamente a la pluralidad de ensambles de detector y la pantalla dinámica.

52.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 51, que comprende además una fuente de pagos acoplada operativamente al dispositivo de recopilación de pagos.

53.- Un sistema administrativo de estacionamiento de vehículos que comprende: (a) una pluralidad de ensambles de detector; (i) cada ensamble de detector asociado con una ubicación predefinida para determinar la presencia de un vehículo dispuesto en la ubicación redefinida e incluyendo un sensor magnético de tres ejes pasivo, un transceptor acoplado operativamente al sensor y adaptado para comunicación bidireccional ; un microprocesador acoplado operativamente al sensor, el transceptor y una memoria; en donde la memoria almacena instrucciones de programación que, cuando se usa por el microprocesador, ocasionan que el ensamble de detector funcione para: (1) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental de línea de la base alrededor del sensor, (2) activar el sensor para determinar un campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor; (3) determinar un campo magnético tridimensional ambiental de la linea de la base ajustado alrededor del sensor basado en una diferencia en el campo magnético tridimensional ambiental actualizado alrededor del sensor comparado con una selección del grupo que consiste del campo magnético tridimensional ambiental de la línea de la base alrededor del sensor y el campo magnético tridimensional ambiental de la linea de base ajustado alrededor del sensor; (4) determinar si la diferencia excede un umbral que indica la presencia del vehículo en la ubicación predefinida; y (5) repetir periódicamente los pasos (a) (i) (2), (a) (i) (3) y (a) (i) (4) ; (n) un dispositivo de comunicación móvil acoplado operativamente a por lo menos uno de la pluralidad de ensambles del detector; y (ni) una fuente de pago acoplada operativamente al dispositivo de comunicación móvil y por lo menos uno de la pluralidad de ensambles del detector.

54.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 53, en donde el dispositivo de comunicación móvil se selecciona del grupo que consiste de una unidad de inferíase de vehículos y un dispositivo de comunicación del usuario.

55.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 53, que comprende además un servidor acoplado operativamente por lo menos uno de la pluralidad de ensambles del detector, el dispositivo de comunicación móvil y la fuente de pagos.

56.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 55, que comprende además un dispositivo de comunicación de autoridad acoplado operativamente al servidor.

57.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 55, que comprende ademas un dispositivo de comunicación de autoridad acoplado operativamente al servidor.

58.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 55, que comprende ademas una pantalla dinámica acoplado operativamente al servidor.

59.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 55, que comprende además una unidad de interfases de vehículos acoplados operativamente al servidor.

60.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 53, que comprende además una autoridad acoplada operativamente a por lo menos uno de la pluralidad de ensambles del detector.

61.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 53, que comprende además un dispositivo de comunicación de la autoridad acoplado operativamente a por lo menos uno de la pluralidad de ensambles del detector.

62.- El sistema administrativo de estacionamiento de vehículos de la reivindicación 53, que comprende además una pantalla dinámica acoplada operativamente a la pluralidad de ensambles del detector.