WO2010142803A1 - Verfahren zur erfassung von fahrzeugen - Google Patents

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WO2010142803A1
WO2010142803A1 PCT/EP2010/058273 EP2010058273W WO2010142803A1 WO 2010142803 A1 WO2010142803 A1 WO 2010142803A1 EP 2010058273 W EP2010058273 W EP 2010058273W WO 2010142803 A1 WO2010142803 A1 WO 2010142803A1
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magnetic field
vehicles
distance
sensor
data
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Application number
PCT/EP2010/058273
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English (en)
French (fr)
Inventor
Reinhard Zachmann
Original Assignee
E.B.M.-Elektro-Bau-Montage Gmbh & Co. Kg
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Filing date
Publication date
Application filed by E.B.M.-Elektro-Bau-Montage Gmbh & Co. Kg filed Critical E.B.M.-Elektro-Bau-Montage Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2010142803A1 publication Critical patent/WO2010142803A1/de

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    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/042—Detecting movement of traffic to be counted or controlled using inductive or magnetic detectors
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/01—Detecting movement of traffic to be counted or controlled
    • G08G1/04—Detecting movement of traffic to be counted or controlled using optical or ultrasonic detectors
    • G—PHYSICS
    • G08—SIGNALLING
    • G08G—TRAFFIC CONTROL SYSTEMS
    • G08G1/00—Traffic control systems for road vehicles
    • G08G1/065—Traffic control systems for road vehicles by counting the vehicles in a section of the road or in a parking area, i.e. comparing incoming count with outgoing count

Definitions

  • the present invention relates to a method for detecting vehicles, in particular for parking space monitoring, in which magnetic field data of the geomagnetic field changed by the vehicles is detected by at least one magnetic field sensor and used to detect the vehicles.
  • Such a method is known, for example, from EP 1 193662 B1, the subject of which is fully incorporated in the content of the present application.
  • two on a roadway spaced from each other arranged magnetic field sensors are used to determine the change in the Earth's magnetic field by passing vehicles.
  • the direction and speed of the respective vehicle movement as well as the vehicle length are used for the classification of the respective vehicle in order to determine the number of passing vehicles.
  • known methods for detecting vehicles based on magnetic field data are not yet sufficiently reliable and accurate to determine the number of passing vehicles even with sufficient certainty, when the individual vehicles in close proximity, for example, in a stop-and-go Traffic are moved.
  • known methods for parking space monitoring also raises the problem that a variety of vehicles in the Surrounding the magnetic field sensors may be located, for example, in other floors of a parking garage or on other lanes of a parking deck, which further deteriorates the accuracy of the method.
  • the object of the present invention is therefore to provide a method for detecting vehicles, which enables a more reliable and safer detection of the vehicles.
  • magnetic field data of the geomagnetic field changed by the vehicles is detected via at least one magnetic field sensor and used to detect the vehicles.
  • the inventive method is used in particular for parking space monitoring, advantageously for the counting of vehicles, especially in the parking space monitoring.
  • distance data of the vehicles is also acquired via at least one distance sensor and used together with the magnetic field data to detect the vehicles.
  • the present invention takes advantage of the different detection characteristics of magnetic field sensors and distance sensors to improve the detection of the vehicles.
  • Magnetic field sensors detect the geomagnetic field changed by the ferromagnetic components of a vehicle and are thus particularly suitable for distinguishing motor vehicles, for example, from pedestrians or bicycles.
  • magnetic field sensors are not sensitive to direction but are influenced by all ferromagnetic objects arranged in the vicinity of the sensors.
  • distance sensors have a preferred measuring direction, so that they can be aligned to a specific detection range. They are thus particularly well suited for the targeted detection of objects in a fixed area or in a fixed direction.
  • the distance data however, give less approximation about the type of vehicle than magnetic field data.
  • the distance data which according to the invention are detected via the distance sensor, comprise a distance profile of a passing vehicle.
  • a distance profile of a vehicle passing by the sensor enables an improved recognition and possibly classification of the vehicles.
  • the magnetic field data which are detected via at least one magnetic field sensor, include a magnetic field profile of a passing vehicle, over this magnetic field profile passing vehicles can be better detected and possibly classified.
  • the distance data and the magnetic field data and in particular the distance profile and the magnetic field profile of a passing vehicle for the correct detection of the vehicle are advantageously correlated.
  • a safer detection of passing vehicles is made possible, since in this way the respective advantages of the two measuring systems can be optimally utilized.
  • a combined distance and magnetic field profile of the passing vehicles is used for detecting and possibly classifying the vehicles.
  • objects detected by the method according to the invention are classified on the basis of the distance data and the magnetic field data.
  • the method according to the invention distinguishes motor vehicles traveling through the detection area from objects that are not to be detected.
  • Storfuge can be especially people in the sensor area or motor vehicles in adjacent, not to be detected areas.
  • the inventive method classified motor vehicles in different categories, such as motorcycles, cars and trucks.
  • the data of the classification for parking space monitoring or for parking space management are used.
  • the distance data and the magnetic field data according to the invention are used to pay for passing vehicles.
  • the inventive method allows an exact payment, as can be distinguished between vehicles, which have only a small distance from each other.
  • a method according to the invention is used to determine the number of vehicles entering and / or leaving a parking area on a parking area. This makes it possible to manage a parking space particularly effective.
  • the data obtained by the method according to the invention can be used to display on billboards the number of free parking spaces in a certain parking space.
  • the data obtained by the method according to the invention can be used for the number of passing vehicles for a traffic control system.
  • a traffic control system can be used in particular on parking areas to guide motorists to the still free parking areas.
  • the detection of the magnetic field by at least one side of the lane arranged magnetic field sensor is considerably simplified.
  • the roadway no longer has to be cut for the installation.
  • the sensor may be on one side of the road, e.g. be mounted on a stand or a wall.
  • the detection of the distance by at least one laterally arranged to the lane distance sensor also has the advantage that the distance sensor can be mounted much easier.
  • a targeted monitoring of a lane is possible by the lateral mounting of the distance sensor.
  • the preferred Measuring direction of the sensor aligned substantially horizontally.
  • the preferred measuring direction of the sensor is directed transversely to the direction of travel, and in particular substantially perpendicular to the direction of travel on the lane.
  • the magnetic field sensor (s) and / or the distance sensor are arranged at a height of between 25 cm and 1.25 m next to the lane in order to enable reliable detection.
  • a typical height is e.g. 60 cm.
  • At least one magnetic field sensor and a distance sensor per lane to be detected are used. If several lanes, e.g. an entrance lane and an exit lane of a parking garage or a parking area are monitored, are advantageously used for this purpose separately for each lane sensors.
  • the magnetic field sensor or sensors and the distance sensor are integrated into a single structural unit.
  • the assembly of the erfmdungsgedorfen detection system is simplified and achieves a high Er chargedsqualltat by a respective identical sensor arrangement.
  • the distance sensor is designed as an ultrasonic sensor.
  • the ultrasonic sensor allows easier and safe detection of the distance.
  • the ultrasonic sensor is arranged next to the roadway, wherein the sensor axis m is arranged transversely to the direction of travel in the horizontal direction.
  • two magnetic field sensors are used according to the invention to determine the direction of travel and / or the speed of a passing vehicle. This can be done in accordance with the method described in EP 1 193 662 B1, according to which measurement values of the two magnetic field sensors that are present one after the other are assigned to one another. For this, for example, matching measured value extrema pairs can be considered.
  • the two magnetic field sensors are advantageously offset from each other in the direction of travel, so that the direction of travel and / or speed of a passing vehicle can be determined via the time sequence of the magnetic field data supplied by the two sensors.
  • the magnetic field data and the distance data can then be advantageously converted into a magnetic field profile or a speed profile of a passing vehicle.
  • These profiles are then advantageously correlated with each other and used to capture the vehicles.
  • the profiles are used for the classification and / or the counting of passing vehicles.
  • the magnetic field sensors have a certain distance in the direction of travel, for example about 25 cm, but are otherwise identically aligned and arranged in a plane. As a result, the measurement data of the two sensors are easier to compare.
  • the measuring direction of the distance sensor is substantially perpendicular to a plane passing through both magnetic field sensors.
  • the present invention further comprises a detection device for detecting vehicles, in particular for parking space monitoring, with at least one magnetic field sensor and at least one distance sensor.
  • the detection device according to the invention serves to carry out a method as described above.
  • the detection device according to the invention comprises a sensor assembly, in which the distance sensor and at least one, advantageously two magnetic field sensors are integrated.
  • a sensor assembly allows a particularly simple installation of the detection device according to the invention, since the individual sensors no longer need to be installed separately, but as an existing sensor assembly.
  • the sensor assembly is integrated in a common housing.
  • the sensor assembly comprises two magnetic field sensors, which are arranged at a certain distance from each other, but otherwise have the same orientation.
  • the two magnetic field sensors measure the magnetic field in the same measuring direction or in the same measuring directions.
  • the distance sensor is installed between the two magnetic field sensors in the sensor assembly. Further advantageously, the measuring direction is available of the distance sensor while perpendicular to a plane which can be placed by the two magnetic field sensors.
  • the sensors or the sensor assembly according to the invention are arranged next to a lane to be monitored.
  • the sensors according to the invention can be used at a height between 25 cm and 1.25 m, e.g. be arranged at a height of about 60 cm next to the lane to be monitored.
  • the measuring direction of the distance sensor is directed to the lane to be monitored. Further advantageously, the measuring direction of the distance sensor is substantially horizontal and / or substantially perpendicular to the direction of travel of the lane.
  • the detection device comprises an evaluation unit for evaluating the data supplied by the sensors.
  • the inventive method for counting and / or classifying the vehicles can be carried out in the evaluation unit.
  • the evaluation unit for this purpose comprises a microcomputer.
  • the detection device comprises communication means, in particular for wireless communication with other components of a vehicle detection system, in particular with a system for parking space management.
  • the present invention furthermore comprises a system having a first and a second detection device as described above, wherein the first detection device is a Entrance lane and the second detection device detects an exit lane of a parking space.
  • the detection devices are arranged in each case laterally to the entrance or the exit lane. The detection devices according to the invention can thus be used according to the invention to pay for the number of vehicles which enter or leave the parking space.
  • these data can be transmitted to other components of a parking management system.
  • the parking space management system advantageously uses the data for display and / or traffic routing purposes.
  • the detection devices according to the invention can also be designed as self-sufficient units which have their own power supply, for example based on solar cells or fuel cells.
  • the detection means comprise communication means for wireless communication with a central computer.
  • multiple detection devices can communicate with each other without the need for a central computer.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a measurement situation in a vertical sectional view transverse to a lane when using an exemplary embodiment of the present invention
  • FIG. 2 a schematic representation of the measurement situation from a bird's eye view
  • FIG 3 shows a first exemplary embodiment of a detection device according to the invention.
  • FIGS. 1 and 2 show a typical measurement situation when using an exemplary embodiment of the method according to the invention for detecting vehicles.
  • a vehicle 20 changes by its ferromagnetic components, the earth's magnetic field 6 in its environment. This change in the earth's magnetic field is detected by a magnetic field sensor on the detection device 10 according to the invention.
  • the magnetic field sensor is calibrated for this purpose, while no vehicle is in the detection area.
  • the invention Since only the detection of the altered geomagnetic field 6, in particular in very close successive vehicles 20 and 21, as shown in Figure 2, no sufficient reliable differentiation of the vehicles allows according to the invention further provided a distance sensor to the detection device, which distance Provides data regarding the vehicles.
  • the measuring range 7 of the distance sensor is directed to the area to be detected, in particular to the lane to be detected. While the magnetic field sensors are influenced by all of the ferromagnetic objects located in the vicinity of the detection device, the distance sensor can be targeted to the area to be detected. As a result, it can be determined on the basis of the distance data whether there is even a vehicle in the detection area.
  • the method also makes it possible to distinguish vehicles which travel past the detection device according to the invention in stop-and-go traffic with only a very small distance of, for example, 25-40 cm.
  • the distance data and the magnetic field data are combined according to the invention and used to correctly detect the vehicles passing the detection device, in particular to determine their number.
  • the objects in the detection area are classified.
  • the present invention can distinguish between motor vehicles, which are to be counted for parking space monitoring, as well as Storête.
  • a classification of motor vehicles z .B. be made in cars, trucks and motorcycles. These data can also be used for effective parking space management.
  • the distance data and the magnetic field data are thereby correlated according to the invention, so as to improve the detection of the vehicles.
  • the strong of the respective measuring systems can be combined and thus the detection accuracy can be significantly improved.
  • the data can be used for the secure payment of vehicles which pass the detection device 10.
  • two magnetic field sensors 1 and 2 are used, so that by comparing the magnetic field data of the two magnetic field sensors 1 and 2 and the assignment of sequentially present corresponding measured values of the two sensors, a determination of the direction of travel and the speed of a passing Vehicle is possible. Based on this speed and direction of travel, it is also possible to create a magnetic field profile of the vehicle from the magnetic field data.
  • the two magnetic field sensors 1 and 2 and the distance sensor 3 are integrated in a sensor assembly, so that they can be installed together in only one step.
  • the sensor module is installed in the detection device 10.
  • the detection device 10 furthermore comprises an evaluation unit which evaluates the data supplied by the sensors and undertakes the detection, classification and / or counting of the vehicles.
  • the device 10 may comprise means for communication with further components of a parking management system.
  • the communication can be wireless or via cable.
  • several detection devices can communicate with each other without the need for a central computer.
  • the data which are detected by a detection device can still advantageously be transmitted to a central computer.
  • the data are advantageously used for parking space management, in particular for displaying still free parking areas and / or for guiding the motorists to certain parking areas.
  • the detection device 10 can in each case be supplied with energy via a self-energy source, such as a battery, a solar cell or a fuel cell, so that it can be operated independently.
  • a self-energy source such as a battery, a solar cell or a fuel cell
  • the detection devices then advantageously comprise means for wireless communication, so that no wiring is required during the installation of the detection device.
  • a plurality of detection devices can be used in an area to be detected, in particular a plurality of detection devices at the entrances and exits of different parts of a parking space.
  • a targeted control of the traffic in the parking space and / or an accurate display of each still available parking in different parts of the parking space is possible.
  • the detection devices according to the invention can be used both in parking garages as well as in parking lots under the open sky.
  • the detection device with the magnetic field sensors and the distance sensor is arranged laterally next to a lane, which is to be detected by the detection device.
  • the sensors are arranged in the exemplary embodiment at a height of about 60 cm on a stand 11.
  • the two magnetic field sensors 1 and 2 are arranged parallel to the lane at a certain distance of eg 25 cm, while the detection area 7 of the distance sensor 3 is directed to the lane.
  • the measuring direction of the distance sensor extends substantially horizontally and substantially transversely to the direction of travel.
  • the measurement of the magnetic field is advantageously carried out at least in the x direction, and optionally additionally in the y or z direction.
  • the magnetic field and distance data acquired by the magnetic field sensors and the distance sensor are now correlated according to the invention and used to detect the vehicles and in particular used to distinguish between two closely spaced vehicles.
  • a detection device is provided per lane to be detected. If the entrance and the exit of a parking space are to be monitored, a first detection device is advantageously provided for the entry lane, while a second detection device is provided for the exit lane.
  • the detection devices are advantageously arranged in each case next to the lanes and directed to this.
  • the 3 shows an embodiment of a detection device according to the invention with two magnetic field sensors 1 and 2 and a distance sensor 3 is shown.
  • the magnetic field sensors 1 and 2 are fluxgate magnetic field sensors, and the distance sensor 3 is an ultrasonic sensor.
  • the two magnetic field sensors 1 and 2 have in the direction of travel 5 a certain distance, for example 25 cm. Otherwise, the magnetic field sensors 1 and 2 are aligned identically with respect to their measuring direction or their measuring directions.
  • the magnetic field sensors can measure the magnetic field in one, two or three directions.
  • the magnetic field sensors measure the magnetic field at least in the x-direction, i. in the vertical direction.
  • Measuring coordinate system 4 of the magnetic field sensors is shown in Figures 1-3 each in the image plane.
  • the distance sensor 3 is between the two
  • Magnetic sensors 1 and 2 are arranged, wherein the measuring direction of the sensor 3 is directed to the area to be detected.
  • the present invention thus provides a method for detecting vehicles and a corresponding detection device, in which a secure and largely error-free detection of vehicles is ensured by the combination of distance and magnetic field data.
  • the detection system according to the invention is easy to install and is particularly suitable for use in parking space monitoring or parking management.
  • the present invention can also be used for other purposes in which vehicles are to be reliably detected or counted.
  • applications in traffic monitoring are conceivable.
  • the lateral arrangement of the sensors has great advantages, particularly with regard to the ease of installation and the ease of maintenance of the systems.
  • the combination of magnetic field sensors and distance sensors is also possible with a different arrangement of the sensors e.g. above or below the lane conceivable to increase the detection quality.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung zeigt ein Verfahren zur Erfassung von Fahrzeugen insbesondere zur Parkraumüberwachung, bei welchem Magnetfeld-Daten des von den Fahrzeugen veränderten Erdmagnetfeldes (6) über mindestens einen Magnetfeld-Sensor (1) erfasst und zur Erfassung der Fahrzeuge herangezogen werden, wobei Abstands-Daten der Fahrzeuge über mindestens einen Abstands-Sensor (3) erfasst und zusammen mit den Magnetfeld-Daten zur Erfassung der Fahrzeuge herangezogen werden.

Description

Verfahren zur Erfassung von Fahrzeugen
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zur Erfassung von Fahrzeugen insbesondere zur Parkraumüberwachung, bei welchem Magnetfeld-Daten des von den Fahrzeugen veränderten Erdmagnetfeldes über mindestens ein Magnetfeld-Sensor erfasst und zur Erfassung der Fahrzeuge herangezogen werden.
Ein solches Verfahren ist beispielsweise aus EP 1 193662 Bl bekannt, deren Gegenstand voll umfänglich zum Inhalt der vorliegenden Anmeldung gemacht wird. Dabei werden zwei auf einer Fahrbahn beabstandet von einander angeordnete Magnetfeld-Sensoren eingesetzt, um die Veränderung des Erdmagnetfelds durch vorbeifahrende Fahrzeuge zu bestimmen. Aus den Magnetfeld-Daten werden dabei die Richtung und Geschwindigkeit der jeweiligen Fahrzeugbewegung sowie die Fahrzeuglänge zur Klassifikation des jeweiligen Fahrzeugs herangezogen, um die Anzahl der vorbeifahrenden Fahrzeuge zu bestimmen .
Bekannte Verfahren zur Erfassung von Fahrzeugen anhand von Magnetfeld-Daten arbeiten jedoch bisher nicht hinreichend zuverlässig und genau, um die Anzahl von vorbeifahrenden Fahrzeugen auch dann mit ausreichender Sicherheit zu bestimmen, wenn die einzelnen Fahrzeuge in nur geringem Abstand voneinander z.B. im Stop-and-go-Verkehr bewegt werden. Insbesondere beim Einsatz solcher Verfahren zur Parkraumüberwachung ergibt sich zudem das Problem, dass sich eine Vielzahl von Fahrzeugen in der Umgebung der Magnetfeld-Sensoren befinden kann, beispielsweise in anderen Stockwerken eines Parkhauses oder auf anderen Fahrspuren eines Parkdecks, wodurch sich die Genauigkeit des Verfahrens weiter verschlechtert.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, ein Verfahren zur Erfassung von Fahrzeugen zur Verfügung zu stellen, welches eine zuverlässigere und sicherere Erfassung der Fahrzeuge ermöglicht .
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß von einem Verfahren zur Erfassung von Fahrzeugen gemäß Anspruch 1 gelöst.
Bei den erfindungsgemäßen Verfahren zur Erfassung von Fahrzeugen werden Magnetfeld-Daten des von den Fahrzeugen veränderten Erdmagnetfelds über mindestens ein Magnetfeld-Sensor erfasst und zur Erfassung der Fahrzeuge herangezogen. Das erfindungsgemäße Verfahren dient dabei insbesondere zur Parkraumüberwachung, vorteilhafterweise zur Zählung von Fahrzeugen insbesondere bei der Parkraumüberwachung. Erfindungsgemäß ist dabei vorgesehen, dass zusätzlich zu den Magnetfeld-Daten weiterhin Abstands-Daten der Fahrzeuge über mindestens einen Abstands-Sensor erfasst und zusammen mit den Magnetfeld-Daten zur Erfassung der Fahrzeuge herangezogen werden.
Die vorliegende Erfindung macht sich dabei die unterschiedlichen Erfassungscharakteristika von Magnetfeld-Sensoren und Abstands-Sensoren zu Nutze, um die Erfassung der Fahrzeuge zu verbessern. Magnetfeld-Sensoren erfassen dabei das von den ferromagnetischen Bestandteilen eines Fahrzeugs veränderte Erdmagnetfeld und sind damit besonders geeignet, Kraftfahrzeuge z.B. von Fußgängern' oder Fahrrädern zu unterscheiden. Magnetfeld-Sensoren sind jedoch nicht richtungssensitiv, sondern werden durch samtliche im Umkreis der Sensoren angeordnete ferromagnetische Objekte beeinflusst. Abstands-Sensoren dagegen weisen eine bevorzugte Messrichtung auf, so dass sie auf einen bestimmten Erfassungsbereich ausgerichtet werden können. Sie eignen sich damit besonders gut zum zielgerichteten Erfassen von Objekten in einem fest vorgegebenen Bereich bzw. in einer fest vorgegebenen Richtung. Die Abstands-Daten geben aber weniger AufSchluss über die Art des Fahrzeugs als Magnetfeld-Daten. Durch die erfmdungsgemaße Kombination von Abstands-Daten und Magnetfeld-Daten können nun die Starken beider Messsysteme kombiniert werden, sodass sich die Erfassung von Fahrzeugen erheblich verbessern lasst. Insbesondere können durch das erfmdungsgemaße Verfahren auch Fahrzeuge sicher unterschieden werden, welche nur mit einem geringen Abstand von beispielsweise 30-40 cm hintereinander herfahren .
Vorteilhafterweise umfassen die Abstands-Daten, welche erfindungsgemaß über den Abstands-Sensor erfasst werden, ein Abstands-Profil eines vorbeifahrenden Fahrzeugs. Ein solches Abstands-Profil eines am Sensor vorbeifahrenden Fahrzeugs ermöglicht dabei eine verbesserte Erkennung und gegebenenfalls Klassifikation der Fahrzeuge.
Weiterhin vorteilhafterweise umfassen die Magnetfeld-Daten, welche über mindestens einen Magnetfeld-Sensor erfasst werden, ein Magnetfeld-Profil eines vorbeifahrenden Fahrzeugs, über dieses Magnetfeld-Profil können vorbeifahrende Fahrzeuge besser erfasst und gegebenenfalls klassifiziert werden. Vorteilhafterweise werden erfindungsgemaß die Abstands-Daten und die Magnetfeld-Daten und insbesondere das Abstands-Profil und das Magnetfeld-Profil eines vorbeifahrenden Fahrzeugs zur korrekten Erfassung des Fahrzeugs korreliert. Durch die Korrelation der Abstands-Daten und der Magnetfeld-Daten wird dabei eine sicherere Erfassung vorbeifahrender Fahrzeuge ermöglicht, da hierdurch die jeweiligen Vorteile der beiden Messsysteme optimal genutzt werden können. Vorteilhafterweise wird dabei zur Erfassung und ggf. zur Klassifikation der Fahrzeuge ein kombiniertes Abstands- und Magnetfeld-Profil der vorbeifahrenden Fahrzeuge genutzt.
Vorteilhafterweise werden durch das erfindungsgemaße Verfahren erfasste Objekte anhand der Abstands-Daten und der Magnetfeld-Daten klassifiziert. Insbesondere vorteilhafterweise unterscheidet das erfindungsgemaße Verfahren Kraftfahrzeuge, welche durch den Erfassungsbereich fahren, von Storobjekten, welche nicht erfasst werden sollen. Storobjekte können dabei insbesondere Personen im Sensorbereich oder Kraftfahrzeuge in angrenzenden, nicht zu erfassenden Bereichen sein. Weiterhin vorteilhafterweise klassifiziert das erfindungsgemaße Verfahren Kraftfahrzeuge in unterschiedliche Kategorien, beispielsweise in Motorrader, PKW und LKW. Vorteilhafterweise werden die Daten der Klassifikation zur Parkraumuberwachung bzw. zum Parkraummanagement herangezogen.
Vorteilhafterweise werden die Abstands-Daten und die Magnetfeld-Daten erfindungsgemaß zur Zahlung von vorbeifahrenden Fahrzeugen eingesetzt. Das erfindungsgemaße Verfahren erlaubt dabei eine exakte Zahlung, da auch zwischen Fahrzeugen unterschieden werden kann, welche nur einen geringen Abstand zueinander aufweisen. Insbesondere wird das erfindungsgemäße Verfahren dabei eingesetzt, um die Anzahl der auf eine Parkfläche einfahrenden und/oder aus einer Parkfläche ausfahrenden Fahrzeuge zu bestimmen. Hierdurch wird es möglich, einen Parkraum besonders effektiv zu bewirtschaften.
Insbesondere können die durch das erfindungsgemäße Verfahren gewonnenen Daten dabei eingesetzt werden, um auf Hinweistafeln die Anzahl der freien Parkplätze in einem gewissen Parkraum anzuzeigen. Ebenso können die durch das erfindungsgemäße Verfahren gewonnenen Daten zur Anzahl von vorbeifahrenden Fahrzeugen für ein Verkehrsleitsystem eingesetzt werden. Ein solches Verkehrsleitsystem kann dabei insbesondere auf Parkflächen genutzt werden, um Autofahrer zu den noch freien Parkflächen zu leiten.
Vorteilhafterweise erfolgt erfindungsgemäß die Erfassung des Magnetfelds durch mindestens einen seitlich zur Fahrspur angeordneten Magnetfeld-Sensor . Eine solche seitliche Anordnung des oder der Magnetfeld-Sensoren hat dabei den Vorteil, dass die Installation der Sensoren erheblich vereinfacht wird. Insbesondere muss für die Installation nicht mehr die Fahrbahn aufgeschnitten werden. Vielmehr kann der Sensor auf einer Seite der Fahrbahn z.B. an einem Ständer oder einer Wand montiert werden .
Weiterhin vorteilhafterweise erfolgt erfindungsgemäß die Erfassung des Abstands durch mindestens einen seitlich zur Fahrspur angeordneten Abstands-Sensor . Auch dies hat den Vorteil, dass der Abstands-Sensor erheblich einfacher montiert werden kann. Zudem wird durch die seitliche Montage des Abstands-Sensors eine gezielte Überwachung einer Fahrspur möglich. Vorteilhafterweise ist dabei die bevorzugte Messrichtung des Sensors im Wesentlichen horizontal ausgerichtet. Weiterhin vorteilhafterweise ist die bevorzugte Messrichtung des Sensors quer zur Fahrtrichtung, und insbesondere im Wesentlichen senkrecht zur Fahrtrichtung auf die Fahrspur gerichtet.
Vorteilhafterweise sind der oder die Magnetfeld-Sensoren und/oder der Abstands-Sensor dabei in einer Hohe zwischen 25 cm und 1,25 m neben der Fahrspur angeordnet, um eine sichere Erfassung zu ermöglichen. Eine typische Hohe betragt dabei z.B. 60 cm.
Vorteilhafterweise werden erfmdungsgemaß mindestens ein Magnetfeld-Sensor und ein Abstands-Sensor pro zu erfassende Fahrspur eingesetzt. Sollen mehrere Fahrspuren, z.B. eine Einfahrtsspur und eine Ausfahrtsspur eines Parkhauses oder einer Parkflache überwacht werden, werden hierfür vorteilhafterweise für jede Fahrspur gesondert Sensoren eingesetzt.
Vorteilhafterweise sind der oder die Magnetfeld-Sensoren und der Abstands-Sensor dabei in eine einzige Baueinheit integriert. Hierdurch wird die Montage des erfmdungsgemaßen Erfassungssystems vereinfacht und eine hohe Erfassungsqualltat durch eine jeweils identische Sensoranordnung erreicht.
Vorteilhafterweise ist erfmdungsgemaß der Abstands-Sensor als Ultraschall-Sensor ausgeführt. Em solcher Ultraschall-Sensor erlaubt eine einfachere und sichere Erfassung des Abstands. Vorteilhafterweise ist dabei, wie bereits oben dargestellt, der Ultraschall-Sensor neben der Fahrbahn angeordnet, wobei die Sensor-Achse m horizontaler Richtung quer zur Fahrrichtung angeordnet ist. Weiterhin vorteilhafterweise werden erfindungsgemäß zwei Magnetfeld-Sensoren eingesetzt, um die Fahrtrichtung und/oder die Geschwindigkeit eines vorbeifahrenden Fahrzeugs zu bestimmen. Dies kann gemäß dem in EP 1 193 662 Bl beschriebenen Verfahren erfolgen, wonach zeitlich nacheinander vorliegende Messwerte der beiden Magnetfeld-Sensoren einander zugeordnet werden. Hierzu können z.B. übereinstimmende Messwert-Extremata-Paarungen betrachtet werden. Die zwei Magnetfeld-Sensoren sind dabei vorteilhafterweise in Fahrtrichtung gegeneinander versetzt, sodass über die zeitliche Abfolge der von den beiden Sensoren gelieferten Magnetfeld-Daten die Fahrtrichtung und/oder Geschwindigkeit eines vorbeifahrenden Fahrzeugs bestimmt werden kann.
Mit Hilfe der Fahrtrichtung und/oder der Geschwindigkeit eines vorbeifahrenden Fahrzeugs können die Magnetfeld-Daten und die Abstands-Daten dann vorteilhafterweise in ein Magnetfeld-Profil bzw. ein Geschwindigkeits-Profil eines vorbeifahrenden Fahrzeugs umgerechnet werden. Diese Profile werden dann vorteilhafterweise miteinander korreliert und zur Erfassung der Fahrzeuge herangezogen. Insbesondere dienen die Profile dabei der Klassifikation und/oder der Zählung von vorbeifahrenden Fahrzeugen .
Vorteilhafterweise weisen die Magnetfeld-Sensoren dabei in Fahrtrichtung einen bestimmten Abstand auf, z.B. ca. 25 cm, sind aber ansonsten identisch ausgerichtet und in einer Ebene angeordnet. Hierdurch sind die Messdaten der beiden Sensoren einfacher miteinander zu vergleichen. Vorteilhafterweise steht die Messrichtung des Abstands-Sensors dabei im Wesentlichen senkrecht auf einer Ebene, welche durch beide Magnetfeld-Sensoren hindurchgeht .
Die vorliegende Erfindung umfasst weiterhin eine Erfassungseinrichtung zur Erfassung von Fahrzeugen insbesondere zur Parkraumüberwachung mit mindestens einem Magnetfeld-Sensor und mindestens einem Abstands-Sensor . Die erfindungsgemäße Erfassungseinrichtung dient dabei der Durchführung eines Verfahrens, wie es oben beschrieben wurde.
Vorteilhafterweise umfasst die erfindungsgemäße Erfassungseinrichtung dabei eine Sensorbaugruppe, in welche der Abstands-Sensor und mindestens ein, vorteilhafterweise zwei Magnetfeld-Sensoren integriert sind. Eine solche Sensorbaugruppe erlaubt dabei eine besonders einfache Installation der erfindungsgemäßen Erfassungseinrichtung, da die einzelnen Sensoren nicht mehr separat installiert werden müssen, sondern als eine bereits bestehende Sensorbaugruppe. Vorteilhafterweise ist die Sensorbaugruppe dabei in ein gemeinsames Gehäuse integriert.
Vorteilhafterweise umfasst die Sensorbaugruppe dabei zwei Magnetfeld-Sensoren, welche in einem gewissen Abstand zueinander angeordnet sind, ansonsten aber die gleiche Ausrichtung aufweisen. Insbesondere messen die beiden Magnetfeld-Sensoren dabei das Magnetfeld in die gleiche Messrichtung bzw. in gleiche Messrichtungen .
Weiterhin vorteilhafterweise ist der Abstands-Sensor dabei zwischen den beiden Magnetfeld-Sensoren in die Sensorbaugruppe eingebaut. Weiterhin vorteilhafterweise steht die Messrichtung des Abstands-Sensors dabei senkrecht auf einer Ebene, welche durch die beiden Magnetfeld-Sensoren gelegt werden kann.
Weiterhin vorteilhafterweise sind die Sensoren bzw. die Sensorbaugruppe erfindungsgemäß neben einer zu überwachenden Fahrspur angeordnet. Vorteilhafterweise können die Sensoren dabei erfindungsgemäß in einer Höhe zwischen 25 cm und 1,25 m, z.B. in einer Höhe von ca. 60 cm neben der zu überwachenden Fahrspur angeordnet sein. Vorteilhafterweise ist die Messrichtung des Abstands-Sensors dabei auf die zu überwachende Fahrspur gerichtet. Weiterhin vorteilhafterweise verläuft die Messrichtung des Abstands-Sensor dabei im Wesentlichen horizontal und/oder im Wesentlichen senkrecht zur Fahrtrichtung der Fahrspur.
Weiterhin vorteilhafterweise umfasst die erfindungsgemäße Erfassungseinrichtung eine Auswerte-Einheit zur Auswertung der von den Sensoren gelieferten Daten. Insbesondere kann dabei in der Auswerte-Einheit das erfindungsgemäße Verfahren zur Zählung und/oder Klassifizierung der Fahrzeuge durchgeführt werden. Vorteilhafterweise umfasst die Auswerte-Einheit hierfür einen Mikrocomputer .
Vorteilhafterweise umfasst die erfindungsgemäße Erfassungseinrichtung Kommunikationsmittel insbesondere zur drahtlosen Kommunikation mit weiteren Komponenten eines Fahrzeugerfassungssystems, insbesondere mit einem System zum Parkraummanagement .
Die vorliegende Erfindung umfasst weiterhin ein System mit einer ersten und einer zweiten Erfassungseinrichtung, wie sie oben beschrieben wurde, wobei die erste Erfassungseinrichtung eine Einfahrtsspur und die zweite Erfassungseinrichtung eine Ausfahrtsspur eines Parkraums erfasst. Vorteilhafterweise sind die Erfassungseinrichtungen dabei jeweils seitlich zu der Einfahrts- bzw. der Ausfahrtsspur angeordnet. Die erfindungsgemaßen Erfassungseinrichtungen können damit erfmdungsgemaß dazu eingesetzt werden, um die Anzahl der Fahrzeuge, welche in den Parkraum einfahren bzw. aus diesem wieder herausfahren, zu zahlen.
Vorteilhafterweise können diese Daten zu weiteren Komponenten eines Parkraummanagementsystems übertragen werden. Das Parkraummanagementsystem nutzt dabei vorteilhafterweise die Daten für Anzeige- und/oder Verkehrsleitzwecke .
Die erfindungsgemaßen Erfassungseinrichtungen können dabei insbesondere auch als autarke Einheiten konzipiert werden, welche über eine eigene Stromversorgung beispielsweise anhand von Solarzellen oder Brennstoffzellen verfugen. Weiterhin vorteilhafterweise umfassen die Erfassungseinrichtungen dabei Kommunikationsmittel zur drahtlosen Kommunikation mit einem Zentralrechner. Weiterhin vorteilhafterweise können mehrere Erfassungseinrichtungen untereinander kommunizieren, ohne dass hierzu ein Zentralrechner notig wäre. Die vorliegende Erfindung wird nun anhand eines Ausfuhrungsbeispiels sowie Zeichnungen naher dargestellt.
Dabei zeigen:
Fig. 1: eine schematische Darstellung einer Messsituation in einer vertikalen Schnittansicht quer zu einer Fahrspur beim Einsatz eines Ausfuhrungsbeispiels der vorliegenden Erfindung, Fig. 2: eine schematische Darstellung der Messsituation aus der Vogelperspektive und
Fig. 3: ein erstes Ausfuhrungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Erfassungseinrichtung .
In Figuren 1 und 2 ist eine typische Messsituation beim Einsatz eines Ausfuhrungsbeispiels des erfindungsgemaßen Verfahrens zur Erfassung von Fahrzeugen gezeigt. Ein Fahrzeug 20 ändert dabei durch seine ferromagnetischen Bestandteile das Erdmagnetfeld 6 in seiner Umgebung. Diese Veränderung des Erdmagnetfeldes wird über einen Magnetfeld-Sensor an der erfindungsgemaßen Erfassungseinrichtung 10 erfasst. Der Magnetfeld-Sensor wird hierzu zunächst kalibriert, wahrend sich kein Fahrzeug im Erfassungsbereich befindet.
Da allein die Erfassung des veränderten Erdmagnetfeldes 6 insbesondere bei sehr nah aufeinander folgenden Fahrzeugen 20 und 21, wie diese in Figur 2 dargestellt sind, keine hinreichende zuverlässige Unterscheidung der Fahrzeuge ermöglicht, ist erfindungsgemaß weiterhin ein Abstands-Sensor an der Erfassungseinrichtung vorgesehen, welcher Abstands-Daten bezuglich der Fahrzeuge liefert. Der Messbereich 7 des Abstands-Sensors ist dabei auf den zu erfassenden Bereich, insbesondere auf die zu erfassende Fahrspur gerichtet. Wahrend die Magnetfeld-Sensoren von samtlichen im Umkreis der Erfassungseinrichtung befindlichen ferromagnetischen Objekten beeinflusst werden, kann der Abstands-Sensor gezielt auf den zu erfassenden Bereich gerichtet werden. Hierdurch kann anhand der Abstands-Daten festgestellt werden, ob sich überhaupt ein Fahrzeug im Erfassungsbereich befindet. Das erfindungsgemaße Verfahren ermöglicht so die Unterscheidung auch von Fahrzeugen, welche mit nur einem sehr geringen Abstand von beispielsweise 25-40 cm im Stop-and-go-Verkehr an der erfindungsgemäßen Erfassungseinrichtung vorbeifahren .
Die Abstands-Daten sowie die Magnetfeld-Daten werden dabei erfindungsgemäß kombiniert und dazu genutzt, um die an der Erfassungseinrichtung vorbeifahrenden Fahrzeuge korrekt zu erfassen, insbesondere um deren Anzahl zu bestimmen. Vorteilhafterweise werden die Objekte im Erfassungsbereich dabei klassifiziert. Insbesondere kann die vorliegende Erfindung dabei zwischen Kraftfahrzeugen, welche zur Parkraumϋberwachung gezählt werden sollen, sowie Storobjekten unterscheiden. Weiterhin kann anhand der Abstands- und der Magnetfeld-Daten eine Klassifikation der Kraftfahrzeuge z .B. in PKW, LKW und Motorrader vorgenommen werden. Auch diese Daten können zu einem effektiven Parkraummanagement genutzt werden.
Die Abstands-Daten und die Magnetfeld-Daten werden dabei erfindungsgemaß korreliert, um so die Erfassung der Fahrzeuge zu verbessern. Hierdurch können die Starken der jeweiligen Messsysteme kombiniert und so die Erfassungsgenauigkeit erheblich verbessert werden. Insbesondere können die Daten dabei zum sicheren Zahlen von Fahrzeugen herangezogen werden, welche an der Erfassungseinrichtung 10 vorbeifahren.
Dabei werden zwei Magnetfeld-Sensoren 1 und 2 eingesetzt, so dass durch einen Vergleich der Magnetfeld-Daten der beiden Magnetfeld-Sensoren 1 und 2 und die Zuordnung von zeitlich nacheinander vorliegenden sich entsprechenden Messwerten der beiden Sensoren eine Bestimmung der Fahrtrichtung sowie der Geschwindigkeit eines vorbeifahrenden Fahrzeugs möglich wird. Anhand dieser Geschwindigkeit und Fahrtrichtung lässt sich zudem aus den Magnetfeld-Daten ein Magnetfeld-Profil des Fahrzeugs erstellen .
Die beiden Magnetfeld-Sensoren 1 und 2 sowie der Abstands-Sensor 3 sind dabei in einer Sensorbaugruppe integriert, sodass sie gemeinsam in nur einem Arbeitsschritt installiert werden können. Die Sensorbaugruppe ist dabei in die Erfassungseinrichtung 10 eingebaut. Die Erfassungseinrichtung 10 umfasst dabei weiterhin eine Auswerte-Einheit, welche die von den Sensoren gelieferten Daten auswertet und die Erkennung, Klassifikation und/oder Zählung der Fahrzeuge übernimmt.
Weiterhin kann die Einrichtung 10 Mittel zur Kommunikation mit weiteren Komponenten eines Parkraummanagementsystems umfassen. Die Kommunikation kann dabei drahtlos oder über Kabel erfolgen. Vorteilhafterweise können dabei mehrere Erfassungseinrichtungen miteinander kommunizieren, ohne dass hierfür ein Zentralrechner benötigt würde. Dabei können die Daten, welche von einer Erfassungseinrichtung erfasst werden, weiterhin vorteilhafterweise jedoch auch an einen Zentralrechner übertragen werden. Die Daten werden dabei vorteilhafterweise zum Parkraummanagement eingesetzt, insbesondere zum Anzeigen von noch freien Parkflächen und/oder zum Leiten der Autofahrer zu gewissen Parkflächen.
Die Erfassungseinrichtung 10 kann dabei jeweils über eine Eigenenergiequelle wie z.B. eine Batterie, eine Solarzelle oder eine Brennstoffzelle mit Energie versorgt werden, sodass sie autark zu betreiben ist. Die Erfassungseinrichtungen weisen dann vorteilhafterweise Mittel zur drahtlosen Kommunikation auf, sodass keinerlei Verkabelung bei der Installation der Erfassungseinrichtung nötig ist.
Dabei kann eine Vielzahl von Erfassungseinrichtungen in einem zu erfassenden Bereich eingesetzt werden, insbesondere eine Vielzahl von Erfassungseinrichtungen an den Zu- und Abfahrten unterschiedlicher Teile eines Parkraumes. Hierdurch ist eine gezielte Steuerung des Verkehrs im Parkraum und/oder eine genaue Anzeige der jeweils noch verfügbaren Parkplätze in den unterschiedlichen Teilbereichen des Parkraums möglich.
Die erfindungsgemäßen Erfassungseinrichtungen können dabei sowohl in Parkhäusern als auch auf Parkplätzen unter freiem Himmel eingesetzt werden.
Wie aus Figuren 1 und 2 hervorgeht, ist die Erfassungseinrichtung mit den Magnetfeld-Sensoren und dem Abstands-Sensor dabei seitlich neben einer Fahrspur angeordnet, welche von der Erfassungseinrichtung erfasst werden soll. Die Sensoren sind im Ausführungsbeispiel in einer Höhe von ca. 60 cm an einem Ständer 11 angeordnet. Die beiden Magnetfeld-Sensoren 1 und 2 sind dabei parallel zu der Fahrspur in einem gewissen Abstand von z.B. 25 cm angeordnet, während der Erfassungsbereich 7 des Abstands-Sensors 3 auf die Fahrspur gerichtet ist. Die Messrichtung des Abstands-Sensors verläuft dabei im Wesentlichen horizontal und im Wesentlichen quer zur Fahrtrichtung. Die Messung des Magnetfelds erfolgt dabei vorteilhafterweise zumindest in x-Richtung, und gegebenenfalls zusatzlich in y- oder z-Richtung. Die von den Magnetfeld-Sensoren und dem Abstands-Sensor erfassten Magnetfeld- und Abstands-Daten werden nun erfindungsgemäß korreliert und zur Erfassung der Fahrzeuge und insbesondere zur Unterscheidung zwischen zwei mit geringem Abstand aufeinander folgenden Fahrzeugen herangezogen.
Vorteilhafterweise ist pro zu erfassender Fahrspur eine Erfassungseinrichtung vorgesehen. Sollen der Eingang und der Ausgang eines Parkraums überwacht werden, so ist vorteilhafterweise für die Einfahrtspur eine erste Erfassungseinrichtung vorgesehen, während für die Ausfahrtspur eine zweite Erfassungseinrichtung vorgesehen ist. Die Erfassungseinrichtungen sind dabei vorteilhafterweise jeweils neben den Fahrspuren angeordnet und auf diese gerichtet.
In Figur 3 ist ein Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Erfassungseinrichtung mit zwei Magnetfeld-Sensoren 1 und 2 sowie einem Abstands-Sensor 3 gezeigt. Bei den Magnetfeld-Sensoren 1 und 2 handelt es sich dabei um Fluxgate-Magnetfeld-Sensoren, bei dem Abstands-Sensor 3 um einen Ultraschall-Sensor. Die beiden Magnetfeld-Sensoren 1 und 2 weisen in Fahrtrichtung 5 einen gewissen Abstand auf, beispielsweise 25 cm. Ansonsten sind die Magnetfeld-Sensoren 1 und 2 bezüglich ihrer Messrichtung bzw. ihrer Messrichtungen identisch ausgerichtet.
Die Magnetfeld-Sensoren können dabei das Magnetfeld in eine, in zwei oder in drei Richtungen messen. Vorteilhafterweise messen die Magnetfeld-Sensoren das Magnetfeld dabei zumindest in x-Richtung, d.h. in vertikaler Richtung. Das
Messkoordinaten-System 4 der Magnetfeld-Sensoren ist dabei in Figuren 1-3 jeweils in der Bildebene eingezeichnet.
Der Abstands-Sensor 3 ist zwischen den beiden
Magnetfeld-Sensoren 1 und 2 angeordnet, wobei die Messrichtung des Sensors 3 auf den zu erfassenden Bereich gerichtet ist. Die vorliegende Erfindung stellt damit ein Verfahren zur Erfassung von Fahrzeugen sowie eine entsprechende Erfassungseinrichtung zur Verfügung, bei welcher durch die Kombination von Abstands- und Magnetfeld-Daten eine sichere und weitgehend fehlerfreie Erfassung von Fahrzeugen gewährleistet ist. Das erfindungsgemäße Erfassungssystem ist dabei einfach zu installieren und eignet sich insbesondere für den Einsatz in der Parkraumüberwachung bzw. im Parkraummanagement.
Neben der Parkraumüberwachung und dem Parkraummanagement kann die vorliegende Erfindung auch für andere Zwecke eingesetzt werden, in welchen Fahrzeuge sicher erfasst bzw. gezählt werden sollen. Insbesondere sind dabei Anwendungen in der Verkehrsüberwachung denkbar. Die seitliche Anordnung der Sensoren hat dabei besonders im Hinblick auf die einfache Installation und die Wartungsfreundlichkeit der Systeme große Vorteile. Die Kombination von Magnetfeld-Sensoren und Abstands-Sensoren ist jedoch auch bei einer anderen Anordnung der Sensoren z.B. oberhalb oder unterhalb der Fahrspur denkbar, um die Erfassungsqualität zu erhöhen.

Claims

Verfahren zur Erfassung von FahrzeugenPatentansprüche
1. Verfahren zur Erfassung von Fahrzeugen insbesondere zur Parkraumϋberwachung, bei welchem Magnetfeld-Daten des von den Fahrzeugen veränderten Erdmagnetfeldes (6) über mindestens einen Magnetfeld-Sensor (1) erfasst und zur Erfassung der Fahrzeuge herangezogen werden, dadurch gekennzeichnet, dass Abstands-Daten der Fahrzeuge über mindestens einen Abstands-Sensor (3) erfasst und zusammen mit den Magnetfeld-Daten zur Erfassung der Fahrzeuge herangezogen werden .
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei die Abstands-Daten ein Abstands-Profil eines vorbeifahrenden Fahrzeugs (20) umfassen.
3. Verfahren nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Magnetfeld-Daten ein Magnetfeld-Profil eines vorbeifahrenden Fahrzeugs (20) umfassen .
4. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Abstands-Daten und die Magnetfeld-Daten und insbesondere das Abstands-Profil und das Magnetfeld-Profil eines vorbeifahrenden Fahrzeugs (20) zur korrekten Erfassung des Fahrzeugs (20) korreliert werden.
5. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei erfasste Objekte anhand der Abstands-Daten und der Magnetfeld-Daten klassifiziert werden.
6. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Abstands-Daten und die Magnetfeld-Daten zur Zählung von vorbeifahrenden Fahrzeugen, insbesondere von auf eine Parkfläche einfahrenden und/oder aus einer Parkfläche ausfahrenden Fahrzeugen eingesetzt werden.
7. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Erfassung des Magnetfeldes durch mindestens einen seitlich zur Fahrspur angeordneten Magnetfeld-Sensor (1) erfolgt.
8. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei die Erfassung des Abstands durch mindestens einen seitlich zur Fahrspur angeordneten Abstands-Sensor (3) erfolgt.
9. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei der Abstands-Sensor (3) als Ultraschall-Sensor ausgeführt ist.
10. Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche, wobei zwei Magnetfeld-Sensoren (1, 2) eingesetzt werden, um die Fahrtrichtung (5) und/oder Geschwindigkeit eines vorbeifahrenden Fahrzeugs (20) zu bestimmen.
11. Erfassungseinrichtung zur Erfassung von Fahrzeugen insbesondere zur Parkraumüberwachung mit mindestens einem Magnetfeld-Sensor (1) und mindestens einem Abstands-Sensor (3) zur Erfassung von Fahrzeugen gemäß einem Verfahren nach einem der vorangegangenen Ansprüche .
12. Erfassungseinrichtung nach Anspruch 11, mit einer Sensorbaugruppe, in welche der Abstands-Sensor (3) und mindestens ein, vorteilhafterweise zwei Magnetfeld-Sensoren integriert sind.
13. Erfassungseinrichtung nach Anspruch 11 oder 12, wobei die Sensoren (1, 3) und vorteilhafterweise die Sensorbaugruppe neben einer zu überwachenden Fahrspur angeordnet sind.
14. Erfassungseinrichtung nach einem der vorangegangen Ansprüche, mit einer Auswerte-Einheit zur Auswertung der von den Sensoren (1, 3) gelieferten Daten.
15. System mit einer ersten und einer zweiten
Erfassungseinrichtung nach einem der vorangegangen Ansprüche, wobei die erste Erfassungseinrichtung eine Einfahrtsspur und die zweite Erfassungseinrichtung eine neben der Einfahrtsspur angeordnete Ausfahrtsspur eines Parkraumes erfasst.
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