MX2007001266A - Sistema de transportacion de pasajeros y metodo para obtener boletos en tal sistema. - Google Patents

Abstract

Se describe un metodo para obtener boletos para viajes en un sistema de transporte de pasajeros (VSY), que comprende estaciones (Sil. . .S00) para entrar y/o salir del medio de transporte (VM1, VM2) del sistema (VSY) para viajes entre las estaciones (Sll. . .S00) , en donde al menos una estacion (Sll. . .SO0) del sistema (VSY) es asignada con al menos un portador de datos legibles sin contacto (Tli. . .T00) y/o al menos un medio de transporte (VM1, VM2) del sistema (VSY) es asignado al menos con un portador de datos legibles sin contacto (TiO, T20), en donde los portadores de datos legibles sin contacto (Tll. . .T00, TiO, T20) contienen items de informacion de boletos INli, 1N23, INOO), y uno de los portadores de datos legibles sin contacto (Tll. . .T00; Tl0, T20) es leido por un lector movil (MOD) en al menos una estacion (Sll.. .S00) y/o en al menos un medio de transporte (VM1, VM2), y el articulo o items de informacion de boletos, correspondientes (IN11, 1N23, INOO) soii almacenados en el lector movil (MOD).

Description

SISTEMA DE TRANSPORTACIÓN DE PASAJEROS Y MÉTODO PARA OBTENER BOLETOS EN TAL SISTEMA CAMPO DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un método para obtener boletos para viajes en un sistema de transporte de pasajeros que comprende estaciones para entrar y/o abandonar los medios de transporte del sistema para viajes entre las estaciones. La invención se refiere además a un sistema de transportación de pasajeros del tipo anteriormente mencionado y a un servidor de cálculo, un lector móvil y un tablero de horarios para llevar a cabo el método de acuerdo a la invención.

ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN Existen muchos campos de aplicación de portadores de datos legibles sin contacto, tales como las denominadas tarjetas de chip sin contacto por ejemplo. A manera de ejemplo, el control de acceso a los edificios por medio de tales portadores de datos legibles sin contacto, es conocido. En este caso, un usuario de acceso autorizado tiene un gafete de la compañía que contiene tal portador de datos, en donde el portador de datos contiene un número de serie único de múltiples dígitos. El portador de datos es leído por un lector instalado en el edificio y verificado con respecto a REF.: 179470 su validez, y si éste es válido una puerta, un torniquete, etc., para entrar al edificio es abierto por una unidad de control . Los sistemas de boletos, por ejemplo para el control de acceso en estadios de fútbol, operan de una manera similar. Para este fin, instalados en el área de entrada de un estadio están lectores que leen los boletos de entrada correspondientes provistos con un portador de datos legibles sin contacto, y donde sea apropiado, pueden permitir el acceso (una vez nuevamente vía torniquetes, por ejemplo) . El uso de portadores de datos legibles sin contacto, como pases para esquiar, es también comparable. Un usuario tiene un paso correspondiente y el portador de datos legible sin contacto es válido por ejemplo para un cierto número de viajes utilizando un elevador de esquí y por una cierta longitud de tiempo, por ejemplo una semana. En el área de entrada a los elevadores de esquí existen lectores que leen sin contacto los pases de esquí y, si éstos son válidos, permiten el acceso al elevador de esquí. El potencial de mercado considerable para el uso de portadores de datos legibles sin contacto, es actualmente proporcionado en el campo de la transportación pública de pasajeros (local) . Los boletos de papel conocidos pueden en este caso ser reemplazados por un sistema de manejo electrónico moderno, y esto proporciona ventajas para el operador del sistema de transporte de pasajeros y también para los pasajeros. Específicamente, un usuario (pasajero) en el sistema de transporte de pasajeros conocido tiene un boleto electrónico sobre un portador de datos legible sin contacto, por ejemplo sobre un chip de memoria seguro, pasivo (tarjeta FeliCaTM o MIFARE® de acuerdo a IS014443A) o sobre un chip de tarjeta inteligente. Los lectores activos son utilizados para verificar la validez de los boletos y posiblemente para cobrar una tarifa en el caso de boletos que pueden ser cargados con crédito. La comunicación entre el lector y los portadores de datos legibles pasivamente, está usualmente basada en los protocolos de comunicación IS07816 y/o 14443. Para el operador de tal sistema de transporte de pasajeros, es ventajoso que la fabricación y la venta complicada de boletos de papel pueda ser omitida. Para el usuario, es ventajoso que no exista necesidad para obtener boletos de papel -en el caso de boletos cargables, la tarifa correspondiente simplemente cobrada del boleto. Tampoco existe ninguna necesidad para conocer la tarifa- algo que es a menudo un problema particularmente para pasajeros que no son del área. Los boletos que son válidos por un cierto periodo de tiempo, por ejemplo pases mensuales, pueden comenzar en cualquier día del mes. Una desventaja para estos sistemas de boletos conocidos para sistemas de transporte de pasajeros es que un usuario, quien usualmente no tiene un lector, no es capaz de leer el contenido de su portador de datos. El usuario de este modo no tiene simplemente la posibilidad de descubrir la duración de la validez de su boleto o para descubrir la cantidad de crédito todavía restante en el boleto. Además, es necesario instalar lectores activos en la estación y/o en los vehículos del sistema de transporte de pasajeros, y por una parte estos lectores tienen que ser mantenidos y suministrados con energía, y por otra parte éstos son considerablemente más caros que los portadores de datos pasivos de los usuarios. En consecuencia, tales sistemas de boletos conocidos son caros y complicados para que el operador los instale y los mantenga.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN Un objetivo de la invención es proporcionar un método del tipo mencionado en el primer párrafo y un sistema del tipo mencionado en el segundo párrafo, en el cual son evitadas las ventajas anteriormente mencionadas. Con el fin de lograr el objetivo anterior, es especificado un método del tipo anteriormente mencionado, en el cual al menos una estación del sistema está asignada al menos con un portador de datos legible sin contacto y/o al menos un medio de transporte del sistema está asignado al menos con un portador de datos legible sin contacto, en el cual los portadores de datos legibles sin contacto contienen ítems o artículos de información del boleto, en el cual uno de los portadores de datos legibles sin contacto es leído por un lector móvil en al menos una estación y/o en al menos un medio de transporte, y - en el cual el ítem o ítems de información de boleto, correspondiente, son almacenados en el lector móvil. Con el fin de lograr el objetivo anteriormente mencionado, un sistema de transporte de pasajeros anteriormente mencionado es también especificado, en el cual al menos una estación del sistema y/o al menos un medio de transporte es asignado al menos con un portador de datos legibles sin contacto, el cual contiene al menos los ítems de información de boletos, legibles. El objetivo de acuerdo a la invención es además logrado por un servidor de cálculo que está diseñado para recibir ítems de información de boletos de los portadores de datos legibles sin contacto, que son leídos por un lector móvil, y para determinar las tarifas con base en estos ítems de información del boleto. Además, el objetivo es logrado por un lector móvil que comprende : medios para leer los ítems de información del boleto que están contenidos en los portadores de datos legibles sin contacto, - los medios para almacenar el ítem o ítems de información de boleto correspondientes, y los medios para determinar una tarifa a partir de los ítems de información de boleto y/o los medios para transmitir los sitios de información de boleto almacenados, hacia un servidor de cálculo remoto que determina una tarifa. Finalmente, para lograr el objetivo de acuerdo a la invención, es también especificado un tablero de horario en el cual, fijado en una posición en la cual aparece un nombre de una estación o de un medio de transporte o en el cual está acomodada otra representación simbólica de esta estación o de este medio de transporte, existe un portador de datos legible sin contacto el cual contiene ítem de información de boletos específicos de la estación o específicos del medio de transporte que identifican de manera única la estación respectiva o los medios de transporte respectivos. En virtud de las características de acuerdo a la invención, es obtenida la ventaja de que el uso de lectores caros e intensivos en mantenimiento en las estaciones, pueden ser omitidos por la asignación de portadores de datos legibles sin contacto, baratos, a las estaciones y/o a los medios de transporte del sistema de transporte de pasajeros. El lector móvil para leer los portadores de datos está localizado con el usuario, de modo que éste último puede a cualquier tiempo informarse a sí mismo respecto al estado de su boleto y/o de su viaje. El usuario puede verificar en el sistema de transporte de pasajeros al leer un portador de datos legible sin contacto, en una estación o en un medio de transporte, es decir él compra un boleto virtual . El usuario obtiene de este modo una autorización de viaje en la forma de un boleto electrónico, virtual. En una modalidad simple, esta compra de un boleto es "cargada" a una cantidad fija (por ejemplo en el valor de un pase diario) ya que esta cantidad es cobrada por ejemplo de un crédito con el cual es cargado un lector móvil. Es particularmente ventajoso si al menos un portador de datos legible sin contacto asignado a una estación y/o a un medio de transporte contiene ítems del boleto específicos de la estación y específicos del medio de transporte, que identifican de manera única la estación respectiva o el medio de transporte respectivo, y los ítems de información de boleto leídos por el lector móvil son utilizados para calcular una tarifa. En virtud de estas medidas, una tarifa para un viaje puede ser determinada con base en los ítems de información del boleto leído, es decir el usuario será cargado únicamente con los costos para viajes efectivamente realizados, y no una cantidad fija independiente del viaje o de los viajes. En este caso, también, un usuario en principio compra un boleto, el cual puede además ser verificado siempre y cuando el usuario esté en el sistema de transporte de pasajeros. En principio, principalmente no es de signi icancia si un usuario verifica o no en el sistema al leer un portador de datos legible sin contacto, en una estación o en un medio de transporte. Sin embargo, la verificación en una estación tiene la ventaja de que los ítems de información respecto a dónde ha comenzado exactamente un viaje existen ya para el cálculo de las tarifas. Estos ítems de información usualmente no existen en el caso de la verificación directamente en un medio de transporte, aunque es en principio concebible que los portadores de datos legibles sin contacto sean conectados a medios para determinar una posición. Un ejemplo a este respecto sería un receptor de GPS (Sistema de Posicionamiento Global) que determina la posición de un medio de transporte utilizando satélites o incluso un módulo GSM (Sistema Global para comunicación Móvil) que determina la posición utilizando las estaciones base de GSM. Los ítems de información de posición, correspondientes son en este caso consecuentemente transmitidos a los portadores de datos legibles sin contacto, y pueden de este modo ser utilizados para el sistema de transporte de pasajeros. Otra posibilidad más para la determinación de la posición sería el tiempo. Específicamente, con la condición de que el medio de transporte viaje más o menos exactamente de acuerdo al tablero de horarios, el medio de transporte está localizado en un cierto sitio en un cierto punto en el tiempo. Frecuentemente, una parada para un medio de transporte es también anunciada por un anuncio de altavoz. Estos anuncios son cambiados ya sea manualmente por el conductor o incluso automáticamente cuando el medio de transporte llega a la siguiente estación. Esta activación puede también ser ventajosamente utilizada para transmitir un ítem de información de localización hacia un portador de datos legibles sin contacto. Finalmente, es también concebible equipar un diagrama gráfico de la red de transporte, es decir por ejemplo un mapa de la red de todas las estaciones recorridas o un tablero de horarios convencional que muestra los tiempos de viaje, con un número de portadores de datos legible sin contacto. En este caso, fijado en una posición sobre el tablero de horarios en el cual aparece el nombre de una estación o en el cual se puede observar otra representación simbólica de esta estación, existe un portador de datos legible sin contacto que contiene la misma información que un portador de datos en una estación físicamente real o la información correspondiente a ésta. Además, ésta puede también contener un ítem de información respecto a dónde está localizado el tablero de horarios. Este ítem de información adicional pude ser luego correspondientemente evaluado por un servidor a cargo. Tales tableros de horario pueden ser hechos disponibles en diversos sitios, es decir por ejemplo en una parada misma, en un medio de transporte o en cualquier otro sitio. Es posible de este modo que el pasajero verifique su entrada y salida no obstante de dónde esté el efectivamente. Por ejemplo, un pasajero que ha olvidado verificar su entrada en una parada de autobús puede verificar su entrada en el autobús. El pasajero puede también verificar la salida para su parada de destino al mismo tiempo (este proceso será explicado con más detalle más adelante) de modo que él no corre el riesgo de olvidar marcar su salida en su destino. La operación de verificación de entrada/salida, que es independiente del inicio/final efectivo del viaje en términos del tiempo y localización, puede ser proporcionado y correspondientemente regulado dentro de los lineamientos de los pasajeros de una operación transporte. Los tableros de horarios o los mapas de panorama general pueden por su puesto también ser fijados en las estaciones. Además de los portadores de datos legibles sin contacto, que contienen ítems de información específicos de la estación, tal como un tablero de horarios pueden por supuesto también contener portadores de datos legibles sin contacto, los cuales contienen la misma información que un portador de datos en un medio de transporte físicamente real o la información correspondiente a éste. Distinguir cuál medio de transporte ha sido utilizado es particularmente importante si una y la misma ruta puede ser viajada por el medio de transporte que alcanza un costo diferente. Un ejemplo a este respecto podría ser por ejemplo una ruta interna en una ciudad, la cual puede ser viajada ya sea por autobús o por tren subterráneo. Otro ejemplo más de una conexión inter-regional podría ser una ruta de una costa para la cual puede ser utilizado un tren o un barco. En principio, la invención puede ser implementada incluso si los portadores de datos legibles sin contacto están localizados únicamente en una o unas pocas estaciones o únicamente en uno o en unos pocos medios de transporte. No obstante, si un usuario entra al sistema de transporte de pasajeros en una estación o en un medio de transporte en el cual no existen portadores de datos, él no puede beneficiarse de las ventajas de la invención, ya que él no puede verificar la entrada al sistema de transporte de pasajeros, es decir no puede comprar un "boleto" . Usualmente, por lo tanto, se proporciona, y como se mencionó anteriormente también es ventajoso, que uno o más portadores de datos legibles sin contacto estén localizados en cada estación del sistema de transporte de pasajeros. Además, puede ser incluso más preferible si los portadores de datos legibles sin contacto son también proporcionados en los medios de transporte. Por supuesto, la invención puede ser también implementada si los portadores de datos están localizados exclusivamente en el medio de transporte, pero entonces no puede ser posible beneficiarse de algunas ventajas de la invención, particularmente si los portadores de datos no contienen un artículo de información de la localización. La verificación de entrada única del sistema de transporte de pasajeros es suficiente para determinar una tarifa. No obstante, es particularmente ventajoso si: a) en una estación de partida, un portador de datos legible sin contacto asignado a la estación es leído, y los primeros ítems de información del boleto, correspondientes son almacenados en el lector móvil, y b) en una estación de llegada, un portador de datos legible sin contacto, asignado a la estación, es leído y los segundos ítems de información del boleto, correspondientes, son al menos almacenados temporalmente en el lector móvil, y c) una tarifa para el viaje es determinada a partir del primero y segundo ítems de información del boleto. En virtud de estas medidas, es obtenida la ventaja de que puede ser llevado a cabo un cálculo considerablemente más preciso de la tarifa ya que existen ítems de información (localización) respecto a dónde ha entrado el usuario y dónde ha abandonado el sistema de transporte de pasajeros. Si un usuario verifica su entrada en el sistema de transporte de pasajeros en una estación o en un medio de transporte provisto con portadores de datos legibles sin contacto, pero abandona el sistema de transporte de pasajeros en una estación sin portadores de datos legibles sin contacto, la tarifa efectiva no puede ser calculada -es calculada una tarifa unitaria que es usualmente más alta que la tarifa efectiva. Si cada estación y/o cada medio de transporte del sistema es asignado al menos con un portador de datos legible sin contacto, es obtenida la ventaja de que estas desventajas ya no pueden surgir más, ya que la invención no está restringida en términos espaciales a ciertas estaciones del sistema de transporte de pasajeros, y de este modo puede ser utilizada para el sistema completo de transporte de pasajeros . Se ha probado que es particularmente ventajoso si, durante un viaje, los ítems de información de boleto, específicos de la estación, son leídos a partir de un portador de datos legible sin contacto, en otras estaciones y/o si otros ítems de información del boleto, específicos del medio de transporte, son leídos a partir de un portador de datos legibles sin contacto en el medio de transporte, y estos ítems de información son determinados para determinar la tarifa. Como resultado, es obtenida la ventaja de que una selección de ruta específica y/o una selección del medio de transporte durante el viaje de un usuario, puede ser tomada en cuenta cuando se determina la tarifa. En una variante de la invención, la determinación de la tarifa a partir de los ítems de información del boleto es llevada a cabo en el lector móvil. En virtud de estas medidas, puede ser determinada una tarifa in si tu para el usuario de una manera simple y rápida. En una variante adicional de la invención, los ítems de información del boleto al menos almacenados temporalmente en el lector móvil son transmitidos a un servidor de cálculo remoto, con el fin de determinar la tarifa. No obstante, estas medidas hacen necesario que los ítems de información del boleto sean transmitidos desde el lector móvil correspondientemente diseñado para esto, hacia un servidor de cálculo. Para este fin, no obstante, son obtenidas las ventajas de que el mantenimiento central de los algoritmos de cálculo y los datos de tarifa para calcular las tarifas, es también posible, que pueden ser tomados en cuenta inmediatamente los cambios de tarifa, y que los lectores móviles pueden ser diseñados de manera más simple y a este respecto no son necesarios mantenimiento o actualizaciones de los lectores móviles. Es también ventajoso si los ítems de información del boleto son almacenados en una memoria segura del lector móvil. Como resultado, es obtenida la ventaja de que los ítems de información del boleo y también otros ítems de información relacionados a la seguridad, tales como las autorizaciones del viaje, las unidades de valor y la información respecto a la autenticación del pasajero, pueden ser confiablemente almacenados en el lector móvil . Esto es particularmente importante ya que estos ítems de información podrían ser descubiertos o copiados por criminales y de este modo "personas no autorizadas" podrían tener entrada al sistema. A manera de ejemplo, se hace uso aquí de un controlador de tarjeta inteligente "resistente a los manejos indebidos" . De esta menara, el sistema de acuerdo a la invención se vuelve resistente a los ataques sobre el equipo físico vía los lectores móviles. Es también ventajoso que, si no están disponibles los ítems de información del boleto de un portador de datos legibles sin contacto de una estación de llegada para determinar la tarifa, es determinada una tarifa predeterminada de manera fija. Como resultado, es obtenida la ventaja de que el usuario es persuadido también a marcar la salida del sistema de transporte de pasajero de modo que una tarifa fija, que es usualmente más alta que la tarifa efectiva, no es cargada para el viaje. No obstante, son proporcionadas también estas medidas, si por ejemplo no existe posibilidad de que el usuario verifique la salida del sistema, por ejemplo debido a que no existen portadores de datos legibles sin contacto en una estación. Es ventajoso además si, una vez que la tarifa ha sido determinada, dicha tarifa es enviada de salida sobre el lector móvil, por ejemplo es visualizada sobre una pantalla del lector móvil y/o si, una vez que un portador de datos legibles sin contacto en la estación de partida ha sido leído, el estado "entrada verificada" es enviado de salida sobre el lector móvil, por ejemplo, es visualizado sobre una pantalla del lector móvil. De esta manera, un usuario puede informarse a sí mismo respecto al estado de su viaje, o respecto a la tarifa una vez que su viaje se completa. Es también ventajoso si la determinación de una tarifa es llevada a cabo en el lector móvil o en un servidor de cálculo remoto, únicamente después de un periodo predefinido de tiempo o de un cierto número de ítems de información del boleto leído. De esta manera, un cálculo de tarifa de "mejor tarifa" puede ser llevado a cabo para un usuario, es decir un número de viajes pueden ser tomados en consideración en el cálculo de la tarifa y de este modo puede ser determinado el mejor precio para el usuario. El mal uso de la invención puede ser prevenido de una manera particularmente confiable si las barreras de acceso que están conectadas a los portadores de datos legibles sin contacto son proporcionadas en las estaciones, y una barrera de acceso es abierta para permitir la entrada o la salida de la estación únicamente después de que ha sido leído un portador de datos legibles sin contacto. La entrada o la salida de una estación es entonces posible únicamente si el usuario lee previamente un portador de datos legibles sin contacto correspondiente. Sin tales barreras de acceso, tales como torniquetes, la "evasión de la tarifa" no puede ser prevenida por el sistema per se; los evasores de las tarifas pueden entonces únicamente ser descubiertos por un inspector. La invención puede ser implementada de una manera particularmente a bajo costo, con un requerimiento de muy bajo mantenimiento y de este modo bajos costos de mantenimiento y operación, y de este modo de una manera particularmente ventajosa, si los portadores de datos legibles sin contacto pasivos son utilizados y asignados a las estaciones y/o medios de transporte.

BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS La invención será además descrita con referencia a los ej emplos de las modalidades mostradas en las figuras a las cuales , no obstante , no está restringida la invención . La Figura 1 muestra esquemáticamente un sistema de transporte de pasaj eros de acuerdo a la invención, para un método de acuerdo a la invención- La Figura 2 muestra un portador de datos legibles sin contacto con un lector móvil correspondiente .

DESCRIPCIÓN DETALLADA DE LA INVENCIÓN La Figura 1 muestra un sistema de transporte de pasajeros VSY (de aquí en adelante denominado por brevedad como "sistema" ) el cual copprende a manera de ejemplo dos líneas de trenes subterráneos ULl, UL2 . Los medios de transporte VMl, VM2 , en este caso trenes subterráneos , viajan sobre líneas subterráneas ULl, UL2. Por supuesto, tal sistema VSY puede en principio también consistir solo de una línea, o de un numero de líneas, en particular también diferentes líneas (por ejemplo líneas de trenes, líneas de autobuses, líneas de trenes de alta velocidad, barcos, etc . ) . Además , usualmente se hace mención más adelante de un " operador" del sistema VSY, pero la invención puede también ser aplicada sobre un número de sistemas , es decir con un acuerdo contractual apropiado o colaboración entre los operadores de diversos sistemas VSY y, si los sistemas VSY están en consecuencia técnicamente equipados, un usuario (pasajero) puede también utilizar los medios de transporte VMl, VM2 de diferentes sistemas y todavía beneficiarse de las ventajas de la invención. Como se puede observar en la Figura 1, la línea subterránea UL1 tiene un número de estaciones Sil, S12, S13, S14 en las cuales puede entrar un usuario o salir de un medio de transporte VMl que viaja sobre esta línea subterránea UL1. De una manera correspondiente, la línea subterránea UL2 tiene las estaciones S21, S22, S23. Es también mostrada una estación común S00, en la cual es posible, en principio, camíbar entre las dos líneas subterráneas UL1, UL2 y también por supuesto entrar o salir del sistema VSY. Tales estaciones de transbordo S00 existen frecuentemente en la práctica. No obstante, la invención puede ser también utilizada sin ninguna restricción si no existe la estación de transbordo S00. Cada estación Sil, S12, S13, S14, S21, S22, S23, S00, "S11...S00" por brevedad, es asignada al menos con un portador de datos legibles sin contacto Til, T12, T13, T14 T21, T22, T23, TOO, "Til... TOO" por brevedad. En principio, es suficiente si cada estación S11...S00 es asignada solo con tal portador de datos legibles sin contacto Til... TOO, y para el propósito de simplificación, usualmente se hará también mención más adelante solo de un portador de datos legibles sin contacto Til... TOO en una estación S11...S00. En la práctica, no obstante, es ventajoso si cada estación S11...SO0 es asignada con un número relativamente grande de tales portadores de datos legibles sin contacto Til... TOO, ya que éstos pueden ser alcanzados y leídos más fácilmente para un usuario, y de este modo se incrementará considerablemente la conveniencia y la aceptación de la invención. Por supuesto, en este contexto, es también ventajoso si los portadores de datos legibles sin contacto Til... TOO son fijados en posiciones fácilmente accesibles y en sitios que son a menudo frecuentados por pasajeros. Es además ventajoso los portadores de datos Til... TOO están marcados de una manera tal que éstos pueden ser fácilmente observados, por ejemplo por un póster correspondiente, signo, etc. indicando la posición de los portadores de datos legibles sin contacto Til... TOO o por los portadores de datos Til... TOO que están directamente incorporados dentro de tales pósteres, signos o incluso tableros de horarios, etc. Los portadores de datos Til... TOO asignados a las estaciones S11...S00 contienen ítems o ítems de información de boletos específicos de la estación, IN11, IN23, IN00 los cuales identifican a la estación respectiva S11...S00. Estos ítems de información de boleto únicos IN11, IN23, IN00 pueden ser por ejemplo un número único, un nombre único u otros ítems de información, por ejemplo ítems de información geográfica, que identifican la estación respectiva S11...S00 y la distinguen de otras. Todos los portadores de datos Til... TOO de una estación S11...S00 en este caso, contienen un grupo de ítems de información que son idénticos para cada portador de datos Til... TOO de la estación S11...S00, y que permiten la identificación única de cada estación S11...S00 dentro del contexto de y para los propósitos de la invención. Dentro del contexto de la invención, un usuario tiene un lector móvil MOD por medio del cual pueden ser leídos y almacenados los ítems de información de boletos IN11, IN23, IN00 a partir de un portador de datos legibles sin contacto Til... TOO. El lector móvil MOD es preferentemente diseñado como un teléfono móvil o Asistente Digital Personal (PDA). Los portadores de datos Til... TOO son designados como las denominadas etiquetas de "Identificación de Frecuencia de Radio" (RFID) . Como se muestra en la Figura 2, un portador de datos Tii designado como una etiqueta RFID comprende un elemento de acoplamiento, por ejemplo en la forma de una antena ANT para recibir señales electromagnéticas SIG que son transmitidas por el lector móvil MOD y para transmitir las señales electromagnéticas SIG' al lector móvil MOD, y también una interconexión de comunicación KIF conectada a la antena ANT, y una memoria de datos TSP. Por medio de las señales electromagnéticas SIG recibidas del lector móvil MOD, el portador de datos Tii puede también ser suministrado como energía eléctrica, por ejemplo cuando el portador de datos Tii es un portador de datos pasivos de acuerdo al estándar ISO/IEC-14443 , como se utiliza en el contexto de la invención. En este caso, el lector móvil MOD transmite una señal portadora HF con una frecuencia de 13.56 MHz que lleva información modulada por anchura de pulsos. En esta modalidad, el intervalo es típicamente de hasta 1 m. En principio, con respecto a la comunicación sin contacto, la invención no está restringida a un tipo específico de tecnología de comunicación inalámbrica, es decir, en principio puede ser proporcionado cualquier tipo de comunicación inalámbrica entre el lector móvil MOD y un portador de datos Tii. Sin embargo, con el fin de que un usuario no sea accidentalmente registrado en el sistema VSY después de entrar a una estación S11...S00 -puede por supuesto suceder que una estación S11...S00 sea accedida sin ninguna intención de utilizar un medio de transporte VMl, VM2- es ventajoso si el intervalo activo de los lectores móviles MOD es limitado. Intervalos de aproximadamente 1 metro son en principio ventajosos aquí. No obstante, es particularmente ventajoso si el intervalo es aún más corto y es de aproximadamente 20 cm o menos. Con este intervalo el manejo intencional por el usuario, a saber la acción de llevar el lector móvil MOD a la cercanía de un portador de datos legibles sin contacto Tii, es necesario con el fin de verificar entrada/salida. La verificación accidental de entrada o salida puede ser evitada con una alta probabilidad en estos intervalos. Por estas razones, se prefiere que el lector móvil MOD y el portador de datos Tii sean designados como dispositivos NFC (=Dispositivo de Comunicación de Campo Cercano) , por ejemplo de acuerdo al estándar ISO 18092 o de acuerdo al estándar MIFARE®. En los dispositivos NFC, el intervalo es típicamente de aproximadamente 20 cm en el modo activo y aproximadamente 10 cm en el modo pasivo, y en dispositivos de acuerdo al estándar MIFARE® el intervalo es típicamente de aproximadamente 2 cm. En una modalidad simple, el portador de datos Tii pasa a un estado activo cuando éste recibe suficiente energía eléctrica a través de la señal electromagnética SIG, en cuyo estado activo el KIF de interconexión de comunicación transmite los datos almacenados en la memoria TSP, a saber los ítems o ítems de información INii del boleto, específico de estación, y opcionalmente datos adicionales OPT al lector móvil MOD de una manera modulada como señales electromagnéticas SIG' . Los datos adicionales OPT pueden comprender detalles adicionales, información antecedente u otros ítems de información. Tales datos adicionales opcionales OPT pueden ser ítems de información de servicio relacionados a la localización, por ejemplo, la localización de la oficina de boletos más cercana del sistema de transporte de pasajeros VSY, la zona de tarifa de la estación S11...S00, etc. La transmisión puede tener lugar ya sea continuamente o una vez a petición, en donde un protocolo anti-colisión es ventajosamente utilizado si un número de etiquetas están localizadas en el intervalo de lectura de un lector móvil MOD. En una modalidad más eficiente del portador de datos Tii, la interconexión de comunicación KIF es designada como una "máquina de estado" o microprocesador para implementar protocolos de comunicación. Tal protocolo de comunicación puede estipular por ejemplo que el portador de datos Tii transmite información únicamente si a éste se le pide hacerlo así por comandos de "radiodifusión" o de inventario provenientes del lector móvil MOD. De igual modo, el protocolo de comunicaciones puede proporcionar que el lector móvil MOD pida los ítems de información de boletos INii y los datos adicionales OPT separadamente uno del otro a partir del portador de datos Tii. El portador de datos Tii puede existir en diversas modalidades, por ejemplo como un chip; no obstante, éste pude ser también incorporado, algunas veces en una forma muy pequeña, en ítems tales como pósteres, tableros de horarios, etc . Como se mencionó, cada portador de datos Tii transmite los ítems de información INii de boletos, específicos de estación, de la estación Sii asignada a éstos (o los ítems de información de boletos específicos del medio de transporte, del medio de transporte VMl, VM2 asignado a éstos, como se explica con más detalle más adelante) y opcionalmente los datos adicionales OPT hacia el lector móvil MOD cuando el último llega al intervalo activo del mismo (ya sea automáticamente o -como es acostumbrado- después de la petición proveniente del lector móvil MOD) . El lector móvil MOD recibe, vía una antena MAT, las señales electromagnéticas SIG' transmitidas desde el portador de datos Tii. La antena MAT está conectada a una interconexión de comunicación KIM que desmodula los ítems de información de boletos INii y donde sea apropiado, los datos adicionales OPT proveniente de las señales electromagnéticas SIG' , y almacena los ítems de información de boletos INii en una memoria MSP. La memoria MSP es ventajosamente una memoria segura. Esto trae las ventajas anteriormente mencionadas de que el sistema es asegurado contra ataques vía el lector móvil MOD. Además, los protocolos criptográficos adecuados para la comunicación del portador de datos Tii legible inalámbricamente, con el lector móvil MOD o con la memoria segura MSP, asegura además que un portador de datos Tii autenticado, haya sido leído. Para este fin, por ejemplo, cada portador de datos Tii almacena una clave secreta que es conocida únicamente por el operador. Esta clave secreta es utilizada para autenticar el portador de datos Tii con respecto a la memoria segura MSP integrada en el lector móvil MOD. Si los portadores de datos Tii no son suficientemente protegidos contra robo, será posible que el sistema VYS sea arruinado subrepticiamente, como fueron también en sistemas tradicionales. No obstante, una ventaja adicional de la invención es que es, no obstante, de más bajo costo proteger un portador de datos pasivo simple Tii contra robo y vandalismo que lo que es proteger un lector activo. Regresando a la Figura 1, se considerará ahora el viaje de un usuario utilizando líneas subterráneas UL1 y UL2 , comenzando la estación Sil y terminando la estación S23. El usuario cambia las líneas en la estación SO'O. Cuando el usuario entra a la estación Sil, o antes de que un usuario entre a un medio de transporte de la línea UL1, dicho usuario debe llevar su lector móvil MOD a la cercanía de un portador de datos legibles sin contacto Til en la estación Sil para fines de "verificar entrada" o para la compra virtual de un boleto. Como se describió anteriormente con referencia a la Figura 2, al menos los ítems de información de boletos IN11 son transmitidos al lector móvil MOD y almacenados allí en la memoria MSP. Además, éste puede ser visualizado sobre una pantalla DSP (Figura 2) del lector móvil MOD entre otras cosas, que el usuario ha "verificado entrada" al sistema VSY -de esta manera, el usuario está integralmente informado respecto a su estado actual en relación al sistema VSY. El usuario viaja luego por medio del medio de transporte (trenes) de las líneas subterráneas UL1 y UL2 a la estación de llegada S23, donde él una vez más lee un portador de datos móvil T23 provisto allí con su lector móvil MOD. Los ítems de información de boletos correspondientes IN23 son transmitidos al lector móvil MOD. Estos ítems de información de boletos IN23 son preferentemente también almacenados en la memoria MSP con el fin de prevenir pérdidas de información. Con base en estos ítems de información IN11 e IN23 de boletos, es entonces determinada una tarifa para la ruta viajada. Puede existir la condición de que la tarifa sea determinada directamente en el lector móvil MOD por medio del medio de evaluación PRO correspondiente. Para hacer esto, es necesario que los algoritmos de evaluación correspondientes y la información de tarifas sean almacenados en el lector móvil MOD, por medio del cual y con base en el cual son determinados los algoritmos y la información de la tarifa. La tarifa determinada es ventajosamente visualizada sobre la pantalla DSP del lector móvil MOD. Además, el estado de "inspeccionado o verificación de salida" puede ser también visualizado. En una modalidad ventajosa de la invención, no obstante, el cálculo de la tarifa no tiene lugar en el lector móvil MOD mismo sino más bien en un servidor de cálculo SER, remoto. Para esto, los ítems de información IN11, IN23 de boleto son transmitidos desde el lector móvil MOD hacia el servidor de cálculo SER. Para este fin, el lector móvil MOD tiene al menos un módulo de comunicación CMD que es usualmente asignado con una antena CAT. Por medio de este módulo de comunicación CMD, el lector móvil MOD, el cual es en este caso preferentemente diseñado como un teléfono móvil, transmite los ítems de información IN11, IN23 de boletos al servidor de cálculo SER, donde es entonces llevada a cabo la determinación de la tarifa. Por supuesto, el lector móvil MOD puede también ser en este caso por ejemplo un PDA con un módulo de comunicación CMD correspondiente. La transmisión utilizando el módulo de comunicación CMD tiene lugar por ejemplo, como se muestra, vía una red telefónica móvil NET, por ejemplo una red GSM y/o UMTS, por medio de WAP o GPRS, o en la forma de un SMS, MMS , EMS , etc., o por ejemplo vía un WLAN. Una vez que la tarifa ha sido determinada en el servidor de cálculo SER, la tarifa es ventajosamente transmitida al lector móvil MOD y mostrada visualmente allí al usuario sobre la pantalla DSP, por ejemplo. A manera de ejemplo, la tarifa puede ser transmitida en la forma de un SMS. Además, la tarifa es debitada del usuario por ejemplo desde una cuenta, o el lector móvil MOD es cargado con un cierto valor (crédito) y la tarifa es debitada de dicho valor. Ambos métodos, dados a manera de ejemplo para cargar la tarifa, es decir ya sea para debitar de una cuenta o debitar de un crédito almacenado en el lector móvil MOD o asignado al lector móvil MOD, puede ser utilizado en la variante de la invención en la cual se determina la tarifa en el lector móvil MOD, y en la última variante en la cual tiene lugar la determinación en un servidor de cálculo SER, remoto. La combinación de un lector móvil MOD cargado con un cierto valor (crédito) y la determinación de la tarifa en el lector móvil MOD mismo es ventajosa ya que en este caso no existe absolutamente ninguna necesidad para transmitir datos hacia un servidor de cálculo SER, remoto o a un sistema o cuenta de débito. La determinación de la tarifa en el servidor de cálculo SER remoto, es particularmente ventajosa si la tarifa es debitada de una cuenta del usuario, ya sea en este caso el usuario ya no necesita preocuparse respecto a la carga del lector móvil MOD. La determinación de la taifa en un servidor de cálculo SER remoto tiene además la ventaja de que el lector móvil MOD no necesita ser diseñado para determinar la tarifa, como resultado de lo cual el lector móvil MOD puede ser diseñado de manera mucho más simple. Además, el mantenimiento y el cuidado de los datos, por ejemplo, los datos de tarifas para determinar la tarifa, pueden ser luego llevados a cabo en el servidor SER. Los cambios de tarifa pueden ser tomados en consideración inmediatamente, algo que no es tan fácilmente posible en el caso del cálculo en los lectores móviles MOD y requeriría una actualización de un gran número de lectores móviles MOD. Si un usuario olvida verificar la salida o inspección del sistema VSY en la estación de llegada S23, puede suceder que sea calculada una cantidad predefinible como la tarifa, y en consecuencia sea debitada o cobrada. A manera de ejemplo, puede existir la condición de que la tarifa sea el costo de un pasaje diario. Como se describe anteriormente, se proporciona usualmente que la tarifa sea calculada en virtud de los ítems de información IN11, IN23 de boletos, con relación a la estación de partida y llegada Sil, S23. En principio, se puede también proporcionar ítems de información IN00 de boletos, adicionales en los cuales son también tomados en consideración, por ejemplo a partir de un portador de datos legibles sin contacto TOO de la estación de transbordo SOO.

De esta manera, la ruta de viaje específica del usuario puede ser también tomada en cuenta e incluida en el cálculo de la tarifa. Por ejemplo, los ítems de información IN11, IN23, INOO de boletos, correspondientes son conjuntamente transmitidos al servidor de cálculo SER tan pronto como el punto final S23 es alcanzado e inspeccionado, o el cálculo es llevado a cabo en el lector móvil MOD. En principio, las estaciones Sil... SOO pueden ser accedidas sin impedimento y pueden también ser abandonadas sin impedimento. Es de este modo hasta que un usuario del sistema VSY desea comprar un "boleto" o le gustaría más bien "evitar la tarifa" . Sin embargo, es también conocido de algunas ciudades que el acceso a las líneas del tren subterráneo es posible únicamente vía barreras de acceso DRK, tales como torniquetes, puertas, etc., que permiten el acceso a la estación y/o la salida de ésta únicamente una vez que ha sido correspondientemente validado un boleto convencional. Tales barreras de acceso DRK son mostradas esquemáticamente en la Figura 1 en las estaciones Sil y S14. Similarmente, en la invención se puede proporcionar que tal barrera de acceso DRK sea adecuadamente conectada a los portadores de datos legibles sin contacto Til y T14 y permite el acceso, es decir abre la barrera de acceso DRK, únicamente si un usuario checa la entrada de antemano al leer un portador de datos Til y T14. Alternativamente o preferentemente además, es entonces posible también abandonar la estación Sil y S14 únicamente si el usuario checa la salida una vez más al leer un portador de datos correspondiente Til y T14. De esta manera, es raramente posible utilizar el medio de transporte VMl, VM2 sin pagar para hacerlo así. El procedimiento anteriormente mencionado para calcular la tarifa en la cual se toman en consideración las estaciones intermedias SOO, puede ser ventajosamente aplicado en particular en tales sistemas VSY que permiten entrar o salir únicamente una vez que los portadores de datos Til... TOO han sido correspondientemente leídos, ya que en el caso de un cambio de medio de transporte VMl, VM2 , usualmente los portadores de datos TOO correspondiente para salir y entrar a un nuevo medio de transporte VMl, VM2 , tienen que ser leídos en cualquier caso. Como se describe anteriormente, se puede proporcionar que un cálculo y posiblemente el débito de la tarifa, posiblemente tomando en consideración estaciones intermedias, tenga lugar después de cada viaje. No obstante, se puede proporcionar que primeramente sea recolectado un cierto número de ítems de información IN11, IN23, INOO de boletos o que los ítems de información de boletos IN11, IN23, INOO sean recolectados en un cierto periodo de tiempo, por ejemplo un mes, es decir sean almacenados en la memoria segura MSP del lector móvil MOD, y únicamente entonces tiene lugar un cálculo de la tarifa completa. Para este fin, los ítems de información IN11, IN23, INOO de boletos son luego transmitidos al servidor de cálculo SER, donde tiene lugar el cálculo. En este procedimiento, puede ser llevado a cabo un cálculo denominado "mejor tarifa" al beneficio del usuario. Por ejemplo, si el usuario ha viajado un cierto número de viajes en un mes y las tarifas individuales pudieran exceder los costos de un pase mensual, en tal cálculo el pase mensual más ventajoso puede ser calculado para el usuario. Para el usuario de un sistema en el cual compra de un boleto convencional (papel) y el nuevo débito de acuerdo a la invención son posibles, esto representa un incentivo adicional para moverse hacia el nuevo sistema que es mucho más ventajoso para el usuario, ya que no necesita considerar, al inicio de un periodo de tiempo, qué tipo de "boleto" podría ser el mejor para él, ya que en cualquier caso el menor precio será calculado para un periodo dado de tiempo. Además, se puede proporcionar también que un usuario puede verificar automáticamente a sí mismo la salida del sistema VSY. Esto puede ser efectuado por ejemplo al presionar un botón correspondiente en su lector móvil MOD. Esto puede ser realizado por ejemplo durante o después de la lectura de un portador de datos legibles sin contacto T23 en la estación de llegada S23.

El cálculo de la tarifa de todos los ítems de información IN11, IN23, INOO recolectados (es decir almacenados pero no cobrados) tiene lugar entonces directamente en el lector móvil MOD, o los ítems de información de boletos son transmitidos al servidor de cálculo SER y tiene lugar allí el cálculo. Para fines de control por el personal de monitoreo, por ejemplo por los conductores o inspectores, el lector móvil MOD puede ser leído por tal persona de monitoreo utilizando un dispositivo lector móvil adecuado, por ejemplo, un lector activo de tarjetas inteligentes. Después de la autenticación exitosa con respecto al lector móvil MOD, la persona de monitoreo puede leer los ítems de información de boletos IN11, IN23, INOO recolectados sobre éstos. De esta manera, la persona de monitoreo puede averiguar si el pasajero ha checado la entrada al sistema VSY de la manera adecuada, es decir si el pasajero ha leído un portador de datos válido Til... TOO para el viaje actual. Por esta razón, puede ser también ventajoso si el tiempo de checada de entrada y/o salida del sistema VSY es también protocolizado. A manera de ejemplo, un reloj instalado en el lector móvil MOD puede ser utilizado para almacenar el tiempo junto con un artículo de información de boletos IN11, IN223, INOO para cada procedimiento. Es también concebible que el tiempo sea transmitido a los portadores de datos Til... TOO y luego desde allí sea cargado hacia el lector móvil MOD. En este caso, un dispositivo de lectura/escritura por ejemplo, que está ajustado al techo y está de este modo protegido en gran medida contra el vandalismo, puede transmitir el tiempo o la hora a un número de portadores de datos Til... TOO, por ejemplo cada minuto. Por supuesto, otros datos variables pueden ser también transmitidos a los portadores de datos Til... TOO de esta manera . El inspector puede entonces conectar su dispositivo de lectura móvil de manera segura al servidor de cálculo SER, y puede entonces averiguar si los ítems de información e boletos IN11, IN23, INOO recolectados, adicionales, tienen que ser o no transmitidos al servidor SER. Esto es importante cuando el lector móvil MOD mismo no puede/no pudo establecer una conexión en línea hacia un servidor de cálculo remoto SER (si es o no deseado por el usuario) . En este caso, los ítems de información de boletos IN11, IN23, INOO recolectados, permanecen por el tiempo en que está la memoria MSP del lector móvil MOD. Cuando el pasajero es verificado por un inspector, los ítems de información de boletos IN11, IN23, INOO recolectados, sobre el dispositivo de lectura móvil del inspector serán transmitidos vía la interconexión NFC. Con base en estos ítems de información de boletos IN11, IN23, INOO, es entonces determinada una tarifa para el viaje transcurrido. Se puede proporcionar también que la tarifa sea determinada directamente en el dispositivo de lectura móvil del inspector, o incluso que estos ítems de información de boletos IN11, IN23, INOO sean transmitidos desde el dispositivo de lectura móvil del inspector hacia el servidor de cálculo remoto SER, con el fin de determinar la tarifa. Si los ítems de información de boletos IN11, IN23, INOO recolectados que no han sido todavía debitados son almacenados sobre el lector móvil MOD del usuario, esta vía de transmisión puede ser utilizada para sincronizar el servidor de cálculo SER con el dispositivo móvil MOD del pasajero. El pasajero podría de otro modo intentar nunca establecer una conexión entre su lector móvil MOD y el servidor remoto SER, con el fin de viajar gratis. Si el débito tiene correctamente lugar sobre el dispositivo remoto SER, el lector móvil MOD del usuario recibe una recepción electrónica y los ítems de información de boletos recolectados IN11, IN23, INOO son marcados como "debitados" y escritos en el libro de registro o archivo de la memoria. Si el débito tiene lugar localmente, por ejemplo sobre el lector móvil MOD mismo, el lector móvil MOD del usuario debe entonces pedir y obtener una recepción electrónica proveniente de un cuerpo autorizado, con el fin de hacer posible la marcación de los ítems de información de boletos INll, IN23, INOO recolectados, como "debitados". La Figura 1 muestra el caso típico en el cual al menos un portador de datos legibles sin contacto Til... TOO está localizado en cada una de las estaciones Sil... SOO del sistema VSY. De esta manera, un cálculo óptimo de la tarifa es posible, ya que usualmente la estación de partida y de arribo de un viaje y posiblemente también las estaciones intermedias, son conocidas. Si el usuario olvida checar salida, un pase diario puede ser calculado para él por ejemplo. No obstante, esta situación puede ser también tomada en cuenta en un cálculo de "mejor tarifa". La Figura 1 muestra también la posibilidad de que los portadores de datos preferentemente pasivos TÍO, T20, legibles sin contacto, estén también localizados en el medio de transporte VMl, VM2. Si estos portadores de datos contienen ítems de información de boletos específicos del medio de transporte, de esta manera puede ser adicionalmente tomada la cuenta de la cual fueron utilizados los medios de transporte VMl, VM2 durante una jornada. El usuario puede también checar la entrada al sistema VSY en un medio de transporte VMl, VM2 , en donde los casos deben ser distinguidos en los cuales los portadores de datos Til, T20 contienen únicamente ítems de información de boletos, específicos del medio de transporte, o también ítems de información de boletos, específicos de la estación. En el primer caso mencionado, el punto de partida de un viaje no es conocido. Todo lo que se sabe es cuáles medios de transporte VMl, VM2 (y posiblemente cuáles otros medios de transporte y/o paradas o estaciones de arribo) fueron utilizados. Esta situación debe ser entonces específicamente tomada en cuenta cuando se calcula la tarifa. No obstante, si los portadores de datos TÍO, T20 también contienen ítems de información de boletos, específicos de estación, el cálculo de una tarifa como se describe anteriormente, es también posible. Los portadores de datos correspondientes TÍO, T20 pueden ser incorporados en un mapa de rutas o en un tablero de horarios que describe gráficamente la red de transporte. Tales mapas de panorama general están usualmente localizados en cada medio de transporte VMl, VM2. Fijados en una posición en la cual está dispuesto un nombre de una estación Sil... SOO o en el cual está acomodada otra representación simbólica de esta estación Sil... SOO, existe un portador de datos legibles sin contacto Til... TOO que contiene ítems de información de boletos IN11, IN23, INOO específicos de estación, que identifican de manera única la estación respectiva Sil... SOO. La verificación de entrada y salida del sistema VSY es por lo tanto posible de una manera mucho más simple. Es además ventajoso si los portadores de datos legibles sin contacto Til... TOO están localizados al menos en las situaciones Sil... SOO. En principio, no obstante, podría ser también posible que los portadores de datos TÍO, T20 estén localizados únicamente en los medios de transporte VMl, VM2 y que no existan portadores de datos Til... TOO en las estaciones Sil... SOO. Es por supuesto posible también que los portadores de datos TÍO, T20 que contienen ítems de información de boletos específicos de los medios de transporte, no estén localizados en los medios de transporte VMl, VM2. Más bien, los portadores de datos TÍO, T20 correspondientes están incorporados en un mapa de rutas o en el tablero de horarios, que muestra gráficamente las líneas individuales. Tales mapas generales o tableros de horarios que muestran los tiempos de viaje están usualmente localizados en cada estación Sil... SOO. Fijado en una posición en la cual aparece un nombre de un medio de transporte VMl, VM2 o en el cual está acomodada otra representación simbólica de este medio de transporte VMl, VM2 , existe un portador de datos legibles sin contacto TÍO, T20 que contiene ítems de información de boletos, específica del medio de transporte, que identifican de manera única el medio de transporte respectivo VMl, VM2. Por supuesto, es también posible que exista sobre uno y el mismo mapa o tablero de horarios ambos portadores de datos TÍO, T20 que contienen ítems de información de boletos específicos del medio de transporte, y los portadores de datos Til... TOO que contienen ítems de información de boletos IN11, IN23, INOO, específicos de estación. El ejemplo anteriormente mencionado de modalidad describe una modalidad particularmente ventajosa de la invención en la cual los portadores de datos legibles sin contacto Til... TOO, TÍO, T20 contienen ítems de información de boletos que identifican y distinguen de manera única una de otra las estaciones Sil... SOO y los medios de transporte VMl, VM2. Esto tiene las ventajas mencionadas con más detalle anteriormente. En principio, no obstante, la invención puede ser también implementada con los portadores de datos legibles sin contacto Til... TOO, TÍO, T20 que contienen únicamente "ítems de información de boletos" idénticos. En tal modalidad, no obstante, el cálculo de una tarifa ya no es posible; el usuario compra meramente una autorización de viaje en la forma de un boleto electrónico, virtual, que puede ser también verificado pero que tiene que ser debitado por una cantidad fija (precio unitario) ya que no está disponible la información respecto al curso del viaje (ruta) . Tal modalidad ofrece todavía un gran número de ventajas que han sido ya descritas, por ejemplo el hecho de que ya no es necesario comprar un boleto de papel o que es más fácil de establecer y mantener • que otros sistemas de boletos electrónicos. En comparación al ejemplo de la modalidad descrita con referencia a las figuras, no obstante, existe la desventaja de que no es posible un cálculo preciso de la tarifa. Es por lo tanto particularmente ventajoso si la invención es implementada como se describe en el ejemplo de la modalidad, y en donde los portadores de datos legibles sin contacto Til... TOO, TÍO, T20 contienen también "ítems de información de boleto" idénticos además de los ítems de información de boletos que identifican de manera única las estaciones Sil... SOO y los medios de transporte VMl, VM2. Después de la verificación de la entrada al sistema VSY, el usuario recibe entonces una autorización de viaje en la forma de un boleto electrónico virtual que puede ser también verificado, pero que tiene que ser debitado por una cantidad fija (precio unitario) . No obstante, si el pasajero recolecta adicionalmente ítems de información respecto al curso efectivo del viaje (ruta) , lo cual es posible con base en los ítems de información de boletos IN11, IN23, INOO que identifican las estaciones/medios de transporte sobre los portadores de datos Til... TOO, TÍO, T20, el usuario también tiene la posibilidad de verificar salida. La cantidad fija (precio unitario) que ha sido ya pagada puede ser tomada en consideración e incluida en la facturación. En esta modalidad, un cálculo exacto de la tarifa puede ser de este modo también hecha posible. Finalmente, se debe una vez más hacer referencia a las ventajas y diferencias de la invención en comparación a la técnica anterior. En virtud del uso de los portadores de datos inalámbricos pasivos Til... TOO en las estaciones Sil... SOO, que son leídas por un usuario utilizando un lector MOD, no existe necesidad para que los portadores de datos activos Til... TOO en las estaciones Sil... SOO que tienen que ser suministradas con energía y son considerablemente más caras. Los costos de establecimiento, mantenimiento y operación pueden ser de este modo reducidos. Además, no se requiere conexión de los portadores de datos pasivos Til... TOO a un sistema antecedente o de respaldo, por ejemplo vía una línea fija, como es el caso por ejemplo si existen lectores activos en las estaciones. Utilizando su lector MOD (activo) , el usuario puede informarse continuamente a sí mismo respecto al estado actual de su viaje o de su boleto. Con el fin de registrar y posiblemente en consecuencia debitar un viaje o un número de viajes dentro de una ventana de tiempo dada, ya no existe ninguna necesidad para lectores de tarjetas inteligentes, activos, caros en las estaciones Sil... SOO; todo lo que se requiere son portadores de datos legibles sin contacto Til... TOO en las estaciones Sil...SOO.

La "compara del boleto" y las operaciones de débito tienen lugar de una manera rápida, simple y conveniente, ya no existe ninguna necesidad para que los pasajeros vayan a las oficinas de boletos o compren boletos de una manera complicada desde máquinas, y todo lo que se requiere es la conclusión de un contrato correspondiente con el operador del sistema o posiblemente la carga del lector móvil MOD con un crédito de "boleto" . El lector móvil MOD, el cual es preferentemente un lector NFC, puede ser operado "activamente" como un lector (por ejemplo lector de tarjetas inteligentes) y "pasivamente" como un portador de datos (por ejemplo tarjeta inteligente, interconexión ISO 14443) , de modo que el sistema VSY es retrocompatible con una infraestructura de transporte público ya existente. Si los lectores activos están ya localizados en las estaciones Sil... SOO, como forma parte de la técnica anterior, un usuario con su lector MOD móvil puede de igual modo verificar la entrada al sistema ya que la interconexión NFC del lector móvil MOD del usuario puede también emular un portador de datos pasivo, lo cual es por lo que el sistema VSY es compatible con los sistemas más viejos. Finalmente, se debe señalar que las características y ventajas de la invención que han sido respectivamente explicadas individualmente y en combinación, pueden también surgir en combinación e individualmente, de manera respectiva. Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.

Claims (16)

REIVINDICACIONES Habiéndose descrito la invención como antecede, se reclama como propiedad lo contenido en las siguientes reivindicaciones:

1. Un método para obtener boletos para viajes en un sistema de transporte de pasajeros, que comprende estaciones para entrar y/o salir de los medios de transporte del sistema, para viajes entre las estaciones, caracterizado porque : al menos una estación del sistema está asignada con al menos un portador de datos legibles sin contacto y/o al menos un medio de transporte del sistema está asignado con al menos un portador de datos legibles sin contacto, en donde los portadores de datos legibles sin contacto contienen artículos o ítems de información de boletos, en donde uno de los portadores de datos legibles sin contacto es leído por un lector móvil en al menos una estación, y/o en al menos un medio de transporte, y en donde el o los ítems de información de boletos correspondiente son almacenados en el lector móvil.

2. Un método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque al menos un portador de datos legibles sin contacto asignado a una estación y/o a un medio de transporte, contiene ítems de información de boletos específicos de la estación y específicos del medio de transporte, que identifican de una manera única la estación respectiva o el medio de transporte respectivo, y los ítems de información de boletos leídos por el lector móvil son utilizados para calcular una tarifa.

3. Un método de conformidad con la reivindicación 2, caracterizado porque: a) en una estación de partida, un portador de datos legibles sin contacto asignado a la estación es leído, y los primeros ítems de información de boletos, correspondientes son almacenados en el lector móvil, y b) en una estación de arribo, un portador de datos legibles sin contacto asignado a la estación es leído y los segundos ítems de información de boletos, correspondientes son al menos almacenados temporalmente en el lector móvil, y c) es determinada una tarifa para el viaje a partir del primero y segundo ítems de información de boletos.

4. El método de conformidad con la reivindicación 3, caracterizado porque si no están disponibles los ítems de información de boletos de un portador de datos legibles sin contacto de una estación de arribo para determinar la tarifa, es determinada una tarifa fijamente predefinida.

5. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque la determinación de la tarifa a partir de los ítems de información de boletos es llevada a cabo en el lector móvil.

6. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los ítems de información de boletos al menos almacenados temporalmente en el lector móvil, son transmitidos a un servidor de cálculo remoto, con el fin de determinar la tarifa.

7. El método de conformidad con la reivindicación 1, caracterizado porque los ítems de información de boletos son almacenados en una memoria segura del lector móvil.

8. El método de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 1 a 7, caracterizado porque los portadores de datos legibles sin contacto, pasivos, son utilizados en y asignados a las estaciones y/o los medios de transporte.

9. Un sistema de transporte de pasajeros, caracterizado porque comprende estaciones para entrar y/o salir del medio de transporte del sistema, para viajes entre las estaciones, en donde al menos una estación del sistema y/o al menos un medio de transporte es asignado con al menos un portador de datos legibles sin contacto que contiene al menos ítems de información de boletos, legibles.

10. Un sistema de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque al menos un portador de datos legibles sin contacto asignado a una estación y/o a un medio de transporte, contiene ítems de información de boletos, específicos de la estación o específicos del medio de transporte, que identifican de manera única la estación respectiva o el medio de transporte respectivo.

11. El sistema de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque comprende al menos un servidor de cálculo para determinar las tarifas con base en los ítems de información de boletos de los portadores de datos legibles sin contacto, que son transmitidos desde un lector móvil.

12. El sistema de conformidad con la reivindicación 9, caracterizado porque las barreras de acceso que son acopladas a los portador de datos legibles sin contacto, son proporcionadas en las estaciones, y una barrera de acceso es abierta para permitir la entrada o la salida de la estación, únicamente después de que ha sido leído un portador de datos legibles sin contacto.

13. El sistema de conformidad con cualquiera de las reivindicaciones 9 a 12, caracterizado porque los portadores de datos legibles sin contacto son portadores de datos pasivos.

14. Un servidor de cálculo para un sistema de conformidad con las reivindicaciones 9 a 13, caracterizado porque el servidor de cálculo está diseñado para recibir los ítems de información de boletos de los portadores de datos legibles sin contacto, que son leídos por un lector móvil, y para determinar las tarifas con base en estos ítems de información de boletos.

15. Un lector móvil, caracterizado porque comprende : los medios para leer los ítems de información de boletos que están contenidos en los portadores de datos legibles sin contacto, los medios para almacenar el o los ítems de información de boletos correspondientes, y los medios para determinar una tarifa a partir de los ítems de información de boletos o los medios para transmitir los ítems de información de boletos, almacenados, hacia un servidor de cálculo, remotos, que determina una tarifa .

16. Un tablero de horarios en el cual, fijada en una posición en la cual aparece un nombre de una estación o de un medio de transporte, o en el cual está acomodada otra representación sirribólica de esta estación o de este medio de transporte, existe un portador de datos legibles sin contacto caracterizado porque contiene los ítems de información de boletos específicos de la estación o específicos del medio de transporte, que identifican de manera única la estación respectiva o el medio de transporte respectivo.