LU82981A1 - Perfectionnements relatifs a des manilles d'assemblage pour voies de roulement de vehicules - Google Patents

Description

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La présente invention concerne un dispositif d’assemblage pour chaînes, caténaires pour véhicules sur voies de roulement du type tracteur et dispositifs articulés semblables; l’in-vention est particulièrement utile pour les véhicules sur voies de roulement tels que les véhicules tracteurs poseurs de voies mais, bien que la description ci-après se réfère à ce type d'utilisation, on comprendra que l’invention est, de toute évidence, =. applicable à d’autres utilisations semblables.

Une voie de roulement sans fin pour véhicules trac-teurs est habituellement constituée de plusieurs patins fixés, au moyen de boulons, à des manilles qui sont à leur tour reliées l’une à l’autre avec possibilité de pivoter, à l'aide de cheville et de douilles.

Traditionnellement, on prévoit une cheville d’accoupl ment ou une manille d'assemblage dans chaque voie de roulement sa fin. Cette pièce qui est fixée fermement en place dans les condi tions de mise en service, permet de retirer la voie de roulement du véhicule.

En règle générale (pour l'enlèvement de la voie de roulement sans fin, en particulier, au cours du travail effectué sur place), une manille d’assemblage formée de plusieurs parties est plus pratique et plus aisée à manipuler qu'une cheville d’accouplement, en particulier, en ce qui concerne les machines à > „ grand rendement. C'est la raison pour laquelle on a développé l'utilisation de manilles d’assemblage formées de deux parties oi plus qui sont assemblées l’une à l'autre par des tire-fond assuji tissant également le patin, ces parties étant réunies par des prc fils d’accouplement multiples situés sur une zone plus ou moins large de la ligne de séparation des parties précitées, ou au moy< de chevilles d’assemblage introduites à force dans ces dernières - 3 -

Un objet de la présente invention est de- surmonter certaines caractéristiques négatives des systèmes utilisés actuellement, telles que la difficulté d’obtenir une répartition homogène de la contrainte de traction exercée par le caténaire sur les différents éléments d’un profil d'accouplement multiple, la haute précision requise dans la fabrication de cet article, le transfert d'un important pourcentage de la traction exercée par la chaîne sur les vis de blocage qui sont déjà sous précontrainte, ou la nécessité d'utiliser un joint mécanique de haute précision % pour l'assemblage à l'aide de chevilles enfoncées à force, une faible rigidité dans le plan longitudinal de la manille d'assemblage et, d’une manière générale, des possibilités d'utilisation pratique très médiocres, ainsi qu'une capacité limitée à tolérer un grand nombre de manoeuvres de montage et de démontage en raisoi de l’usure des sièges des chevilles, selon le cas.

Un autre objet de l’invention est de rendre superflue l'utilisation d’un patin spécial dans la jonction de la voie de roulement.

Suivant l'invention, on prévoit un dispositif d'assem· blage comprenant une manille en deux parties (ou demi-manilles) comportant chacune, à une extrémité, le siège prévu pour le montage à force de la cheville ou de la douille et, sur la partie restante de leur longueur, une surface d'appariement qui est fa- » çonnée en fonction d'un profil d'accouplement unique pour l’engagement des deux parties. La ligne d'appariement comprend deux longueurs latérales s’étendant en oblique par rapport à l’axe cheville-douille de la manille et qui constituent le reste d'une demi-manille venant chevaucher l'autre demi-manille, ainsi qu'une longueur centrale formant l’engagement mutuel à l’intervention d'une zone façonnée qui, dans les conditions opératoires, est - 4 - r

Dans une première approximation, les plans de coupe le long de la ligne d'appariement sont situés dans une position parallèle aux chevilles et aux douilles.

L'invention sera décrite ci-après en se référant aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation préférée à titre d'exemple; dans ces dessins : la figure 1 est une vue en élévation de l'ensemble de la manille d'assemblage (de droite) en deux parties, reliée à un patin au moyen de vis appropriées; \ la figure 2 est une vue en plan de la demi-manille (de droite) sur le côté de la douille (vu du patin); et la figure 3 est une vue en plan de la demi-manille (de droite) sur le côté de la cheville (vu de la ligne d'appariement).

En se référant à présent à la figure 1, la manille d'assemblage suivant la présente invention comprend deux demi-manilles superposées 11 et 12 qui sont appariées et mutuellement engagées le long de la ligne de jonction 13.

Deux vis de blocage 14 (du type à tige longue) passai] dans deux trous 20 relient le patin 15 et la demi-manille 12 côté douille à la demi-manille 11 côté cheville, deux trous borgnes taraudés 21 étant pratiqués dans cette demi-manille 11 en alignement avec les trous 20 pour recevoir ces vis 14.

Comme c'est habituellement le cas dans d'autres constructions semblables, une des demi-manilles, en l'occurrence la demi-manille 12 prévue côté douille, comporte un siège 16 pour ur accouplement à l'aide d'une douille (non représentée), tandis que l'autre demi-manille, en l'occurrence celle désignée par le chifi de référence 11, comporte un siège 17 pour un accouplement à l’ai de d'une cheville (non représentée); ces douilles et chevilles « ψ - 5 -

De plus, les demi-manilles décrites ci-dessus comportent, à l'opposé de la ligne d’appariement, des côtés 18 et 19 qui sont profilés et usinés de façon à former deux surfaces planes et parallèles lorsque la manille est assemblée.

Le côté 18 de la demi-manille 11 constitue la surface de roulement (sur roues et galets tendeurs de voies) pour la manille assemblée, tandis que le côté 19 de la demi-manille 12 constitue la surface de montage pour le patin 15 de la manille assemblée à l'aide des vis 14 comme décrit ci-dessus.

En se référant à présent à la figure 2, au-delà de la zone en bout englobant le siège 16 de la douille et la surface requise pour 1'articulation^de la manille adjacente, la demi-manille 12 prévue côté douille présente un important accroissement de sa dimension transversale, avec un accroissement proportionnel de sa masse.

De la même manière, en se référant à la figure 3, la demi-manille 11 prévue côté cheville présente également, au-delà de la zone englobant le siège 17 pour la cheville et la surface nécessaire pour l'articulation de la manille ordinaire adjacente, un important accroissement semblable de sa dimension transversale, avec un accroissement proportionnel de sa masse.

Cet accroissement de masse qui concerne toute la zone centrale de la manille assemblée, permet d'obtenir simultanément plusieurs résultats, notamment une plus large répartition, à l’intérieur du corps de la manille, des contraintes très importantes dues aux forces de traction du caténaire, ainsi qu'une base d'appu: aussi grande que possible pour une demi-manille superposée à l’autre demi-manille sur des longueurs rectilignes de la ligne d’appariement 13, réduisant ainsi la contrainte exercée dans la matière suite à la partie du poids du véhicule qui est supportée par la-manille, ainsi qu’à la traction exercée par les vis 14.

* - 6 -Ψ demi-manilles le long d’un plan longitudinal de la manille assemblée, ainsi qu'une réduction de la pression spécifique exercée sur la surface de contact mutuel dans la zone de jonction des deux parties, au centre de la ligne d'appariement 13.

En se référant à nouveau à la figure 1, on remarquera que les longueurs en bout de la ligne d’appariement 13 changent de position, de façon à croiser les côtés extérieurs 18 et 19 de la manille assemblée dans une direction à peu près perpendiculaire Cette caractéristique est prévue dans le but d'accroître la robus-> tesse des zones d'angle formées par l'intersection de la ligne de jonction 13 avec les côtés extérieurs 18 et 19, réduisant ainsi le risques de formation de copeaux résultant de la fragilité de ces zones. De plus, on obtient ainsi un léger accroissement de matière dans le côté extérieur 4e la zone d'accouplement à force par cheville et douille.

Enfin, la ligne de jonction 13 correspond à un profil symétrique (inversé par rapport aux deux demi-manilles) qui peut être obtenu par un seul usinage des deux demi-manilles mutuellemei rapprochées, après retournement et inversion de l'une d'elles.

L'invention a été décrite ci-dessus en se référant à une forme de réalisation préférée, mais il est entendu que de nombreuses modifications peuvent y être apportées par l'homme de métier, sans "se départir de son cadre.

Claims (6)

1. Manille d’assemblage pour caténaires, en particulier, pourvoies de roulement, caractérisée en ce qu'elle comprend deux éléments ou demi-manilles accouplés le long d'un profil multilinéaire formé de deux zones latérales rectilignes et inclinées destinées à constituer les parties assemblées de ces éléments, ainsi que d’une zone centrale en forme de dent qui constitue la partie d'assemblage résistant à la contrainte de traction.

2. Manille d'assemblage suivant la revendication 1, . caractérisée en ce que l'assemblage des deux parties est obtenu au moyen de deux vis parallèles passant dans des trous forés dans l'élément extérieur et venant se visser dans des trous borgnes taraudés de l'autre élément.

3. Manille d'assemblage suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que la distance comprise entre les vis est identique à celle prévue dans les autres manilles de la voie de roulement, de façon à permettre l'assemblage d'un patin normalisé.

4. Manille d'assemblage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le profil multilinéaire pour l'accouplement des demi-manilles est développé parallèlement ä l'axe des articulations de la manille et se termine ä proximité des plans de roulement et d'assemblage du patin dans une di- * recti.on pratiquement perpendiculaire à ces plans.

5. Manille d'assemblage suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que les deux demi-manille: présentent un important accroissement dans l’épaisseur transversale juste au-delà de la zone d’articulation de la cheville et de la douille.

6. Manille d'assemblage pour caténaires, en particu-