NL8006624A - Schakel voor een rupsband van een voertuig . - Google Patents

Description

γ * 'v .' * 80.3398/Rey/sme

Korte aanduiding: Schakel voor een rupsband van een voertuig.

Aanvraagster noemt als uitvinders: Maurizio BISSI te Ferrara, Italië en Andrea COCCO te Castelfranco Veneto, Italië.

De uitvinding heeft betrekking op een verbindingsin-richting voor kettingen, rupsbanden voor rupsvoertuigen van het tractortype en dergelijke scharnierende inrichtingen, welke uitvinding in het bijzonder doelmatig is voor rupsvoertuigen zoals rups-5 tractoren, maar het zal duidelijk zijn dat alhoewel de hiervolgende beschrijving betrekking heeft op deze toepassingsmogelijkheid, de uitvinding ook kan worden gebruikt om in andere, soortgelijke toepassingsgebieden.

Een eindloze rupsband voor tractoren bestaat gewoon-10 lijk uit een aantal schoenen, die door middel van bouten aan de schakels zijn bevestigd, die op hun beurt onderling draaibaar zijn verbonden door middel van pennen en bussen.

Tot op heden is elke eindloze rupsband voorzien van een koppelpen of verbindingsschakel. Door dit orgaan, dat in zijn 15 werkzame stand stevig in positie wordt gehouden, kan de rupsband van het voertuig worden afgenomen.

In het algemeen (voor het verwijderen van de eindloze rupsband in het bijzonder tijdens het werk op het veld) is een bevestigingsschakel, die bestaat uit verschillende delen prak-20 tischer en gemakkelijker te hanteren dan de koppelpen, in het bijzonder met betrekking tot machines voor zwaar werk. Om deze reden, is het gebruik van verbindingsschakels op gang gekomen, die bestaan uit twee of meer delen, die met elkaar zijn verbonden door bouten, waarmee tevens de schoen is bevestigd, en welke delen met elkaar 25 zijn verbonden door middel van een meervoudig koppelprofiel, dat over een meer of minder breed gebied van de scheidingslijn van de genoemde delen is gelegen, of door middel van paspennen, die in de 8006624 - 2 - twee delen zijn geperst evenwijdig aan de hartlijn van de genoemde bouten.

De uitvinding beoogt de nadelen van de op dit moment toegepaste systemen te vermijden, zoals de moeilijkheid om een 5 homogene verdeling van de spanningen in de rupsband te verkrijgen op de verschillende gedeelten van het meervoudig koppelprofiel, de grote vereiste precisie bij het vervaardigen van het genoemde profiel, het overbrengen van een groot percentage van de kettingspan-ning op de bouten, die reeds zijn voorbelast, of de noodzaak van 10 een zeer nauwkeurige mechanische verbinding voor de bevestiging van de paspennen, een lage stijfheid in het longitudinale vlak van de schakel en in het algemeen een kleine praktische gebruiksmogelijkheid, daar het niet mogelijk is een groot aantal montage- en losneem-handelingen uit te voeren, ten gevolge van slijtage van de zittingen. 15 Vervolgens beoogt de uitvinding de noodzaak voor het toepassen van een speciale schoen in de verbindingspunten van de rupsband te voorkomen.

Deze oogmerken worden volgens de uitvinding bereikt, doordat de verbindingsinrichting twee schakeldelen bevat, (of halve 20 schakels), die elk aan één uiteinde zijn voorzien van een zitting voor het onder druk monteren van de pen of de bus, en langs het overblijvende gedeelte een koppelingsoppervlak hebben dat is gevormd als een enkel koppelprofiel voor het verbinden van de twee delen.

De verbindingslijn omvat twee zijgedeelten, die schuin staan ten 25 opzichte van de hartlijn van de pen en de bus van de schakel, die het steunvlak van de ene halve schakel op de andere vormt, en een centraal gedeelte dat de onderlinge verbinding vormt door middel van een gemodelleerd gebied, dat in werkzame toestand is voorbelast door de genoemde bouten.

30 De doorsnedevlakken langs de verbindingslijn zijn in een eerste benadering gelegen in een stand evenwijdig aan de pennen en de bussen.

8006624 C > —4 - 3 -

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van de tekening, die als voorbeeld een bij voorkeur toegepaste uit-toeringsvorm van de uitvinding toont.

Fig. 1 is een aanzicht van de complete uit twee delen 5 bestaande (rechter) verbindingsschakel, welke delen door middel van geschikte bouten zijn verbonden met een schoen.

Fig. 2 is een bovenaanzicht van de (rechter) halve schakel aan de kant van de bus (gezien vanaf de schoen).

Fig. 3 is een bovenaanzicht van de (rechter) halve 10 schakel aan de kant van de pen (gezien vanaf de verbindingslijn).

Zoals blijkt uit fig. 1, bevat de verbindingsschakel volgens de onderhavige uitvinding twee bovenop elkaar geplaatste halve schakels 11 en 12, die in elkaar passen, en zijn gekoppeld langs de verbindingslijn 13.

15 Een paar bouten 14 (met een lange steel) verbinden door middel van twee gaten 20, de schoen 15 met de halve schakel 12 aan de kant van de bus met de halve schakel 11 aan de kant van de pen, welke schakel is voorzien van twee van schroefdraad voorziene blinde boorgaten 21, die in het verlengde van de eerder genoemde 20 gaten liggen, en waarin de bouten zijn gedraaid.

Zoals bij dergelijke constructies gebruikelijk is, heeft een van de halve schakels, zoals die aan de kant van de bus 12, een zitting 16 teneinde te worden gekoppeld met een (niet weergegeven) bus, terwijl de andere halve schakel, zoals die welke is 25 weergegeven met het verwijzingscijfer 11, is voorzien van een zitting 17, teneinde te worden gekoppeld met een (niet in de tekening weergegeven) pen; deze bussen en pennen kunnen worden gemonteerd en vastgezet door middel van koppelingen, die in de resp. zittingen worden geklemd, of door een overeenkomstige bevestigingsmiddelen.

noemde 30 De bovenge/ halve schakels hebben bovendien de tegen over de verbindingslijn gelegen zijden 18 en 19, die zodanig zijn gevormd en bewerkt, dat zij in samengestelde toestand van de schakel 8006624 - 4 - twee evenwijdige vlakke oppervlakken vormen.

De zijde 18 van de halve schakel 11 vormt het rol-oppervlak (voor de rollen en spanwielen van de rupsband) van de samengestelde verbindingsschakel, terwijl de zijde 19 van de halve 5 schakel 12 het montageoppervlak voor de schoen 15 van de samengestelde verbindingsschakel vormt, hetgeen zoals hiervoor is vermeld, geschiedt door middel van bouten 14.

Zoals blijkt uit fig. 2, heeft de halve schakel 12 aan de kant van de bus, achter het uiteinde dat de zitting 16 van 10 de bus bevat en het gebied dat nodig is voor het scharnieren van de aangrenzende schakel, een grote toename in de dwarsafmetingen met een evenredige vergroting van de massa. Op dezelfde manier, zoals blijkt uit fig. 3, heeft de halve schakel 11 aan de kant van de pen achter het uiteinde dat de zitting 17 voor de pen omvat en 15 het gebied dat nodig is voor het scharnieren van de aangrenzende normale schakel, een dergelijke sterke toename van de dwarsafmetingen, met een evenredige vergroting van de massa.

Deze vergroting van de massa die het gehele centrale gebied van de samengestelde verbindingsschakel omvat, heeft tot 20 doel om tegelijkertijd verschillende voordelen te verkrijgen, zoals binnen het schakellichaam een bredere verdeling van de zeer hoge spanningen ten gevolge van de overbrengingskrachten van de rupsband, een zo groot mogelijk steunvlak van de ene halve schakel op de andere langs de rechtlijnige delen van de verbindingslijn 13, 25 teneinde de spanningen in het materiaal te verminderen, ten gevolge van het deel van het gewicht van het voertuig dat door de schakel wordt gedragen, en de door bouten 14 uitgeoefende kracht.

De genoemde toename van de dwarsdikte heeft tevens een grotere stijfheid aan de koppeling tussen de halve schakels langs 30 een longitudinaal vlak van de samengestelde schakel, en een vermindering in de specifieke druk op de wederzijdse contactvlakken in het verbindingsgebied van de twee delen, in het midden van de verbin- 8006624 « — - 5 - dingslijn 13 tot gevolg. Weer verwijzend naar fig. 1, wordt opgemerkt, dat de stand van de uiteinden van de verbindingslijn 13 verandert teneinde de uitwendige zijden 18 en 19 van de samengestelde verbindingsschakel in een nagenoeg loodrechte richting te 5 kruisen. Dit is geschied teneinde de sterkte in de boekdelen, die worden gevormd door de doorsnijding van de verbindingslijn 13, met de uitwendige zijden 18 en 19 te vergroten en zodoende het gevaar van afbreken ten gevolge van de brosheid hiervan te verkleinen. Bovendien kan hierdoor een geringe toename van materiaal in de uit-10 wendige zijde van het gebied van de perspassing van de pen en de bus worden verkregen. De koppelingslijn 13 heeft tot slot een symmetrische vorm (omgekeerd ten opzichte van de twee halve schakels) hetgeen kan worden verkregen door een enkele bewerking van de beide tegen elkaar geplaatste schakels, na één hiervan te hebben omge-15 draaid en omgekeerd.

De uitvinding is beschreven met betrekking tot een bij voorkeur toegepaste uitvoeringsvorm, maar het zal duidelijk zijn, dat door de vakman binnen het kader van de uitvinding een groot aantal wijzigingen kunnen worden aangebracht.

8006624

Claims (5)

1. Verbindingsschakel voor rupsbanden, omvattende twee elementen of halve schakels, die langs een meervoudig lijnprofiel zijn gekoppeld, dat bestaat uit twee schuine en rechtlijnige zij-gedeelten, die de koppelingsdelen van de genoemde elementen vormen, 5 en een tandvormig centraal gedeelte, dat het bevestigingsdeel vormt en trekkrachten kan opnemen.

2. Verbindingsschakel volgens conclusie 1, m e t het k e n m e r k, dat het samenstellen van de twee elementen geschiedt door middel van een paar evenwijdige bouten, die door in het uit- , 10 wendige element geboorde gaten lopen en in van schroefdraad voor ziene blinde boorgaten van het andere element zijn gedraaid.

3. Verbindingsschakel volgens conclusie 1 en 2, m e t het kenmerk, dat de afstand tussen de bouten gelijk is aan die bij de andere schakels van de rupsband, teneinde hierop een 15 standaardschoen te kunnen monteren.

4. Verbindingsschakel volgens conclusie 1-3, met het kenmerk, dat het genoemde meervoudige lijnprofiel voor het koppelen van de halve schakels evenwijdig loopt met de hartlijn van de schckelscharnieren, en eindigt nabij het rol- en het montage- 20 vlak van de schoen met een in hoofdzaak loodrecht op de genoemde vlakktn staande richting.

5. Verbindingsschakel volgens conclusies 1-4, met het kenmerk, dat de twee halve schakels een aanzienlijke toename in de dwarsdikte hebben juist achter het scharniergebied 25 van de pen en de bus. 8006624