KR980009891A - 사판식 압축기 - Google Patents

Abstract

본 발명의 사판식 압축기(10)는 관형부(20)를 구비하는 하우징(12)과; 상기 하우징에 수용되고 복수개의 실린더(17)를 구비하는 실린더 블록(14)과; 상기 실린더 블록에 의해 회전가능하게 지지된 축(15)과; 상기축에 고정되고 축과 함께 회전가능한 사판(16)과; 상기 실린더 블록의 실린더 각각에 배치된 피스톤(18); 및 그에 고정되고 축선으로 관형부 내측에 배치된 링 부재(82)를 포함한다. 관형부(20)를 통하여 연장되는 축의 자유단(67)은 링 부재의 내경보다 소경인 팁부(67a) 및 대경인 베이스부(67b)를 가진다. 팁부(67a)는 링부재를 관통한다.

Description

사판식 압축기

발명의 분야

본 발명은 자동차 공조시스템에 사용될 사판식 압축기에 관한 것이다.

관련 기술의 설명

자동차 엔진의 회전력을 수용하는 압축 작동을 실행하기 위해 자동차 공조 시스템에 결합된 압축기에는 사판식 압축기가 있다. 사판식 압축기에 있어서, 엔진의 회전력을 수용시 축의 회전 운동은 거기에 평행으로 배치된 축 둘레에 배치된 복수개의 피스톤의 왕복으로 전환된다.

상기 운동이 전환됨으로 인하여, 원형 사판을 축에 대각선으로 삽입시키기 위해 축에 설치된다.

사판과 각각의 피스톤은 오목부에 배치된 지지 부재를 통하여 접촉되어 있고, 사판의 회전 저항을 경감시키기 위한 트러스트베어링은 축 둘레에 배치되어 있다.

사판은 축과 함께 회전되고, 회전되는 동안, 사판의 주변 방향에 대하여 축의 축선방향으로의 각각의 부분의 위치는 변화된다. 통상적으로, 사판과 접촉하는 각각의 피스톤은 축선방향으로 강제적 배치되고 왕복 운동한다. 결과적으로, 자동차 공조 시스템에서, 압축기 하우징의 외부에서 내부로 공급된 냉매는 압축되고, 압축된 냉매는 하우징의 외부로 배출된다.

사판 압축기에 있어서, 그것의 작동이 시작될 때, 하우징의 바닥에 있는 어떤 윤활유는 사판의 표면을통하여 피스톤 각각이 오목부에 들어가고, 냉매와 윤활유의 증발 성분은 트러스트 베어링 뿐만 아니고 지지 부재와 사판사이의 윤활유에 사용될 피스톤 각각의 오목부에 들어간다. 그러나, 실제로 작동 후 단시간에 발생된 자국이 사판과 지지 부재 사이 또는 트러스트 베어리의 면과 볼 사이에 발생되는 경우가 있고, 압축기의 작동이 멈춰진다.

그러나, 축은, 자유단부의 팁부에 접착된 동력 전달 부재를 통하여 자국으로 인한 축의 회전이 멈추어진후 자동차 엔진의 회전력을 수용하기 위해 연장된다. 결과적으로, 축의 자유단부가 회전력 전달 부재와함께 사판식 압축기 둘레의 도구와 기계에 대하여 파손되고 비틀려지어 이것을 손상시키게 된다.

발명의 개요

본발명의 목적은 압축기로부터 비틀려질 때 사관식 압축기 축의 자유 단부가 분리도지 않도록 유지시키기위한 것이다. 사판식 압축기는 본체와 관형부를 가지는 본체와 관형부를 가지는 하우징과, 상기 하우징에 수납되고 복수개의 실린더를 가지는 실린더 블록이 구비되어 있다. 축은 실린더 블록으로부터 돌출되고 실린더 블록에 의해 회전가능하게 지지된 자유단부를 가진다. 사판은 축에 고정되고, 사판은 축과 함께 회전될 수 있다. 실린더 블록의 실린더 내측에는, 실린더 축선방향으로 왕복가능한 피스톤이 배치되어 있다.

각각의 피스톤은 사판의 일부분을 수용하기 위한 오목부를 가진다. 또한, 링 부재는 그 축선방향으로하우징의 관형부 내측에 배치되어 있다. 축의 자유단은 링 부재의 내경보다 소경인 팁부 및 대경인 베이스부를 가지고, 팁 부는 링 부재에 관통하여 있다.

본 발명에 따라, 사판식 압축기에 자국이 발생되어 상기 축의 회전이 정지되고, 이 때문에 축의 자유단부가 비틀릴 때, 하우지의 관형부의 링 부대 는 그내 경보다 큰 상기 축의 자유단부의 상기 관형부에서의 이탈됨이 방지되고, 상기 관형부내에 유지된다. 이것에 의해 사판식 압축기가 배치된 엔지룸내의 하 기계와 도구의 파손을 방지할 수 있다.

상기 링 부재는 하우징의 관형부 내벽에 주변 글루브를 설치하고, 또한 상기 주변 홈에 상기 축의 팁부를 감싸는 스냅 링을 배치함으로써 관형부에 고정될 수 있다.

제1도는 본 발명의 사판식 압축기의 종단면도.

제2도는 제1도의 선 2-2에 따라 절개한 횡단면도.

제3도는 하우징의 관형부, 축의 팁부 및 링을 확대하여 나타낸 단면도.

제4도는 하우징의 관형부, 축의 팁부 및 링을 확대하여 나타낸 측면도.

* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : 사판식 압축기 12 : 하우징

14：실린더 블록 15：축

16：사판 18：피스톤

20：하우지의 관형부 67a, 67b：자유단의 축

82：링 부재 86：스냅 링

양호한 실시예의 설명

도1, 2에 의거하여, 사판식 압축기는 참조번호(10)로 도시된다.

사판식 압축기(10)는 하우징(12)과, 상기 하우징(12)에 수납된 실린더 블록(14)과, 상기 실린더 블록(14)에 의해 회전가능하게 지지된 축(15)과, 상기축(15)에 고정된 사판(16), 및 실린더 블록(14)에 설치된 복수(도시의 예로는 5개)의 실린더(17)내에 각각 배치된 복수의 피스톤(18)을 구비한다.

일반적으로 실린더(12)는 실린더 본체(19)와, 본체(19)의 일단부에서 돌출되어 연장된 소경 관부(20; 관형부), 및 그것을 덮기 위해 본체(19)의 개방단부(다른 단부)에 고정된 캡(21)으로 구성되어 있다.

하우징(12)의 본체(19)는 그 내측에 2개의 오목부(22, 24)를 가진다. 양 오목부(22, 24)는 본체(19)의 상부 및 바닥부에 각각 설치되고, 본체(19)의 축선방향에 대하여 양단부 사이의 거의 중간 부분에 위치되어 있다. 상부의 오목부(22)에는 본체(19)에 설치된 일부분(도시 생략)을 통하여 하우징(12) 안으로 도입될 냉매를 수용하기 위한 공간이 형성되어 있다. 부가로, 바닥부의 오목부(24)에는 오일 팬이 형성되어 있다. 상기 오목부(22, 24)는 본체(19)내에 폐쇠된 공간을 한정하는 후술될 벨브 플레이트(34, 36)사이에 있고, 윤활유는 폐쇠된 공간에 기밀되어 있다. 윤활유의 액면은 압축기(10)의 작동이 멈추어질 때, 보통 축(15)이하의 높이 위치에 있다.

하우징(12)의 본체(19)에 수납된 실린더 블록(14)은 본체(19)의 주변 방향으로 연장되는 내벽(25)과 접촉되고, 원통형 면의 일부분과 상부(30; 도2)를 한정하는 양 측부(28)를 가진다. 각각의 축부(28)와 상부(30)는 본체(19)와 공동 작동으로 본체의 상부에서 하우징(12)의 축선방향으로 연장하는 냉매를 위한 통로(32)를 한정한다.

실린더 블록(14)에 공급된 복수의 실린더(17)는 실린더 블록(14)의 축선 둘레로 띄엄띄엄 배치되어 있다. 각각의 실린더 (17)는 축선방향으로 연장되고 실린더 블록(14)의 양단면에 개방되어 있다.

실린더 블록(14)의 양단면은 1쌍의 밸브 플레이트(34, 36)를 통하여 캡(21)과 본체(19)의 일단부에 각각 접촉되어 있다.

밸브 플레이트(34)에는 하우징 본체(19)에 설치된 2개의 축선 환상 공간(38, 40)과 각각으로 연결된 2개의 구멍(42, 44)이 있다. 또한, 다른 밸트 플레이트(36)에는 캡(21)에 설치된 2개의 환상 공간(46, 48)과 각 실린더(17)와 연결된 2개의 구멍(50, 52)이 있다. 실제로, 체크 밸트(도시 생략)는 각각이 구멍(42, 44, 50, 52)에 설치되어 있고, 냉매는 체크 밸브를 통하여 실린더와 환상 공간 사이를 이동한다.

각 실린더(17)에서 피스톤(18) 각각의 축방향으로 왕복운동에 의해, 자동차 공조 시스템의 일부분을 형성하는 증발기(도시 생략)로 보내진 냉매는 하우징(12)상부의 오목부 또는 공간(22)에 도입되고, 각 통로(32)를 통하여 공간(22)로부터 공간(38, 46)내에 안내되며, 부가로 각각의 구멍(42, 50)을 통하여 환상 공간(38, 46)으로부터 실린더(17)안으로 흡입된다.

상술된 바와 같이, 피스톤(18)의 왕복운동에 의해 압축된 냉매는 밸브플레이트(34, 36)의 구멍(44, 52)을 통하여 외부 환상 공간(40, 48)으로 가압된다. 양 환상 공간(40, 48)은 그 축선방향으로 실린더 블록(14)을 관통하여 구멍을 통하여 통과하는 파이프(54; 도2)를 경유하여 서로 연결된다. 환상 공간(40, 48)에 압축된 냉매는 한 공간(48)과 연결된 포트(56)를 통하여 압축기(10)의 외부로 배출된다. 배출된 압축기(10)의 외부로 배출된다. 배출된 압축 냉각 매체는 공조 시스템의 일부를 형성하는 응축기(도시 생략)에 보내진다.

축(15)능 하우징의 축소된 직경 튜브부(20)를 통하여 그 축선을 따라 실린더 블록(14)을 통하여 통과 된다. 더욱 상세하게는, 축(15)은 실린더 블록(14)의 중심부를 통하여 통과하고 실린더 블록(14)에 설치된 구멍에 띄엄띄엄 배치된 1쌍의 1쌍읜 베어링 저널(59;도1에만 도시)를 통하여 통과된다. 축(15)을 1쌍의 방사 베어링(60)을 통하여 실린더 블록(14)에 의해 회전가능하게 지지된다. 각 방사 베어링(60)은 각 베어링 저널(59)에 의해 지지되어 있다.

축(15)은 자동차 엔진(도시 생략)의 회전력을 수용하여 회전이 이루어진다. 엔진의 회전력은 클러치(62)를 통하여 축(15)에 전달된다. 클러티(62)는 방사 베어링(64)을 통하여하우징(12)의 축소된 직경 튜브부(20) 둘레에 회전가능하게 지지된 로우터(66) 및 하우징의관형부(20)에 연장되는 일부분(67)의 팁부(67a)에 고착된 로우터(66)에 작은 간격으로 대면하는 마찰 플레이트(68; 회전력 전달 부재)로 구비되어 있다.

클러치(62)의 로우터(66)는 벨트(도시 생략)를 통하여 엔진의 회전력을 수용하여 회전된다. 로우터(66)는 그 회전 축선둘레로 환상으로 연장되는 빌트인 전자석(69; built-in electromagnet)을 가진다. 전자석(69)이 하전될 때, 마찰플레이트(68)는 로우터(66)와 접촉될 전자석(67)으로부터 방출된 자기력에 의해 탄성적으로 변형된다. 결과적으로, 마찰 플레이트(68)와 축(15)은 회전운동 시키기 위해 고정된다.

축(15)의 회전 운동은 캠 플레이트(16)을 통하여 피스톤(18)의 왕복 운동으로 전환된다.

사판(16)은 그에 고정되고 축(15)을 통하여 통과되는 보스부(70) 및 상기 보스부(70)로부터 연장되는 디스크부(72)가 구비되어 있다. 보스부(70)는 양 베어링 저널(59)사이에 배치되고, 트러스트 베어링(74)은보스부(72)와 각 베어링 저널(59) 사이에 배치된다.

사판의 디스크부(72)는 축(15)에 접착되어 있다. 달리 표현하면, 디스크부(72)는 90°이외의 각도로 삽입되어 있다. 그러므로, 사판(16)이 축(15)과 함께 회전될 때, 디스크부(72)의 원주방향으로 미정 위치는 축(15)의 축선방향으로 변경된다.

실린더 블록의 각 실린더(17)내에 배치된 피스톤(18)은 사판(16)의 디스크부(72)를 수용하기 위한 오목부(76)를 가진다. 오목부(76)에는, 디스크부(72)의 각 면을 접촉하는 디스크형 슈우(78)와 상기 슈우(78)에의해 회전가능하게 유지된 볼(80) 및 오목부(76)를 한정하는 벽 표면이 배치되어 있다. 디스크부(72)는 슈우(78)와 볼(80)을 통하여 각 피스톤(18)과 접촉되어 있다.

상기에서, 사판(16)이 회전될 때, 디스크부(72)와 접촉되는 피스톤(18)에는 디스크부에 의해 실린더의 축선방향으로 배치되고 왕복운동될 힘이 가해진다.

상술된 실시예에서, 하부 액면에 위치된 2개의 피스톤(18;제1피스톤)과 2개의 실린더(제1실린더)는 윤활유의 액면 이하로 위치된다. 결과적으로, 상기 2개의 제1피스톤의 오목부(76) 일부는 윤활유로 충진되고, 상기 오목부(76)내의 각각이 슈우(78)와 볼(80)에 윤활유를 보충할 필요는 없지만, 윤활유의 액면 이하에 위치된 피스톤(18)의 수는 피스톤(18)의 전체 수, 직경 등에 따라 다르다.

다른 한편, 사판(16) 즉, 디스크부(72)의 팁이 윤활유의 일부에 부분적으로 잠기기 때문에, 상부 액면에위치된 나머지 3개의 피스톤(18)의 오목부(76)내의 슈우(78)와 볼(80)은 사판(16)이 압축기(10)의 시동에 의해 회전될 때 윤활된다. 부가로, 윤활유의 증발 냉매는 압축기(10)의 개시가 트러스트 베어링(74)과, 슈우(78)와 디스크부(72)사이의 접촉부를 윤활시키기 위해 냉매와 함께 피스톤(18) 각각의 오목부(76)에 진행된 후 발생된다. 작동 개시 후 짧은 시간에는, 상기 부분에 윤활유의 공급이 충분하지 않기 때문에 슈우(78)와 디스크부(72)와의 접촉부 또는 트러스트 베어링의 면과 롤러와의 접촉면에 자국이 발생되고,축(15)의 회전이 정지된다.

축(15)의 회전이 자국의 발생에 의해 정지되지만, 축(15)은 마찰 플레이트(68)를 통하여 회전력을 수용하기 위해 진행된다. 결과적으로, 축(15)의 자유단(67)을 다른 단부로부터 분리될 그 루트에서 비틀려진다.

축의 분리된 자유단(67)이 하우징의 관형부(20)로부터 외향으로 탈선되는 것을 방지시키기 위해, 금속링 부재(82)는 축선으로 관형부(20)내에 배치된다.

링 부재(82)는 관형부(20)내에 형성된 스테이지부(20a)를 접촉시키기 위해 그 개방단부로부터 관형부(20)로 삽입된다. 또한, 관형부(20)의 내벽은 축선으로 주변 글루브(84)에 설치되고, 스냅 링(86)은 주변글루브(84)에 고착되어 있다. 주변 글루브(84)는 스냅 링(86)의 두께 치수보다 미소하게 큰 깊이 치수를 가진다. 주변 글루브(86)에 고착된 스냅 링(86)은 그 일면의 링 부재(82)에 접촉되고, 관형부(20)에 링 부재(82)가 고정되어진다.

링 부재(82)와 스냅 링(86)은 축이 팁부(67a)의 직경보다 큰 내경을 가지고, 팁부(67a)는 링 부재(82) 및 스냅 링(86)을 관통한다. 다른 한편, 축의 팁부(67a)에 근접된 베이스부(67b)는 링 부재(82)의 내경보다 큰 직경을 가진다. 결과적으로, 다른 부분으로부터 비틀려지고 분리될 때, 축의 자유단(67)은 관형부(20)의 개방 단부쪽으로 이동이 방해되고, 관형부(20)내에 유지된다.

관형부(20)의 축의 비틀려진 자유단(67)의 유지는 자유단(67)이 해제되는 경우에 엔진룸내에 사판식 압축기(10)의 주변 도구의 파손을 방지한다.

Claims (2)

1. 본체와 관형부를 구비하는 하우징과; 상기 하우징의 본체에 수용되고 복수의 실린더를 가지고 실린더 블록과; 상기 실린더 불록에 의해 회전가능하게 지지되고 상기 실린더 블록으로부터 돌출되는 자유단부를 구비하는 측과; 상기축에 고정되고 축과 함께 회전가능한 사판과; 상기 실린더 블록의 각 실린더내에 배치되고 각 실린더의 축선방향으로 왕복 운동가능하며, 상기 사판의 일부분을 수용하기 위한 오목부를 가지는 피스톤; 및 상기 관형부에 축선으로 배치되고 고정된 링 부재를 포함하고; 상기 축의 자유단은 상기 링 부재의 내경보다 소경의 팁부 및 대경의 베이스부를 가지고, 상기 팁부는 상기 링 부재를 관통하는 것을 특징으로 하는 사판식 압축기.
2. 제1항에 있어서, 상기 하우징의 관형부는 그 내벽에 설치된 주변 글루브에 설치되고, 상기 링 부재는 상기 주변 글루브에 고착되고 스냅 링으로 상기 축의 팁부 둘레의 상기 관형부에 고정된 것을 특징으로하는 사판식 압축기

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.