KR980008874A - 에어 백 전개 시스템용 전류 제한 제어기 - Google Patents

에어 백 전개 시스템용 전류 제한 제어기 Download PDF

Info

Publication number
KR980008874A
KR980008874A KR1019970030476A KR19970030476A KR980008874A KR 980008874 A KR980008874 A KR 980008874A KR 1019970030476 A KR1019970030476 A KR 1019970030476A KR 19970030476 A KR19970030476 A KR 19970030476A KR 980008874 A KR980008874 A KR 980008874A
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
current
capacitor
squib
terminal
transistor
Prior art date
Application number
KR1019970030476A
Other languages
English (en)
Other versions
KR100507516B1 (ko
Inventor
폴 티. 베네트
랜달 씨. 그레이
Original Assignee
빈센트 비. 인그라시아
모토로라 인코포레이티드
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 빈센트 비. 인그라시아, 모토로라 인코포레이티드 filed Critical 빈센트 비. 인그라시아
Publication of KR980008874A publication Critical patent/KR980008874A/ko
Application granted granted Critical
Publication of KR100507516B1 publication Critical patent/KR100507516B1/ko

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/01—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents
    • B60R21/017—Electrical circuits for triggering passive safety arrangements, e.g. airbags, safety belt tighteners, in case of vehicle accidents or impending vehicle accidents including arrangements for providing electric power to safety arrangements or their actuating means, e.g. to pyrotechnic fuses or electro-mechanic valves

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Air Bags (AREA)

Abstract

본 발명의 에어 백 전개 시스템(10)은 스퀴브(74)를 활성화시키고, 에어 백을 전개시키기에 적절한 전류를 발생한다. 별개의 커패시터(48)는 스퀴브(74) 점화전류를 조절하기 위해 MOS 장치(68)에 가변 전압 구동을 제공하기 위해 구동 제한 제어기(54)의 회로 소자에 동력을 제공한다. 스위치 회로(38)는 전기적 전도 경로가 커패시터(48)를 하전시키기 위해 커패시터(22)를 허용하도록 트랜지스터(46)에 게이트 전류를 공급한다. 스퀴브 점화(74) 및 에어 백 전개 동안, 스위치 회로(38)는 스퀴브(74) 전류에 동력을 제공하는 커패시터(22) 상에 저장된 감쇠 전압과 구동 제안 제어기(54)로부터 스퀴브(74)에 전류 조절을 제공하는 커패시터(48) 사이에 전기적 단리를 제공한다.

Description

에어 백 전개 시스템용 전류 제한 제어기
본 발명은 집적 회로 장치에 관한 것이며, 보다 상세하게는 에어 백 전개를 활성화시키기 위한 반도체 회로에 관한 것이다.
자동차용 에어 백 전개 시스템은 일반적으로 자동차 운행, 특히 감속에 민감한 센서로서 가속도계를 사용한다. 자동차 배터리 또는 점화 시스템 전압은 전개회로 및 점화 회로에 동력을 제공한다. 전개 회로 및 점화 회로는 가속도계를 모니터하는 집적 회로 칩 상의 마이크로프로세서에 의해 충분한 정도로 조절되지만, 외부 경도가 각각의 에어 백 부위에 스퀴브(squib)를 유도한다. 이 스퀴브는 에어 백을 팽창하게 하는 폭발성 물질을 점화하기 위해 가열된 도선이다.
스퀴브의 점화는 전형적인 전류를 전도시키는 한 쌍의 전계 효과 트랜지스터(FET)를 요하며, 하나의 트랜지스터가 스퀴브의 각 측면 상에 있다. 전하 펌프는 자동차 배터리에 의해 공급되는 상기 점화 회로를 위한 전압을 올리기 위해 사용된다. 하전된 커패시터는 충돌 사고 동안 자동차 배터리가 단속되거나 또는 손상을 입는 경우 일렉트로닉스에 전력을 공급하기 위해 사용될 수 있다.
점화 회로에 대한 부주의한 전기적 접속이 에어 백을 전개시키거나 또는 시스템을 디스에이블시킬 수도 있다는 가능성에 손을 쓰기 위해, 임의의 그러한 사건이 일어나지 않도록 시스템을 모니터하는 것이 바람직할 수 있다. 자동차가 정상적으로 작동하는 상태에서 에어 백 전개 시스템은 연속적인 진단 점검을 제공한다. 그러한 진단 점검중 하나는 스퀴브의 고유 저향 파라메터를 모니터하고, 다른 하나는 스퀴브를 점화시키기 위해 에너지를 저장한 하전된 부스트(boost) 저장 커패시터 상에 약 24볼트의 발생된 전압을 모니터한다. 또한, 점화 회로가 신속히 점화 하는 것을 보장하기 위해, FET( 및 이들의 자동 회로를) 작동성에 대해 시험하는 것이 바람직하다.
마이크로프로세서가 충돌 사건으로서 해석한 판단을 가속도계가 기록할 때, 마이크로프로세서는 스퀴브를 소성시키기 위해 FET 쌍에 전도 전류를 공급한다. 점화를 개시하고 유지하기 위한 에너지는 하전된 부스트 저장 커패시터 상에 발생된 전압으로부터 나온다. 전형적으로, 부스트 저장 커패시터는 특정 점화 전류가 스퀴브에 공급될 때 약10볼트로 강화된다. 전하 펌프는 적극적으로 전압을 올리고 스퀴브에 해 소진된 전하를 보충하려 시도한다.
스퀴브를 활성화시키고, 에어 백을 전개시키기 위해 적절한 전류를 발생시키기 위해 개선된 회로를 갖는 것이 바람직하다. 스퀴브 점화 전류를 발생하는 회로는 에어 백을 전개시키면서 약 2밀리초 동안 일정한 전류를 제공하고, 점화 용이성 및 작동성을 보장하기 위해 진단 점검에 대한 모니터링을 제공한다.
제1도는 에어 백 전개 시스템의 일부를 부분 블록의 형태 및 부분 개략적인 형태로 나타낸 도면.
제2도는 제1도에 나타낸 구동 제한 제어기에 대해 간략화된 실시예의 개략도.
제3도는 제1도에 나타낸 에어 백 전개 시스템을 위한 스위치 회로의 개략도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10：에어 백 전개 시스템 12：배터리
16：부스트 펌프 회로 20, 24, 30, 34, 36, 41, 43, 50, 58, 60：단자
22, 48：커패시터 38：스위치 회로
46：트랜지스터 68, 76, 92, 94, 96, 98, 100：MOS 장치
70：레지스터 74：스퀴브
102：인버터
제1도은 본 발명의 실시예에 따른 에어 백 전개 시스템(10)의 일부의 블록도이다. 배터리(12)는 바람직한 실시예에서 단자(14)에 약 12 내지 14볼트의 양의 전압을 제공한다. 배터리(12)의 음의 단자는 접지된다. 부스트 펌프 회로(16)의 입력 단자(18)는 약 12 내지 14볼트의 전압을 수용하고, 출력 단자(20)에 약 24볼트의 전압을 제공한다. 500내지 10,000 마아크로 패러드(uf) 범위 값의 커패시터(22)가 단자(24)와 접지 사이에 접속된다. 단자(24)는 단자(20)에서 부스트 펌프 회로(16)에 의해 발생된 부스트 전압을 수용하고, 커패시터(22)상에 부스트 전압을 저장한다(그의 반대 측면은 전기 접지에 결합된다).
기계 암(24)의 단자(28), 전압 감시 회로(voltage monitor circuit ; 32)의 단자(34), 스위치 회로(38)의 단자(40) 및 NPN 트랜지스터(46)의 컬렉터는 부스트 펌프 회로(16)의 단자(20)에 접속된다. 트랜지스터(46)는 베이스, 전도 전극으로서 컬렉터, 및 전도 전극으로서 이미터를 구비한 3단자 반도체 장치이다. 전압 모니터 회로(32)의 단자(36) 및 커패시터(48)의 단자(50)는 트랜지스터(46)의 이미터에 접속된다. 소정의 실시예에서 약 0.1uf 값을 갖는 커패시터(48)는 단자(50)와 접지 사이에 접속된다. 스위치 회로(38)의 단자(44)는 트랜지스터(46)의 베이스에 접속된다. 스위치 회로(38)의 단자(41)는 진단 점검 신호(DISABLE)를 수신하도록 결합된다. 스위치 회로(38)의 단자(43)는 신호(NBIAS)를 수신하도록 결합된다.
제1도의 높은 측면 전류 회로(high side current circuit ; 52)는 구동 제한 제어기(54), N-채녈 금속 산화물 반도체(MOS)장치(68), 및 레지스터(70)를 포함한다. 구동 제안 제어기(54)의 단자(56)는 바람직한 실시예에서 약 20 내지 30볼트의 하전된 게이트 드라이브(CGD) 전압을 수용하기 위해 단자(50)에 결합된다. 구동제한 제어기(54)의 단자(58)는 에어 백이 전개될 때 MOS 게이트 장치(68)의 게이트에 가변 전압 축력을 제공한다. MOS장치(68)의 드레인은 높은 측면 전류 회로(52)의 출력 단자(60)에 접속된다. 단자(60)는 에어 백이 전개될 수 있음을 지시하는 기계 암(26)의 단자(30)로부터 전압을 수용한다. 레지스터(70)는 MOS 장치(68)와 일련하여 구동 제한 제어기(54)의 단자(64 및 66)를 가로질러 접속된다. MOS 장치(68)의 소스는 단자(64)에 결합된다. 구동 제한 제어기(54)의 단자(66)는 높은 측면 전류 회로(52)의 단자(72)에 접속된다.
스퀴브(74)는 높은 측면 전류(52)의 단자(72)에 접속된 제1단자를 구비한 낮은 저항성 배선이다. MOS 장치(76)의 게이트는 단자(78)에 접속되고, MOS 장치(76)소스는 접지에 접속된다. 스퀴브(74)가 점화될 때, 즉, 스퀴브가 약 2.1암페어의 전류로 전도될 때, 높은 측면 FET로서 MOS 장치(68) 및 낮은 측면 FET로서 MOS 장치(76)는 스퀴브 전류를 전도시키기 위해 스위치 온된다. 미래 산업 동향은 스퀴브에 대한 점화 전류로서 2.1암페어 미만의 전류를 제공하는 것이다.
제2도는 제1도에 나타낸 구동 제한 제어기(54)의 실시예의 개략적인 도면이다. 전류 소스(82)는 단자(56)와 NPN 트랜지스터(84)의 컬렉터 사이에 접속된다. 전류소스(88)는 단자(56)와 NPN 트랜지스터(86)의 컬렉터 사이에 접속된다. 트랜지스터(84 및 86)의 공통 베이스는 트랜지스터(86)의 컬렉터에 접속됨으로써, 트랜지스터(84 및 86)에 대한 전류 미터를 형성한다. 트랜지스터(84)의 이미터와 트린지스터(86)의 이미터는 구동 제한 제어기(54)의 단자(66 및 64) 각각에 접속된다. 다른 실시예에서, 구동 제한 제어기(54)는 에어 백 전개 동안 MOS 장치(68)에 대해 전류 제한을 요구하지 않을 수 있고, 단자(56) 및 단자(58)에 접속된 전류 소스일 수 있다.
제3도는 제1도에 나타낸 에어 백 전개 시스템에 대한 스위치 회로(38)의 개략도이다. N-채녈 MOS장치(92)의 게이트는 단자(41)에 접속된다. 단자(41)는 진단 목적으로 신호(DISABLE)를 수신한다. MOS 장치(92)는 접지에 접속된 소스 및 MOS 장치(94)의 소스에 접속된 드레인을 가지며, 단자(44)에 대한 노드를 형성한다. 단자(44)는 트랜지스터(46)의 베이스에 신호를 제공하기 위해 결합된다(제1도 참조). P-채널 MOS 장치(94 및 96) 의 공통 게이트는 MOS 장치(96)의 드레인에 접속된다. 두 MOS 장치(94 및 96)에 대한 소스는 단자(40)에 접속된다. N-채녈 MOS 장치(98)의 드레인은 MOS 장치(96)의 드레인에 접속된다. MOS 장치(98)의 소스는 N-채녈 MOS 장치(100)의 드레인에 접속된다. MOS 장치(100)의 소스는 접지에 접속되고, 게이트는 단자(43)에 접속된다. 인버터(102)는 입력 및 출력을 가지며, 입력은 단자(41)에 접속되고, 출력은 MOS 장치(98)의 게이트에 접속된다.
작동에 있어서, 에어 백 전개 시스템(10)의 도1에 나타낸 실시예는 전류 한 계를 설정하고, 전개가 개시될 때 스퀴브(74)로 흐르는 전류를 조절한다. 자동차 베터리(12)는 약 12 내지 14볼트의 전압을 제공하고, 이는 부스트 펌프 회로(16)에 의해 약 20내지 30볼트로 증가된다. 커패시터(22)는 에어 백(도시하지 않음)이 전개될 때 스퀴브(74)를 점화시키기 위해 약 2.1암페어의 전류를 공급하는 부스트된 전하를 저장한다. 에어 백의 전개는 감속을 평가하고, 충돌이 발생할 경우를 측정하기 위해 마이크로프로세서(도시하지 않음)에 의해 모니터된 가속도계 출력에 전형적으로 반응한다. 기계 암(26)은 부주의한 전기적 접속이 점화를 유발하고, 에어 백의 전개를 유발할 가능성을 방지한다.
에어 백 전개를 개시하기 위해, 높은 측면 MOS 장치(68)와 낮은 측면 MOS 장치(76) 모두는 기계 암(26)을 폐쇄시킴으로써 활성화된 전류 경로를 통해 전류를 전도시킨다. 특히, 전류는 커패시터(22)로부터 기계 암(26), 높은 측면 MOS 장치(68), 레지스터(70), 스퀴브(74), 낮은 측면 MOS 장치(76)를 통해 접지로 흐른다.
제1도에 나타낸 높은 측면 전류 회로(52)는 특히 커패시터(48) 상에 저장된 전하에 의해 동력을 제공받는다. 레지스터(70)는 MOS 장치(68)의 게이트 전압을 변조시키기 위해 스퀴브(74)를 통해 전도시키는 약 2.1암페어의 전류를 모니터한다. 구동 제한 제어기(54)는 높은 측면 MOS 장치(68)에 약 18볼트의 가변 게이트 전압을 제공함으로써, MOS 장치(68)는 바람직한 실시예에서 스퀴브(74)에 약 2.1암페어의 비교적 일정한 전류를 유지하는 전류 소스로서 작용한다. 구동 전류 제어기(54)를 위해 제2도에 나타낸 실시예는 전류 소스(82)가 약 8마이크로암페어의 전류를 트랜지스터(84)의 컬렉터에 제공하게 한다. 전류 소스(88)는 약 1마이크로암페어의 전류를 트랜지스터(86)의 컬렉터에 제공한다. 약 56밀리볼트의 전압이 레지스터(70)를 통해 약 2.1암페어의 스퀴브 점화 전류에 따라 단자(64 및 66)를 가로질러 나타난다(제1도 참조). 스퀴브(74)에 대한 전류 제한은 바람직한 실시예에서 하기 수학식을 따라 제공한다.
I(lim) = 26밀리볼트 * In (I82 / I88) / V(R70)
여기서, I82는 전류 소스(82)에 의해 공급된 전류이고, I88은 전류 소스(88)에 의해 공급된 전류이며, V(R70)은 단자(64 및 66)에서 레지스터(70)를 가로지른 전압이다.
따라서, 전류 소스(82 및 88)에 의해 공급된 전류 및 레지스터(70)를 가로질러 공급된 전압의 비율에 따라, 전압은 바람직한 실시예에서 약 2.1암페어에서 동력 FET MOS 장치(68)의 드레인-소스 전도 전류를 조절하기 위해 트랜지스터(84)의 드레인으로부터 MOS 장치(68)의 게이트에 제공된다. 트랜지스터(86)에 대한 베이스-이미터 전압(Vbe)과 합산된 레지스터(70)를 가로질러 인가된 전압(Vbe)은 전류 조절 시에 전류 미러 중의 트랜지스터(84)에 대한 Vbe와 일치한다.
예를 들면, MOS 장치(68)의 전도 전류가 2.0암페어 값으로 변화할 때, 일련으로 접속된 레지스터(70)에서 전류 변화는 레지스터(70)를 가로질러 전압을 유발한다. 증가된 전류는 트랜지스터(86)의 Vbe와 조합될 때 트랜지스터(84)에 대해 증가된 Vbe를 제공하는 단자(64)에서 전압을 증가시킨다. 트랜지스터(84)의 컬렉터에서 전압은 트랜지스터(84)에 대해 증가된 Vbe에 따라 감소된다. MOS 장치(68)의 게이트는 트랜지스터(84)의 컬렉터에 접속되므로 MOS 장치(68)의 게이트-소스 접압을 감소시킨다. 따라서, MOS 장치(68)에서 2.0암페어 이상으로 증가된 전도 전류는 레지스터(70)에서 감지되고, 구동 제한 제어기(54)에서 전류 미러 트랜지스터(84)는 MOS 장치(68)에 감소된 게이트 전압을 제공함으로써 약 2.0암페어 값으로 스퀴브 전류를 조절한다.
바람직한 실시예에서, 전류 소스(82 및 88)는 스퀴브(74)가 커패시터(22)에 저장된 전류를 공급하면서, 커패시터(48)에 저장된 전류를 단자(56)에 제공한다(제1도 참조). 스퀴브 전개 동안 커패시터(48)는 액 1마이크로암페어의 전류를 전류소스(88)에 제공하고, 약 8밀리암페어의 전류를 전류 소스(82)에 제공하는 한편, 커패시터(22)는 약 2.1암페어의 전류를 스퀴브(74)에 제공한다. 예를 들면, 별개의 저장 커패시터(48)는 약 24볼트에서 개시되고, 약 10 볼트로 강하되는 커패시터(22) 상의 전압에 따라 에어 백 전개 동안 18 내지 24볼트 범위의 전압을 유지한다. 따라서, 구동 제한 제어기(54)에 에너지를 공급하기 위해 별개의 커패시터(48)를 제공함으로써 약 2.1암페어의 비교적 일정한 전류가 에어 백 전개 동안 스퀴브(74)에 유지되도록 MOS 장치(68)의 게이트를 구동하는 전압을 발생시킨다.
제1도에 나타낸 실시예의 일부로서, 단자(24)에 접속된 커패시터(22)는 NPN 트랜지스터(46)를 통해 단자(50)에 접속된 커패시터(48)에 결합된다. 따라서, 정상적인 동작 또는 대기 중에, 스위치 회로(38)는 게이트 구동 커패시터(48)를 커패시터(22)와 동일한 전압, 즉 24볼트로 하전시키도록 트랜지스터(46) 전도 전류를 유지한다. 진단 점검은 커패시터(22)로부터 트랜지스터(46)를 통해 커패시터(48)의 하전을 디스에이블시키고, 커패시터(22)로부터 커패시터(48)의 단리 경로를 생성한다. 단리된 동안, 커패시터(48)를 가로지른 전압은 약 18볼트의 최소 전압 이상으로 모니터될 수 있다. 커패시터(48)를 가로지른 전압은 커패시터(48)로부터 구동제한 제어기(54)로 공급된 작은 전류에 따라 에어 백 전개를 위한 2밀리초의 시간동안 비교적 일정하게 유지된다. 에어 백 전개 동안, 트랜지스터(46)는 역 바이어스되므로, 커패시터(22)와 (48) 사이의 전도 경로는 봉쇄한다.
제1도에 나타낸 바의 에어 백의 전개 시스템에 대한 다른 실시예는 커패시터(46)를 PN-다이오드(도시하지 않음)로 대체할 수 있고, 스위치 회로(38)를 기능적으로 제거할 수도 있다. 특히, PN-다이오드는 다이오드의 P-측면이 단자(24)에 접속되고, 다이오드의 N-측면이 단자(50)에 접속되도록 접속될 수 있다. 이 실시예에서, 다이오드는 정상 동작 중에 순방향으로 바이어스되고, 커패시터(48)는 커패시터(22)에 의해 하전된다. 스퀴브(74)의 점화 동안, 커패시터(22)는 다이오드가 역 바이어스되도록 방전된다.
제3도에서 스위치 회로(38)는 다음 방식으로 작동한다. 단자(41)에서 입력 신호(DISABLE)가 클 때, MOS장치(92)는 단자(44)에서 전압이 약 0볼트가 되도록 전도된다. 0볼트 값을 갖는 게이트 전압은 트랜지스터(46)를 턴 오프시킴으로(제1도 참조), 커패시터(22)와 커패시터(48) 사이의 전기 전도 경로를 방지한다. 입력 신호(DISABLE)는 커패시터(22) 및 (48) 상의 전압을 측정하기 위해 진단 점검 동안 높다.
입력 신호(DISABLE)가 낮을 때, MOS 장치(92, 98 및 100)는 일련으로 접속되고, 약 25마이크로암페어의 전류를 전도시킨다. MOS 장치(94)는 바람직한 실시예에서 MOS 장치(96)에 대한 채널 폭보다 약 20배 더 큰 채널 폭을 갖는 크기이므로, MOS 장치(94)는 약 400마이크로암페어의 전류로 전도된다.
MOS 장치(94)에 의해 공급된 약 400마이크로암페어의 전류는 트랜지스터(46)(제1도 참조)가 커패시터(48)를 커패시터(22)로부터 하전되게 하는 전기적 전도 경로를 제공하도록 단자(44)로의 베이스 전류이다.
대기 중 또는 정상적인 동작 중에, 커패시터(48)는 에어 백의 방전을 위해 제조 시에 약 20내지 30볼트의 전압으로 하전된다.
지금쯤은, 에어 백 전개 시스템(10)을 위해 본 발명이 스퀴브(74)를 활성화시키고, 에어 백을 전개 시키기에 적절한 전류를 발생시키는 것을 이해해야 할 것이다. 스퀴브를 점화시키기 위해 에너지를 제공하는커패시터(22)와 별개의 커패시터(48)는 스퀴브를 점화시키기 위해 약 2.1암페어로 전류를 조절하는 MOS 장치(68)에 가변 전압 구동을 제공하는 구동 제한 제어기(54)의 회로에 동력을 제공한다. 스위치회로(38)는 전기 접속 경로가 커패시터(48)를 하전시키기 위해 커패시터(22)를 허용하도록 트랜지스터(46)에 게이트 전류를 공급한다.
커패시터(48) 상에 저장된 전하는 점화 용이성 및 작동성을 보장하기 위해 진단 점검을 통해 모니터된다. 스위치 회로(38) 역시 구동 제한 제어기(54)에 대한 전압이 에어 백 전개 동안 18볼트 이상으로 유지되도록 커패시터(22)와 (48) 사이에 전기적 단리를 제공한다. 유지에 적절한 집적 회로는 부스트 펌프 회로(16), 전압 모니터 회로(32), 스위치 회로(38), 트랜지스터(46) 및 구동 제한 제어기(54)를 포함하도록 제조될 수 있다.
본 발명의 특정 실시예를 예시 및 기재하였지만, 다른 변형 및 개량이 당업자들에게 일어날 수 있다. 예를 들면, 일 실시예는 잠재적으로 2개의 스퀴브(74)를 점화시키고, 2개의 에어 백을 전개시키기 위해 높은 측면 전류 회로(52)의 2개의 루프를 제공하는 커패시터(22) 및 (48)를 갖는다. 그러나, 에어 백 전개 시스템(10)은 단일 루프 시스템에 높은 측면 전류 회로(52)에 동력을 제공하고, 단일 스퀴브(74)를 점화시키고, 단일 에어 백을 전개시킬 수 있다. 또한, 2.1암페어 이하의 스퀴브 점화 전류가 예상된다.

Claims (5)

  1. 스위치 회로(38); 및 스퀴브 전류를 제한하기 위해 스위치 회로(38)에 결합된 구동 제한 제어기(54)를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 백 전개 시스템(10).
  2. 제1항에 있어서, 스위치 회로(38)에 결합된 트랜지스터(46)를 더 포함하고, 상기 트랜지스터(46)는 스위치 회로(38)에 의해 제어되는 전기적 전도 경로를 제공하는 것을 특징으로 하는 에어 백 전개 시스템(10).
  3. 제2항에 있어서, 상기 전기적 전도 경로는 제1 및 제2커패시터(22, 48)의 제1측면을 결합시키는 것을 특징으로 하는 에어 백 전개 시스템(10).
  4. 스위치 회로(38); 및 상기 스위치 회로(38)에 결합되고, 상기 스위치 회로(38)에 의해 제어되는 전기적 전도 경로를 제공하는 트랜지스터(46)를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 백 전개 시스템의 전기적 전도 경로.
  5. 제1 및 제2전도 전극을 갖는 트랜지스터(46)와; 상기 트랜지스터(46)에 결합된 스위치 회로(38); 및 상기 스위치 회로(38)에 결합된 높은 측면 전류 회로(52)를 포함하는 것을 특징으로 하는 에어 백 전개 시스템용 집적 회로.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019970030476A 1996-07-01 1997-07-01 에어 백 전개 시스템, 에어 백 전개 시스템을 위한 전기적 도전 경로 및 집적 회로 KR100507516B1 (ko)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US08/674,067 US5734317A (en) 1996-07-01 1996-07-01 Current limit controller for an air bag deployment system
US674,067 1996-07-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR980008874A true KR980008874A (ko) 1998-04-30
KR100507516B1 KR100507516B1 (ko) 2005-10-21

Family

ID=24705180

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1019970030476A KR100507516B1 (ko) 1996-07-01 1997-07-01 에어 백 전개 시스템, 에어 백 전개 시스템을 위한 전기적 도전 경로 및 집적 회로

Country Status (6)

Country Link
US (1) US5734317A (ko)
EP (1) EP0816186B1 (ko)
JP (1) JP3913321B2 (ko)
KR (1) KR100507516B1 (ko)
CN (1) CN1088015C (ko)
DE (1) DE69716349T2 (ko)

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP3171129B2 (ja) * 1996-11-01 2001-05-28 株式会社デンソー 定電流制御機能を有する乗員保護装置の駆動回路および定電流制御回路
DE19638457C1 (de) * 1996-09-19 1998-01-22 Siemens Ag Schaltungsanordnung zur Strombegrenzung in einem Schutzsystem, insbesondere Airbag-Steuersystem
US5936313A (en) * 1997-08-06 1999-08-10 Siemens Automotive Corp. Switched capacitor circuit for firing vehicle airbag squibs
WO1999044867A1 (de) * 1998-03-07 1999-09-10 Temic Telefunken Microelectronic Gmbh Verfahren zum betrieb einer insassensicherheitseinrichtung sowie ansteuereinheit
US6037674A (en) * 1998-06-26 2000-03-14 Motorola, Inc. Circuit and method of current limiting a half-bridge driver
CN1227122C (zh) * 2000-04-19 2005-11-16 皇家菲利浦电子有限公司 无变压器的容错气囊总线系统
DE10255115B3 (de) * 2002-11-26 2004-07-15 Infineon Technologies Ag Ansteuerschaltung für eine Zündpille eines Fahrzeugrückhaltesystems
EP1582418A1 (en) * 2004-03-30 2005-10-05 Dialog Semiconductor GmbH Squib driver for airbag application
EP1582417A1 (en) * 2004-03-30 2005-10-05 Dialog Semiconductor GmbH Squib driver for airbag application
JP4308158B2 (ja) * 2004-03-30 2009-08-05 ローム株式会社 昇圧制御装置およびそれを用いた電子装置
DE602005005060T2 (de) * 2005-09-30 2009-06-04 Infineon Technologies Ag Leistungsschaltkreis für eine Airbagzündpille
JP4668889B2 (ja) * 2006-12-01 2011-04-13 日本化薬株式会社 点火素子搭載コンデンサ、ヘッダーアッシー、スクイブならびにエアバッグ用ガス発生装置およびシートベルトプリテンショナー用ガス発生装置
EP2155521B1 (en) * 2007-05-11 2014-07-09 Freescale Semiconductor, Inc. Digital squib driver circuit
WO2009058054A1 (en) * 2007-10-29 2009-05-07 Autoliv Development Ab A backup power supply arrangement to a deployment circuit for triggering the activation of an occupant restraint system
DE102007055123B4 (de) * 2007-11-19 2020-06-18 Robert Bosch Gmbh Steuergerät und Verfahren zur Ansteuerung von Personenschutzmitteln für ein Fahrzeug
CN102681531B (zh) * 2012-05-10 2014-02-05 四川金网通电子科技有限公司 一种实现电机控制器限流电流值自校准的方法
US9139155B2 (en) * 2013-09-18 2015-09-22 Freescale Semiconductor, Inc. Squib driver diagnostic circuit and method
US10014716B2 (en) * 2015-12-22 2018-07-03 Robert Bosch Gmbh Discrete energy reservoir with diagnostics

Family Cites Families (15)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3506487A1 (de) * 1985-02-23 1986-09-04 Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart Spannungsversorgungseinrichtung fuer eine insassenschutzvorrichtung in einem fahrzeug
DE3626601A1 (de) * 1986-08-06 1988-02-18 Bosch Gmbh Robert Sicherheitseinrichtung fuer fahrzeuginsassen
US4933570A (en) * 1987-02-24 1990-06-12 Siemens Aktiengesellschaft Circuit arrangement for triggering a safety system
JPH04500147A (ja) * 1988-08-17 1992-01-09 ローベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミット・ベシュレンクテル・ハフツング エネルギー蓄積装置を充電するための変圧装置
JP2826839B2 (ja) * 1989-06-15 1998-11-18 アスコ株式会社 車輛用安全装置の制御回路
JPH0342352A (ja) * 1989-07-11 1991-02-22 Zexel Corp 車両用エアバック点火制御装置
JP2510326B2 (ja) * 1990-04-18 1996-06-26 日本電装株式会社 エアバッグ作動装置
JP2847426B2 (ja) * 1990-08-14 1999-01-20 アスコ株式会社 車輌用安全システムの作動チェック方法
JP2879611B2 (ja) * 1991-02-12 1999-04-05 本田技研工業株式会社 エアバッグ装置
US5194755A (en) * 1991-03-04 1993-03-16 Ford Motor Company Airbag triggering system
US5309030A (en) * 1992-10-19 1994-05-03 Delco Electronics Corporation Current source for a supplemental inflatable restraint system
JP3095569B2 (ja) * 1993-03-16 2000-10-03 富士通テン株式会社 車両のエアバッグシステムのスクイブ点火回路
US5432385A (en) * 1993-03-18 1995-07-11 Delco Electronics Corp. Supplemental inflatable restraint energy management and deployment system
DE4313124A1 (de) * 1993-04-22 1994-10-27 Bosch Gmbh Robert Steuerschaltung für Zündpillen umfassende Zündkreise
JPH0781515A (ja) * 1993-09-14 1995-03-28 Nippondenso Co Ltd 車両用乗員保護装置

Also Published As

Publication number Publication date
US5734317A (en) 1998-03-31
DE69716349D1 (de) 2002-11-21
JP3913321B2 (ja) 2007-05-09
CN1175522A (zh) 1998-03-11
EP0816186B1 (en) 2002-10-16
KR100507516B1 (ko) 2005-10-21
JPH1067296A (ja) 1998-03-10
DE69716349T2 (de) 2003-03-20
EP0816186A1 (en) 1998-01-07
CN1088015C (zh) 2002-07-24

Similar Documents

Publication Publication Date Title
KR980008874A (ko) 에어 백 전개 시스템용 전류 제한 제어기
US5596497A (en) Control circuit for vehicle safety device
US5135254A (en) Vehicle air bag apparatus
US5564737A (en) Vehicular passenger protection system
US5432385A (en) Supplemental inflatable restraint energy management and deployment system
US11208067B2 (en) Airbag control device and semiconductor device
JPH10181519A (ja) 定電流制御機能を有する乗員保護装置の駆動回路および定電流制御回路
US5309030A (en) Current source for a supplemental inflatable restraint system
US5461358A (en) Resistance measurement circuit for external deployment path of sir system
KR920007865B1 (ko) 차량용 에어백 점화 제어 시스템
US20060217863A1 (en) Driving circuit for crew protecting system
US7940513B2 (en) Switch arrangement, integrated circuit, activation system
US5701038A (en) Current feedback control of AC deployment current for supplemental inflatable restraints
US5331211A (en) Releasing circuit for actuating vehicular safety device
JP2002500984A (ja) 自動車の安全装置のための点火回路を監視する回路
KR100446996B1 (ko) 정밀전류제한회로
US5861681A (en) Occupant crash protection device for a vehicle
JP2009196541A (ja) エアバッグ点火回路及びエアバッグ点火ユニット
JP2678497B2 (ja) 車輌用安全装置の制御回路
JP3151981B2 (ja) 起爆装置
JP3287123B2 (ja) 起爆素子着火装置
JPH0638771Y2 (ja) エアバック制御装置
KR19990062787A (ko) 탑승자 보호장치
JPH10129403A (ja) 起爆素子着火装置
GB2319871A (en) A vehicle safety arrangement

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
N231 Notification of change of applicant
E902 Notification of reason for refusal
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20120723

Year of fee payment: 8

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130723

Year of fee payment: 9

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140723

Year of fee payment: 10

LAPS Lapse due to unpaid annual fee