KR980008647U

KR980008647U - 자동차의 전선 연결용 커넥터 고정구조

Info

Publication number: KR980008647U
Application number: KR2019960020695U
Authority: KR
Inventors: 이종국
Original assignee: 양재신; 대우자동차 주식회사
Priority date: 1996-07-12
Filing date: 1996-07-12
Publication date: 1998-04-30

Abstract

본 고안에 따른 자동차의 전선 연결용 커넥터 고정구조에 있어서, ECU(10)측의 커넥터(18)에 외향연장된 플랜지(22)를 형성하고, 이 플랜지(22)에 다수의 체결공(26)을 형성하며, 상기 대쉬패널(20)에는 상기 커넥터(18)에 대응되는 삽입홀(28)을 형성하고, 상기 체결공(26)에 대응하는 웰드너트(30)를 엔진룸(12)측에 형성하여, 상기 커넥터(18)를 상기 삽입홀(28)에 삽입시키고, 볼트(32)를 상기 플랜지(22)의 체결공(26)에 삽입시켜 상기 웰드너트(30)에 체결하도록 하여, 커넥터(18)가 직접 대쉬패널(20)에 고정되는 것과, 상기 커넥터(18)의 플랜지(22)와 상기 대쉬패널(20) 사이에 실링부재(24)를 개재시킨 것을 특징으로 하여 ECU측의 커넥터를 대쉬패널에 직접 고정함으로써, 전선 및 커넥터의 유동을 방지하고 배선작업을 용이하게 할 수 있는 것이다.

Description

자동차의 전선 연결용 커넥터 고정구조

본 고안은 자동차의 전선 연결용 커넥터 고정구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 엔진을 비롯한 제반 시스템을 제어하는 ECU로부터 도선된 전선을 엔진룸의 센서계통이나 제어계통에 커넥터에 의하여 연결할 시, 상기 커넥터를 패널에 직접 고정함으로써, 배선작업을 용이하게 하고 배선의 유동을 방지한 자동차의 전선 연결용 커넥터 고정구조에 관한 것이다.

잘 아는 바와 같이 최근의 자동차는 주로 연료공금과 점화계통을 주로 ECU(Electronic Control Unit)가 제어하는 전자제어방식을 채택하고 있다.

이와 같은 ECU는 상기한 엔진의 제어뿐 만 아니라 각 시트템 특히 안전을 위한 회로와 기타 다른 기능을 가진 시스템을 통합적으로 제어하는 기능을 확장할 수 있는 것으로서, 이러한 것은 대부분의 자동차에 이미 적용되고 있는 바이다.

이와 같은 ECU는 주로 자동차의 소정부에 장착되게 되는데, 대부분의 경우 자동차의 조수석 측면 바디 내측, 더 상세하게 설명하자면, 조수석 탑승자의 무릎으로부터 발목부분에 이르기까지 형성되는 측면 바디의 내측 외장을 장식하는 시라우드 트림(Shroud Trim)의 내측에 장착되게 된다.

그러므로 상기 ECU를 엔진의 센서계통이나 제어계통과 연결할 때에는 첨부된 도면 제1도에 도시된 바와 같이, 상기 ECU(10)로부너 인출된 전선(14)을 대쉬패널(20)에 관통시켜 엔진룸(12)까지 연장한 후, 그 단부의 커넥터(12)를 엔진측으로 부터 연장된 전선(14a)의 커넥터(18a)에 연결하게 된다.

도면 중 미설명부호 "16"은 상기 전선(14)이 상기 대쉬패널(20)을 통과할 시, 이를 보호하고, 엔진룸과 차실내를 실링하는 그로멧(Grommet)이다.

이와 같은 종래의 전선 연결구조에 있어서는 커넥터가 고정되어 있지 않게 되므로 주행시 커넥터와 전선이 흔들려서 피복이 벗겨지고, 그로멧과 커넥터의 연결이 복잡하여 전선의 정리가 되지 않아 엔진룸이 지저분해지는 등의 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 상기와 같은 종래기술의 문제점을 해소하기 위해 안출된 것으로, ECU측의 커넥터를 대쉬패널에 직접 고정함으로써, 전선 및 커넥터의 유동을 방지하고 배선작업을 용이하게 할 수 있도록 한 자동차의 전선 연결용 커넥터 고정구조를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안에 따른 자동차의 차실내에 구비된 ECU로부터 연장되는 전선을 대쉬패널을 관통시킨 후 엔진측의 전선과 커넥터로 연결하는데 있어서, 상기 ECU측의 커넥터에 외향연장된 플랜지를 형성하고, 이 플랜지에 다수개의 체결공을 형성하며, 상기 대쉬패널에는 상기 커넥터에 대응되는 삽입홀을 형성하고, 상기 체결공에 대응하는 웰드너트를 엔진룸측에 형성하여, 상기 커넥터를 상기 삽입홀에 삽입시키고, 볼트를 상기 플랜지의 체결공에 삽입시켜 상기 웰드너트에 체결하도록 하여, 커넥터가 직접 대쉬패널에 고정되는 것을 특징으로 한다.

상기 커넥터의 플랜지와 상기 대쉬패널 사이에 실링부재를 개재시킨 것을 특징으로 한다.

제1도는 일반적인 자동차의 배선도를 나타낸 평면도.

제2도는 본 고안에 따른 자동차의 전선 연결용 커넥터의 사용 상태를 나타 낸 단면도.

*도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명

10 : ECU 20 : 엔진룸 14, 14a : 전선

16 : 그로멧 18, 18a : 플랜지 24 : 실링부재

26 : 체결공 28 : 관통홀 30 : 웰드너트

32 : 볼트

이하 본 고안은 바람직한 실시예를 첨부된 예시도면에 의거 본 고안의 구성 및 작용을 상세히 설명한다.

제1도에 있어서와 동일한 부분에 대하여는 동일한 부호를 부여하며, 그 반복되는 설명은 생략한다.

도시된 도면 제2도는 본 고안에 따른 자동차의 전선 연결용 커넥터가 대쉬패널에 결합된 상태를 나타낸 단면도이다. 도시된 바와 같이 차실내에 구비되는 ECU(10)측의 커넥터(18)에 외향 연장된 플랜지(22)가 형성되며, 이 플랜지(22)에는 다수의 체결공(26)이 형성된다.

상기 대쉬패널(20)에는 상기 커넥터(18)을 삽입시킬 수 있는 삽입홀(28)이 형성되며, 상기 대쉬패널(20)의 엔진룸측으로는 상기 체결공(26)에 대응되는 웰드너트(Welded Nut)(30)가 용접 고정된다.

한편, 상기 플랜지(22)가 형성된 커넥터(18)가 상기 대쉬패널 (20)에 삽입된 후, 이들이 볼트(32)에 의해 체결될 시, 상기 대쉬패널 (20)에 형성된 삽입홀(28)을 통하여 물이 누수됨을 방지하고 기밀을 유지하기 위하여 실링부재(24)가 개재된다.

이와 같이 이루어진 커넥터(18)를 대쉬패널(20)에 직접 체결시키고자 할 때에는 먼저, 커넥터(18)에 실링부재(24)를 개재시킨 후 대쉬패널(20)의 관통홀(28)에 상기 커넥터(18)을 삽입시킨다.

이후, 볼트(32)로 상기 커넥터(18)의 플랜지(22)에 형성된 체결공(26)을 통하여 상기 대쉬패널(20)에 형성된 웰드너트(30)에 체결하면 된다.

이와 같이 ECU측의 커넥터(18)가 대쉬패널(20)에 체결된 후 엔진측으로부터 연장된 전선(14a)의 커넥터(18a)를 상기 커넥터(18)에 삽입시키면 된다.

상기와 같이 ECU측의 커넥터를 직접 대쉬패널에 고정시킴으로써, 커넥터(18,18a) 및 배선의 유동을 방지할 수 있으며, 종래와 같이 그로멧을 설치하고 커넥터를 연결하는 방식보다 작업이 간편하게 된다.

나아가 커넥터 및 전선을 정리하는 별도의 작업을 하지 않아도 자연적으로 정리가 되므로 보다 깔끔한 엔진룸을 제공할 수 있다.

Claims

자동차의 차실내에 구비된 ECU(10)로부터 연장되는 전선(14)을 대쉬패널(20)을 관통시킨 후 엔진측의 전선(14a)과 커넥터(18, 18a)로 연결하는데 있어서, 상기 ECU(10)측의 커넥터(18)에 외향연장된 플랜지(22)를 형성하고, 이 플랜지(22)에 다수개의 체결공(26)을 형성하며, 상기 대쉬패널(20)에는 상기 커넥터(18)에 대응되는 삽입홀(28)을 형성하고, 상기 체결공(26)에 대응하는 웰드너트(30)를 엔진룸(12)측에 형성하여, 상기 커넥터(18)를 상기 삽입홀(28)에 삽입시키고, 볼트(32)를 상기 플랜지(22)의 체결공(26)에 삽입시켜 상기 웰드너트 (30)에 체결하도록 하여, 커넥터(18)가 직접 대쉬패널(20)에 고정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 전선 연결용 커넥터 고정구조.
제1항에 있어서, 상기 커넥터(18)의 플랜지(22)와 상기 대쉬패널(20) 사이에 실링부재(24)를 개재시킨 것을 특징으로 하는 자동차의 전선 연결용 커넥터 고정구조.

※참고사항:최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.