KR970040625A - 자동차의 노면 마찰계수 제어시스템 및 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 자동차에 관한 것으로, 자동차가 주행하는 경우 노면 상태에 따라 타이어의 마찰계수를 자동으로 조절하도록 하는 자동차의 노면 마찰계수 제어시스템 및 방법에 관한 것이다. 종래의 자동차에서는 운행중에 타이어와 노면의 마찰계수를 조절하여 주는 시스템에 구비되어 있지 않기 때문에 노면의 상태에 따라 마찰계수가 변동되는 경우에 적절히 대처할 수 없어 사고를 유발하는 문제점이 있었다. 또한, 자동차 운행중에 급제동하는 경우 마찰계수가 부적절함에 기인하여 자동차가 미끄러지게 되는 것을 피할 수 없는 문제점이 있었다. 본 발명은 자동차가 주행하는 경우 노면 상태에 따라 타이어의 마찰계수를 자동으로 조절하므로 안전운행을 보장할 수 있다.

Description

자동차의 노면 마찰계수 제어시스템 및 방법

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제1도는 본 발명에 따른 자동차의 노면 마찰계수 제어시스템 구성도.

제2도는 본 발명에 적용된 타이어의 단면도.

제3도는 본 발명에 따른 노면 마찰계수 제어시스템의 동작 흐름도.

Claims (4)

1. 자동차에 있어서, 자동차의 진행 속도를 감지하여 속도 감지정보를 출력하는 속도감지부(11)와; 자동차 바퀴의 회전속도를 감지하여 회전속도 감지정보를 출력하는 회전감지부(12)와; 상기 속도감지부(11)로부터 인가되는 속도 감지정보와 상기 회전감지부(12)로부터 인가되는 회전속도 감지정보에 의거하여 흡입 및 배출 지지신호를 출력하는 제어부(10)와; 상기 제어부(10)로부터 흡입 지시신호가 인가되면 타이어의 미세통로(H)로부터 공기를 흡입하고, 상기 제어부(10)로부터 배출 지시신호가 인가되면 상기 타이어의 미세통로(H)측으로 공기를 유입하여 배출하는 공기펌프(13)를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 노면 마찰계수 제어시스템.
2. 제1항에 있어서, 상기 제어부(10)는 상기 속도감지부(11)로부터 인가되는 속도 감지정보와 상기 회전감지부(12)로부터 인가되는 회전속도 감지정보에 의거하여 미끄럼율을 게산하고, 해당 미끄럼율이 소정 기준치 이상이면 상기 공기펌프(13)측으로 흡입 지시신호를 출력하고, 상기 미끄럼율이 소정 기준치 이하이면 상기 공기펌프(13)측으로 배출 지시신호를 출력하며, 자동차가 급제동하여 상기 속도감지부(11)로부터 속도가 감지되지 않음과 동시에 상기 회전감지부(12)로부터 회전이 감지되지 않으면 상기 공기펌프(13)측으로 지시신호를 출력하는 것을 특징으로 하는 자동차의 노면 마찰계수 제어시스템.
3. 제1항에 있어서, 상기 미세통로(H)는 타이어(20)의 내부에 다수개가 구비되고, 상기 공기펌프(13)는 상기 미세통로(H)를 통해서 공기를 흡입하거나 배출하며, 상기 공기펌프(13)과 미세통로(H) 사이의 공기통로는 자동차의 엑슬(25)부분을 경유하여 연결되는 것을 특징으로 하는 자동차의 노면 마찰계수 제어시스템.
4. 자동차의 노면 마찰계수 제어방법에 있어서, 자동차의 진행속도와 바퀴의 회전속도를 감지하는 제1 과정과; 상기 제1 과정 이후 상기 자동차의 진행속도와 바퀴의 회전속도에 의거하여 미끄럼율을 계산하는 제2 과정과; 상기 제2 과정 이후 자동차가 급제동 되는지의 여부를 확인하는 제3 과정과; 상기 제3 과정에서 자동차가 급제동 되지 않는 것으로 확인되면 상기 계산된 미끄럼율이 소정 기준치 이상인지의 여부를 확인하는 제4 과정과; 상기 제4 과정에서 상기 미끄럼율이 소정 기준치 이상이면 타이어의 마찰계수를 증가시키는 제5 과정과; 상기 제4 과정에서 상기 미끄럼율이 소정 기준치 이상이 아니면 타이어의 마찰계수를 감소시키는 제6 과정과; 상기 제3 과정에서 자동차가 급제동되는 것으로 확인되면 타이어의 마찰계수를 증가시키는 제7 과정을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 노면 마찰계수 제어방법.

   ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.