KR970016080A - 연소엔진용 피스톤링 - Google Patents

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KR970016080A
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도미니크 야퀘트
게라르트 바베찻
자무엘 바로
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루스트가르텐 게., 페른터 베.
뉴 술저 디젤 아게
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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Abstract

연소엔진용, 특히 대형 디젤엔진용 피스톤링(1)은 실린더벽으로 향한 러닝면(11)을 가지고, 이것은 고체윤활제를 포함하거나, 또는 고체윤활제가 금속매트릭스 내에 용착된 슬라이드층(12; 13)을 포함한다. 하나의 슬라이드층, 또는 복수의 슬라이드층(12; 13)은 최소 수시간내, 이른바 엔진의 시동단계에 또는 최소의 수백운전 시간내, 이른바 엔진의 베딩다운 즉 러닝인 단계에 소모되어 버린다. 이들 층(12; 13)은 통상 다시 손질을 필요로 하지 않는다. 이들 층(12; 13)은 최초의 운전시간 중, 종종 극단의 운전조건하에서 피스톤링(1) 및 실린더에의 손상에 대하여 추가의 안전성을 가져다 준다.

Description

연소엔진용 피스톤링
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명에 따른 피스톤링을 나타낸 개략단면도.

Claims (12)

  1. 연소엔진용, 특히 대형 디젤엔진용 피스톤링(1)에 있어서, 실린더벽으로 향한 러닝면이 고체윤활제를 포함하거나, 또는 고체윤활제가 용착된 슬라이드층(12; 13)으로 이루어지는 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  2. 청구항 1에 있어서, 제1의 슬라이드층(13) 아리에 제2의 슬라이드층(12)이 배설되는 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  3. 청구항 1 또는 2에 있어서, 하나의 슬라이드층(12; 13) 또는 외측 슬라이드층(13) 2개층이 운전시간 10시간내, 바람직하게는 운전시간 6~9시간내에 마모되어 버리는 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  4. 청구항 1~3중 어느한 항에 있어서, 한의 슬라이드층(12; 13) 또는 내측 슬라이드층(12) 2개의 운전시간 400시간내, 바람직하게는 운전시간 200~300시간내 마모되어 버리는 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  5. 청구항 1~4중 어느 한 항에 있어서, 슬라이드층(12; 13)중 최소한 하나는 두께가 10~200㎛, 바람직하게는 30~100㎛인 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  6. 청구항 1~5중 어느 한 항에 있어서, 하나의 슬라이드층(12; 13) 또는 하나 이상의 슬라이드층으로서, 외측 슬라이드층(13)은 금속매트릭스가 C 0.5중량%~2중량%, 바람직하게는 1중량%, Cr 0.5중량%~3중량%, 바람직하게는 1중량%, Mn 0.5중량%~2중량%, 바람직하게는 1중량%, Cu 0.2중량%~2중량%, 바람직하게는 1.5중량%, Si 0.1중량%~2중량%, 바람직하게는 0.3중량%, Fe 나머지로 구성되고, 2체적%~25체적%, 바람직하게는 10체적%의 6붕소질화물(BN), 폴리에스테르, 폴리아미드, CaF2, MaF2 또는 이들 불화물의 공융합금을 고체윤활제로서 도입하는 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  7. 청구항 1~6중 어느 한 항에 있어서, 하나의 슬라이드층(12; 13) 도는 하나 이상의 슬라이드층으로서, 제2의 내측 슬라이드층(12)은 금속매트릭스가 1중량%~2중량%, 바람직하게는 1.5중량%의 C, 2중량%~5중량%, 바람직하게는 4중량%의 Cr, 1중량%~2중량%, 바람직하게는 1.5중량%의 Mn, 0.2중량%~2중량%, 바람직하게는 1.5중량%의 Cu, 0.1중량%~1중량%, 바람직하게는 0.3중량%의 Si, 나머지 Fe로 구성되고, 또는 금속 매트릭스가 Cu-Al- 합금이고, 이합금은 A1 6중량%~14중량%, 바람직하게는 7중량%~9중량%, Mn 0.5중량%~4중량%, 바람직하게는 2중량%~3중량%, Cu 나머지로 구성되고, 또는 금속매트릭스가 Co-Cr-합금이고, 이 합금은 Cr 20중량%~40중량%, 바람직하게는 30중량%, C 1중량%~3.5중량%, 바람직하게는 2중량%, B 0.2중량%~1.5중량%, 바람직하게는 0.8중량%, Co 나머지로 구성되고, 고체윤활제, 특히 2황화몰리브덴(MoS2)이 2체적%~12체적%, 바람직하게는 4체적%~10체적%로 도입되는 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  8. 청구항 1~7중 어느 한 항에 있어서, 실린더벽에 면하는 러닝면(11) 내에 하나 이상의 그루부(10)를 가지고, 하나의 그루브(10) 또는 다수의 그루브(10)는 피스톤링(1)의 재료와는 상이한 자기특성의 재료(14)를 함유하는 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  9. 청구항 8에 있어서, 하나의 그루브(10)또는 다수의 그루브 (10)가 나선형으로 러닝면(10)에 배설되고, 외주상에서 보아, 피스톤링(1)의 하나의 커버면(15)으로부터 간격이 변하는 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  10. 청구항 8 또는 9에 있어서, 하나의 그루브(10) 또는 다수의 그루브(10) 내의 충전재료(14)가 Co, Mn 및 Fe와 합금인 Cu-Al-합금이고, 이 합금은 A1 8중량%~15중량%, 바람직하게는 12중량%, Co 0.5중량%~3중량%, 바람직하게는 2중량%, Mn 0.5중량%~5중량%, 바람직하게는 1.5중량%, Fe 1중량%~5중량%, 바람직하게는 3중량%, Cu 나머지로 이루어지는 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  11. 청구항 10에 있어서, 고체윤활제, 특히 폴리아미드 및/또는 폴리에스테르가 하나 또는 다수의 그루브(10) 내의 Cu-Al-합금중에 5체적%~30체적%, 바람직하게는 15체적%~20체적%로 용착된 것을 특징으로 하는 피스톤링.
  12. 청구항 1~11중 어느 한 항에 따른 피스톤링(1)을 가지는 연소엔진, 특히 대형 디젤엔진.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019960035115A 1995-09-19 1996-08-23 연소엔진용피스톤링 KR100408795B1 (ko)

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