KR970006810Y1

KR970006810Y1 - 자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조

Info

Publication number: KR970006810Y1
Application number: KR2019950017664U
Authority: KR
Inventors: 김호경
Original assignee: 대우자동차 주식회사; 김태구
Priority date: 1995-07-19
Filing date: 1995-07-19
Publication date: 1997-07-08
Also published as: KR970004752U

Abstract

없음

Description

자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조

제1도는 본 고안에 따른 자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조가 도시된 단면도.

제2도는 종래 자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조가 도시된 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

1 : 도어패널2 : 벨트라인보강재

3 : 걸림턱4 : 제1모울딩

4a : 굽힘성형부4b, 6b : 코어

4c, 6a : 립(LIP)4d : 돌출부

5 : 도어글래스6 : 제2모울딩

6c : 광택필름(FLIM)7 : 파스너(FASTNER)

8 : 스크류9 : 드라이버

본 고안은 자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조에 관한 것으로, 특히 조립성이 향상되고, 이음발생의 요인이 제거되도록 된 자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조에 관한 것이다. 일반적으로 자동차의 도어에는 도어글래스와 도어패널간의 틈을 막고, 외관미를 향상시키기 위해 도어의 벨트라인측에 모울딩이 구비되어 있다. 종래 자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조는 제2도에 도시된 바와 같이, PVC재질로써 단면이 거꾸로 된 "U"자 형상으로 모울딩(11)이 성형되고, 이 모울딩(11)의 좌측(도어글래스 쪽) 몸체의 겉면에는 좌측 상방으로 돌출된 립(12)이 2개 성형되며, 우측(차체 바깥쪽) 몸체의 끝부분은 모울딩(11)의 안쪽부분을 향해 굽혀져 걸림턱(13)이 형성되고, 상기 모울딩(11)의 내부에는 코어(14)가 구비되어 모울딩(11)의 형체를 유지하고 강도를 보강하게 되며, 이 코어(14)의 일부는 상기 모울딩(11)의 우측 몸체 표면에 노출되어 광택부(14a)가 형성되는 한편, 상기 모울딩(11)의 내부면 형상에 맞추어 클립(15)이 제작되고, 이 클립(15)의 좌측몸체 하부에는 돌출부(15a)가 형성되며, 이 클립(15)은 상기 모울딩(11)에 끼워지게 되어 있다. 한편, 도어패널(16)에 벨트라인보강재(17)가 용접되고, 이 벨트라인보강재(17)에는 구멍(17a)이 형성되어, 이 구멍(17a)에 상기 돌출부(15a)가 끼워지면서 클립(15)이 도어패널(16)과 벨트라인보강재(17)의 접합부에 고정되게 된다. 따라서 상기 코어(14)의 강성에 의해 모울딩(11)이 클립(15)을 감싸게 되고, 이 클립(15)의 우측하단부가 모울딩(11)의 걸림턱(13)에 걸리게 되어 상기 모울딩(11)의 고정상태가 견고해지며, 모울딩(11) 좌측몸체에 형성된 립(12)이 도어글래스(18)에 밀착됨으로써 도어글래스(18)와 도어패널(16) 사이의 틈이 막히게 됨과 더불어 상기 모울딩(11)에 광택부(14a)가 형성됨으로써 외관미가 향상되게 된다. 그런데 상기 자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조는 모울딩 도어글래스와 도어패널 사이의 틈을 막고, 또 벨트라인을 커버하는 두가지 역할을 행하게 되어 있는 것으로서 조립성 및 조립방향에 제한을 받게 되고, 분해시에도 도어글래스와 도어패널 사이의 간격이 좁아 클립이 파손되기 쉬우며, 더우기 파손된 클립조각이 도어의 내부 안쪽으로 떨어져 자동차의 주행시 이음발생의 요인이 되는 문제점이 있었다. 이에 본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 모울딩을 기능별로 분리시켜 조립하여, 각각의 기능을 충분히 발휘하게 하면서도 조립 및 분해가 용이해지고, 클럽이 파손되지 않아 이음발생의 요인이 제거되도록 된 자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조를 제공함에 그 목적이 있다. 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 립이 형성되어 있는 제1모울딩이 도어패널과 벨트라인보강재의 접합부에 끼워지고, 제1모울딩과 도어패널을 커버하면서 제2모울딩이 파스너와 스크류를 매개로 도어패널에 고정되게 된다. 이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안에 따른 자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조의 단면도로서, 본 고안은 도어패널(1) 상단 경사부에 벨트라인보강재(2)가 접합되고, 이 접합부가 걸림턱(3)이 형성되며, 이 걸림턱(3)에 돌출부(4d)가 끼워지고 굽힘성형부(4a)가 상기 도어패널(1)과 벨트라인보강재(2)의 접합부에 밀착되면서 코어(4b)가 내장된 제1모울딩(4)이 상기 접합부에 끼워지며, 이 제1모울딩(4)의 좌측부에 돌출성형된 립(4c)은 도어글래스(5)에 밀착되게 되고 상기 돌출부(4d) 이하의 부분은 짧게 성형되는 한편, 상기 제1모울딩(4)의 윗부분부터 도어패널(1)의 수평부까지를 덮으면서 제2모울딩(6)이 도어패널(1)에 고정되되, 상기 제2모울딩(6)의 내부에는 코어(6b)가 내장되고, 제2모울딩(6)상단의 절곡부위가 도어패널(1) 평면부의 우측절곡부위까지 연장성형되어 립(6a)이 형성되며, 이 립(6a)의 중간부분의 겉표면에 광택필름(6c)이 부착되고, 상기 제2모울딩(6)의 하단평면부가 도어패널(1)의 평면부에 파스너(7)와 스크류(8)를 매개로 고정되게 된다. 여기서 상기 스크류(8)를 조일 때는 제2모울딩(6)의 립(6a)을 들어올리고(제1도에 가상선으로 표시되어 있음) 드라이버(9)로 조이게 되고, 스크류(8)를 다 조이고 난 후에는 립(6a)이 다시 원위치로 복귀되게 되므로 상기 스크류(8)는 차체외부에서 보이지 않게 된다. 따라서 각 모울딩(4,6)에 내장된 코어(4b, 6b)는 모울딩(4,6)이 강도를 유지하게 되고, 제1모울딩(4)에 형성된 립(4c)은 도어패널(1)과 도어글래스(5) 사이의 틈을 막게되며, 제2모울딩(6)의 립(6a)에 부착된 광택필름(6c)은 외관미를 향상시키게 되는 한편, 상기 제1모울딩(4)은 돌출부(4b)이하부분이 짧게 형성되고 또한 경질의 재료가 아니므로 파손될 염려가 없어져 파편이 도어의 안쪽으로 떨어져 주행시 이음이 발생하게 되는 현상이 미연에 방지되게 된다. 이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따르면, 모울딩이 기능별로 분리되어 조립되게 됨으로써, 조립성이 향상되고, 조립방향에 제한을 받지 않게 되며, 모울딩이 분리되어 각각 조립됨에도 불구하고 제2모울딩(6)의 립(6a)이 스크류(8)를 가림과 더불어 상기 립(6a)의 겉면에 광택필름(6c)이 부착되어 있어 외관이 미려하며, 분해시 부품이 파손되어 도어의 안쪽으로 떨어지지 않게 되므로 이음이 발생되지 않게 되는 효과가 있다.

Claims

측면에 립(4c)이 형성된 제1모울딩(4)이 도어패널(1)과 벨트라인보강재(2)의 접합부에 끼워지고, 상기 제1모울딩(4)의 윗면부터 도어패널(1)의 수평부까지를 덮으면서 제2모울딩(6)이 도어패널(1)에 파스너(7)와 스크류(8)를 매개로 고정되며, 상기 제2모울딩(6)에 광택필름(6c)이 부착된 립(6a)이 형성되어 이루어진 자동차 도어의 벨트라인모울딩 조립구조.