KR970004420Y1 - 자동차의 웨드스트립구조 - Google Patents
자동차의 웨드스트립구조 Download PDFInfo
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Abstract
내용없음
Description
제1도는 자동차의 개략 측면도
제2도는 본 고안에 따라 웨드스트립이 설치된 상태의 제1도의 A-A선 단면도
제3도는 종래 기술에 따라 웨드스트립이 설치된 상태의 제1도의 A-A선 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 내측루프레일 2 : 외측루프레일
4 : 도아샤시 5 : 상부웨드스트립
6 : 도아트림 7 : 하부웨드스트립
7a : U자형상부 8 : 중간웨드스트립
본 고안은 자동차의 외측루프레일과 도아샤시 및 도아트림사이에 형성된 공간내에 설치되는 웨드스트립에 관한 것으로, 특히 측면도아의 개폐시에 소음발생을 억제하고 기밀성을 향상시킬 수 있도록 된 자동차의 웨드스트립구조에 관한 것이다.
종래 자동차의 외측루프레일과 측면도아샤시사이에 설치되어 빗물 등이 스며드는 것을 방지하는 웨드스트립은 제1도의 A-A선 단면도인 제3도에 도시된 것과 같이, 내측루프레일(1)과 양쪽 끝부분이 일체로 접합된 외측 루프레일(2)의 상부와 도아샤시(4)의 상부사이의 공간내에 상부웨드스트립(7)이 삽입되어 지지됨과 더불어 상기 외측도아루프(2)의 하부와 도아샤시(4)의 하부 및 도아트림(6)이 이루는 공간내에는 하부웨드스트립(7)이 배치되면서 이 하부웨드스트립(7)의 U자형상부(7a)가 외측루프레일(2)과 내출루프레일(1)의 접합부에 끼워져 지지되는 구조로 되어 있다.
상기한 구조의 종래 웨드스트립은 상, 하부웨드스트립(5, 7)을 매개로 빗물등이 스며드는 것을 방지할 수 있기는 하지만, 그 기밀성이 만족할 정도는 아니었고, 또 측면도아의 개폐시에 측면도아의 충격을 효과적으로 흡수하지 못해 소음도 발생된다고 하는 결점이 있었다.
이에 본 고안은 상기한 종래 웨드스트립에서 야기되는 결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 기밀성을 향상시키고 측면도아의 개폐시에 충격을 효과적으로 흡수하여 소음발생을 억제할 수 있도록 된 자동차의 웨드스트립 구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 외측루프레일과 도아샤시 및 도아트림이 형성하는 공간내에 삽입되 빗물 등이 스며드는 것을 방지하고 도아를 닫을 때에 충격력을 흡수하도록 된 자동차의 웨드스트립에 있어서, 상기 웨드스트립이 외측루프레일의 상부와 도아샤시의 상부가 형성하는 공간내에 삽입되어 지지된 상부웨드스트립과, 상기 도아샤시의 하부에 형성된 ㄷ자형상의 채널과 외측루프레일의 중간부사이에 삽입되어 지지되는 중간웨드스트립 및, 상기 도아샤시의 채널 하면과 밀접되면서 U자형상으로 적곡되어 외측루프레일과 내측 루프레일의 접합부에 끼워지는 하부웨드스트립으로 이루어져 있다.
이하 본 고안을 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
제2도는 본 고안에 따라 웨드스트립이 외측루프레일과 도아샤시 및 도아트림이 이루는 공간내에 삽입되어 지지된 상태이 제1도의 A-A선 단면도인 바, 종래 기술에 따른 웨드스트립을 나타내는 제3도와의 차이점은 상부웨드스트립(5)과 하부웨드스트립(7)사이에 중간웨드스트립(8)이 추갈 삽입되어 있는 데에 있다.
즉 상기 도아샤시(4)의 하부가 ㄷ자형상의 채널(4a)을 형성하면서 이 채널(4a)속에 중간웨드스트립(8)의 일부가 삽입되어 지지됨으로써, 빗물 등이 스며드는 것을 상부웨드스트립(5)과 중간웨드스트립(8) 및 하부웨드스트립(7)의 3층 구조로 된 웨드스트립이 막어주게 되어, 종래 상, 하부웨드스트립(5, 7)의 2층구조에 배해 기밀성이 향상됨과 더불어, 측면도아를 닫을 때에 충격력을 보다 많이 흡수해서 소음발생을 효과적으로 억제하게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 고안에 따른 자동차의 웨드스트립구조에 의하면, 도아샤시와 외측루프레일사이의 공간내에 삽입되어 이들과의 접촉면적이 증대됨으로써 기밀성이 향상됨가 더불어 도아를 닫을 때에 보다 효과적으로 충격력을 흡수하여 소음발생을 억제하게 되는 효과가 있다.
Claims (1)
- 외측루프레일(2)과 도아샤시(4) 및 도아트림(6)이 형성하는 공간내에 삽입되어 빗물 등이 스며드는 것을 방지하고 도아를 닫을 때에 충격력을 흡수하도록 된 자동차의 웨드스트립에 있어서, 상기 웨드스트립이 외측루프레일(2)의 상부와 도아샤시(4)의 상부가 형성하는 공간내에 삽입되어 지지된 상부웨드스트립(5)과, 상기 도아샤시(4)의 하부에 형성된 ㄷ자형상의 채널(4a)속에 일부가 삽입되어 지지되는 중간웨드스트립(8) 및, 상기 도아샤시(4)의 채널부 하면과 밀접되면서 U자형상으로 적곡되어 외측루프레일(2)과 내측루프레일(1)의 접합부에 끼워지는 하부웨드스트립(7)으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 웨드스트립구조.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940036353U KR970004420Y1 (ko) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 자동차의 웨드스트립구조 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940036353U KR970004420Y1 (ko) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 자동차의 웨드스트립구조 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960020948U KR960020948U (ko) | 1996-07-18 |
| KR970004420Y1 true KR970004420Y1 (ko) | 1997-05-09 |
Family
ID=19403199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940036353U KR970004420Y1 (ko) | 1994-12-27 | 1994-12-27 | 자동차의 웨드스트립구조 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR970004420Y1 (ko) |
-
1994
- 1994-12-27 KR KR2019940036353U patent/KR970004420Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR960020948U (ko) | 1996-07-18 |
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