KR970001535Y1 - 트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조

제1도는 종래의 트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조를 도시한 사시도.

제2도는 제1도에 따른 사용상태도.

제3도는 본 고안에 따른 트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조를 보인 사용상태도이다.

＊ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 서브프레임 12 : L형강

14 : 브라켓 16 : 스페어타이어

18 : 스페어타이어 캐리어 20 : 스페어타이어 측면지지대

본 고안은 트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스페어타이어 캐리어 및 브라켓을 트럭의 저면후방에 설치하고 거치한 스페어타이어를 후면외부로 돌출되게 함으로써 후방으로부터 가해오는 충격에너지를 상쇄시키는 범퍼역할을 하게 하는 동시에 가해차량과 그 차량의 운전자 승차자를 보호하게 하는 트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조에 관한 것이다.

일반적으로 스페어 타이어 캐리어는 첨부도면 제1도에 도시한 바와 같이 일정폭을 갖고 서로 평행하게 구성된 서브프레임(10)상의 후방일측에 L형강(12)을 서로 평행하게 설치하고, 상기 L형강(12)사이에 브라켓(14)을 설치하되, 그 브라켓(14)내로 스페어타이어(16)를 거치하는 스페어타이어 캐리어(18)를 고정설치하여 된 것인바, 이는 뒤따르던 승용차가 앞서달리는 트럭의 급제등으로 인해 미처 피하지 못하고 상기 트럭의 후면에 추돌할 경우에 승용차는 트럭에 비해 상대적으로 차고가 낮기 때문에 승용차의 엔진이 장착된 부분이 트럭 밑으로 들어가 차량파손은 물론 운전자나 승차자가 생명의 위협을 박게 된다는 문제점이 발생되었다.

본 고안은 상기와 같은 제반문제를 해결하기 위해 안출된 것으로서 그 목적은, 스페어타이어 캐리어 및 브라켓을 트럭의 저면후방에 설치하고, 거치한 스페어타이어를 후면외부로 돌출되게 함으로써 후방으로부터 가해오는 충격에너지를 상쇄시키는 범퍼역할을 하게 하는 동시에 가해차량과 그 차량의 운전자나 승차자를 보호하게 하는 트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조를 제공함에 있다.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 고안은 서브프레임상의 후방일측에 L형강을 서로 병행하게 설치하고, 상기 L형강 사이에 스페어타이어를 거치하는 스페어타이어 캐리어를 결착하는 트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조에 있어서, 상기 스페어타이어 캐리어에 거치된 스페어타이어를 후면외부로 돌출시키기 위해 L형강을 서브프레임의 끝단부 소정위치에 설치하고, 상기 L형강의 양측면에 스페어타이어의 측면을 지지하는 스페어타이어 측면지지대를 결착하여 된 특징을 갖는다.

이하 본 고안을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세하게 설명한다.

서브프레임(10)상의 중앙 일측에 L형강(12)을 서로 평행하게 설치하고, 상기 L형강(12)사이에 스페어타이어(16)를 거치하는 스페어타이어 캐리어(18)를 결착하는 트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조에 있어서, 상기 스페어타이어 캐리어(18)에 거치된 스페어타이어(16)를 후면외부로 돌출시키기 위해 L형강(12)을 서브프레임(10)의 끝단부 소정위치에 볼팅이나 용접으로 고정설치하고, 상기 L형강(12)의 양측면 소정위치에 스페어타이어(16)의 측면을 지지하는 스페어타이어 측면지지대(20)를 볼트로 결착하여 된 것이다.

한편, 스페어타이어 측면지지대(20)는 후면으로부터 충격에너지가 스페어타이어(16)에 전달되면서 가해지는 충격에너지와 대응하기 위해 설치한 보강재이다.

상기와 같이 구성된 본 고안의 작용을 설명한다.

고속도로나 자동차전용도로와 같이 신호체계가 필요없는 도로일 경우에 차량들은 과속을 하게 되고 그에 따라 자동차간의 안전거리를 지키지 않게 되는 것이 다반사 였다.

한편, 안전거리를 지키지 않는 차량은 향상 앞뒤차량간의 추돌 위험이 있었는데, 실제로 일어날수 있는 트럭과 승용차간의 추돌사고를 예를 들어 설명하면, 앞서가는 트럭(1)이 갑자기 급제동을 했을 때 따르던 승용차(2)는 미처 이를 예지하지 못하여 트럭(1)의 뒷부분으로 추돌하게 된다.

이때, 충돌한 승용차(2)는 트럭(1)에 비해서 차고가 낮기 때문에 트럭(1)의 후방으로 돌설된 스페어타이어(16)에 직접적으로 그 충격에너지가 전달되고 상기 충격에너지로 다시 스페어타이어 측면지지대(20)에 전달되어 그 힘을 감쇠 또는 상쇄시키게 되는 것이다. 한편, 승용차(2)로부터 상기 스페어타이어 측면지지대(20)에 전달된 충격에너지는 일차적으로 스페어타이어(16)에서 어느정도 감쇄되어 전해지기 때문에 L형강(16)에 볼팅된 스페어타이어 측면지지대(20)가 그 충격에너지에 의해 파손되는 경우는 없는 것이다.

따라서, 이와 같은 본 고안을 적용하게 되면, 후방으로부터 가해오는 충격에너지를 감쇄 또는 상쇄시켜 가해차량과 피가해차량의 파손을 줄일 수 있을 뿐만아니라 운전자 또는 승차자의 상해정도를 최소화 할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (1)

1. 서브프레임(10)상의 후방일측에 L형강(12)을 서로 평행하게 설치하고, 상기 L형강(12)사이에 스페어 타이어(16)를 거치하는 스페어타이어 캐리어(18)를 결착하는 트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조에 있어서, 상기 스페어타이어 캐리어(18)에 거치된 스페어타이어(16)를 후면외부로 돌출시키기 위해 L형강(12)을 서브프레임(10)의 끝단부 소정위치에 설치하고, 상기 L형강(12)의 양측면에 스페어타이어(16)의 측면을 지지하는 스페어타이어 측면지지대(20)를 결착하여 된 것을 특징으로 하는 트럭용 스페어타이어 캐리어의 설치구조.