KR970001073Y1 - 자동차용 구동계의 동력전달 충격흡수장치 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16D7/00—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock
- F16D7/04—Slip couplings, e.g. slipping on overload, for absorbing shock of the ratchet type
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Abstract
내용없음.
Description
제1도는 본 고안의 구성상태의 요부도.
제2도는 제1도의 전단면도.
제3도는 각 열별 볼베어링의 위치를도시한 전개도.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
10 : 리어엑슬측샤프트 11 : 스프링와셔
12 : 레이스커버 13 : 록크너트
14 : 트로코이드곡선 16 : 인너레이스
17 : 플렌지(인너레이스) 18 : 스플라인축
20 : 스프링 22 : 볼베어링
24 : 아우트레이스
본 고안은 자동차의 엔진에서 발생된 동력을 트랜스밋션으로부터 리어엑슬까지 전달시켜주는 프로펠라샤프트가 장착된 구동계에 관한 것으로, 특히 차량의 주행시 필요한 최대 토오크 범위 내에서는 스프링 힘과 트로코이드 곡선상의 마찰력에 의하여 최대토오크 이상의 급충격시 차량에 필요한 최대 토오크만 걸리게 하여 정숙주행을 이룰 수 있도록 안출된 자동차용 구동계의 동력전달 충격흡수장치에 관한 것이다.
일반적으로 동력전달장치는 엔진에서 발생한 동력을 구동바퀴에 전달하는 것으로 후륜구동자동차의 구동계에 있어서는 주행중 급정지 또는 급출발시 발생되는 슬립비틀림토오크의 충격으로 구동계 전체의 동력전달장치에 내구수명저하 및 비 정속성으로 인한 차량진동소음이 발생하여 구동계전체에 나쁜 영향을 미치게되는 결점이 있었다.
이에 본 고안은 이와 같은 종래의 동력전달장치에서 생기게 되는 구동계에 미치는 결점 등을 해결하기 위하여 안출된 것으로 그 목적은 토오크 충격으로 인한 과부하 발생시 볼베어링의 상승으로 인한 공회전에 의하여 차량의 정속운전효과를 발생시킬 수 있도록 하는 안전장치를 제공하는데 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 기술적인 수단으로서 트로코이드 곡선이 가공된 인너레이스와 스플라인축에 스프링과 볼베어링이 조립된 아우트레이스를 트로코이드 곡선 상에 볼베어링이 운동할 수 있도록 장착하여서 차량이 주행에 필요한 최대토오크 범위 내에서는 스프링 힘에 볼스프링이 걸려 인너레이스와 아우트레이스가 같이 회전하고 토오크 충격으로 인한 과부하 발생시 볼베어링의 상승으로 인한 공회전 상태를 이루도록 하여 차량이 주행하는데 필요한 적정토오크 범위 내에서만 동력을 전달할 수 있는 구성인 것을 특징으로 한다.
이하, 첨부된도면에 의하여 본 고안을 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 고안의 안전장치는 제1도 및 제2도에 도시한 바와 같이 리어엑슬측샤프트(10)와 레이스커버(12)사이에 트로코이드곡선(14)이 가공된 인너레이스(16)를 결합시킨 차량용 구동장치에 있어서, 상기 트로코이드곡선(14)이 가공된 인너레이스(16)의 내부에 스플라인가공을 하여 스플라인축(18)에 연결시키고 스프링와셔(11)와 록크너트(13)에 의해 고정되어 스프링(20)과 볼베어링(22)이 조립된 아우트레이스(24)를 트로코이드곡선(14)상에 볼베어링(22)이 운동할 수 있도록 장착하여서 차량의 주행에 필요한 최대토오크 발생시 프로펠라샤프트축과 연결되는 플랜지(17)에 동력이 전달되어 차량주행에 필요한 범위 내에서 스프링(20)의 힘에 볼베어링(22)이 걸려 같이 회전하고 토오크 충격으로 인한 과부하 발생시 볼베어링(22)의 상승으로 인한 공회전상태를 이루도록 구성된다.
이와 같은 구성으로 이루어지는 본 고안은 트로코이드곡선(14)이 가공된 인너레이스(16)의 곡선표면상에 각 열의 볼베어링(22)위치를 제3도에서와 같이 피치당 4개소 등간격으로 동일하게 위치시켜 차량의 주행시 필요한 최대토오크 범위 내에서는 스프링(20)힘과 트로코이드곡선(14)의 측면부의 마찰력의 힘으로 외륜측의 아우트레이스(24)가 같이 회전하다가 최대토오크 이상의 급충격시 볼베어링(22)이 트로코이드곡선(14)을 따라 과부화 토오크에 따른 공회전이 됨으로써 차량의 필요 최대토오크만 본 안전장치에 걸려 정숙주행을 이루도록 한다.
그리고, 볼베어링(22)의 위치에 따라 1열만 적용시켰을 경우 각속도가 비등속상태가 되어 오히려 차량에 역효과를 줄 수 있으나 제3도에서와 같이 다측열을 적용시키고 각열마다 볼베어링(22)을 다르게 위치시켜 등속운동을 할 수 있도록 한다.
이와 같이 본 고안은 리어엑슬측샤프트와 레이스커버사이에 트로코이드 곡선 가공이 된 인너레이스와 원통축에 스프링과 볼베어링이 조립된 아우트레이스(24)를 트로코이드곡선상에 볼베어링이 운동할 수 있도록 적용시켜 차량이 주행에 필요한 최대 토오크범위내에서는 트로코이드곡선상의 측면부에 스프링힘에 의한 볼베어링이 걸려 같이 회전하다가 토오크충격으로 인한 과부하발생시 볼베어링의 상승으로 인한 공회전을 함으로써 차량의 정속운전 효과를 발생시킬 수 있는 신규의 고안인 것이다.
Claims (1)
- 차량에서의 트랜스밋션과 프로펠라샤프트(10) 또는 레이스커버(12)사이에 동력을 전달시켜주는 차량용 구동장치에 있어서, 상기 트로코이드곡선(14)이 가공된 인너레이스(16)와 스플라인축(18)에 스프링(20)과 볼베어링(22)이 조립된 아우트레이스(24)를 트로코이드곡선(14)상에 볼베어링(22)이 운동할 수 있도록 장착하여서 차량이 급정지 및 급출발시 발생되는 슬립토오크 발생이 프로펠라측샤프트(10)에서 리어엑슬로 전달될때 주행에 필요한 최대토오크 범위내에서는 스프링(20)의 힘에 볼베어링(22)이 걸려 인너레이스(16)와 아우트레이스(24)가 서로 맞물려 같이 회전하고 토오크 충격으로 인한 과부하 발생시 인너레이스(16)와 아우트레이스(24)사이의 볼베어링(22)의 상승으로 인하여 공회전상태를 이루도록 구성시킴을 특징으로 하는 자동차용 구동계의 동력전달 충격흡수장치.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940011581U KR970001073Y1 (ko) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | 자동차용 구동계의 동력전달 충격흡수장치 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR2019940011581U KR970001073Y1 (ko) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | 자동차용 구동계의 동력전달 충격흡수장치 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR950032717U KR950032717U (ko) | 1995-12-14 |
| KR970001073Y1 true KR970001073Y1 (ko) | 1997-02-17 |
Family
ID=19383886
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| KR2019940011581U KR970001073Y1 (ko) | 1994-05-24 | 1994-05-24 | 자동차용 구동계의 동력전달 충격흡수장치 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR970001073Y1 (ko) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100305796B1 (ko) * | 1999-06-30 | 2001-09-24 | 이계안 | 동력단속 기능을 갖는 차량용 프로펠러 샤프트 |
-
1994
- 1994-05-24 KR KR2019940011581U patent/KR970001073Y1/ko not_active IP Right Cessation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| KR950032717U (ko) | 1995-12-14 |
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