KR19990015557U - 추진축의 진동 저감 장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 동력 전달 요소인 추진축에 관한 것으로서, 특히 추진축의 외주면에 스플라인 플랜지 및 댐퍼 고무와 플라이 휠을 설치함으로써 추진축 회전시 발생되는 비틀림 하중을 댐퍼 고무와 플라이 휠의 마찰력으로 완충시키도록 한 추진축의 진동 저감 장치에 관한 것이다.

상기 본 고안은 추진축(50) 둘레에 스플라인 결합되어 축 너트(65)로 고정된 스플라인 플랜지(60)와, 상기 스플라인 플랜지(60)의 외주면에 지지 너트(75)를 통해 압축된 댐퍼 고무(70)와, 일정 정도의 무게를 갖는 금속재로 이루어지고 상기 댐퍼 고무(70)의 외주에 장착된 플라이 휠(80)과, 상기 댐퍼 고무(70)와 플라이 휠(80)을 양측면에서 고정하는 고정 수단(85,88)으로 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

추진축의 진동 저감 장치

본 고안은 자동차의 동력 전달 요소인 추진축에 관한 것으로서, 특히 추진축의 외주면에 스플라인 플랜지 및 댐퍼 고무와 플라이 휠을 설치함으로써 추진축 회전시 발생되는 비틀림 하중을 댐퍼 고무와 플라이 휠의 마찰력으로 완충시키도록 한 추진축의 진동 저감 장치에 관한 것이다.

도 1에 도시된 바와 같이 엔진(1)의 동력은 변속기(3)를 거쳐서 추진축(5)에 의해 구동 바퀴(7)에 전달되는데, 대부분의 경우 변속기(3)는 엔진(1), 클러치(2)와 함께 프레임에 장치되어 있으며 구동 바퀴(7)는 새시 스프링을 통하여 차체에 장치되어 있으므로 노면으로부터의 충격이나 적하의 변화 등에 따라 상하로 움직이게 된다.

이와 같은 이유 때문에 엔진(1)의 동력을 지장없이 구동 바퀴(7)에 전달하기 위해서 추진축(5)의 양끝에 유니버설 조인트(6)가 설치되어 있다.

도 2에 도시된 바와 같이 상기한 추진축의 앞부분에는 유니버설 조인트의 슬립 요크(6a)가 있고, 뒷부분에는 플랜지 요크(미도시 됨)가 장치되어 있고, 이 추진축(5)은 센터 베어링(8)에 의해 프레임(9)의 사이드 멤버에 브래킷(9a)을 통해서 지지되어 있다.

여기서, 상기한 추진축(5)은 끊임없이 변동하는 엔진(1)의 토크를 받으면서 고속 회전을 하므로 비틀림 진동을 일으키기 쉽고, 또한 추진축(5)이 구부러지거나 기하학적 중심과 질량적 중심이 일치하지 않을 때는 휠링(Whirling)이라는 굽힘 진동을 일으킬 수 있다.

따라서, 추진축(5)에 비틀림 진동이 발생되면 주행중에 소음을 발생하게 되며, 심한 경우에는 유니버설 조인트(6)와 추진축(5)의 파손을 초래할 위험이 있으므로 비틀림 진동을 억제하기 위한 토션 댐퍼(10)가 장치되어 있다.

이와 같은 토션 댐퍼(10)는 추진축(5)의 둘레에 댐퍼 고무(11)가 장치되고, 이 댐퍼 고무(11) 외측에 일정한 질량을 가진 댐퍼 휠(13)이 고정되어 있다.

상기 추진축(5)에 비틀림 진동이 발생하면 축에는 회전 방향에 대하여 정 또는 부의 큰 가속도가 생기지만, 댐퍼 휠(13)은 일정한 속도로 회전을 계속하려고 하므로 중간의 댐퍼 고무(11)가 변형을 반복하여 그 내부 마찰에 의해 비틀림 진동 에너지를 열로 바꾸어서 흡수하여 제진 작용을 하게 된다.

그러나, 상기와 같은 종래 추진축의 진동 저감 구조는 추진축 둘레에 바로 댐퍼 고무가 설치되어 이 댐퍼 고무가 댐퍼 휠과 추진축사이에서 변형되면서 비틀림 하중을 감소시키기 때문에 댐퍼 고무의 고정 구조가 불안정할 뿐만 아니라 댐퍼 고무가 쉽게 손상되거나 열화되어 내구성이 떨어지는 문제점이 발생되었다.

본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 추진축과 댐퍼 고무 사이에 스플라인 플랜지를 설치하고 댐퍼 고무의 내측과 외측에서 지지 너트 및 고정 수단을 이용하여 추진축 둘레에 고정함으로써 댐퍼 고무의 내구성이 향상됨은 물론 진동 감쇠 효과가 일정하게 유지되도록 한 추진축의 진동 저감 장치를 제공하는 데 있다.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 고안의 추진축의 진동 저감 장치는, 추진축 둘레에 스플라인 결합되어 축 너트로 고정된 스플라인 플랜지와, 상기 스플라인 플랜지의 외주면에 지지 너트를 통해 압축된 댐퍼 고무와, 일정 정도의 무게를 갖는 금속재로 이루어지고 상기 댐퍼 고무의 외주에 장착된 플라이 휠과, 상기 댐퍼 고무와 플라이 휠을 양측면에서 고정하는 고정 수단으로 구성된 것을 특징으로 한다.

도 1은 자동차의 동력 전달 구조가 도시된 개략도,

도 2는 종래 추진축의 진동 저감 장치가 도시된 구성도,

도 3은 본 고안에 따른 추진축의 진동 저감 장치가 도시된 단면도,

도 4는 도 3의 A-A 방향의 투시도이다.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

50 : 추진축 60 : 스플라인 플랜지

65 : 축 너트 70 : 댐퍼 고무

75 : 지지 너트 80 : 플라이 휠

80a : 관통공 85 : 고정 볼트

86 : 고정 너트 88 : 스냅 플레이트

88a : 볼트 홀

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 고안의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.

본 고안에 의한 추진축의 진동 저감 장치는 도 3내지 도 4에 도시된 바와 같이 추진축(50) 둘레에 스플라인 결합되어 축 너트(65)로 고정된 스플라인 플랜지(60)와, 상기 스플라인 플랜지(60)의 외주면에 지지 너트(75)를 통해 압축된 댐퍼 고무(70)와, 일정 정도의 무게를 갖는 금속재로 이루어지고 상기 댐퍼 고무(70)의 외주에 장착된 플라이 휠(80)과, 상기 댐퍼 고무(70)와 플라이 휠(80)을 양측면에서 고정하는 고정 수단(85,88)으로 구성되어 있다.

여기서, 상기 고정 수단(85,88)은 상기 댐퍼 고무(70)와 플라이 휠(80)의 양측면에 위치되고 상기 플라이 휠(80)의 관통공(80a)과 일치되는 다수의 볼트 홀(88a)이 형성된 링형의 스냅 플레이트(88)와, 상기 스냅 플레이트(88)의 볼트 홀(88a) 및 플라이 휠(80)의 관통공(80a)에 체결되어 상기 스냅 플레이트(88)를 댐퍼 고무(70)와 플라이 휠(80)의 양측면에 압착시키는 고정 볼트(85) 및 고정 너트(86)로 구성되어 있다.

상기와 같이 구성되는 본 고안에 따른 추진축의 진동 저감 장치의 작용을 설명하면 다음과 같다.

본 고안의 진동 저감 장치가 장착된 추진축(50)은 끊임없이 변동하는 엔진의 토크를 받으면서 고속 회전을 하므로 비틀림 진동을 일으키게 되어 추진축(50이 구부러지거나 기하학적 중심과 질량적 중심이 일치하지 않을 때 굽힘 진동을 일으키게 된다.

상기 추진축(50)이 일정한 회전 속도를 유지하고 있을 때는 댐퍼 고무 외측에 장착된 플라이 휠(80)도 상기 추진축(50)과 일체가 되어 회전하게 되고, 추진축(50)에 비틀림 진동이 발생하였을 때에도 상기 플라이 휠(80)은 회전 관성에 의해 그대로 일정 속도로 회전을 계속하려 하기 때문에 상기 플라이 휠(80)과 스플라인 플랜지(60) 사이에 있는 댐퍼 고무(70)가 회전방향으로 변형됨으로써 비틀림 진동에 대하여 감쇠 작용을 하게 된다.

즉, 상기 추진축(50)에 비틀림 진동이 발생하면 추진축(50)과 스플라인 플랜지(60)에는 회전 방향에 대하여 정 또는 부의 큰 가속도가 생기지만, 상기 플라이 휠(80)은 일정한 속도로 회전을 계속하려고 하므로 그 중간의 댐퍼 고무(70)가 변형을 반복하여 그 내부 마찰에 의해 비틀림 진동 에너지를 열로 바꾸어서 흡수하여 굽힘 하중을 흡수하게 된다.

여기서, 상기 댐퍼 고무(70)는 스플라인 플랜지(60)와 플라이 휠(80) 사이에 지지 너트(75) 및 고정 수단(85,88)으로 내외측 및 양측이 고정되어 있으므로 추진축(50)의 굽힘 하중에 충분히 대응하면서도 내구성은 일정하게 유지된다.

따라서, 상기와 같이 구성되고 작용되는 본 고안의 추진축의 진동 저감 장치는 추진축과 댐퍼 고무 사이에 스플라인 플랜지가 설치되고 댐퍼 고무의 내측과 외측에서 지지 너트 및 고정 수단이 이용되어 추진축 둘레에 고정되어 있기 때문에 댐퍼 고무의 내구성이 향상됨은 물론 진동 감쇠 효과가 일정하게 유지되는 이점이 있다.

Claims (2)

1. 추진축 둘레에 스플라인 결합되어 축 너트로 고정된 스플라인 플랜지와, 상기 스플라인 플랜지의 외주면에 지지 너트를 통해 압축된 댐퍼 고무와, 일정 정도의 무게를 갖는 금속재로 이루어지고 상기 댐퍼 고무의 외주에 장착된 플라이 휠과, 상기 댐퍼 고무와 플라이 휠을 양측면에서 고정하는 고정 수단으로 구성된 것을 특징으로 하는 추진축의 진동 저감 장치.
2. 제 1 항에 있어서,

   상기 고정 수단은 상기 댐퍼 고무와 플라이 휠의 양측면에 위치되고 상기 플라이 휠의 관통공과 일치되는 다수의 볼트 홀이 형성된 링형의 스냅 플레이트와, 상기 스냅 플레이트의 볼트 홀 및 플라이 휠의 관통공에 체결되어 상기 스냅 플레이트를 댐퍼 고무와 플라이 휠의 양측면에 압착시키는 고정 볼트 및 고정 너트로 구성된 것을 특징으로 하는 추진축의 진동 저감 장치.