KR960017399A

KR960017399A - 화물열차 견인 장치

Info

Publication number: KR960017399A
Application number: KR1019940032223A
Authority: KR
Inventors: 허금정; 이경주; 김남진
Original assignee: 우덕창; 쌍용양회공업 주식회사
Priority date: 1994-11-30
Filing date: 1994-11-30
Publication date: 1996-06-17
Also published as: KR0146388B1

Abstract

본 발명은 주로 시멘트를 운반하기 위한 화물열차 견인 장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물열차는 대단히 무거운 중량체이므로 작업장에 들어온 화물차를 기관차 없이 작업장 내에서 이동시키기 위하여 모우터에 감속기를 설치하고 감속기의 동력으로 드럼(drum)과 시브(sheave)를 회전시키며 이들에 감긴 로우프를 이용하여 흑으로 화물열차를 원하는 이동시킬수 있도록 하였었다.

이러한 종래의 견인장치는 구동부(110)와 혹 어셈블리(113), 그리고 시브(116)의 3부분으로 구성되어 있다.

그러므로 구동부(110)의 모우터(103)가 회전을 시작하면 이는 감속기(104)에 의하여 감속되어 드럼(102)을 회전시키므로 로우프(101)가 당겨지기 시작하는 것이어서 시브(116) 및 드럼(102)으로 이어지는 로우프(101)가 감기는 일편 풀어지면서 이동하게 되는데 이때 드럼(102)이 회전하는 방향에 따라 로우프(101)가 늘어지기도 하고 당겨지기도 하며 더욱기 이러한 늘어지는 정도의 변화는 대기온도와 로우프(101) 사용기간등에 따라 달라지게 되므로 로우프(101)의 텐션이 일정하게 되도록 하기 위하여 핸들(117)을 회동시켜 시브(116)를 이동 시키도록 하였었다.

그러나 로우프(101)에는 엄청난 무게의 화차가 연결되어 있으므로 핸들(117)을 돌려 로우프(101)와 연결된 시브(116)를 이동시킨다는 것이 매우 힘겹게 되는 것이며 또한 종래의 혹 어셈블리는 상기 로우프(101) 일측을 연장시켜 "U"자형 고리를 연결하고 나사를 이용하여 화물열차의 일측에 체결시키도록 하였으므로 이러한 작업 과정이 번거로웠었다.

아울러 종래의 로우프(101) 일단에 배치된 시브(116)는 수평상으로 뉘어 설치되어 있는 단순한 구조로 된것이어서, 시브(116)에 감긴 로우프(101)의 텐션이 부적절한 경우에도 상기 구동부(110)까지 가서 핸들(117)을 회전시켜야 하는 번겅로움이 있으며 아울러 텐션이 부족한 경우 로우프(101)가 이탈될 우려까지 있다.본 발명은 이상에서 살펴본 바와 같은 여러 문제점들을 감안하여 구동부의 드럼에 항상 최적의 텐션이 가하여지도록 함으로써 스립이 발생하지 않도록 하여 모우터의 동력을 최대로 활용할수 있도록 하고, 화물열차와 로우프의 연결이 매우 용이하게 이루어질수 있도록 하며 로우프의 일단에 배치된 시브의 로우트 텐션이 부적절한 경우 즉시 텐션 조절이 가능하도록 함으로써 견인력을 증대시키고 작업의 편의성을 도모하여 작업능률을 향상시킬 수 있도록 한다.

Description

화물열차 견인 장치

본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음

제5도는 본 발명에 의한 화물 열차 견인 장치의 전체적인 구성을 보인 것으로 화물을 내리기 위하여 화물열차를 이동시키는 작동을 보인 설명도.

제6도는 본 발명에 의한 화물 열차 견인 장치의 구동부를 보인 설명도.

제7도는 본 발명에 의한 화물 열차 견인 장치의 혹을 보인 설명도.

제8도는 본 발명에 의한 화물 열차 견인 장치의 종단에 설치된 시브를 보인 설명도.

Claims

로우프(1)가 드럼(2)에 감겨지고 드럼(2)을 모우터(3)의 동력이 전달되는 감속기(4)가 회전시키도록 하되, 드럼(2)의 전방으로 로우프(1)가 롤러(5) 하방을 통과하도록 하고 이의 주위에 지주(6)를 세우며 지주(6)의 내측면에서 레일(7)을 고정하고 레일(7)에 끼워지는 요홈을 형성하여서 된 승강편(8)의 내측 중앙에 롤러(5)양단이 고정되도록 하여 롤러(5)가 승강되면서 이동되는 로우프(1)에 일정한 텐션을 가할수 있도록 승강편(8)의 하방에 일체로 무게추(9)가 연결되도록 하여 구동부(10)를 구성하고, "Z"자형 혹(11)을 연장된 로우프(1)에 연결하여서 혹 어섬블리(13)를 구성하며, 이러한 혹(11)은 화물열차의 측부에 돌출되어 설치된 브라켓(12)의 통공(14)에 끼워 체결가능하고 로우프(1)의 종단에 설치된 시브(16)는 기대(17)의 상면에 평행하게 뚫어서된 안내공(18)에 하단이 끼워진 습동프레임(18)의 전방으로 시브(16)를 설치하며 습동프레임(19)의 후방으로는 기대(17)에 고정된 브라켓(12)과 나사상으로 결합된 회동봉(20)의 일단을 고정하고 회동봉(20)의 타단에는 핸들(21)을 끼울 수 있는 통공(15)을 형성하여서 됨을 특징으로 하는 화물 열차 견인 장치.
제1항에 있어서, 구동부(10)의 무게추(9) 일측에 안내롤러(22)를 설치하여 승강시 발생될수 있는 편하중을 방지함을 특징으로 하는 화물열차 견인 장치.
제1항에 있어서, 승강편(8)과 무게추(9)를 나사에 의하여 결합, 해체가능하도록 하여 다른 중량의 무게추(9)로 교환할 수 있도록 함을 특징으로 하는 화물 열차 견인 장치.
제1항에 있어서, 혹(11)과 연결하기 위한 로우프(1)으 연장부(26)를 링(24)을 이용하여 연결함을 특징으로 하는 화물 열차 견인 장치.

※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.