KR0146388B1 - 화물열차 견인 장치 - Google Patents

Abstract

본 발명은 주로 시멘트를 운반하기 위한 화물열차 견인 장치에 관한 것이다.

일반적으로 화물열차는 대단히 무거운 중량체이므로 작업장에 들어온 화물차를 기관차 없이 작업장 내에서 이동시키기 위하여 모우터에 감속기를 설치하고 감속기의 동력으로 드럼(drum)과 시브(sheave)를 회전시키며 이들에 감긴 로우프를 이용하여 훅으로 화물열차를 원하는 방향으로 이동시킬수 있도록 하였었다.

이러한 종래의 견인장치는 구동부(110)와 훅 어셈블리(113), 그리고 시브(116)의 3부분으로 구성되어 있다.

그러므로 구동부(110)의 모우터(103)가 회전을 시작하면 이는 감속기(104)에 의하여 감속되어 드럼(102)을 회전시키므로 로우프(101)가 당겨지기 시작하는 것이어서 시브(116)및 드럼(102)으로 이어지는 로우프(101)가 감기는 일편 풀어지면서 이동하게 되는데 이때 드럼(102)이 회전하는 방향에 따라 로우프(101)가 늘어지기도 하고 당겨지기도 하며 더우기 이러한 늘어지는 정도의 변화는 대기온도와 로우프(101) 사용기간등에 따라 달라지게 되므로 로우프(101)의 텐션이 일정하게 되도록 하기 위하여 핸들(117)을 회동시켜 시브(116)를 이동시키도록 하였었다.

그러나 로우프(101)에는 엄청난 무게와 화차가 연결되어 있으므로 핸들(117)을 돌려 로우프(101)와 연결된 시브(116)를 이동시킨다는 것이 매우 힘겹게 되는 것이며 또한 종래의 훅 어셈블리는 상기 로우프(101)일축을 연장시켜 U자형 고리를 연결하고 나사를 이용하여 화물열차의 일축에 체결시키도록 하였으므로 이러한 작업과정이 번거로웠었다.

아울러 종래의 로우프(101)일단에 배치된 시브(116)는 수평상으로 뉘어 설치되어 있는 단순한 구조로 된것이어서, 시브(116)에 감긴 로우프(101)텐션이 부적절한 경우에도 상기 구동부(110)까지 가서 핸들(117)을 회전시켜야 하는 번거로움이 있으며 아울러 텐션이 부족한 경우 로우프(101)가 이탈될 우려까지 있다.

본 발명은 이상에서 살펴본 바와 같은 여러 문제점들을 감안하여 구동부의 드럼에 항상 최적의 텐션이 가하여 지도록 함으로써 스립이 발생하지 않도록 하여 모우터의 동력의 최대로 활용할수 있도록 하고, 화물열차와 로우프의 연결이 매우 용이하게 이루어질수 있도록 하며 로우프의 일단에 배치된 시브의 로우프 텐션이 부적절한 경우 즉시 텐션 조절이 가능하도록 함으로써 견인력을 증대시키고 작업의 편의성을 도모하여 작업능률을 향상시킬수 있도록 한다.

Description

화물열차 견인 장치

제1도는 종래의 화물 열차 견인 장치의 체계적인 구성을 보인 설명도.

제2도는 종래의 화물 열차 견인 장치의 구동부를 보인 설명도.

제3도는 종래의 화물 열차 견인 장치의 훅을 보인 설명도.

제4도는 종래의 화물 열차 견인 장치의 종단에 설치된 시브를 보인 설명도.

제5도는 본 발명에 의한 화물 열차 견인 장치의 전체적인 구성을 보이 것으로 화물의 내리기 위하여 화물열차를 이동시키는 작동을 보인 설명도.

제6도는 본 발명에 의한 화물 열차 견인 장치의 구동부를 보인 설명도.

제7도는 본 발명에 의한 화물 열차 견인 장치의 훅을 보인 설명도.

제8도는 본 발명에 의한 화물 열차 견인 장치의 종단에 설치된 시브를 보인 설명도.

제9도는 본 발명에 의한 화물 열차 견인 장치에 의하여 화물을 모두 내린후 화물열차를 이송시키는 작동을 보인 설명도.

제10도는 (a)는 종래의 링크를 이용한 훅과 로우프의 연결구조를 보인 것이고,

(b)는 본 발명에 의한 훅과 로우프 연결 구조를 보인 설명도.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 명칭

1:로우프 2:드럼

3:모우터 4:감속기

5:롤러 6:지주

7:레일 8:승강편

9:무게추 10:구동부

11:훅 12:브라켓

13:훅어셈블리 14:통공

15:통공 16:시브

17:기대 18:안내공

19:습동프레임 20:회동봉

21:핸들 22:안내롤러

23:지지롤러 24:링

본 발명은 주로 시멘트를 운반하기 위한 화물열차 견인 장치에 관한 것이다.

주지하는 바와 같이 화물 열차는 운행시 기관차가 끌게 되는 것이나 화물을 내리기 위한 작업장등 목적지에 도착하였을시에는 기관차는 기지로 돌아가게 되고 도착한 화물열차를 정하여진 거리만큼 이동시켜가면서 정하여진 위치에 정치하여 화물을 내리게 된다.

이러한 화물열차는 대개의 경우 열차 자체의 무게가 20t이며 화물을 적재하였을시의 무게가

55t에 달하는 대단히 무거운 중량체이므로 10량 이상의 다수 화물열차를 이동시키기 위하여 모우터에 감속기를 설치하고 감속기의 동력으로 드럼(drum)과 시브(sheave)를 회전시키며 이들에 감긴 로우프와 축을 이용하여 화물열차를 원하는 방향으로 이동시킬수 있도록 하였었다.

먼저 화물열차 견인 장치의 전체적인 구성을 제1도로 도시하였다.

이에서 볼수 있는 바와 같이 죵래의 견인장치는 구동부(110)와 훅 어셈블리(113), 그리고 시브(116)의 3부분으로 구성되어 있다.

이들의 작동을 시멘드를 적재한 화물열차가 목적지에 도달한 경우를 예로들어 설명하기로 한다.

제2도로 보인 바와 같이 구동부(110)는 모우터(103)와 감속기(104) 그리고 텐션조절을 위한 시브(116), 핸들(117)과 드럼(102)및 이들에 감겨진 로우프(101)로 구성되어 있다.

그러므로 구동부(110)의 모우터(103)가 회전을 시작하면 이는 감속기(104)에 의하여 감속되어 드럼(102)을 회전시키므로 로우프(101)가 당겨지지 시작하는 것이어서 시브(116)및 드럼(102)로 이어지는 로우프(101)가 감기는 일편 풀어지면서 이동하게 된다.

이때 드럼(102)이 회전하는 방향에 따라 로우프(101)가 늘어지기도 하고 당겨지기도 하는 것이며 더우기 이러한 늘어지는 정도의 변화는 대기온도와 로우프(101) 사용기간등에 따라 달라지게 되므로 로우프(101)의 텐션이 일정하게 되도록 하기 위하여 핸들(117)을 회동시켜 시브(116)를 이동시키도록 하였다.

그러나 로우프(101) 자중에 의한 무게만으로도 큰 부라가 걸린 상태이므로 핸들을 돌려 로우프(101)와연결된 시브(116)를 이동시킨다는 겻이 매우 힘겹게 된다.

또한 제3도로 보인 바와 같이 종래의 훅 어셈블리(113)는 상기 로우프(101)일측을 연장 시켜 U자형 고리를 연결하고 나사를 이용하여 화물열차의 일측에 체결시키도록 하였으므로 이러한 작업과정에 변거로움이 있었다.

아울러 제4도로 보인 바와 같이 종래의 로우프(101)일반에 배치된 시브(116)는 수평상으로 뉘어 설치되어 있는 단순한 구조로 된 것이어서, 시브(116)에 감긴 로우프(101)의 텐션이 부적절한 경우에도 상기 구동부(110)까지 핸들을 회전시켜야 하는 번거로움이 있는 것이며 아울러 텐션이 부족한 경우 로우프(101)가 이탈될 우려까지 있었다.

본 발명은 이상에서 살펴본 바와 같은 여러 문제점들을 감안하여 구동부의 드럼에 항상 최적의 텐션이 가하여 지도록 함으로써 스립이 발생하지 않도록 하여 모우터의 동력을 최대로 활용할수 있도록하고, 화물열차와 로우프의 연결이 매우 용이하게 이루어질수 있도록 하며 로우프의 일단에 배치된 시브의 로우프 텐션이 부적절한 경우 즉시 텐션 조절이 가능하도록 함으로써 견인력을 증대시키고 작업의 편의성을 도모하여 작업능률을 향상시킴에 있다.

이러한 본 발명의 목적은 구동부의 드럼전방에 최적의 텐션을 제공하기 위한 무게추를 설치하되 로우프가 자유로이 감김과 풀림동작에 전혀 지장을 주지 않도록 배려함과 동시에 종래의 훅 어셈블리를 고리 모양의 체결구로 대체하여 걸어끼우고 빼내는 것만으로 로우프와 화물열차의 체결과 탈거가 가능하도록 하며 로우프 종단의 시브를 세워 설치하여 로우프의 이탈 우려를 불식하고 시브를 이용하여 텐션을 조절할수 있도록 함으로써 달성될수 있다.

이러한 본 발명은 첨부된 도면에 의하여 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제5도에 본 발명에 의한 화물열차 견인장치의 전체적인 구성을 보였다.

본 발명에서는 견인장치의 구동부(10)를 제6도로 도시된 바와 같이 로우프(1)가 드럼(2)에 감겨지고 드럼(2)을 모우터(3)의 동력이 전달되는 감속기(4)가 회전시키도록 하되, 드럼(2)의 전방으로 로우프(1)가 롤러(5)하방을 통과하도록 하고 이의 주위에 지주(6)를 세우며 지주(6)의 내측면으로 레일(7)을 고정하고 레일(7)에 끼워지는 요홈을 형성하면서 된 승강편(8)의 내측 중앙에 롤러(5) 양단이 고정되도록 하여 롤러(5)가 승강되면서 이동되는 로우프(1)에 일정한 텐션을 가할수 있도록 승강편(8)의 하방에 일체로 무게추(9)가 연결되도록 하고, 아울러 제7도로 보인 바와 같이 본 발명에 사용되는 훅 어셈블리(13)는 Z자형 훅(11)을 연장한 로우프(1)에 연결하고, 이러한 훅(11)은 화물열차의 측부에 돌출되어 설치된 브라켓(12)의 통공(14)에 끼워 체결하도록 하며, 또한 제8도로 보인 바와 같이 로우프(1)의 종단에 설치된 시브(16)는 기대(17)의 상면에 평행하게 뚫어서된 안내공(18)에 하단이 끼워진 습동프레임(19)의 전방으로 시브(16)를 설치하여 습동프레임(19)의 후방으로는 기대(17)에 고정된 브라켓(12)과 나사상으로 결합된 회동봉(20)의 일단을 고정하고 회동봉(20)의 타단에는 핸들(21)을 끼울수 있는 통공(15)을 형성한것이다.

이와 같이 된 본 발명은 면저 모우터(3)를 가동시키면 모우터(3)의 가동 방향에 따라 로우프(1)의 이동방향이 반전되어 훅(11)은 당기는 방향이 반전되고 이에 따라 화물 열차의 이동방향이 바뀌는 것이어서 화물열차를 필요한 거리만큼 원하는 방향으로 이동시킬수 있게 된다.

즉, 본 발명에서는 모우터(3)가 회동되면 감속기(4)를 거치면서 저속회전으로 바뀌게 되고 이는 드럼(2)을 회동시켜 로우프(1)를 한 방향으로 당기기 시작한다.

이때 화물열차에서 시멘트등의 화물을 내려놓기 위하여 도면상 좌측의 위치로 화물열차를 이동시켜야 하므로 화물열차를 이동시키기 위하여 로우프(1)를 당기는 방향이 제5도의 화살표 방향으로 되어야 한다.

이러한 경우에는 드럼(2)이 회전하면서 훅(11)을 중심으로 볼때 좌측으 로우프(1)를 당기게 되므로 로우프(1)가 긴장된 상태로 본다.

이러한 상태에서 계속 로우프(1)가 당겨지므로 훅(11)을 중심으로 볼때 우측의 로우프(1)는 드럼(2)에서 풀려나오는 것이 되고 따라서 이부분의 로우프(1)이 이완되는 것이다. 이에 따라 무게추(9)에 의한 자중으로 로우프(1)를 누르고 롤러(5)가 하강하게 되며, 따라서 로우프(1)가 이완된 상태에서도 계속 무게추(9)에 의한 텐션이 작용하여 로우프(1)는 계속 균일한 텐션을 유지하게 된다.

이와 같이 하여 로우프(1)가 계속 당겨지면 로우프(1)의 훅(11)이 화물열차를 당기기 시작하여 도면상 좌측으로 화물열차가 이동하게 되고, 이와 같이 하여 화물열차가 시멘트 등의 화물을 내릴수 있는 위치에 도달한후 정지하게 된다.

이러한 레일 위위 정지 위치에 우드 스톱퍼(wood stopper)를 대어 주면 구르던 레일휠이 두드 스톱퍼의 두께에 의하여 이를 넘지 못하고 정지하게 된다.

이와 같이 하여 정지시킨 다음 화물열차의 게이트를 열어 시멘트 등의 화물을 내리게 되고 완전히 내린 다음 다른 화물열차의 화물을 내려야 하므로 이를 위하여 전술한 바와 같은 과정으로 모우터(3)를 가도시켜 화물열차를 이동시키고 정지시키는 과정을 반복하여 화물을 내릴수 있게 된다.

이와 같은 과정을 반복하여 화물 열차의 화물을 모두 내려 공차상태로 된 다음에는 모든 화물열차를 초기의 상태로 이동시켜야 하느바, 이를 위하여 본 발명에서는 면저 훅(11)을 열차측부으 브라켓(12)에서 빼내어 반대의 방향으로 끼우고 모우터(3)를 종전과는 반대의 방향으로 회전시켜 주게 되면 열차가 원래의 위치방향으로 이동하게 된다.

즉, 본 발명에서는 모우터(3)가 종전과는 반대의 방향으로 회전하게 되면 감속기(4)에 의하여 드럼(2)이 종전과는 반대의 방향으로 회전하면서 훅(11)을 중심으로 우측에 있는 로우프(1)를 당기게 되므로 제9도로 보인 바와 같이 긴장된다.

이러한 경우에는 드럼(2)에서 풀려나오는 로우프(1)가 훌(11)을 중심으로 볼때 우측 방향으로 이동하게 되어 훅(11)을 중심으로 하여 좌측의 로우프(1)는 이완된다.

그러므로 훅(11)을 중심으로 하여 우측의 로우프(1)를 누르고 있는 롤러(5)는 로우프(1)가 긴장하면서 상승하여 무게추(9)에 의한 텐션이 발생되게 된다.

따라서 이러한 경우에도 무게추(9)에 의한 테션으로 드럼(2)과 로우프(1)에는 미끄럼현상이 발생되지 않아 모우터(3)의 동력이 손실됨이 없이 로우프(1)를 당기는 견인력으로 되어 화물열차를 이동시킬수 있게 된다.

이와 같이 하여 사용하다보면 로우프(1)가 길이가 긴 것이어서 사용기간이 경과함이나 대기 온도의 변화에 의하여 신축되어 로우프(1) 종단의 시브(16)에 감긴 로우프(1)의 텐션이 부적절하게 될수도 있다.

이러한 경우에는 시브(16)를 이동시켜야 하므로 이를 위하여 핸들(21)을 회동봉(20)의 통공(15)에 끼우고 회동시키면 회동봉(20)이 회동하면서 습동프레임(19)을 이동시키게 되며 이때 습동프레임(19) 상방에 회동가능하도록 고정된 시브(16)가 전방 또는 후방으로 이동될수 있다.

따라서 시브(16)에 감겨진 로우프(1)의 텐션을 조절할수 있게 되는것이므로 로우프(1)의 텐션이 항상 최적의 상태가 되도록 할수 있다.

또한 본 발명에서는 시브(16)를 세워 설치하였으므로 로우프(1)의 일측을 지상으로 띄울수 있게 되어 불필요한 지면과의 마찰을 줄일수 있게된다.

아울러 화물 열차의 중량이나 기타 요인으로 인하여 로우프(1)에 가하여지는 텐션을 조절하여야 할 필요가 있는 경우에는 무게추(9)를 다른 것으로 교체할수도 있으며 이를 위하여 무게추(9)를 나사 방식으로 승강편(8)에 고정하여 둠으로써 필요시에는 체결된 나사를 풀어 다른 중량의 무게추(9)를 달수 있도록 배려하여 텐션을 변경시킬수고 있다.

또한 로우프(1)으 긴장상태에 따라 승강되는 무게추(9)가 정위치에서 승강되도록 지주(6)의 레일(7)에 승강편(8)의 요홈이 형성되어 있으며 레일(7)에 의하여 안내되면서 승강되는 것인바 무게추(9)가 더욱 원활한 승걍을 할수 있도록 하기 위하여 안내롤러(22)를 추가로 무게추(9) 측면에 설치하여 승강과정에서 발생될수 있는 편하증의 문제를 해결할수 있게 된다.

또한 본 발명은 제10도(가)로 보인 바와 같이 로우프(1)와 훅(11)을 연결시키기 위하여 종래의 길이가 긴 링크(25)를 사용하지 않고 제10도(나)로 보인바와 같이 링(24)을 사용하여 로우프(1)와 연장부(26)을 체결하는 것이므로 길이가 긴 링크(25)가 지면에 설치된 지지롤러(23)를 통과하는 도중 걸려 작동의 결함이 발생되지 않도록 할수 있다.

이와 같이 하여 본 발명은 모우터(3)의 동력에 의하여 회동되는 드럼(2)의 구동력이 손실됨이 없이 로우프(1)에 전달됨으로써 더 많은 수의 화물열차를 견인할수 있게 되어 한번에 더 많은 화물을 내릴수 있게 되며 또한 로우프(1) 종단의 시브(16) 위치를 변경시킴으로써 항상 최적의 텐션을 제공하여 작업능률을 크게 향상시킬수 있게 된다.

더우기 본 발명에서는 훅(11)을 브라켓(12)에 걸기위하여 별도의 공구를 사용하여 나사를 체결하지 않고 훅(11)을 끼우는 것만으로 체결이 완료되므로 작업능률이 더욱 향상되는 유용한 효과가 있다.

Claims (4)

1. 로우프(1)가 드럼(2)에 감겨지고 드럼(2)을 모우터(3)의 동력이 전달되는 감속기(4)가 회전시키도록 하되, 드럼(2)의 전방으로 로우프(1)가 롤러(5)하방을 통과하도록 하고 이의 주위에 지주(6)를 세우며 지주(6)의 내측면으로 레일(7)을 고정하고 레일(7)에 끼워지는 요홈을 형성하여서 된 승강편(8)으 내측 중앙에 롤러(5) 양단이 고정되도록 롤러(5)가 승강되면서 이동되는 로우프(1)에 일정한 텐션을 가할수 있도록 승강편(8)의 하방에 일체로 무게추(9)가 연결되도록 하여 구동부(10)를 구성하고 Z자형 훅(11)을 연장된 로우프(1)에 연결하여서 훅 어셈블리(13)를 구성하며, 이러한 훅(11)은 화물열차의 측부에 돌출되어 설치된 브라켓(12)의 통공(14)에 끼워 체결가능하고 로우프(1)의 종단에 설치된 시브(16)는 기대(17)의 상면에 평행하게 뚫어서된 안내공(18)에 하단이 끼워진 습동프레임(19)의 전방으로 시브(16)를 설치하여 습동프레임(19)의 후방으로는 기대(17)에 고정된 브라켓(12)과 나사상으로 결합된 회동봉(20)의 일단을 고정하고 회동봉(20)의 일단을 고정하고 회동봉(20)의 타단에는 핸들(21)을 끼울수 있는 통공(15)을 형성하여서 됨을 특징으로 하는 화물 열차 견인 장치.
2. 제1항에 있어서, 구동부(10)의 무게추(9) 일측에 안내롤러(22)를 설치하여 승강시 발생될수 있는 편하증을 방지함을 특징으로 하는 화물열차 견인 장치.
3. 제1항에 있어서, 승강편(8)과 무게추(9)를 나사에 의하여 결합, 해체가능하도록 하여 다른 중량의 무게추(9)로 교환할수 있도록 함을 특징으로 하는 화물 열차 견인장치.
4. 제1항에 있어서, 훅(11)과 연결하기 위한 로우프(1)의 연장부(26)를 링(24)을 이용하여 연결함을 특징으로 하는 화물열차 견인장치.