JPH07137572A

JPH07137572A - 車両運搬車

Info

Publication number: JPH07137572A
Application number: JP32305893A
Authority: JP
Inventors: Kaoru Yasuda; 薫安田
Original assignee: YASUDA YAYOI
Current assignee: YASUDA YAYOI
Priority date: 1993-11-15
Filing date: 1993-11-15
Publication date: 1995-05-30

Abstract

(57)【要約】（修正有）【目的】複式機構を用い効率化を図りながら、安全
性、耐久性を向上させ、低価格となる、省エネタイプの
車両運搬車。【構成】昇降装置は、フォークリフトタイプの昇降構
造であり、一対の駆動ローラ１６は、可動デッキに固設
し自動車の駆動力を取り出し、チェンブロック１８へは
チェン伝動又はベルト伝動され、また、車両運搬車のバ
ッテリーを用いた電動モーターから、チェンブロックへ
はチェン伝動又はベルト伝動され、チェンブロックは変
性の動滑車となり、吊上力を分力したワイヤーロープ伝
動機構と併せ、可動デッキの昇降を行い、駆動ローラに
はブレーキ装置を設け、駐車中の負荷を支持する保持装
置を設け、荷鎖の弛緩を検出する手段と組合せ、緊急停
止を行うことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両運搬車に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両運搬車は、可動デッキ片側ヒ
ンジで自由端側を吊上機構により昇降するもの、油圧シ
リンダーによる直押タイプ、四節機構のもの等、があっ
た。実開平４−４３５３５号公報、実開平５−６５６７
号公報に於いては共通して油圧機器による四節機構を用
いていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の車両運搬車は、
ワイヤリングが複雑になっているため、ワイヤロープに
かかる引張力が大きくなっていた。短尺デッキの片側ヒ
ンジの吊上機構では、急な登板傾斜になっているため、
作業が不安定となっていた。また、油圧機器による四節
機構ではコストが高くなっていた。本発明は、効率化を
図りながら、安全性、耐久性を向上させ、低価格とな
る、省エネタイプの車両運搬車の提供を目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明は、シャーシフレ
ーム上面に案内道板を有する下段デッキを設け、その四
隅に支柱を立設し、支柱の間に中柱を立設し、各柱を連
結する枠体内を、案内道板を有する可動デッキが昇降す
る、車両運搬車におけるものである。昇降構造は、下段
デッキ後方の両側に立設する一対のマストとマストの上
端を連結するアッパービームの固定部と、マストをガイ
ドして昇降するのリフトブラケットと可動デッキ、フォ
ークを組にした昇降部からなる、フォークリフトタイプ
の昇降構造で鉄鋼製である。一対の駆動ローラは、可動
デッキに固設しており、自動車の駆動力を取り出してい
る。駆動ローラからチェンブロックへは、チェン伝動又
はベルト伝動される。また、駆動源に自動車の駆動力に
代えて車両運搬車のバッテリーを用いる。電動モーター
からチェンブロックへは、チェン伝動又はベルト伝動さ
れる。チェンブロックは、二重の制動機構を有する安全
設計となっており、変性の動滑車となり、吊上力を分力
したワイヤーロープ伝動機構と併せ可動デッキの昇降を
行う。駆動ローラにはブレーキ装置を設け、駐車中の負
荷をチェンブロックに代わり支持する保持装置を設け、
僅少の荷鎖の弛緩を検出する手段と組合せ、自動制御に
よる緊急停止を行う。

【０００５】

【作用】装置の構造は、フォークリフトタイプの昇降構
造である。装置は、自動車の駆動力を用いる構成で、動
力は、一対の駆動ローラから両側のチェンブロックへと
チェン伝動又はベルト伝動される。また、車両運搬車の
バッテリーを用いる構成で、動力は、両側の電動モータ
ーからチェンブロックへとチェン伝動又はベルト伝動さ
れる。チェンブロックは、変性の動滑車となり、吊上力
を分力したワイヤーロープ伝動機構と併せ可動デッキの
昇降を行う。変性の動滑車の二本掛けの場合、リフトブ
ラケットの上側クロスビーム中央よりの金具にチェンブ
ロック本体の上フックを懸吊し、荷鎖は、リフトブラケ
ットの下側クロスビーム中央の金具に設けたアイドラ荷
鎖車を回り、アッパービーム中央の金具にかけられた下
フックへと掛け回される。ワイヤーロープ伝動機構は、
長尺デッキの場合、可動デッキの揚程長さは可動デッキ
中央に突設した長軸に支承される動滑車により消費さ
れ、短尺デッキの場合、可動デッキの揚程長さは可動デ
ッキ前部に突設した長軸に支承される動滑車により消費
され、短尺デッキの他の例の場合、一本掛けによる掛け
回しとなっている。駆動ローラには作用するブレーキ装
置を設ける。駐車中の負荷をチェンブロックに代わり支
持する保持装置を設け、僅少の荷鎖の弛緩を検出する手
段と組合せ、自動制御による緊急停止を行う。変性の動
滑車として記載していることについての説明。動滑車
は、荷を引き上げる力は、荷の重さ×動滑車側の荷を吊
っているロープの掛け数の逆数となる。荷の上がる距離
は、ロープを１ｍ引き上げると、二本掛けの場合は１／
２ｍ、三本掛けの場合は１／３ｍ、四本掛けの場合は１
／４ｍとなり、したがって、ロープをＸ（ｍ）引き上げ
ると、ロープの掛け数の逆数×Ｘ（ｍ）となると定義づ
けている。変性の動滑車では、ロープを引き上げる位置
と動滑車の位置が固定されともに昇降する。荷を引き上
げる力は、荷の重さ×動滑車側の荷を吊っているロープ
の掛け数の逆数となり、前記動滑車と同じである。しか
し、荷の上がる距離は、ロープを１ｍ引き上げると、二
本掛けの場合は１ｍ、三本掛けの場合は１／２ｍ、四本
掛けの場合は１／３ｍとなり、したがって、ロープをＸ
（ｍ）引き上げると、ロープの掛け数−１の逆数×Ｘ
（ｍ）となるため、変性の動滑車と定義づけて記載す
る。尚、チェンブロックでは、荷鎖を１ｍ巻き上げるの
に要する手鎖のけん引長さは、１ｔでは４３ｍ、２ｔで
は７０ｍとなり、即ち１ｔでは１／４３、２ｔでは１／
７０に減速されているので、チェンブロックの手鎖のけ
ん引長さ１ｔでは４３ｍ、２ｔでは７０ｍを１ｍとみな
している。

【０００６】

【実施例】

実施例１。図１に基づいて実施例１を説明する。昇降構造につい
て、固定部では、シャーシフレーム上面に案内道板を有
する下段デッキを設け、下段デッキ１後方の両側の所定
位置に立設する一対のマスト２，２ａは、一定の長さの
溝形鋼をエッジを一定間隔で対向させ、マストの上端を
連結するアッパービーム３は、溝形鋼を横架し、マスト
とアッパービームはスパンの極めて短い門型アーチとな
り、下段デッキの四隅に立設する支柱４、支柱の間に立
設する中柱５は、一定の長さのリップ溝形鋼を内側に向
け、支柱、マスト、中柱は連結部材により連結されてい
る。昇降部は、一対のマストをガイドして昇降する。昇
降部では、図２参照、リフトブラケット６の側柱７に
は、一定の長さの角パイプを用い、一対を門型アーチの
内巾より狭く並列させ、その間上下にクロスビーム８と
なる溝形鋼を横架し、部材を成形し、その部材の一対の
下端にフォーク９となる溝形鋼を車幅の長さでわたし、
その間に複数のクロスビーム８となる溝形鋼を横架し、
さらに、摺動部１０には角パイプと同じ長さの断面台形
状となる曲げ部材を用い、側柱７に溶着し、枠組みとし
ている。そして、上下各２台を塔載する長尺デッキの場
合、可動デッキ１１の前端は、前部支柱４を連結する連
結部材に枢着され、後部は、フォーク９に枢着され、可
動デッキに突設した長軸１２の先端部に支承されたガイ
ドローラ１３が、図７参照、中柱５を転動し、昇降部は
一体構造となる。上下各１台を塔載する短尺デッキの場
合、可動デッキ１１の前端は、可動デッキに突設した長
軸１２の先端部に支承されたガイドローラ１３が、図７
参照、前部支柱４を転動し、後部は、フォーク９に枢着
され、昇降部は一体構造となる。ガイドローラには、摩
擦係数が小さく耐摩耗性を向上させたフッ素樹脂を用
い、スムーズな昇降を行なう。また、リフトブラケット
の摺動部１０の滑材１４は、一対のマストのエッジ内側
に当接するように、複数のフッ素樹脂を設け、これが摺
動することにより可動デッキは略水平状態で昇降自在と
なる。他に付属する昇降階段（図示なし）を備えてい
る。昇降装置の構成は、自動車の駆動力を取り出す取出
装置と取り出した動力をチェンブロック１５へ伝達する
チェン伝動を併せた入力部分と、チェンブロックの吊上
力と分力したワイヤーロープ伝動機構の出力部分からな
る。入力部分は次の通りである。一対の駆動ローラ１
６，１６ａは、車幅の長さの外径１００ｍｍ大の鋼管を
用い、可動デッキ１１に固設し、両端に突設された長軸
１７を軸受１８，１８ａ，１８ｂ，１８ｃで軸支し回動
し、駆動輪との接触面にスベリ止メ加工し駆動力を有効
に取り出している。一対の駆動ローラの進行方向左側の
軸受１８，１８ａ内側に軸着されたスプロケット１９，
１９ａは、ローラチェン２０を介して連動している。後
方駆動ローラ１６ａの両側の軸受１８ａ，１８ｂの外側
に軸着された手鎖車２１，２１ａと、両側のチェンブロ
ック１５の手鎖車２２は、リングチェン２３を介して連
動している。動力は、駆動ローラから両側のチェンブロ
ックへとチェンを介して伝動される。尚、後方駆動ロー
ラは、可動デッキの傾斜に対応し若干高く固設し、可動
デッキに、従動側のタイヤの落し込みを設ける。前方駆
動ローラ１６の右側の軸受１８ｃの内側に軸着されたブ
レーキホイール２４と作用するブレーキシュー２５はレ
バー２６を組合わせた摩擦ブレーキ装置である。昇降時
には開放２６ａにし、駐車時、出場時には固定２６ｂ
にし、車の出入場を容易にする。チェンブロックは、汎
用されている荷役揚重機で、二重の制動機構を有する安
全設計となっている。チェンブロック１５は、図４参
照、変性の動滑車となる。変性の動滑車による吊上力
は、分力されたものがワイヤーロープ伝動機構となり、
これを併せることにより可動デッキの昇降を行う。チェ
ンブロックは、両側のリフトブラケットそれぞれに懸吊
されるが、左側部分について説明する。二本掛けの場
合、リフトブラケット６の上側クロスビーム８中央より
の金具Ａ２７にチェンブロック本体の上フック２８を懸
吊し、荷鎖２９は、リフトブラケット６の下側クロスビ
ーム８中央の金具Ｂ３０に設けたアイドラ荷鎖車Ａ３１
を回り、アッパービーム３中央の金具Ｃ３２に設けた吊
軸３３に掛けられた下フック３４へと掛け回される。こ
のことにより、荷を引き上げる力は、荷の重さの１／２
となり、チェンを１ｍ引き上げると、荷は１ｍ上がる。
三本掛けの場合、リフトブラケット６の上側クロスビー
ム８中央よりの金具Ａ２７にチェンブロック本体の上フ
ック２８を懸吊し、荷鎖２９は、リフトブラケット６の
下側クロスビーム８中央の金具Ｂ３０に設けたアイドラ
荷鎖車Ａ３１を経て、アッパービーム３中央の金具Ｃ３
２に設けた荷鎖車３５を回り、さらに金具Ｂ３０に設け
た吊軸３３に掛けられた下フック３４へと掛け回され
る。このことにより、荷を引き上げる力は、荷の重さの
１／３となり、チェンを１ｍ引き上げると、荷は１／２
ｍ上がる。四本掛けの場合、リフトブラケット６の上側
クロスビーム８中央よりの金具Ａ２７にチェンブロック
本体の上フック２８を懸吊し、荷鎖２９は、リフトブラ
ケット６の下側クロスビーム８中央の金具Ｂ３０に設け
たアイドラ荷鎖車Ａ３１を経て、アッパービーム３中央
の金具Ｃ３２に設けた荷鎖車３５を回り、金具Ｂ３０に
設けたアイドラ荷鎖車Ｂ３６をさらに回り、金具Ｃ３２
に設けた吊軸３３に掛けられた下フック３４へと掛け回
される。このことにより、荷を引き上げる力は、荷の重
さの１／４となり、チェンを１ｍ引き上げると、荷は１
／３ｍ上がる。動滑車側の掛数を変えることで各種の積
載重量に対応できる。尚、チェンブロックでは、荷鎖を
１ｍ巻き上げるのに要する手鎖のけん引長さは、１ｔで
は４３ｍ、２ｔでは７０ｍとなり、即ち１ｔでは１／４
３、２ｔでは１／７０に減速されている。このため、チ
ェンブロックの手鎖のけん引長さ１ｔでは４３ｍ、２ｔ
では７０ｍを１ｍとみなし、二本掛けの場合はチェンを
１ｍ引き上げると荷は１ｍ上がり、三本掛けの場合はチ
ェンを１ｍ引き上げると荷は１／２ｍ上がり、四本掛け
の場合はチェンを１ｍ引き上げると荷は１／３ｍ上がる
と記載している。ワイヤーロープ伝動機構は、変性の動
滑車による吊上力を分力したものであり、これを併せる
ことにより可動デッキの昇降を行うことができる。ワイ
ヤーロープ伝動機構は両側に配設するが、左側部分につ
いて説明する。長尺デッキの場合、図５参照、ワイヤー
ロープ３７は、その一端を可動デッキ１１後方に設けた
係止材３８に係止し、係止材に対応して下段デッキ１に
設けた金具Ａ３９に支承される定滑車３９を経て、金具
Ａに対応してマスト上端に設けた金具Ｂ４０に支承され
る定滑車４０を回り、金具Ｂに対応して中柱に設けた金
具Ｃ４１に支承される定滑車４１を回り、さらに、金具
Ｃに対応して可動デッキに突設した長軸１２に支承され
る動滑車４２へと掛け回され、中柱５上端の係止材にワ
イヤーロープの他端を係止する。中柱の取付位置は、可
動デッキの自由端側の揚程長さが、長軸に支承される二
本掛け動滑車により消費される位置とする。また、長尺
デッキのワイヤーロープ伝動機構は、可動デッキの中央
の歪みを吸収することにもなり、スムーズな昇降を行
う。短尺デッキの場合、図６参照、ワイヤーロープ３７
は、その−端を可動デッキ１１後方に設けた係止材３８
に係止し、係止材に対応して下段デッキ１に設けた金具
Ａ３９に支承される定滑車３９を経て、金具Ａに対応し
てマスト上端に設けた金具Ｂ４０に支承される定滑車４
０を回り、金具Ｂに対応して前部支柱４に設けた金具Ｃ
４１に支承される定滑車４１を回り、さらに、金具Ｃに
対応して可動デッキに突設した長軸１２に支承される動
滑車４２へと掛け回され、前部支柱４上端の係止材４３
にワイヤーロープの他端を係止する。可動デッキ後部の
揚程長さは、長軸に支承される二本掛け動滑車により消
費され，傾斜角は従来の１／２となる。短尺デッキは、
従来、片側ヒンジの吊上機構であり、急な傾斜となって
いたが、ワイヤーロープ伝動機構を用い、前部も吊上式
とすることで、緩やかな傾斜となる。短尺デッキの一本
掛けによる掛け回しの場合、図６参照、ワイヤーロープ
３７は、その一端を可動デッキ１１後方に設けた係止材
３８に係止し、係止材に対応して下段デッキ１に設けた
金具Ａ３９に支承される定滑車３９を経て、金具Ａに対
応してマスト上端に設けた金具Ｂ４０に支承される定滑
車４０を回り、金具Ｂに対応して前部支柱４に設けた金
具Ｃ４１に支承される定滑車４１を回り、さらに、金具
Ｃに対応して可動デッキに設けた係止材４４にワイヤー
ロープの他端を係止する。一本掛けによる掛け回しによ
り、可動デッキは略水平状態で昇降を行い、車両の登板
や作業は安定したものとなる。保持装置は左右対称であ
るが、左側部分、図８参照、について説明する。保持装
置は、駐車中の負荷をチェンブロックに代わり支持し、
自動的に作用する。伝達部材４５は、一定の長さの厚手
平鉄板を用い、常時規制された傾斜角にオフセットし、
リフトブラケット６の側柱７の所定位置に当接し、上下
摺動可能に長穴４６を穿設し、側柱７の所定位置に突設
した取付ボルト４７を介して遊嵌され、かつスプリング
４８の力により付勢される。伝達部材４５は、受圧部材
４９と支持部材５０に挟持され作用５１となる。伝達部
材４５は、マスト２の上昇上限位置５２に設けられた案
内部材５３により固定５４となり、かつスプリング４８
の力により付勢される。受圧部材４９は、Ｌ字状の厚手
平鉄板を用い、伝達部材４５の上部に、伝達部材の長穴
よりもやや短い間隔をとり固設する。支持部材５０は、
Ｌ字状の厚手平鉄板を用い、受圧部材と逆の姿勢としマ
スト２の上段駐車位置５５に固設する。緊急停止は次の
通りである。検出手段は左右対称であるが、左側部分、
図９参照、について説明する。上昇時の緊急停止は、リ
フトブラケット６の上下２組の保持装置各部材のうち、
どちらか１組が支持部材５０に作用する。下降時の緊急
停止は、リフトブラケット６の上下２組の保持装置各部
材と検出手段の組合せのうち、どちらか１組が支持部材
５０に作用する。尚、下段停止位置５６では、タイムラ
グによる荷鎖２９の僅少の弛緩が検出され、開放５７と
なる。マスト２の支持部材５０は、リフトブラケットの
上下２組の間隔の１／２から１／３の間隔をとり、複数
箇所に固設する。検出手段は、荷鎖２９の弛緩を検出す
るもので、リフトブラケット６に固設し、検出部、作用
部、連結部からなる。検出部は、平行ベルクランク５８
を用い短いレバーは荷鎖２９に当接し、作用部は、Ｉ型
ベルクランク２個５９を用い短いレバーを対向させ、連
結部は、ロッド６０とプレート６１からなり検出部と作
用部をピン６２ジョイントする。スプリング４８の力
は、検出を付勢する。検出手段は、僅少の弛緩でも検出
するレバー比とし、変位は、連結部を介して作用部に伝
達され、伝達部材４５に作用される。保持装置、検出手
段の枢着部と摺動部には、摩擦係数が小さく耐摩耗性を
向上させたフッ素樹脂を用い、スムーズな機能とし、緊
急停止を確実なものにする。尚、保持装置、検出手段
は、電気を用いた検出スイッチとソレノイド、電磁力を
用いた係止手段をを組合わせた構成が可能である。使用
方法は次の通りである。上昇は、駆動力を提供する自動
車は、可動デッキ上を進み、駆動輪を一対の駆動ローラ
の間で停止する。駆動ローラのブレーキを開放２６ａに
したのち、駆動輪を前進方向に低速で回し、可動デッキ
は上昇する。上段停止位置６４で一旦停止し、、駆動輪
を後退方向に低速で回し、可動デッキは下降する。保持
装置が作用５１する上段駐車位置５５で駆動輪の回転を
停止し、駆動ローラのブレーキ及び自動車のサイドブレ
ーキを固定にしたのち、人員は備え付けの階段を通り、
上昇は終る。下降は、駆動ローラのブレーキ及び自動車
のサイドブレーキを開放にしたのち、駆動輪を前進方向
に低速で回し、可動デッキは上昇する。保持装置が固定
５４となる上昇上限位置５２で一旦停止し、駆動輪を後
退方向に低速で回し、可動デッキは下降する。検出手段
により保持装置が開放５７となる、下段停止位置５６で
駆動輪の回転を停止し、駆動ローラのブレーキを固定２
６ｂにし、下降は終る。装置の安全対策として、回転
部、摺動部には保護ケース、保護カーバー（図示なし）
を設け、上昇上限位置５２、上段停止位置６４、上段駐
車位置５５には検出スイッチで作用する警報ブザー、警
報ランプ（図示なし）及び蛍光色表示の合いマークを付
着し、チェンブロックの荷鎖は対腐蝕処理を施したもの
を使用し安全に使用できるように整備を行う。

【０００７】実施例２。図２に基づいて実施例２を説明する。昇降構造について
は、実施例１と同一であり説明を省略する。昇降装置の
構成は、自動車の駆動力を取り出す取出装置と取り出し
た動力をチェンブロック１５へ伝達するベルト伝動を併
せた入力部分と、チェンブロックの吊上力と分力したワ
イヤーロープ伝動機構の出力部分からなる。入力部分は
次の通りである。一対の駆動ローラは、車幅の長さの外
径１００ｍｍ大の鋼管を用い、可動デッキに１１固設
し、両端に突設された長軸１７を軸受１８，１８ａ，１
８ｂ，１８ｃで軸支し回動し、駆動輪との接触面にスベ
リ止メ加工し駆動力を有効に取り出している。一対の駆
動ローラ１６，１６ａの進行方向左側の軸受１８，１８
ａ内側に軸着されたベルト車６５，６５ａは、ベルト６
６を介して連動している。後方駆動ローラの両側の軸受
１８ａ，１８ｂの外側に軸着されたベルト車６７と、両
側のチェンブロック１５のベルト車６８は、ベルト６９
を介して連動している。実施例２では、ベルト伝動であ
るために、チェンブロックの手鎖車をチェンブロックの
性能、機能を損なうことなくベルト車に代えている。動
力は、駆動ローラから両側のチェンブロックへとベルト
を介して伝動される。尚、後方駆動ローラ１６ａは、可
動デッキの傾斜に対応し若干高く固設し、可動デッキ
に、従動側のタイヤの落し込みを設ける。ブレーキ装
置、チェンブロックの変性の動滑車、ワイヤーロープ伝
動機構、保持装置、緊急停止、使用方法、安全対策につ
いては、実施例１と同一であり説明を省略する。

【０００８】実施例３。図３に基づいて実施例３を説明する。昇降構造について
は、実施例１と同一であり説明を省略する。昇降装置の
構成は、起動側の車両運搬車のバッテリーを用いた電動
モーター７０と従動側のチェンブロック１５とチェン伝
動又はベルト伝動機構からなる。起動側は、電動モータ
ーを７０用い、両側のリフトブラケット６の下側クロス
ビーム８に設ける。従動側については、実施例１のチェ
ンブロックの変性の動滑車と同一であり説明を省略す
る。尚、チェンブロックが変性の動滑車となることによ
り、起動側に小出力の電動モーターを採用することがで
きる。伝動機構は次の通りである。両側の電動モーター
の出力軸７１に軸着された手鎖車７２又はベルト車７３
と、両側のチェンブロック１５の手鎖車７４又はベルト
車７５は、チェン７６又はベルト７７を介して連動す
る。ベルト伝動の場合、チェンブロックの手鎖車をチェ
ンブロックの性能、機能を損なうことなくベルト車に代
えている。保持装置、緊急停止、安全対策については、
実施例１と同一であり説明を省略する。使用方法は次の
通りである。上昇は、自動車は可動デッキ１１の所定位
置に停止し、メインスイッチ７８をＯＮ操作し、上昇用
押しボタンスイッチ７９をＯＮ操作し、可動デッキは上
昇する。上段停止位置６４で、上昇用押しボタンスイッ
チ７９をＯＦＦ操作し、可動デッキは停止する。下降用
押しボタンスイッチ８０をＯＮ操作し、可動デッキは下
降する。保持装置が作用５１する上段駐車位置５５で、
下降用押しボタンスイッチ８０をＯＦＦ操作し、可動デ
ッキは停止し、メインスイッチ７８をＯＦＦ操作し、上
昇は終る。下降は、メインスイッチ７８をＯＮ操作し、
上昇用押しボタンスイッチ７９をＯＮ操作し、可動デッ
キは上昇する。保持装置が固定５４となる上昇上限位置
５２で、上昇用押しボタンスイッチ７９をＯＦＦ操作
し、可動デッキは停止し、下降用押しボタンスイッチ８
０をＯＮ操作し、可動デッキは下降する。検出手段によ
り保持装置が開放５７となる、下段停止位置５６で、下
降用押しボタンスイッチ８０をＯＦＦ操作し、可動デッ
キは停止し、メインスイッチ７８をＯＦＦ操作し、下降
は終る。

【０００９】

【発明の効果】以上説明したように本発明の車両運搬車
は、駆動源に自動車の駆動力又は車両運搬車のバッテリ
ーを用い、チェンブロックは変性の動滑車となり、吊上
力を分力したワイヤーロープ伝動機構と併せ、可動デッ
キの昇降を行う構成のため、効率化を図ることができ
る。簡略されたワイヤリングにより、引張力は小さくな
り、ワイヤーロープの寿命が長くなる。長尺デッキの中
央の歪みは吸収されスムーズな昇降となる。短尺デッキ
は、二本掛け動滑車の場合、従来の片側ヒンジの吊上機
構に比べ１／２の傾斜角となり、一本掛けによる掛け回
しの場合、可動デッキは略水平状態で昇降し、車両の登
板を容易とし作業は安定したものとなる。さらに、駐車
中の負荷を支持する保持装置を設け、僅少の荷鎖の弛緩
を検出する手段と組合せ、自動制御による緊急停止を行
う。これらのため、安全性、耐久性を向上させることが
できる。装置は、その構成のため、また、バッテリーを
用いる場合は小出力の電動モーターの採用が可能となる
ため、低価格の車両運搬車なる。

【図面の簡単な説明】

【図１】実施例１の昇降装置の左側部分の背面図であ
る。

【図２】実施例２の昇降装置の左側部分の背面図であ
る。

【図３】実施例３の昇降装置の左側部分の背面図であ
る。

【図４】変性の動滑車の二本掛け（ａ）、三本掛け
（ｂ）、四本掛け（ｃ）の原理説明図である。

【図５】長尺可動デッキの全体正面図とワイヤリングの
作動説明図である。

【図６】短尺可動デッキの二本掛け動滑車の場合（ａ）
と一本掛けの場合（ｂ）の全体正面図とワイヤリングの
作動説明図である。

【図７】二本掛け動滑車の場合（ａ）と一本掛けの場合
（ｂ）のＡ−Ａガイドローラ断面図である。

【図８】保持装置の左側部分の作動説明図である。

【図９】検出手段の左側部分の説明図である。

【図１０】昇降部枠組みの全体斜視図である。

【符号の説明】

１下段デッキ２，２ａマスト３アッパービーム４支柱５中柱６リフトブラケット７側柱８クロスビーム９フォーク１０摺動部１１可動デッキ１２長軸１３ガイドローラ１４滑材１５チェンブロック１６，１６ａ駆動ローラ１７長軸１８，１８ａ，１８ｂ，１８ｃ軸受１９，１９ａスプロケット２０ローラチェン２１ローラチェンの手鎖車２２チェンブロックの手鎖車２３リングチェン２４ブレーキホイール２５ブレーキシュー２６レバー２６ａブレーキ装置の開放２６ｂブレーキ装置の固定２７金具Ａ２８上フック２９荷鎖３０金具Ｂ３１アイドラ荷鎖車Ａ３２金具Ｃ３３吊軸３４下フック３５荷鎖車３６アイドラ荷鎖車Ｂ３７ワイヤーロープ３８係止材３９金具Ａ、定滑車４０金具Ｂ、定滑車４１金具Ｃ、定滑車４２動滑車４３係止材４４係止材４５伝達部材４６長穴４７取付ボルト４８スプリング４９受圧部材５０支持部材５１保持装置の作用５２上昇上限位置５３案内部材５４保持装置の固定５５上段駐車位置５６下段停止位置５７保持装置の開放５８平行ベルクランク５９Ｉ型ベルクランク６０ロッド６１プレート６２ピン６３固定ピン６４上段停止位置６５ベルト車６６ベルト６７ベルト車６８チェンブロックのベルト車６９ベルト７０電動モーター７１出力軸７２電動モーターの手鎖車７３電動モーターのベルト車７４チェンブロックの手鎖車７５チェンブロックのベルト車７６チェン７７ベルト７８メインスイッチ７９上昇用押しボタンスイッチ８０下降用押しボタンスイッチ８１座金８２チェンブロックの荷鎖車８３チェンバケット８４ストッパー

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】シャーシフレーム上面に案内道板を有す
る下段デッキを設け、四隅に支柱を、支柱の間に中柱を
立設し、各柱を連結する枠体内を、案内道板を有する可
動デッキが昇降する車両運搬車において、昇降構造は下
段デッキ後方の両側に立設する一対のマストとマストの
上端を連結するアッパービームの固定部と、マストをガ
イドして昇降するリフトブラケットと可動デッキ、フォ
ークを組にした昇降部からなり、一対の駆動ローラは昇
降構造に対応して可動デッキに固設し自動車の駆動力を
取り出し、チェンブロックへはチェンを介して伝動さ
れ、リフトブラケットに懸吊されるチェンブロックは変
性の動滑車となり、吊上力を分力したワイヤーロープ伝
動機構と併せ可動デッキの昇降を行い、駆動ローラには
ブレーキ装置を設け、駐車中の負荷を支持する保持装置
を設け、荷鎖の弛緩の検出手段と組合せ、自動制御によ
る緊急停止を行うことを特徴とする車両運搬車。
【請求項２】車両運搬車の構成において、一対の駆動
ローラは自動車の駆動力を取り出し、チェンブロックへ
はチェンを介して伝動されることに代えてベルトを介し
て伝動されることを特徴とする請求項１記載の車両運搬
車。
【請求項３】車両運搬車の構成において、動力源を自
動車の駆動力に代えて車両運搬車のバッテリーを用いた
電動モーターとすることを特徴とする請求項１記載又は
請求項２記載の車両運搬車。