KR960006316Y1 - 자동차의 크래쉬패드 체결구 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

자동차의 크래쉬패드 체결구

제1도는 종래 자동차 크래쉬패드의 설치상태를 나타내는 개략도

제2도는 제1도의 체결부에 대한 단면도로써,

(a)는 정상적인 요구상태.

(b)는 비정상적인 상태.

제3도는 제1도에 대한 정면도

제4도는 제1도에 따른 크래쉬패드 조립상태의 단면도

제5도는 본 고안에 따른 체결부재에 대한 사시도로써,

(a), (b)는 크래쉬패드의 중앙부에 사용되는 체결부재의 사시도

제6도는 제5도의 A-A선 단면도

제7도는 크래쉬패드의 좌, 우측에 사용되는 체결부재의 사시도

제8도는 제5도 (a)의 장착상태도

제9도는 제5도 (b)의 장착상태도이다

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 걸림턱 2 : 탄성편

3 : 체결클립(CLIP) 3' : 체결핀 삽입공

4 : 테이퍼부 5 : 용접용 돌기

6 : 머리부 7 : 체결핀

8 : 암나사 9 : 용접용 돌기

10 : 머리부 11 : 체결너트

12 : 차체구조물 13 : 중앙부 브라켓

14 : 크래쉬패드 15 : 중앙부 체결홈

16 : 보울트 17 : 너트

18 : 브라켓 19 : 체결공

20 : 내부트림(TRIM) 21 : 틈새

22 : 통기구 그릴(GRILL)

본 고안은 자동차의 크래쉬패드 체결구에 관한 것이다.

종래에는 차체구조물(12) 상에 크래쉬패드(14)를 설치함에 있어, 상기 차체구조물(12)의 적정부위에 너트(17)가 용접되어진 별도의 브라켓(18)을 설치하여 크래쉬패드(14)의 내측으로부터 보울트(16)를 삽입시켜 브라켓(18)의 너트(17)와 체결시킴으로써, 크래쉬패드(14)를 장착시켰다.

그러나, 상기와 같이 너트(17)가 용접된 브라켓(18)과 보울터(16)에 의한 크래쉬패드(14)의 정착은 보울트(16)의 체결시 크래쉬패드(14)가 자체의 무게에 의하여 하방으로 처짐으로써 브라켓(18)에 용접된 너트(17)의 중심과 크래쉬패드(14)의 체결공(19) 중심이 서로 일치되지 못하게 되어(첨부도면 제2도 참조) 작업시간의 소모가 많음은 물론 크래쉬패드(14)의 장착이 완료된 상태에서도 첨부도면 제3도에 도시된 바와 같이 크래쉬패드(14) 주위와 차량의 내부트림(20)과의 사이에 틈새(21)가 형성되어 자동차의 내부미관을 해치게 되는 한 요인이 되었다.

또한, 상기 크래쉬패드(14)의 조립시에는 첨부도면 제4도에 도시된 바와 같이 크래쉬패드(14)의 상부 및 좌, 우측부에 설치된 통기구 그릴(22)이 해체된 상태에서 브라켓(18)의 너트(17)와 보울트(16)의 체결이 이루어지도록 되어 있으므로 작업공정상에도 많은 문제점을 지니고 있었다.

본 고안은 종래의 이러한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로써, 크래쉬패드의 중앙체결부와 좌, 우측 체결부에 적합한 별도의 클립과 핀 및 특수너트 등의 크래쉬패드 체결구를 이용하여 크래쉬패드를 장착시키므로써, 작업이 용이하고 자동차 내부트림과의 사이에 틈새가 형성되지 않도록 한 것이다.

이하, 첨부도면을 참고하여 본 고안을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 고안은 걸림턱(1)을 가지는 탄성편(2)이 적정갯수 형성된 원뿔형의 체결클립(3)과, 일단에 테이퍼부(4)가 형성되며 타단에는 용접용 돌기(5)를 가지는 머리부(6)가 형성된 체결핀(7)과, 내경에는 암나사(8)가 형성되며 일단에 용접용 돌기(9)를 가지는 머리부(10)가 형성된 체결너트(11)로 이루어진 것이다.

상기와 같은 본 고안에서 체결핀(7)은 차체구조물(12)에 설치되는 중앙부 브라켓(13)에 용접 고정되는 것으로, 제 5도(b)에 도시된 바와 같이 체결클립(3)에 끼워지는 몸체 일단에는 상기 체결핀(7)이 체결클립(3)에 용이하게 끼워지게 하기 위한 테이퍼부(4)가 형성되며, 타단에는 차체구조물(12)에 설치되는 중앙부 브라켓(13)에 용접되는 머리부(6)가 형성된 구조로 이루어지는데, 상기 머리부(6)내측면에는 다수개의 용접용 돌기(5)가 돌설된다.

한편, 본 고안중 체결클립(3)은 제 5도(a)에 도시된 바와 같이 원뿔형의 몸체 중앙에 상기 체결핀(7)이 끼워지는 체결핀 삽입공(3')이 형성되며, 상기 원뿔형 몸체의 둘레가 일정 간격으로 절개되며, 걸림턱(1)이 돌출된 형사의 탄성편(2)이 형성된 구조로 이루어진다.

또한, 본 고안에서 차체구조물(12)과 크래쉬패드(14)를 상호 결합하는데 사용되는 체결너트(11)는 제7도에 도시된 바와 같이 몸체 내부에는 암나사(8)가 형성되고, 상부에는 차체구조물(12)상에 용접되는 머리부(10)가 몸체보다 큰 지름으로 형성되며 상기 머리부(10)내측면에는 다수개의 용접용돌기부(9)가 돌설된 구조로 이루어진다.

상기와 같이 본 고안은 체결핀(7)을 머리부(6)의 용접용 돌기(5)를 이용하여 차체구조물(12)에 설치되어져 있는 중앙부 브라켓(13)에 용접 고정시키고, 체결클립(3)은 크래쉬패드(14)의 중앙부 체결홈(15)상에 압입시켜 상기 체결클립(3)의 탄성편(2)에 형성된 걸림턱(1)이 크래쉬패드(14)의 중앙부 체결홈(14)에 걸려지도록 하는 동시에 체결너트(11)는 머리부(10)에 형성된 용접용 돌기부(9)를 이용하여 크래쉬패드(14)가 장착되어야 할 차체구조물(12)상에 용접등으로 직접 고정 설치시킨다.

이와 같이 차체구조물(12)의 브라켓(13)과 차체구조물(16)자체에 각각 체결핀(7)과 체결너트(11)를 용접등으로 설치시키고, 크래쉬패드(14)의 중앙부 체결홈(15)에는 체결클립(3)을 설치시켜 먼저 중앙의 체결핀(7)상에 크래쉬패드(14) 중앙부의 체결클립(3)을 압입시키면 상기 체결핀(7)은 테이퍼부(4)의 안내를 받으며 체결핀(7)의 외경보다 작은 체결클립(3)의 내경내로 강제 삽입되게 된다.(첨부도면 제8도 참조)

따라서, 크래쉬패드(14)의 중앙부가 상기와 같이 중앙부 브라켓(13)에 용접된 체결핀(7)과 크래쉬패드(14)의 중앙부 체결홈(15)에 끼워진 체결클립(3)에 의하여 상호 체결되게 되면, 일단 크래쉬패드(14)는 자체무게에 의한 하방향으로의 처짐을 방지할 수 있으므로 좌, 우측부의 체결너트(11)상에 별도의 보울트(16)를 체결하면 크래쉬패드(14)의 견고한 장착이 완료되게 된다.

이상에서 설명한 바와 같이 크래쉬패드를 장착함에 있어 중앙부와 좌, 우측부를 체결클립과 체결핀 및 체결너트로 각각 구별하여 체결시킴으로써, 작업성을 향상시키고, 장착이 완료된 상태에서 차량의 내부트림과의 사이에 틈새를 형성시키지 않음으로써 품질향상면에서도 큰 장점을 지니는 것이다.

Claims (2)

1. (정정) 걸림턱(1)을 포함하는 다수의 탄성편(2)이 원둘레를 따라 등간격으로 형성되어 있는 원뿔형의 체결클립(3)과, 한쪽 끝단에 테이퍼부(4)가 형성되어 있고 다른 한쪽 끝단에는 용접용 돌기(5)를 포함하는 머리부(6)가 형성되어 있는 체결핀(7)의 조합형으로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 크래쉬패드 체결구.
2. (정정) 제 1 항에 있어서, 상기 체결클립(3)의 탄성편(2)을 이루는 내경은 상기 체결핀(7)의 외경보다 작은 것을 특징으로 하는 자동차의 크래쉬패드 체결구.