KR960006187Y1 - 가드레일 - Google Patents

Abstract

내용없음.

Description

가드레일

제1도는 본 고안의 사시도.

제2도는 제1도의 A-A선 단면도.

제3도는 제1도의 B-B선 일부확대단면도.

제4도는 본 고안의 고정구 사시도.

제5도는 본 고안의 설치상태 정면예시도.

제6도는 제5도의 C-C선 확대단면도.

제7도는 본 고안의 연결구 사시도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 레일 20 : 고정구

30 : 연결구 50 : 브릿지브라켓트

101 : 공간부 110 : 격벽

120 : 절곡부 121 : 걸림돌기

220 : 걸림돌기수용부 221 : 걸림턱

310 : 수직부 320 : 수평부

330 : 지지부 510 : 받침부

본 고안은 도로, 교량에 설치하는 가드레일에 관한 것으로, 특히 외관이 미려하고 견고하며 조립설치가 용이한 가드레일에 관한 것이다.

일반적으로 가드레일은 교량, 고가도로의 양측면에 설치하여 운행하는 차량의 안전운행을 유도하며 돌발적인 사고로 인한 차량의 추락을 방지해 주는 것으로 종래에는 4각 또는 원형의 기둥을 등간격으로 입설하고, 그 사이사이마다 평행한 사다리 형상으로 파이프를 배열하여 용접 또는 볼트로 결합하는 것과, 띠형상의 금속판을 절곡하거나 파이프를 상 하에 용접 또는 볼트로 결합하는 것이 있으나 이는 각 파이프의 간격이 다수 형성되어 순간인 차량의 충돌시 그 충격을 견디지 못해 파괴되며 차량이 추락하는 문제점이 있으며, 또한 그 구조가 외관상 미려하지 못하고 설치작업이 용이하지 못하므로 많은 작업시간이 소요되어 인력의 낭비를 초래하는 비경제적인 문제점도 있었다.

이와같은 문제점을 보완하기 위해 일본국공개실용신안공보 실개소51-160940호에는 H빔을 기둥으로 사용하고, 내부에 공간부가 형성되고 그 종단에는 H빔에 결합을 용이토록 하기 위한 결합턱이 형성된 유선형의 레일을 형성하여 H빔에 수평 위치로 결합 사용하며, 연속된 레일 사이의 연결구로서는 외부 형상은 레일의 공간부에 일치되는 형상으로 되고 내측은 빈공간으로 이루어진 연결구가 사용되어지는데, 전술한 가드레일에서는 H빔의 바닥에 대한 고정방식이 흙이나 콘크리트 내에 묻어서 고정시키는 방식으로서, 고속으로 주행하던 차량이 이에 부딪힐 경우 충격을 견디지 못해 바닥으로 부터 뽑혀질 수 있었으며, 차량이 추락하는 사고가 발생될 위험이 있었다.

또한 H빔이 수평으로 설치되는 레일들을 서로 연결하기 위해 사용되는 연결구로서 종래의 가드레일에서는 내측으로 빈공간으로 된 것을 사용하므로, 차량이 레일에 충돌될시에 상기 연결구가 쉽게 파손되어 대형사고가 발생될 수 있는 문제점도 있었다.

본 고안은 이상과 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 가드레일의 기둥으로 사용되는 H빔이 콘크리트 바닥 공사된 표면상에서 고정되는 앵커보울트에 의해서 단단히 고정되도록 하여, 가드레일에 웬만한 충격이 가해지더라도 H빔은 파손되지 않도록 하고, H빔에 수평으로 설치되는 레일들을 연결하기 위해 사용되는 연결구는 지지부와 수직부 및 수평부로 이루어진 골조로 구성하고, 특히 수평부는 보강재 역할을 하기에 충분한 두께가 되도록 하여, 차량이 레일에 충돌될시에도 연결구가 파손되지 않도록 하고 이에 따라 대형사고를 예방할 수 있도록 하는데 그 목적이 있는 것이다.

첨부 도면에 의해 본 발명의 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

제1도는 본 고안의 사시도, 제2도는 제1도의 A-A선 단면도, 제3도는 제1도의 B-B선 일부확대단면도, 제4도는 본 고안의 고정구 사시도, 제5도는 본 고안의 설치상태 정면예시도, 제6도는 제5도의 C-C선 확대단면도, 제7도는 본 고안의 연결구 사시도로서 상기 도면에서 보면, 이 가드레일은 노면에 입설되는 브릿지브라켓트(50)의 받침부(510) 상단으로 H빔(40)을 입설하여 볼트(540)와 너트(541)로 결합하고 H빔 전면부로는 걸림턱(221)이 형성된 걸림돌기수용부(220)가 구비되고 중앙부로 볼트구멍(211)이 형성된 고정구(20)를 볼트(240)로 결합하면서 공간부(101)가 구비되고 격벽(110)이 형성되며 절곡부(120)의 끝단으로 걸림돌기(121)가 형성된 유선형의 레일(10)을 상기 H빔 전면부에 결합된 고정구(20)에 결합하되 걸림턱(221)이 형성된 걸림돌기수용부(220)로 레일(10)의 걸림돌기(121)가 서로 일치되게 하여 끼우면서 결합하는 것이며, 또한 레일과 레일의 결합은 각 레일의 끝단공간부(101)내로 수평부(320)에 의해 볼트구멍(311)이 천공된 수직부(310)와 지지부(330)가 연설된 연결구(30)를 삽입하여 상기 수직부(310)는 격벽(110)에 면접되게 하고 지지부(330)는 공간부(101)의 전면내측으로 삽입되게 하며 상기 볼트구멍(311)과 격벽(110)에 천공된 볼트구멍(111)으로 볼트(340)를 결합하여서 된 것으로, 첨부된 도면중 미설명부호 411은 H빔(40)에 천공된 볼트구멍이며, 513은 브릿지브라켓트(50)에 천공된 볼트구멍이다.

그러면, 도면을 참조하여 가드레일의 작용 및 효과에 관해 설명하면 다음과 같다.

먼저, H빔(40)이 입설될 위치에 일정깊이 이상으로 콘크리트 바닥 공사를 하고 앵커보울트(미도시함)을 바닥 상부로 일정길이 만큼 돌출되도록 고정시킨 후 브릿지브라켓트(50)의 하부면에 형성된 볼트구멍(513)을 상기 앵커보울트에 끼우고 너트로 단단히 고정하며, 상기 브릿지브라켓트(50)의 내측에 돌설된 받침부(510)로 H빔(40)을 입설하여 볼트(540)로 결합하며 상기 입설된 H빔(40) 전면부로는 제5도에 도시한 것과 같이 레일(10)이 설치될 위치로 고정구(20)를 볼트로 결합하여서 레일(10)을 수평 위치에서 끼우면서 결합하는 것이며, 레일과 레일은 연결구(30)로 연결하면서 고정구(20)에 끼우면 결합이 완료되는 것으로 조립설치가 용이한 것이다.

그리고, 레일(10)의 형상을 유선형으로 구성하고 그 내부에 격벽(110)을 사이로 전면부로는 공간부(101)를 후면부로는 상기 고정구(20)와 결합되는 공간을 형성하여서 충격에 따른 형체변화를 최소화할 수 있어 차량을 정지시키거나 진행하는 노선위치로 유도할 수 있는것이다.

이상과 같이 본 고안의 가이드레일은 조립설치가 용이하고 외관이 미려하며 콘크리트 바닥에 일정깊이 이상으로 심어진 앵커보울트(미도시함)에 의해 H빔(40)이 단단히 고정되는 구조로 되어 있으므로, 차량의 충돌시에 H빔(40)의 휨이 발생될지언정 H빔(40)이 뽑히거나 파손되는 일이 발생하지 않게 되므로 대형사고를 예방할 수 있게 될 뿐만 아니라, H빔(40)에 수평으로 설치되는 레일(10)들을 연결하기 위해 사용되는 연결구(30)는 지지부(330)와 수직부(310) 및 수평부(320)로 이루어진 골조로 구성하고, 특히 차량 충돌시 충격력이 가장 많이 가해지는 수평부(320)는 보강제 역할을 하기에 충분한 두께가 되도록 하여 차량이 레일(10)에 충돌될시에도 연결구(30)가 파손되지 않도록 함에 의해 대형사고를 예방할 수 있게 되는 유용한 고안이다.

Claims (1)

1. 입설된 H빔(40) 전면부로 걸림턱(221)과 걸림돌기 수용부(220)가 구비되고 중앙으로 볼트구멍(211)이 천공된 고정구(20)를 볼트로 결합하고 격벽(110)에 의해 공간부(101)가 구비되고 절곡부(120)의 끝단으로 걸림돌기(121)가 형성된 유선형의 레일(10)을 상기 고정구(20)의 걸림턱(221)이 형성된 걸림돌기 수용부(220)로 레일(10)의 걸림돌기(121)가 일치되게 하여 끼우면서 결합하며, 상기 레일(10)과 레일(10)의 이음부로는 레일의 공간부(101)내로 삽입하여 볼트로 결합하는 연결구(30)를 사용하는 가드레일에 있어서; 상기 H빔(40)의 하부에는 L형상으로 구성되어서 상측면은 H빔(40)과 결합되고 하부면은 볼트구멍(513)이 형성되며 내측으로는 H빔(40)의 종단부를 지지토록 받침부(510)가 돌설된 2개의 브릿지 브라켓트(50)가 부착되며, 상기 연결구(30)는 공간부(101)의 내측면에 일치되도록 유선형상으로 형성된 지지부(330)와 격벽(110)과 결합하기 위한 볼트구멍(311)이 형성된 수직부(310) 사이에 일정두께를 가지는 수평부(320)가 결합되어 형성된 것을 특징으로 하는 가드레일.