KR960004330Y1 - 자동차 브레이크제어장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차 브레이크제어장치

제1도는 종래고안이 구성상태예시도.

제2도는 본 고안의 요부구성 상태도.

제3도는 본 고안의 동작을 위한 요부구성 상태도.

제4도는 본 고안의 동작에 필요한 기어변속레버의 단락스위치 구성상태도.

제5도는 본 고안의 동작에 필요한 가속페달의 푸시 스위치 구성상태도.

제6도는 본 고안의 또다른 실시 상태도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

11 : 브레이크암 11a : 브레이크페달

21 : 스톱레버 22 : 가이드

31 : 스톱퍼 32 : 빗장

33 : 스프링 34 : 전자석

41 : 기어변속레버 42 : 중립위치의 단락스위치

43 : 1단위치의 단락스위치 51 : 가속페달

52 : 푸시스위치 61 : 피스톤로드

62 : 실린더 64 : 솔레노이드밸브

본 고안은 자동차의 브레이크 레버에 스톱퍼를 구성하여 브레이크페달의 동작을 조건부로 한정함으로써 언덕길 등판중 자동차를 일시 정지시켰다가 출발시킬때 자동차가 후진하는 것을 방지하도록 한 자동차 브레이크제어 장치에 관한 것이다.

일반적으로 자동차의 진행 및 멈춤은 발을 이용하여 조작하도록 클러치 페달과 브레이크 페달 및 가속페달(악셀레이터페달)을 설치하게 되는데 여기서 자동차구조상 조작하여야 하는 페달은 3개인데 반하여 인간의 신체조건상 조작할 수 있는 발이 2개뿐이어서 부득이 좌측발은 클러치페달만을 조작하고 우측발은 서로 반대기능을 갖는 브레이크페달과 가속페달을 조작하도록 하였다.

그러나 이와 같은 신체조건과 자동차 기능상 필요한 조작페달의 조건차이 때문에 자동차를 운행하는데 숙련을 요구하는 등 많은 문제점이 유발되며 특히 초보운전자 등 미숙련자가 자동차를 운행하던중 경사진 등판길에서 자동차를 일시정지시켰다 다시출발할때 클러치페달과 브레이크페달 및 가속페달의 유기적인 조작을 하지 못함으로써 자동차가 후진하여 많은 사고를 유발하였던 것이 현실정이었다.

이에 많은 사람들이 자동차의 조작페달을 두개로 하기위하여 연구한 결과 유체의 전단을 이용한 유체클러치를 개발하여 브레이크페달과 클러치페달을 단일화하는데 성공하였으나 이또한 처음 출발이 느리고 연료소비율이 높으며 특히 기존 자동차의 구조를 변경하여야 할뿐만 아니라 급경사를 오르던중 시동이 꺼지거나 과부하가 걸렸을 때 민감하게 대응하지 못하는 폐단으로 대형 차량에 이용하는데는 많은 문제점이 있으며, 기타 수많은 기술이 안출되었으나 작동에 문제점이 유발되어 실용화되지 못하였다.

상기와 같은 종래고안중 일예로 첨부도면 제1도에 도시된 바와같이 다수의 스톱홈(1a)을 형성한 스톱레버(1)를 구성하고 상기 스톱레버(1)의 스톱홈(1a)에 빗장(2)을 걸어서 자동차 브레이크를 제어하도록 구성한 것이 있는데 이는 구성이 간단한 점은 있으나 스톱홈(1a)을 형성한 스톱레버(1)의 스톱홈(1a)에 단순히 브레이크페달(3)의 수동작에 빗장(2)을 걸어서 제어토록 한 것으로 동작이 미세하지 못하여 정확하지 않기 때문에 정확한 제동력을 유지 또는 해지하기기 어려운 등 오동작이 발생되기 쉬우며 이로 인해 운행중 사고의 위험이 뒤따라 실사용에 제대로 적용시키기가 어려웠다.

본 고안은 상기한 종래의 제결함을 감안하여 자동차 브레이크레버에 스톱퍼를 구성하여 브레이크페달의 동작을 선택적으로 제어되게 함으로써 등판길에서 자동차를 정지시키기 위하여 브레이크 페달을 밟으면 브레이크 페달이 제동된 상태로 고정되었다가 자동차를 출발시키고자 가속페달을 밟으면 브레이크가 자동해지되도록 하되 제어가 용이하면서도 완벽하게 되도록 구성하여 운전이 용이하고 초보운전자들이 페달조작의 미숙으로 인하여 발생되는 사고를 미연에 방지하도록 함에 그 목적이 있는 것이다.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 다수의 스톱홈을 형성한 스톱레버를 구성하고 상기 스톱레버의 스톱홈에 빗장을 걸어서 자동차브레이크를 제어하도록 한것에 있어서, 상기 공지의 스톱레버를 자동차브레이크암에 유동되게 결합하고, 상기 스톱레버가 삽입되도록 자동차 본체에 유동되게 결합한 안내가이드에 가속페달에 의하여 동작되는 단락스위치와, 기어변속레버에 의하여 동작하는 푸시스위치에 의하여 유기적으로 작동하는 스톱퍼를 설치하여 상기 스톱퍼가 스톱레버의 스톱홈에 선택적으로 결합하도록 구성하였다.

여기서, 본고안의 또다른 실시예로써 통상의 브레이크암에 피스톤로드를 힌지결합하여 피스톤로드의 피스톤이 삽설된 실린더를 자동차 본체에 힌지 결합하고, 상기 실린더의 선단과 후단을 연통시키도록 구성한 오일통로에 가속페달의 조작으로 동작되어 상기 피스톤의 동작을 선택적으로 제어하는 솔레노이드 밸브를 구성할 수도 있다.

이와 같은 본고안을 첨부도면에 의거 상세히 설명하면 다음과 같다.

본고안은 다수의 스톱홈을 형성한 스톱레버를 구성하고 상기 스톱레버의 스톱홈에 빗장을 걸어서 자동차브레이크를 제어하도록 한것에 있어서, 첨부도면 제2도에 도시된 바와같이 통상의 자동차 브레이크 암(11)에 다수의 스톱홈(21a)을 형성한 스톱레버(21)를 유설하고, 상기 스톱레버(21)의 선단에 스톱레버(21)의 동작을 안내하는 가이드(22)를 설치하되, 가이드(22)에는 스톱레버(21)의 스톱홈(21a)에 전기적으로 동작하는 빗장(32)이 결합되도록 스톱퍼(31)를 설치하였다.

이때 상기 스톱퍼(31)는 첨부도면 제3도와 같이 빗장(32)이 스프링(33)에 탄출되고 전자석(34)의 자력으로 탄입되도록 구성하여 첨부도면 제3도에 도시된 바와같이 기어변속레버(41)의 조작으로 ON, OFF 되는 단락스위치(42)(43)와 ; 첨부도면 제5도에 도시된 바와같이 가속페달(51)에 설치되어 ON, OFF 되는 푸시스위치(52)의 서로 유기적인 동작으로 작동하도록 구성하였다.

또한 본 고안의 또다른 구성으로서 첨부도면 제6도에 도시한 바와같이 통상의 브레이크 암(11)에 선단과 후단이 서로 연통되도록 별도의 오일통로(63)를 형성한 실린더(62)의 피스톤로드(61)를 힌지결합하고 상기 실린더(62)의 후단을 차량몸체에 힌지결합한 다음 상기 피스톤로드(61)의 피스톤(61a)이 삽설된 실린더(62)의 내부에 오일(66)을 충만시키고 선단과 후단을 연통시키는 오일통로(63)에 솔레노이드밸브(64)를 설치하여 오일(66)의 흐름을 선택적으로 차단함으로써 피스톤로드(61)에 결합된 브레이크 암의 동작을 제어하도록 하였다.

미설명 부호 61은 시동키의 메인스위치를 도시한다.

이와 같이 구성된 본고안의 동작상태를 첨부도면 제3도에 의하여 설명하면 다음과 같다.

자동차의 기어변속레버(41)를 중립위치에 놓고 시동을 걸면 기어변속레버(41)에 의하여 동작하는 단락스위치(42)가 OFF 되고 단락스위치(43)는 ON 되며 가속페달(51)에 의하여 동작되는 푸시스위치(52)는 OFF 되어서 스톱퍼(31)의 빗장(32)은 스프링(33)의 탄성력으로 브레이크 암(11)에 설치되 스톱레버(21)의 스톱홈(21a)에 결합된 상태가 된다.

그러므로 브레이크 암(11)은 고정되어 자동차는 제동상태를 유지한다.

상기한 상태에서 자동차를 출발하고자 기어변속레버(41)를 1단으로 위치를 변형하면 단락스위치(42)는 ON 됨과 동시에 단락스위치(43)가 OFF되고 푸시스위치(52)는 계속해서 OFF 상태를 유지한다.

이때 가속페달(51)을 밟으면 여기에 설치된 푸시스위치(52)가 ON 되면서 전원이 스톱퍼(31)의 전자석(34)에 인가되어 이때 발생되는 자력으로 빗장(32)이 스톱레버(21)의 스톱홈(21a)으로부터 이탈되면서 브레이크 암(11)이 자유상태로 되므로 제동력이 해제된다.

상기한 상태에서 기어를 2단 3단 4단 5단 후진상태로 변속하면 변속시는 기어변속레버(41)에 장착된 단락스위치(42)(43)는 모두가 ON 상태가 되므로 스톱퍼(31)의 전자석(34)에 계속해서 전원이 인가되어 빗장(32)은 스톱레버(21)의 스톱홈(21a)으로부터 이탈된 상태를 유지한다.

그러므로 운전자가 브레이크를 조작하는데는 아무런 불편함을 느끼지 못하는 것이다.

상기와 같이 운행을 하던중 경사진 등판길에서 가속페달(51)에서 발을 떼고 브레이크페달(11a)을 밟아 자동차를 정지시키고 출발을 위하여 기어를 1단으로 변속하면 가속페달(51)에 장착된 푸시스위치(52)가 OFF 상태가 되고 기어변속레버(41)에 장착된 단락스위치(43)가 OFF 되어 스톱퍼(31)에 인가되던 전원이 차단됨으로써 스톱퍼(31)의 빗장(32)이 스톱레버(21)의 스톱홈(21a)에 결합되어서 제동상태를 유지한다.

이와 같은 상태에서 자동차를 출발하고자 하면 클러치를 서서히 반크러치 상태로 하면서 가속페달(51)을 밟으면 가속페달(51)에 장착된 푸시스위치(52)가 ON 되면서 스톱퍼(31)의 빗장(32)이 스톱레버(21)의 스톱홈(21a)으로부터 이탈되어 브레이크 암(11)이 자유상태로 되기때문에 제동력이 해제된다.

그리고 경사진 내리막 길에는 많은 자동차가 정체되어 장시간 자동차를 제동하여야 할 경우 기어변속레버(41)를 중립에 놓으면 단락스위치(42)가 OFF되면서 클러치페달(51)의 푸시스위치(52) 또한 OFF된 상태이므로 스톱퍼(31)의 빗장(32)이 스톱레버(21)의 스톱홈(21a) 결합되어서 브레이크 암(11)을 고정하여 제동력을 유지하게 된다.

상기한 바와 같이 본 고안은 간단한 구조적인 설치로 자동차의 브레이크 레버를 선택적으로 제어하여 제동력을 유지 또는 해지함으로써 오르막 등판 길에서 자동차의 후진이 방지되고 내리막 길에서는 제동력을 유지시켜 초보자가 조작미숙으로 유발시키던 사고를 미연에 방지함과 동시에 사이드브레이크를 사용하는 번거로움이 없는 등 실사용에 있어서 매우 유용한 고안이다.

Claims (2)

1. 다수의 스톱홈을 형성한 스톱레버를 구성하고 상기 스톱레버의 스톱홈에 빗장을 걸어서 자동차브레이크를 제어하도록 한것에 있어서, 상기 공지의 스톱레버를 자동차 브레이크암에 유동되게 결합하고, 상기스톱레버가 삽입되도록 자동차본체에 유동되게 결합한 안내가이드에 가속페달에 의하여 동작되는 단락스위치와, 기어변속레버에 의하여 동작하는 푸시스위치에 의하여 유기적으로 작동하는 스톱퍼를 설치하여 상기 스톱퍼가 스톱레버의 스톱홈에 선택적으로 결합하도록 구성함을 특징으로 하는 자동차 브레이크 제어장치.
2. 제1항에 있어서, 상기 브레이크동작제어수단은, 통상의 브레이크 암에 피스톤로드를 힌지결합하여 피스톤로드의 피스톤이 삽설된 실린더를 자동차 본체에 힌지결합하고, 상기 실린더의 선단과 후단을 연통시키도록 구성한 오일통로에 가속페달의 조작으로 동작되어 상기 피스톤의 동작을 선택적으로 제어하는 솔레노이드 밸브를 구성함을 특징으로 하는 자동차 브레이크.