KR950008922A - 디이젤 엔진의 매연 저감장치 - Google Patents

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Abstract

가속시의 가속특성 또는 배기가스성분을 양호하게 하기 위하여 연료분사시기의 진각제어 또는 EGR 제어를 하도록 한 디이젤 엔진에 있어서, 그렇게한 제어의 폐해인 자유가속시의 스모그 발생을 충분히 억제한다. TPS목표치 연산부(1)가 TPS 목표치를 연산한다. 이 TPS 목표치는 가속도시에는 진각방향으로 제어된다. 자유가속 검출부(2)가 자유가속도를 검출한다. 자유가속이 검출될 때, TPS 목표치 댐퍼부(3)가 진각률을 TPS 목표치 보다도 완화된 TPS 댐프목표치를 연산한다. 보정부(4)는 통상은 TPS 목표치를 선택하여 최종적인 목표치로서 출력하지만, 자유가속시는 TPS 댐프목표치를 선택하여 출력한다. 자유가속시에는 이 진각률 댐핑제어 뿐만 아니라 EGR률의 댐핑제어도 하여도 좋다.

Description

디이젤 엔진의 매연 저감장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명의 한 실시예의 기능 구성을 나타낸 블록도.
제2도는 동 실시예에 있어서, TPS 목표치의 감쇠의 모습을 나타낸 도면.
제3도는 동 실시예에 있어서의 연료분사시기 제어의 전체 흐름을 나타낸 순서도.
제4도는 제3도중의 감쇠 제어처리의 상세를 나타낸 순서도.
제5도는 본 발명의 다른 실시예의 기능구성을 나타낸 블록도.
제6도는 동 실시예에 있어서의 EGR률의 감쇠의 모습을 나타낸 도면.

Claims (12)

  1. 가속시에 연료분사시기를 운전상태에 따라서 진각하는 진각제어장치를 구비한 디이젤 엔진의 매연저감장치에 있어서, 자유가속을 검출하는 수단과 자유가속이 검출될 때, 진각제어장치에 의한 연료분사시기의 진각을 완화하는 댐핑제어수단등을 구비한 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 매연저감장치.
  2. 제1항에 있어서, 댐핑제어수단은 운전상태에 따라서 연료분사시기 제어량의 목표치, 즉 TPS 목표치를 연산출력하는 TPS 연산수단과, 연료분사시기 제어량 댐프목표치, 즉 TPS 목표치를 연산 출력하는 댐핑수단과, 가속상태에 따라서 TPS 목표치, TPS 댐프목치중의 한가지를 선택하여 선택한 값을 최종적인 TPS 목표치로서 출력하는 선택수단 등을 구비하여 TPS의 출력신호가 최종적인 TPS 목표치에 일치하도록 피이드백 제어하는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 매연저감장치.
  3. 제2항에 있어서, 선택수단은 자유가속 검출수단에 의하여 통상의 가속이 검출될 때에는 TPS 목표치를 선택하고, 자유가속이 검출될 때에는 TPS 댐프목표치를 선택하는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 매연저감장치.
  4. 제2항에 있어서, 선택수단은 자유가속이 검출될 때에는 댐핑플러그를 켜고, 통상의 가속이 검출될 때에는 댐핑플러그를 끄는 플러그수단을 구비하여 플러그이 켠다, 끈다에 따라서 TPS 목표치, TPS 댐프목표치중의 한가지를 출력하는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 매연저감장치.
  5. 제1항에 있어서, 운전상태는 엔진회전수와 가속개방을 포함한 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 매연저감장치.
  6. 가속시에 EGR률을 운전상태에 따라서 증가시키는 EGR 제어장치를 구비한 디이젤 엔진의 매연저감장치에 있어서, 자유가속을 검출하는 수단과, 자유가속이 검출될 때, EGR 제어장치에 의한 EGR률의 증가를 완화하는 댐핑제어수단등을 구비한 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 매연저감장치.
  7. 가속시에 연료분사시기를 딘각하는 진각제어장치를 구비한 디이젤 엔진의 스모그 저감방법에 있어서, 운전상태의 데이터를 입력하고 운전상태의 데이터에 따라서 TPS 목표치를 연산하여 자유가속상태에 있는지 어떤지를 검출하고, 연료분사시기의 진각을 완화하기 위한 TPS 댐프목표치중의 한가지를 선택하여 선택된 값을 댐핑제어를 실행하기 위한 최종적인 TPS 목표치로서 출력하는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진 외 스모그 저감방법.
  8. 제7항에 있어서, 자유가속에 있을 때에는 댐핑플러그를 ON 상태로 하고, 자유가속에 있지 않을 때에는 댐핑 플러그를 OFF 상태로 하는 스텝을 더욱 구비하여 댐핑플러그가 ON 상태에 있을 때에는 최종적인 TPS 목표치로서 TPS 목표치를 선택하며, 댐핑플러그가 OFF상태에 있을 때에는 최종적인 TPS 목표치로서 TPS 댐프목표치를 선택하는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 스모그 저감방법.
  9. 제8항에 있어서, 댐핑플러그가 오프상태에 있을 때, 다음의 모든 조건이 만족되는지 아닌지를 판단하여, a) 엔진회전수(N)≤소정의 상용 상한 회전수(N_D) b) 앞주기의 TPS 목표치(TPS_Sn-1)〈소정의 제2댐프 목표치 전환 최소 한계치(TPS_DH) c) 가속개방 변화량(△A)소정의 가속 변화량 최소한계치(△N_D) d)엔진 회전수 변화량(△N)〉소정의 엔진 회전수 변화량 최소한계치(△N_D) e) TPS 목표치 변화량(△TPS_S)≥소정의 제1댐프목표시 진각률(K1) 댐핑 진각률이 ON 상태에 있을 때, 다음의 모든 조건이 만족되는지 아닌지를 판단하여, f) 엔진회전수 (N)〉전술한 상용 상한회전수(N_D) g) 앞주기의 TPS 댐프목표치(TPS_Dn-1)≥제2댐프목표치 전환 최소한계치(TPS_DH) h) 현주기의 TPS 댐프목표치(TPS_Dn)≥현주기의 TPS 목표치(TPS_Sn) 댐핑플러그가 오프상태에 있을 때, a)에서 e)의 전체조건이 만족되면 자유 가속이 개시되었다고 판단하며, 댐핑플러그가 ON 상태에 올 때, f)에서 h)의 전체조건이 만족, 자유가속이 해소하였다고 판단하는 스텝을 구비한 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 스모그 저감방법.
  10. 제7항에 있어서, 최종적인 TPS 목표치와 TPS의 피이드백치와의 편차를 연산하고, 편차에 따라서 PID를 연산하여, PID 연산의 결과에 따라서 연료분사시기를 조정하기 위하여 TPS의 위치를 판단하는 스텝을 또한 구비한 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 스모그 저감방법.
  11. 제7항에 있어서, 운전상태는 엔진회전수와 가속개방을 포함하는 것을 디이젤 엔진의 스모그 저감방법.
  12. 가속시에 EGR률을 증가시키는 ECR 제어장치를 구비하는 디이젤 엔진의 스모그 저감방법에 있어서 운전상태의 데이터를 입력하고, 운전상태의 데이터에 따라서 TPS 목표치를 연산하여 자유가속상태에 있는지 어떤지를 검출하고, EGR 률의 증가를 완화하기 위한 TPS 댐프목표치를 연산하여 운전상태에 따라서 TPS 목표치, TPS 댐프목표치중의 한가지를 선택하며, 선택된 값을 댐핑제어를 실행하기 위한 최종적인 TPS 목표치로서 출력하는 것을 특징으로 하는 디이젤 엔진의 스모그 저감방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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