KR950006736B1 - 조립식 과속방지형틀 및 이를 이용한 과속방지턱 시공방법 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

조립식 과속방지형틀 및 이를 이용한 과속방지턱 시공방법

제1도는 본 발명 과속방지형틀의 분리사시도.

제2a도는 본 발명 연결고리의 발췌사시도, b도는 a도의 조립상태도.

제3도는 제1도의 조립상태도.

제4a, b, c도는 본 발명의 조립식 과속방지형틀을 이용하여 과속방지턱을 시공하는 과정도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 조립식 과속방지형틀 20 : 길이조절틀

21 : 길이조절편 22 : 눈금

23 : 연결링 24 : 연결고리

30 : 폭조절틀 31 : 삽입홈

40 : 과속방지턱

본 발명은 도로에 교통사고 방지를 위한 과속방지시설인 야광성 과속방지턱에 관한 것으로, 특히 간편한 조립식 과속방지형틀을 시공현장에서 조립하여 그 형틀내에 상온에서 시공가능한 긴급도로포장재를 시공하여 시공 즉시 차량이 통과 할 수 있도록 하므로써 교통체증유발방지, 교통사고예방, 차량 및 인명의 재산과 보호, 도로교통의 원활함과 적은 시공비용으로 경제적 손실을 줄이고자 발명한 조립식 과속방지형틀 및 이를 이용하여 과속방지턱 시공방법에 관한 것이다.

과속방지턱에 관한 규정은 도로법 제39조 및 도로의 구조 시설기준에 관한 규정 제30조에 의하여, 교통사고 방지를 위한 과속방지시설인 과속방지턱의 설치 및 관리에 관하여 필요한 사항을 1992.3.16자 건설부 훈령 제828호 이하, 본 훈령에 상세히 기술되어 시행되어 지고 있다.

본 훈령 제3조(설치장소) 과속방지턱을 설치할 수 있는 장소는 일반도로중 집산 및 국지도로의 기능을 가진 도로로써 아래와같이 규정하고 있다. 즉

1.학교앞, 유치원, 어린이놀이터, 근린공원, 마을통과지점등으로 차량의 과속이 우려되는 도로.

2. 보도 및 차도의 구분이 없는 도로로써 보행자가 많거나, 어린이의 놀이로 교통사고의 위험이 있다고 판단되는 도로.

3. 보행자의 통행안전과 생활환경보호를 위하여 과속방지턱을 설치하는 것이 필요하다고 판단되는 공동주택, 학교병원, 교회등의 진출입부와 주변도로.

4. 기타 차량속도를 시속 30KM이하로 통제할 필요가 있다고 인정되는 도로등으로 규정하고 있으며, 제4조(설치위치), ①과속방지턱의 설치위치는,

1. 교차로 및 도로의 굴곡지점으로부터 30M이내.

2. 도로오목증단곡선으로부터의 끝으로부터 30M이내.

3. 최대 구배지점으로부터 20M이내(10%구배시).

②과속방지턱의 설치를 금하는 장소는,

1. 교차로로 부터 8M이내.

2. 건널목으로 부터 20M이내.

3. 버스정류장으로 부터 20M이내.

4. 간선도로, 교량, 지하도 터널, 어두운곳.

5. 연도의 진입이 방해되는 곳 또는 맨홀등의 작업차량 진입을 방해하는 장소.

③신시가지 계획시에는 과속방지턱보다는 도로선형(굴곡, 사행등)으로 차량속도를 제어할 수 있는 방안을 강구해야 한다라고 되어 있다.

종래에는 시멘트 콘크리트도로에서는 기존도로면과의 접착성에 문제가 많은 시멘트 콘크리트 재료로써 해야 하므로 (이것은 본 훈령 제9조(설계 및 시공)의 2항에서도 규정하는 바와같이 과속방지턱은 도로의 노면 포장 재료와 동일한 재료로써 노면과 일체가 되도록 규정하고 있음) 시멘트 콘크리트 재료는 시공후 양생기간이 지나 적정강도가 발휘될 수 있는 약 7일 내지 10일 동안에는 차량소통을 시킬 수 없다. 또 이것은 기존 도로면과 돌출되어 있는 과속방지턱에서는 충격하중을 반복적으로 받아 잘 깨지는 많은 문제점을 제기하고 있다.

아스팔트 콘크리트 포장도로에서는 상기의 시멘트 콘크리트 포장도로 보다는 시공이 쉽고 수명과 안정성이 있다고 판단되어 지나, 그리고 종래의 설치시공하는 방법은 기존도로면에 과속방지턱을 설치하기에 있어서 대략 다음과 같은 공정을 거친다.

1.설치장소의 선정 작업.

2. 설치위치의 노면위에 선을 긋는 작업,

3. 설치위치에 노면을 깨끗이 청결하는 작업,

4. 설치위치 노면에 접착성을 높이기 위한 끊인 아스팔트나 타르등으로 택코팅이나 프라임코팅작업(인원, 살포기, 가열장치)가 필요하고,

5. 고온 혼합고온포설형 종래의 고온아스콘을 쏟아붓고 다짐기(다짐롤러)로 다지면서 본 훈령 제7조(과속방지턱 설치규격과 형상)의 규정 별표 1의 표준규격의 크기로 만드는데 소요되는 시간이 차폭의 크기에 따라 시공시간이 차이가 있으나, 도로폭이 왕복 8M 2차선일때 과속방지턱의 크기는 8M×3.7M×10cm두께, 포물선의 상단곡선 표면으로 만드는 예를 가진다면 소요되는 고온아스콘의 량은 밀도를 2.3으로 볼때 약 7000kg정도이고, 작업소요시간은 약 3시간이며, 소요인원과 장비는 인원이 도로포장공 2명, 끊인아스팔트분무공 1인, 보조공 1인, 포크레인 1대, 다짐기 1대, 관리책임자 1인, (차량통제요원, 깃발기수 필요시 2인)과 고온혼합고온포설형 아스팔트 혼합물을 공장에서 설치장소까지 운반하는 차량 덤프트럭 1대 등, 그리고 고온포설 온도가 125℃이므로 작업이 고온아스콘 도착시간과 일치해야 되는 점과 많은 인원과 장비, 교통장소통장애, 시간이 발생하게 되고,

6. 다짐 후 차량통과를 시키고, 3일내에 과속방지턱 상단표면에 본 훈령 제7조의 별표 1의 표면도색기준에 따라 반사성도로로 도색을 한다. 도색을 하고나서 도장부위가 완전히 건조할때까지 약 4시간 동안 차량 통제를 하여야 되는 문제점이 있었다.

본 발명에서는 상기 언급한 설치장소 및 위치에 종래의 시공방법에 불편함이 있는 것을 개선하고자 하였다. 각기의 설치장소 및 위치는 매일 수시로 차량이 수없이 통행을 하고 있어서, 과속방지턱을 설치시공하려할때, 이것의 시공을 위해 소요되는 시간동안 극심하게 교통소통을 방해하고 있다는 점에 착안한 것이 본 발명의 의의가 있다.

즉, 간편한 조립식 과속방지형틀을 시공현장에서 조립하여 그 형틀내에, 컷 백 아스팔트, 도로포장용 타르, 아크릴계변성부타디엔 중합제, 염화칼륨, 염화암모늄을 혼합한 긴급도로보수용의 혼화제를 쇄석골재와 포오틀랜드 시멘트에 설정비율로 혼합하여 만든 도로포장부의 긴급보수용재를 넣어서, 상온에서 과속방지턱을 시공하여 시공 즉시 차량이 통과할 수 있도록 하므로써 교통사고예방, 교통체증유발방지, 차량 및 인명의 재산과 보호, 도로파손증가의 방지, 도로교통의 원할함과 적은 시공비용으로써 경제적 손실을 줄이고자 하는 것이다.

이하 본 발명을 첨부도면에 의하여 상세히 설명한다.

도면 제1도 내지 제4도는 본 발명의 조립식 과속방지형틀(10)의 일실시예로써, 조립식 과속방지형틀(10)은 과속방지턱(40)의 길이와 높이를 조절하는 L형앵글의 길이조절틀(20)과, 과속방지턱(40)의 폭을 조절하는 평판의 폭조절틀(30)로 구성하는 것이 기본적인 특징이다.

상기 길이조절틀(20)은 외측면에 다수개의 길이조절편(21)을 일정간격으로 용착하여 일체화 하며, 내면에는 높이조절용 눈금(22)을 길이방향으로 표시한다.

상기 길이조절틀(20)은 과속방지턱(40)의 길이에 따라 2개이상 조립하여 설치하도록 하며, 이때에는 상호인접하는 길이조절틀(20)의 외측면에 연결링(23)을 용착하여 ㄷ자형의 연결고리(24)를 끼워서 상호 연결조립하도록 하고, 상기 연결링(23)은 1-2개를 용착하여 조립시 길이조절틀(20)이 수평으로 유지되게 하며, 상기 연결링(23)을 연결관으로 설치하여도 무방하다.

상기 폭조절틀(30)은 빗살과 같이 다수개의 삽입홈(31)을 일정간격으로 형성하여 상기 길이조절틀(20)에 끼워서 과속방지턱(40)의 폭을 조절하도록 한다.

상기 삽입홈(31)은 폭조절틀(30)에 일단하는 1곳에, 타단에는 다수개를 각각 형성하거나, 전반적으로 전부 형성하여도 무방하다.

그리고, 과속방지턱(40)으로 사용되는 긴급도로보수재는 상온에서 액상을 갖는 컷 백 아스팔트(CUT BACK ASPHALT)중 인화점(T.O.C)27℃이상, 점도(S.F.S)25℃에서 75~600증류시험은 증류량(360℃까지의 유출량에 대한 부피 225℃까지) 15%이상~90%이하의 물성치를 갖는 것과, 포장용 타르 중 점도(S.F.S)30℃에서 75~600, 수분함유량 0.05%이하 고형분 함유량(W/WT) 최소 0.05%~최대 4%, 증류시험은 증류량(300℃이하에서)최소 4~최대 15%의 물성치를 갖는 것과, 아크릴계변성포화부타디엔 중합계를 일반온도(영상 5℃이상~60℃이하)에서 액상인것과, 분말상태의 염화칼륨과 염화암모늄을 각가 소정의 비율대로 섞은 혼화제와, 쇄석골재 규격 13mm에서 200mesh이하인 이산화티탄(TIO₂)를 첨가하여 사용하는 것을 특징으로 한다.

먼저 혼화제 비율은 컷 백 아스팔트는 23~30%, 도로포장용 타르 51%~62%, 아크릴계변성포화부타디엔 중합제 11~14%, 염화칼륨과 염화암모늄 4~5% 정도가 되는 것이 바람직하고 혼합용기에서 60℃이하에서 3시간정도 혼합한다.

여기에서 컷 백 아스팔트의 최저치보다 소량이면 입도 분리형상이 일어나고 최고치보다 많으면 아스팔트의 뭉침현상이나 블리딩(BLEEDING)현상이 일어나며, 도로포장용 타르가 최저치보다 소량이면 골재와의 피막성이 나빠지고 최고치보다 많으면 시공후 접착력의 과다로 굳는 시간이 오래 걸리며, 아크릴계변성포화부타디엔 중합제의 량이 최저치보다 소량이면 골재와 골재의 결합력이 약하고 최저치보다 많으면 시공후 균열이 생겨 파괴되기 쉬워진다.

상기에서 상온이란 겨울에 긴급도로보수재가 얼지 않을 정도의 최저 온도와 여름에 복사열에 의하여 상승된 최고온도범위를 말한다.

또한, 본 발명 혼화제의 특징은 가열하여 혼합하는 것이 아니고, 상온에서 혼합하므로 시공온도의 제한을 받지 않는 것이 특징이며, 또 장기간 저장을 할 수 있다.

또한, 본 발명의 혼화제를 가지고, 적정규격의 쇄석골재와 포오틀랜드 시멘트와 혼합하여 긴급도로 보수재를 만들어 과속방지턱(40)을 시공한다.

이와같이 구성되는 본 발명의 시공방법은 다음과 같다.

외측면에 다수개의 길이조절편을 일정간격으로 용착하여 일체화하며, 내면에는 높이조절용 눈금을 길이방향으로 표시한 길이조절틀을 설정된 간격으로 양측에 설치하는 길이조절틀 설치공정과; 양측 길이조절틀의 양단에 빗살과 같이 다수개의 삽입홈을 일정간격으로 형성한 폭조절틀을 각각 끼워서 과속방지형틀로 조립하는 폭조절틀 설치공정과; 과속방지형틀내에, 컷 백 아스팔트, 도로포장용 타르, 아크릴계변성부타디엔 중합제, 염화칼륨, 염화암모늄을 혼합한 긴급도로 보수용의 혼화제를 쇄석골재와 포오틀랜드 시멘트에 설정 비율로 혼합하여 만든 도로포장부의 긴급도로보수재를 넣어서 다짐하는 과속방지턱다짐공정; 으로 시공한다.

즉, 제4a도와 같이 길이조절틀(20)을 상호 대향되게 시공할 도로면에 설치하되 시공하고자 하는 과속방지턱(40)의 길이가 길경우 길이조절틀(20)을 2개이상 상호 인접시킨 뒤 인접하는 길이 조절틀(20)의 연결링(23)에 연결고리(24)를 끼워서 길이조절틀(20)이 수평으로 유지되게 하는 동시에 분리되지 않도록 하고, 그 후 폭조절틀(30)의 삽입홈(31)을 길이조절틀(20)에 끼워서 시공하고자 하는 과속방지턱(40)의 폭을 조절하도록 한다.

즉, 길이조절틀(20)의 양단에 폭조절틀(30)이 설치되는 위치에 따라 과속방지턱(40)의 길이가 조절되는 것으로, 예컨대 길이조절틀(20)의 양끝단으로 갈수록 과속방지턱(40)의 길이가 길어지고, 내측으로 갈수록 과속방지턱(40)의 길이가 작아지게 된다.

이때, 폭조절틀(30)에 길이조절틀(20)이 설치될때, 폭조절틀(30)이 길이조절틀(20)의 길이조절편(21)에 걸리도록 끼워서 긴급도로보수재를 쏟아부을때 외측방향으로 밀려나가지 못하도록 한다.

또, 과속방지턱(40)의 폭은, 제3도의 실선과 같이 폭조절틀(30)의 삽입홈(31)중에서 외측방향의 삽입홈(31)으로 갈수록 과속방지턱(40)의 폭이 넓어지고, 가상선과 같이 내측방향으로 갈수록 과속방지턱(40)의 폭이 좁아지게 되는 것이다.

상기 과속방지형틀(10)의 설치 후 제4b도와 같이 긴급도로보수재를 과속방지형틀(10)내에 쏟아 부어 다지며, 이때 과속방지턱(40)의 설정높이는 긴급도로보수재를 공급하여 다질때 길이조절틀(20)의 내면에 형성된 다수줄의 눈금(22)중 설정높이의 눈금과 일치하도록 한다.

이는 과속방지턱(40)이 완성된 것이 아니므로 제4c도와 같이 과속방지형틀(10)을 분해 제거한 뒤 과속방지턱(40)의 양끝단부를 길이방향으로다시 긴급도로부수재를 채워서 완만한 만곡면이 형성된 과속방지턱(40)이 시공되게 하는 것이다.

그 후, 표면에 야광성 분말 입자를 살포다짐하여 시공직후 차량소통이 가능하도록 하므로서 과속방지턱(40)의 시공이 완료하게 되는 것이다.

이때, 긴급도로보후재를 쏟아 부을 때 내부에 벽돌, 돌부스러기등을 적당량을 넣거나, 6mm Mesh크기 이하의 유리섬유 망이나 철망등의 보강재(50)를 넣어 시공을 하면 긴급도로보수재를 절감할 수 있는 반면, 과속방지턱(40)의 강도를 높힐 수가 있어 차량의 통행으로 인한 반복적인 충격하중의 작용시 잘 파손이 되지 않아 보수비용의 절감을 도모할 수가 있는 것이다.

상기 야광성 분말입자는 도자기 파쇄물이나 유리파쇄물 5mm이상 10mm이하의 크기를 1cm²당 1개 내지 2개정도로 살포하여 다짐을 하면, 이 입자들이 야간에 자동차 전조등에 반사하여, 과속방지턱을 운전자가 쉽게 인지하여 속도를 줄여 통과하게 된다.

본 발명의 야광성 분말입자는 본 훈령 제8조(조명 및 반사)2항에서 과속방지턱 표면은 반사성 도로로 도색함을 원칙으로하되, 과속방지턱을 유색포장재료로 만들거나 유색블럭으로 표면처리한 경우에는 그러하지 아니하다고 하는 규정과 일치하게 되는 것이다.

이와같이 본 발명에서는 상기 언급한 종래의 고온아스콘의 시공방법 대신 포대에 담겨져 있는 상온시공용 긴급도로 보수재로 대치하여 이 재료의 특징인 높은 접착력으로, 택코팅이나 프라임코팅의 공정을 없앴으며 아스팔트를 끊인후 분무기로 분무하는 작업의 공정을 없애고, 분무기와 인원이 필요없도록 할 수가 있는 것이다.

또한, 이 재료가 25kg 용량의 PE 포대에 담겨져 있어, 시공부위의 재료량 7000kg은 280포에 해당하므로 이 재료는 상온에서 포설하는 장점이 있으므로 머지 않아 보수비용의 절감을 도모할 수가 있는 것이다.

상기 야광성 분말입자는 도자기 파쇄물이나 유리파쇄물 5mm이상 10mm이하의 크기를 1cm²당 1개 내지 2개정도로 살포하여 다짐을 하면, 이 입자들이 야간에 자동차 전조등에 반사하여, 과속방지턱을 운전자가 쉽게 인지하여 속도를 줄여 통과하게 된다.

본 발명의 야광성 분말입자는 본 훈령 제8조(조명 및 반사)2항에서 과속방지턱 표면은 반사성 도로로 도색함을 원칙으로 하되, 과속방지턱을 유색포장재료로 반들거나 유색블럭으로 표면처리한 경우에는 그러하지 아니하다고 하는 규정과 일치하게 되는 것이다.

이와같이 본 발명에서는 상기 언급한 종래의 고온아스콘의 시공방법 대신 포대에 담겨져 있는 상온시공용 긴급도로 보수재로 대치하여 이 재료의 특징인 높은 접착력으로, 택코팅이나 프라임코팅의 공정을 없앴으며 아스팔트를 끊인후 분무기로 분무하는 작업의 공정을 없애고, 분무기와 인원이 필요없도록 할 수가 있는 것이다.

또한, 이 재료가 25kg 용량의 PE 포대에 담겨져 있어, 시공부위의 재료량 7000kg은 280포에 해당하므로 이 재료는 상온에서 포설하는 장점이 있으므로 미리 준비하여, 작업신속성을 기할 수 있고, 조립식 과속방지형틀(10)을 이용하여 설치장소에서 조립하여, 그 내부에 상기 긴급도로 보수재를 쏟아부어, 본 훈령 제7조(과속방지턱 설치규격과 형상) 규정 별표 1의 규격대로 성형하여 다질 수가 있는 것이다.

또한, 본 발명에 사용되는 긴급도로보수재는 유색(적색, 회색, 흑색)이 가능하므로, 처음부터 유색포장재료로 준비하고, 또한 야간에 식별을 더욱 쉽게 하기 위해 야광성 도자기 파쇄입자나 파쇄유리 입자를 표면에 살포하여 다짐을 하므로써, 이 작업공정으로 인하여 시공후 3일내에 표면에 반사성도료로써 도색작업을 하는 공정도 없앨 수가 있는 것이다.

이와같이 본 발명은 조립식 과속방지형틀과 긴급도로보수재를 사용하므로써 시공직 후 차량소통이 가능하게 하여, 과속방지턱의 목적인 통행차량의 과속주행을 억제하고, 야간 운전시에도 과속방지턱 때문에 차체에 충격을 주는 것을 예방하여 교통체증유발방지, 교통사고예방, 차량 및 인명의 재산과 보호, 도로교통의 원활함과 적은 시공비용으로 경제적 손실을 줄일 수가 있는 것이다.

[실시예]

상기에서 언급한 조립식 과속방지형틀과 상온시공용 긴급도로보수재를 가지고 공장구내의 주차장 입구에 설치하여 시공 한 뒤 즉시 차량통과시의 표면상태와, 야간에 설치장소의 50M 전방에서 전조등을 켜고 운전자가 쉽게 식별 가능한지 여부를 관찰한 결과 바람직한 결과를 얻을 수 있었다.

또한 시공 시간은 약 20분정도 였으며, 이것은 능숙한 숙련공이 하게 되면 10분이내로 줄일 수 있음을 알게 되었다.

Claims (6)

1. 외측면에 설정된 간격마다 일체로 용착한 다수개의 길이조절편(21)과, 내면에 길이방향으로 표시하여 과속방지턱(40)의 높이를 조절하는 높이조절용 눈금(22)으로 형성한 길이조절틀(20)과 ; 다수개의 삽입홈(31)을 일정간격마다 형성한 뒤 상기 길이조절틀편(20)에 끼워서 과속방지턱(40)의 폭을 조절하는 동시에 길이조절편(21)에 걸리도록 하여 과속방지턱(40)의 길이를 조절하는 폭조절틀(30)로 구성하는 것을 특징으로 하는 조립식 과속방지형틀.
2. 제1항에 있어서, 상기 길이조절틀(20)은, 상호 인접하는 외측면에 연결링(23)을 용착한 뒤 ㄷ자형의 연결고리(24)를 끼워서 상호 연결조립되게 하여 과속방지턱(40)의 길이를 연장하는 것을 특징으로 하는 조립식 과속방지형틀.
3. 외측면에 다수개의 길이조절편을 일정간격으로 용착하여 일체화 하며, 내면에는 높이조절용 눈금을 길이방향으로 표시한 길이조절틀을 설정된 간격으로 양측에 설치하는 길이조절틀설치공정과; 양측 길이조절틀의 양단에 빗살과 같이 다수개의 삽입홈을 일정간격으로 형성한 폭조절틀을 각각 끼워서 과속방지형틀로 조립하는 폭조절틀설치공정과 ; 과속방지형틀내에, 컷 백 아스팔트 23~30%, 도로포장용 타르 51~62%, 아크릴계변성부타디엔 중합제 11~14%, 염화암모늄 4~5%를 혼합한 긴급도로보수용의 혼화제 5.1~7.1%와, 쇄석골재 85.9~89.9%, 포오틀랜드 시멘트 5~7%를 상온에서 혼합하여 만든 긴급도로보수재를 넣어서 다짐하는 과속방지턱다짐공정; 으로 시공함을 특징으로 하는 조립식 과속방지형틀을 이용한 과속방지턱의 시공방법.
4. 제3항에 있어서, 과속방지턱의 표면에 야광성 분말 입자를 살포다짐함을 특징으로 하는 조립식 과속방지형틀을 이용한 과속방지턱의 시공방법.
5. 제4항에 있어서, 상기 야광성 분말입자는 도자기 파쇄물이나 유리파쇄물중 어느 하나를 살포다짐함을 특징으로 하는 조립식 과속방지형틀을 이용한 과속방지턱의 시공방법.
6. 제3항에 잇어서, 상기 상온시공용 긴급도로보수재에 유색재료를 혼합하여 시공함을 특징으로 하는 조립식 과속방지형틀을 이용한 과속방지턱의 시공방법.