CN212426608U - 一种非牛顿流体道路立缘石 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种非牛顿流体道路立缘石，其涉及市政交通领域，旨在解决一般的交通道路的机动车道与非机动车道之间设置的保护措施工程量大且维修成本高且在实际的生活中一般的保护措施阻断了正常的道路交通通行的问题。包括有立缘石本体和道路，所述立缘石本体还包括有立缘石橡胶外壳以及非牛顿流体，所述非牛顿流体设置在立缘石外壳的内部，所述道路还包括有机动车道以及非机动车道，所述立缘石本体设置于机动车道与非机动车道之间。通过本实用新型结构简单、合理，尤其适用在现有人行道及路面高度受限的旧路改造，施工使用方便，具有广阔的应用前景。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政交通领域，具体涉及一种非牛顿流体道路立缘石。
背景技术
城市道路在使用中兼具交通功能以及对沿线地块的服务功能，尤其是支路及商业区内部道路，解决局部地区交通，以服务功能为主。道路断面根据使用功能，一般分为机动车道、人行道等板块，立缘石为设在道路边缘的界石，立缘石是指顶面高出路面的路缘石，有标定车行道范围、界定机动车行驶范围、防止车辆冲上人行道危害行人安全等作用，其外露高度一般高出路面10cm～15cm。
国内早期道路因为经济原因一般以水泥混泥土路面为主，经过多年的使用，逐渐出现裂缝、沉陷、严重破碎板、板角断裂、唧泥、错台、接缝材料破损等问题，严重影响行车舒适性及安全，这些路面的改造逐渐提上日程。沥青路面相对水泥路面存在维护速度快、噪音小、不扬尘、更安全等诸多优点。因此，越来越多的城镇在现有混凝土道路改造过程中选择“白加黑”即在原有水泥混凝土路面的基础上加铺沥青层来实现改造目的。
但在具体的操作过程就存在以下主要问题：原有道路基本发展成为城镇建成区，房屋沿道路布设，店铺居多，路边建筑物直接与人行道拼接，现有建筑底层地面标高根据现有人行道标高设定，因此路面改造标高受限现状条件难以动弹，一般以改造机动车道为主，多数仅对人行道路面铺装改造。常见的机动车道“白加黑”改造方式是保留现有路面结构，直接在现有道路上加铺沥青面层。上述操作仍存在不足：直接加铺沥青面层，面层高度多为7～10cm，导致机动车道路面加高现有立缘石保护高度有原来的10～15cm减少到3～5cm，导致机动车道容易直接开上人行道，影响行人及周边房屋安全。为了防止机动车冲上人行道，有些改造采用设置防撞护栏，但是由于这些护栏隔断了道路两侧的居民出行，导致交通不便。
实用新型内容
本实用新型提供一种非牛顿流体道路立缘石，以解决现有技术存在一般的交通道路的机动车道与非机动车道之间设置的保护措施工程量大且维修成本高且在实际的生活中一般的保护措施阻断了正常的道路交通通行的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种非牛顿流体道路立缘石，包括立缘石本体和道路，所述立缘石本体还包括有立缘石橡胶外壳以及非牛顿流体，所述非牛顿流体设置在立缘石外壳的内部，所述道路还包括有机动车道以及非机动车道，所述立缘石本体设置于机动车道与非机动车道之间。
优选的，所述非牛顿流体是不满足牛顿黏性实验定律的流体，即其剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的流体。
优选的，所述立缘石橡胶外壳的橡胶材料为质地硬且柔性高。
优选的，所述立缘石本体为长条型分布在道路上，所述机动车道位于非机动车道的。
优选的，所述本实用新型带来的有益效果：
(1)本实用新型结构简单、方便施工适用于现有的道路设计；
(2)本实用新型施工成本低有利于维修，有效的区分了机动车道与非机动车道保障了人民的生命财产安全。
附图说明
图1是根据本实用新型非牛顿流体道路立缘石的结构示意图；
其中，1-立缘石本体、101-立缘石橡胶外壳、102-非牛顿流体、2-道路、201-机动车道、202-非机动车道。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，以下结合具体实施例，对本实用新型作进一步地详细说明。
如图1所示，本实用新型实施提供了一种非牛顿流体道路立缘石，包括立缘石本体和道路，所述立缘石本体还包括有立缘石橡胶外壳以及非牛顿流体，所述非牛顿流体设置在立缘石外壳的内部，所述道路还包括有机动车道以及非机动车道，所述立缘石本体设置于机动车道与非机动车道之间。
进一步来说，所述非牛顿流体是不满足牛顿黏性实验定律的流体，即其剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的流体。
进一步来说，所述立缘石橡胶外壳的橡胶材料为质地硬且柔性高。
进一步来说，所述立缘石本体为长条型分布在道路上，所述机动车道位于非机动车道的。
所述非牛顿流体道路立缘石的工作原理如下：立缘石本体1设置在现状机动车道201外侧与非机动车道202交接处，即完成了本实用新型的施工铺设过程。由于道路白加黑改造，需要在现状道路上加铺一层沥青面层，导致机动车道201与非机动车道202高差减少，造成车辆容易冲上非机动车道导致安全事故。加设非牛顿流体道路立缘石本体1后，汽车高速轧过时，立缘石橡胶外壳101内非牛顿流体102瞬间受力，在受力的瞬间，非牛顿流体102粘稠度大幅度提高，使得非牛顿流体102瞬间变为坚硬的固体，立缘石本体1起到阻拦作用。当有非机动车等低速行驶车辆或汽车低速经过时，橡胶外壳101受力相对较慢，非牛顿流体102变形较大，立缘石本体1顶部变形下陷，车辆通过受到的阻力较小，可较平稳通过。
综上所述，本实用新型结构简单、方便施工适用于现有的道路设计；施工成本低有利于维修，有效的区分了机动车道与非机动车道保障了人民的生命财产安全。
需要注意的是，本实用新型中使用的多种标准件均是可以从市场上得到的，非标准件则是可以特别定制，本实用新型所采用的连接方式比如螺栓连接、焊接等也是机械领域中非常常见的手段，发明人在此不再赘述。
以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围。
Claims (4)
1.一种非牛顿流体道路立缘石，包括有立缘石本体(1)和道路(2)，其特征在于，所述立缘石本体(1)还包括有立缘石橡胶外壳(101)以及非牛顿流体(102)，所述非牛顿流体(102)设置在立缘石橡胶外壳(101)的内部，所述道路(2)还包括有机动车道(201)以及非机动车道(202)，所述立缘石本体(1)设置于机动车道(201)与非机动车道(202)之间。
2.如权利要求1所述非牛顿流体道路立缘石，其特征在于，所述非牛顿流体(102)是不满足牛顿黏性实验定律的流体，即其剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的流体。
3.如权利要求1所述非牛顿流体道路立缘石，其特征在于，所述立缘石橡胶外壳(101)的橡胶材料为质地硬且柔性高。
4.如权利要求1所述非牛顿流体道路立缘石，其特征在于，所述立缘石本体(1)为长条型分布在道路上，所述机动车道(201)位于非机动车道(202)的。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202020297236.7U CN212426608U (zh) | 2020-03-09 | 2020-03-09 | 一种非牛顿流体道路立缘石 |
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Publications (1)
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| CN212426608U true CN212426608U (zh) | 2021-01-29 |
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Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN212426608U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113186778A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-07-30 | 贵州省遵义公路管理局 | 一种路面雨水隐蔽式渗透结构及施工工艺 |
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2020
- 2020-03-09 CN CN202020297236.7U patent/CN212426608U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113186778A (zh) * | 2021-05-07 | 2021-07-30 | 贵州省遵义公路管理局 | 一种路面雨水隐蔽式渗透结构及施工工艺 |
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