CN217869760U - 一种市政道路设计防滑结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种市政道路设计防滑结构，其技术方案是：包括路基，路基内部开设有预留槽，预留槽内部设有辅助机构，预留槽内部设有两个混凝土块，两个混凝土块内侧设有碎石，两个混凝土块顶部设有衔接板，衔接板顶部固定连接有缓冲块，缓冲块顶部固定连接有安装板，安装板顶部设有垫板，衔接板顶部设有两个螺栓一，本实用新型的有益效果是：多个防滑条和垫板中的防滑层的设计就可以提高防滑的能力，这样在雨天时就可以增加与鞋底之间的摩擦力，这样行人在行走时就会出现滑到的现象，可以降低一定的安全隐患，通过两个V形的疏水槽的设计在雨天时就可以使雨水及时的流入到碎石上，最后渗透到泥土中，这样就可以避免路面积水的现象。
Description
技术领域
本实用新型涉及市政道路设计技术领域，具体涉及一种市政道路设计防滑结构。
背景技术
市政工程是指市政设施建设工程。在我国，市政设施是指在城市区、镇(乡)规划建设范围内设置、基于政府责任和义务为居民提供有偿或无偿公共产品和服务的各种建筑物、构筑物、设备等。
现有的市政道路设计防滑结构的防滑效果较差，在雨天时行人在行走时容易出现滑到的现象，并且现有的防滑结构不具备排水的功能，这样在雨天时雨水就不能及时被排出，因此需要进行改进。
发明内容
为此，本实用新型提供一种市政道路设计防滑结构，通过辅助机构的设计，以解决背景技术中的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种市政道路设计防滑结构，包括路基，所述路基内部开设有预留槽，所述预留槽内部设有辅助机构；
所述预留槽内部设有两个混凝土块，两个所述混凝土块内侧设有碎石，两个所述混凝土块顶部设有衔接板，所述衔接板顶部固定连接有缓冲块，所述缓冲块顶部固定连接有安装板，所述安装板顶部设有垫板，所述衔接板顶部设有两个螺栓一，两个所述螺栓一底端均贯穿衔接板并分别延伸至两个混凝土块内部，所述螺栓一与混凝土块通过螺纹连接，所述垫板顶部外侧设有六个螺栓二，所述垫板顶部开设有六个凹槽，所述六个凹槽分别位于六个螺栓二的正下方，六个所述螺栓二底端均贯穿垫板并延伸至安装板内部，所述螺栓二与安装板通过螺纹连接，六个所述螺栓二分别位于六个凹槽内部，所述垫板、安装板、缓冲块和衔接板内部开设有两个相互连通的疏水槽，所述垫板顶部固定连接有多个防滑条。
优选的，两个所述螺栓一分别位于缓冲块两侧。
优选的，两个所述疏水槽呈V字形。
优选的，所述缓冲块由橡胶材料制成。
优选的，所述垫板包括防滑层、增强层和增韧层。
优选的，所述增强层位于防滑层和增韧层内侧，所述防滑层与增强层固定连接，所述增强层与增韧层固定连接。
优选的，所述防滑层由环氧树脂材料制成。
优选的，所述增强层由纳米陶瓷材料制成。
优选的，所述增韧层由聚氨酯材料制成。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过多个防滑条和垫板中的防滑层的设计就可以提高防滑的能力，这样在雨天时就可以增加与鞋底之间的摩擦力，这样行人在行走时就会出现滑到的现象，可以降低一定的安全隐患，通过两个V形的疏水槽的设计在雨天时就可以使雨水及时的流入到碎石上，最后渗透到泥土中，这样就可以避免路面积水的现象；
2、本实用新型通过螺栓一的设计可以将衔接板及衔接板顶部的部件拆卸下来，这样在出现损坏的现象时就可以方便对整体进行更换，通过螺栓二的设计可以单独对垫板进行更换，这样在垫板出现损坏时就可以对其进行单独的进行更换，而其他的部件可以继续使用，这样就不会出现浪费的现象，符合绿色环保的理念。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引申获得其他的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容的能涵盖的范围内
图1为本实用新型提供的整体结构示意图；
图2为本实用新型提供的图1中的A处放大图；
图3为本实用新型提供的主视剖视图；
图4为本实用新型提供的图3中的B处放大图；
图中：1路基、2预留槽、3混凝土块、4碎石、5衔接板、6缓冲块、7安装板、8垫板、9螺栓一、10螺栓二、11凹槽、12疏水槽、13防滑层、14增强层、15增韧层、16防滑条。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参照附图1-4，本实用新型提供的一种市政道路设计防滑结构，包括路基1，路基1内部开设有预留槽2，预留槽2内部设有辅助机构；
预留槽2内部设有两个混凝土块3，两个混凝土块3内侧设有碎石4，两个混凝土块3顶部设有衔接板5，衔接板5顶部固定连接有缓冲块6，缓冲块6顶部固定连接有安装板7，安装板7顶部设有垫板8，衔接板5顶部设有两个螺栓一9，两个螺栓一9底端均贯穿衔接板5并分别延伸至两个混凝土块3内部，螺栓一9与混凝土块3通过螺纹连接，垫板8顶部外侧设有六个螺栓二10，垫板8顶部开设有六个凹槽11，六个凹槽11分别位于六个螺栓二10的正下方，六个螺栓二10底端均贯穿垫板8并延伸至安装板7内部，螺栓二10与安装板7通过螺纹连接，六个螺栓二10分别位于六个凹槽11内部，垫板8、安装板7、缓冲块6和衔接板5内部开设有两个相互连通的疏水槽12，垫板8顶部固定连接有多个防滑条16，两个螺栓一9分别位于缓冲块6两侧，两个疏水槽12呈V字形，缓冲块6由橡胶材料制成，垫板8包括防滑层13、增强层14和增韧层15；
本实施方案中，多个防滑条16和垫板8中的防滑层13的设计就可以提高防滑的能力，这样在雨天时就可以增加与鞋底之间的摩擦力，这样行人在行走时就会出现滑到的现象，可以降低一定的安全隐患，通过两个V形的疏水槽12的设计在雨天时就可以使雨水及时的流入到碎石4上，最后渗透到泥土中，这样就可以避免路面积水的现象；
其中，为了实现性价比高的目的，本装置采用如下技术方案实现的：增强层14位于防滑层13和增韧层15内侧，防滑层13与增强层14固定连接，增强层14与增韧层15固定连接，防滑层13由环氧树脂材料制成，增强层14由纳米陶瓷材料制成，增韧层15由聚氨酯材料制成，通过增强层14和增韧层15的设计可以增加垫板8的韧性，这样就可以增加一定的使用寿命，通过缓冲块6的设计可以增加一定的柔软性，与增强层14和增韧层15相配合这样可以提高行人脚踩的舒适度，性价比高。
本实用新型的使用过程如下：在使用本实用新型时通过多个防滑条16和垫板8中的防滑层13的设计就可以提高防滑的能力，这样在雨天时就可以增加与鞋底之间的摩擦力，这样行人在行走时就会出现滑到的现象，可以降低一定的安全隐患，通过两个V形的疏水槽12的设计在雨天时就可以使雨水及时的流入到碎石4上，最后渗透到泥土中，这样就可以避免路面积水的现象，通过增强层14和增韧层15的设计可以增加垫板8的韧性，这样就可以增加一定的使用寿命，通过缓冲块6的设计可以增加一定的柔软性，与增强层14和增韧层15相配合这样可以提高行人脚踩的舒适度，性价比高，本实用新型通过螺栓一9的设计可以将衔接板5及衔接板5顶部的部件拆卸下来，这样在出现损坏的现象时就可以方便对整体进行更换，通过螺栓二10的设计可以单独对垫板8进行更换，这样在垫板8出现损坏时就可以对其进行单独的进行更换，而其他的部件可以继续使用，这样就不会出现浪费的现象，符合绿色环保的理念。
以上，仅是本实用新型的较佳实施例，任何熟悉本领域的技术人员均可能利用上述阐述的技术方案对本实用新型加以修改或将其修改为等同的技术方案。因此，依据本实用新型的技术方案所进行的任何简单修改或等同置换，尽属于本实用新型要求保护的范围。
Claims (9)
1.一种市政道路设计防滑结构，包括路基(1)，其特征在于：所述路基(1)内部开设有预留槽(2)，所述预留槽(2)内部设有辅助机构；
所述预留槽(2)内部设有两个混凝土块(3)，两个所述混凝土块(3)内侧设有碎石(4)，两个所述混凝土块(3)顶部设有衔接板(5)，所述衔接板(5)顶部固定连接有缓冲块(6)，所述缓冲块(6)顶部固定连接有安装板(7)，所述安装板(7)顶部设有垫板(8)，所述衔接板(5)顶部设有两个螺栓一(9)，两个所述螺栓一(9)底端均贯穿衔接板(5)并分别延伸至两个混凝土块(3)内部，所述螺栓一(9)与混凝土块(3)通过螺纹连接，所述垫板(8)顶部外侧设有六个螺栓二(10)，所述垫板(8)顶部开设有六个凹槽(11)，所述六个凹槽(11)分别位于六个螺栓二(10)的正下方，六个所述螺栓二(10)底端均贯穿垫板(8)并延伸至安装板(7)内部，所述螺栓二(10)与安装板(7)通过螺纹连接，六个所述螺栓二(10)分别位于六个凹槽(11)内部，所述垫板(8)、安装板(7)、缓冲块(6)和衔接板(5)内部开设有两个相互连通的疏水槽(12)，所述垫板(8)顶部固定连接有多个防滑条(16)。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：两个所述螺栓一(9)分别位于缓冲块(6)两侧。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：两个所述疏水槽(12)呈V字形。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述缓冲块(6)由橡胶材料制成。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述垫板(8)包括防滑层(13)、增强层(14)和增韧层(15)。
6.根据权利要求5所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述增强层(14)位于防滑层(13)和增韧层(15)内侧，所述防滑层(13)与增强层(14)固定连接，所述增强层(14)与增韧层(15)固定连接。
7.根据权利要求5所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述防滑层(13)由环氧树脂材料制成。
8.根据权利要求5所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述增强层(14)由纳米陶瓷材料制成。
9.根据权利要求5所述的一种市政道路设计防滑结构，其特征在于：所述增韧层(15)由聚氨酯材料制成。
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2022
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