CN214694982U - 一种防滑道路路面结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防滑道路路面结构，涉及道路路面技术领域。一种防滑道路路面结构，包括垫层、基层和面层，所述面层顶部依次设置有多个第一防滑结构和第二防滑结构，所述第一防滑结构和第二防滑结构交错设置，所述面层顶部均匀开设有多个漏水孔，所述漏水孔均位于第二防滑结构底部，所述第一防滑结构包括防滑凸垫，所述防滑凸垫顶部固定连接有多个防滑凸条，所述防滑凸条等间隔分布，第二防滑结构包括多个防滑横杆，所述防滑横杆等距离分布。本实用新型通过设置的第一防滑结构、第二防滑结构和面层的相互配合，能够提高面层的摩擦力，从而便于行人行走，行人不容易滑倒，同时也便于车辆起步行驶。

Description

一种防滑道路路面结构

技术领域

本实用新型涉及道路路面技术领域，具体为一种防滑道路路面结构。

背景技术

路面是用各种材料铺筑在路基上供车辆行驶的层状构造物。未铺筑路面的路基虽然也能行驶车辆，但它抵御自然因素和车辆荷载的能力很差。天晴时尘土飞扬，雨天时泥泞不堪，行车时会使其表面崎岖不平，造成车辆颠簸、打滑，行车速度低，甚至无法通行，而且油料和机件耗损严重。铺筑路面后，改善了道路条件，就能使车辆全天候通行，而且汽车能以一定的速度、安全、舒适而经济地在道路上行驶，路面是公路主要组成部分，它的好坏会直接影响行车速度、安全和运输成本。高等级公路修筑良好的路面，就能够保证车辆高速、安全而且舒适地行驶，还可较多地节约运输费用，充分发挥高等级公路的功能。

目前人行横道处的路面大多没有设置防滑结构，在下雨天和上冻天时，路面容易打滑，从而导致行人滑倒，同时车辆起步也较难，为此本实用新型提出一种新型的解决方案。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种防滑道路路面结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种防滑道路路面结构，包括垫层、基层和面层，所述面层顶部依次设置有多个第一防滑结构和第二防滑结构，所述第一防滑结构和第二防滑结构交错设置，所述面层顶部均匀开设有多个漏水孔，所述漏水孔均位于第二防滑结构底部，所述第一防滑结构包括防滑凸垫，所述防滑凸垫顶部固定连接有多个防滑凸条，所述防滑凸条等间隔分布。

优选的，所述第二防滑结构包括多个防滑横杆，所述防滑横杆等距离分布，所述防滑横杆横向设置在面层顶部，所述面层顶部设置有多个防滑纵杆，所述防滑纵杆纵向设置，所述防滑横杆和防滑纵杆之间形成有多个矩形框。

优选的，所述基层依次由第一抗压层、第二抗压层、柔性层和耐磨层构成。

优选的，所述第一抗压层为钢筋混凝土材质，所述第一抗压层厚度为8cm,所述第二抗压层由砂砾、碎石、矿渣和煤矸石构成,所述第二抗压层厚度为8cm。

优选的，所述柔性层由上材料层和下材料层构成，所述上材料层用柔性的级配碎石，所述下材料层用半刚性的水泥稳定碎石。

优选的，所述耐磨层为改性沥青材质，所述耐磨层外表面设置有耐磨树脂。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

(1)、该防滑道路路面结构，通过设置的第一防滑结构、第二防滑结构和面层的相互配合，能够提高面层的摩擦力，从而便于行人行走，行人不容易滑倒，同时也便于车辆起步行驶。

(2)、该防滑道路路面结构，通过设置的漏水孔，便于快速的将雨水排出，设置的第一抗压层、第二抗压层、柔性层和耐磨层，能够提高路面的结构强度。

附图说明

图1为本实用新型的左轴侧结构示意图；

图2为本实用新型的右轴侧结构示意图；

图3为本实用新型的A部分放大结构示意图；

图4为本实用新型的第一防滑结构和第二防滑结构的结构示意图；

图5为本实用新型的B部分放大结构示意图。

图中：1、垫层；2、基层；201、第一抗压层；202、第二抗压层；203、柔性层；204、耐磨层；3、面层；4、第一防滑结构；401、防滑凸垫；402、防滑凸条；5、第二防滑结构；501、防滑横杆；502、防滑纵杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在本实用新型的描述中，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，并不是指示或暗示所指的装置或元件所必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，应当理解，为了便于描述，附图中所示出的各个部件的尺寸并不按照实际的比例关系绘制，例如某些层的厚度或宽度可以相对于其他层有所夸大。

应注意的是，相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义或说明，则在随后的附图的说明中将不需要再对其进行进一步的具体讨论和描述。

如图1-5所示，本实用新型提供一种技术方案：一种防滑道路路面结构，包括垫层1、基层2和面层3，面层3为三层，为热拌沥青混合料，空隙率一般为3％～5％，由于空隙率较小，防渗水性、抗裂性、抗疲劳和耐久性均较好，面层3顶部依次设置有多个第一防滑结构4和第二防滑结构5，第一防滑结构4和第二防滑结构5交错设置，面层3顶部均匀开设有多个漏水孔，漏水孔均位于第二防滑结构5底部，便于快速进行排水，使得积水能够及时的排出，第一防滑结构4包括防滑凸垫401，防滑凸垫401顶部固定连接有多个防滑凸条402，防滑凸条402等间隔分布，防滑凸垫401和面层3固定连接，防滑凸垫401和防滑凸条402为一体成型结构，且均为树脂材质，防滑性能好，第二防滑结构5包括多个防滑横杆501，防滑横杆501等距离分布，第二防滑结构5与面层3固定连接，防滑横杆501横向设置在面层3顶部，面层3顶部设置有多个防滑纵杆502，防滑纵杆502和防滑横杆501材质一致，均为树脂材质，防滑横杆501和防滑纵杆502的高度为1cm,防滑凸垫401的高度为1.5cm，不会影响到行人的正常行走，也便于汽车进行起步，防止汽车起步打滑，防滑纵杆502纵向设置，防滑横杆501和防滑纵杆502之间形成有多个矩形框。

其中，基层2依次由第一抗压层201、第二抗压层202、柔性层203和耐磨层204构成，第一抗压层201为钢筋混凝土材质，抗压能力好，提高结构强度，第一抗压层201厚度为8cm,第二抗压层202由砂砾、碎石、矿渣和煤矸石构成,第二抗压层202厚度为8cm，柔性层203由上材料层和下材料层构成，上材料层用柔性的级配碎石，下材料层用半刚性的水泥稳定碎石，能够增强结构的稳定性，防止裂缝的产生，耐磨层204为改性沥青材质，耐磨层204外表面设置有耐磨树脂，能够提高耐磨性能。

漏水孔的设置提高了路面的排水性能，能够快速的将雨水从面层3中排出，避免了因排水性能差导致路面到处都是积水，通过防滑横杆501和防滑纵杆502的设置，能够进一步的提高防滑效果，防滑横杆501和防滑纵杆502的高度为1cm,防滑凸垫401的高度为1.5cm,不会影响到行人的正常行走，也便于汽车进行起步，防止汽车起步打滑。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种防滑道路路面结构，包括垫层(1)、基层(2)和面层(3)，其特征在于：所述面层(3)顶部依次设置有多个第一防滑结构(4)和第二防滑结构(5)，所述第一防滑结构(4)和第二防滑结构(5)交错设置，所述面层(3)顶部均匀开设有多个漏水孔，所述漏水孔均位于第二防滑结构(5)底部，所述第一防滑结构(4)包括防滑凸垫(401)，所述防滑凸垫(401)顶部固定连接有多个防滑凸条(402)，所述防滑凸条(402)等间隔分布。

2.根据权利要求1所述的一种防滑道路路面结构，其特征在于：所述第二防滑结构(5)包括多个防滑横杆(501)，所述防滑横杆(501)等距离分布，所述防滑横杆(501)横向设置在面层(3)顶部，所述面层(3)顶部设置有多个防滑纵杆(502)，所述防滑纵杆(502)纵向设置，所述防滑横杆(501)和防滑纵杆(502)之间形成有多个矩形框。

3.根据权利要求1所述的一种防滑道路路面结构，其特征在于：所述基层(2)依次由第一抗压层(201)、第二抗压层(202)、柔性层(203)和耐磨层(204)构成。

4.根据权利要求3所述的一种防滑道路路面结构，其特征在于：所述第一抗压层(201)为钢筋混凝土材质，所述第一抗压层(201)厚度为8cm,所述第二抗压层(202)由砂砾、碎石、矿渣和煤矸石构成,所述第二抗压层(202)厚度为8cm。

5.根据权利要求3所述的一种防滑道路路面结构，其特征在于：所述柔性层(203)由上材料层和下材料层构成，所述上材料层用柔性的级配碎石，所述下材料层用半刚性的水泥稳定碎石。

6.根据权利要求3所述的一种防滑道路路面结构，其特征在于：所述耐磨层(204)为改性沥青材质，所述耐磨层(204)外表面设置有耐磨树脂。

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