JPH09279516A - 路面標示施工方法並びにその装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、雨天夜間時に視認可能であり雨天
時にはスリップ防止効果を奏する路面表示をスクリュー
ド方式によって施工するに当たり、塗料表面を粗くする
ことができ、また路面標示の両端を整えて施工すること
ができる、新規な路面標示施工方法並びにその装置の開
発を技術課題としたものである。 【解決手段】 骨材Ｂまたは大粒径ガラスビーズＧのい
ずれか一方または双方を含んだ塗料Ｐをホッパ７下部の
開口部から排出し、エッジプレート１１により所定の幅
を設定し、また膜厚調整板１０により所定の膜厚を設定
する施工装置１を用いた路面標示ＲＳの施工方法であ
り、開口部から排出された塗料Ｐの流動状態を前記膜厚
調整板１０により制御するので、塗料Ｐ表面を粗くする
ことができ、また路面標示ＲＳの両端を整えて施工する
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は雨天夜間時に視認可
能であり、雨天時にはスリップ防止効果を奏する路面標
示の施工に関するものであり、特に施工単価が低く、更
に美観に優れた路面標示施工方法並びにその装置に係る
ものである。

【０００２】

【発明の背景】従来、道路におけるセンターライン、横
断歩道等の路面標示は、熱可塑性石油樹脂等から成る塗
膜表面（塗膜厚１０００μｍ〜２０００μｍ）にガラス
ビーズ（粒径１０６μｍ〜８５０μｍ）を含有し、車両
のヘッドライト光を反射すること（再帰反射）により視
認性を得ていたが、雨天夜間時においては、塗膜の表面
が雨水で覆われ鏡面反射を起こしてしまい再帰反射が得
られ難かった。そこで近時、雨天夜間時の視認性を向上
させる目的で以下に示すような大別して二種類の路面標
示の施工が行われている。第一のものは、路面標示上に
かまぼこ形状、半球状、台形状等の突起物を形成し、こ
の突起物により再帰反射を起こすものである。また第二
のものは、粒径（２０００μｍ〜５０００μｍ）の骨材
を塗料に一定量含有させたものをスクリュード方式で施
工し、この骨材を塗料上面から大きく突出させ、骨材の
上部に付着したガラスビーズにより再帰反射を起こさせ
るものである。しかしこれらの路面標示には以下に示す
ような改善の余地が残されている。

【０００３】まず前者の突起物を形成する路面標示にお
ける改善の余地を述べる。この方式では、施工に際して
高価な専用機が必要であり、更に一日当たりの施工数量
が少ないため、施工単価が高くなってしまう。また施工
後は突起物が大きいためこのものにタイヤが載った場合
に騒音、振動が大きく、このため市街地には不向きであ
る。また横断歩道に適用した場合には突起物により歩行
者、自転車等の転倒を引き起こすおそれがある。

【０００４】ところで経日変化による消耗等に伴う補修
の方法としては、補修部の路面標示を取り除いて路面を
平坦にした後、新たに塗料及び突起物を塗布する方法
と、補修部の路面標示の上に重ねて塗布していく方法と
がある。路面標示を取り除く方法は作業時間が長くな
り、交通開放に要する時間が長くなるとともにコストが
高くなってしまうため実用的ではない。また補修部の路
面標示の上に重ねて塗布していく方法は、既存の突起物
の上に新たな突起物を塗布することは位置決めが容易で
ないため非常に困難であり、新たな突起物の位置がずれ
てしまうため美観が損なわれてしまう。

【０００５】次に後者の骨材を塗料に一定量含有させた
ものをスクリュード方式で施工する路面標示における改
善の余地について述べる。この方式は、一日当たりの施
工数量が多いため、施工単価が安くなるものの、車両等
の通過により比較的早い時期に骨材上のガラスビーズが
飛散して視認性が低下してしまう。また粘度の高い塗料
を用いた場合やエッジプレートと膜厚調整板との加熱が
充分でない場合、図５に示すように路面標示ＲＳ′はエ
ッジプレート１１′及び膜厚調整板１０′との双方に接
触しているため、これらの抵抗により塗料Ｐ′の流れが
悪くなり、この部分が波打ってしまい幅寸法が不揃いな
美観の悪い仕上がりとなってしまう場合がある。また従
来は膜厚調整板１０′により、積極的に塗料Ｐ′の表面
を平坦にならすことが行われているため、スリップ防止
効果を充分に得ることができない。

【０００６】上述した事例の他、路面標示及びこの施工
方法には、種々の態様があるが、路面標示が公共的なも
のであることを考慮すると、高価な施工装置を必要とせ
ず、一日当たりの施工数量が多いため施工単価が安く、
更に交通解放に要する時間が短いスクリュード方式で施
工することが望ましく、また広く採用されている。この
ため前記した問題を解消したスクリュード方式の開発が
望まれている。

【０００７】

【開発を試みた技術課題】本発明はこのような背景から
なされたものであって、雨天夜間時に視認可能であり雨
天時にはスリップ防止効果を奏する路面標示をスクリュ
ード方式によって施工するにあたり、塗料表面を粗くす
ることができ、また路面標示の両端を整えて施工するこ
とができる、新規な路面標示施工方法並びにその装置の
開発を技術課題としたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】すなわち請求項１記載の
路面標示施工方法は、骨材またはガラスビーズのいずれ
か一方または双方を含んだ塗料をホッパ下部の開口部か
ら排出し、エッジプレートにより所定の幅を設定し、ま
た膜厚調整板により所定の膜厚を設定する施工装置を用
いた路面標示の施工方法であり、開口部から排出された
塗料の流動状態を前記膜厚調整板により制御することを
特徴とする。この発明によれば、開口部から排出された
塗料の流動状態を制御することで、路面に塗布された塗
料を所望の形状にすることができる。

【０００９】また請求項２記載の路面標示施工方法は、
前記請求項１記載の要件に加え、前記流動状態の制御
は、塗料表面においてなされるものであり、膜厚調整板
及びエッジプレートから解放されて自由状態になった塗
料の表面が粗面になるよう、塗料表面の流動を乱すこと
を特徴とする。この発明によれば、塗料の表面を粗面に
し、骨材、大径ガラスビーズ等を露出させることができ
る。

【００１０】更にまた請求項３記載の路面標示施工方法
は、前記請求項１または２記載の要件に加え、前記塗料
の流動状態の制御は、塗料両端においてなされるもので
あり、膜厚調整板及びエッジプレートから解放されて自
由状態になった塗料の両端がエッジプレートによる設定
幅に沿った直線状となるよう、塗料両端の流動を円滑に
することを特徴とする。この発明によれば、塗料の両端
が直線状となり、美観に優れた施工を行うことができ
る。

【００１１】更にまた請求項４記載の路面標示施工装置
は、塗料を収容するホッパの下部開口部を開閉するシャ
ッタを具え、この開口部の両側部にエッジプレートを具
え、開口部の後方に膜厚調整板を具えて成る路面標示施
工装置であり、前記膜厚調整板は、開口部から排出され
た塗料の流動状態を制御するための構造を具えることを
特徴とする。この発明によれば、開口部から排出された
塗料の流動状態を制御することで、路面に塗布された塗
料を所望の形状にすることができる。

【００１２】更にまた請求項５記載の路面標示施工装置
は、前記請求項４記載の要件に加え、前記流動状態を制
御するための構造は塗料当接部及び膜厚調整部であり、
塗料当接部は塗料進行方向に対して垂直な面を形成し、
更に膜厚調整部は塗布進行方向の長さが施工後の路面標
示の厚みの３０％〜４００％であることを特徴とする。
この発明によれば、塗料の表面を粗面にし、骨材、ガラ
スビーズ等を露出させることができる。

【００１３】更にまた請求項６記載の路面標示施工装置
は、前記請求項４または５記載の要件に加え、前記流動
状態を制御するための構造は塗料当接部及び膜厚調整部
であり、塗料当接部はエッジプレートとの当接部が、エ
ッジプレート側に上方に向かう斜面を形成し、膜厚調整
板はエッジプレートとの当接部が後方に向かう斜面を形
成したことを特徴とする。この発明によれば、塗料の両
端が直線状となり、美観に優れた施工を行うことができ
る。そしてこれら各請求項記載の発明により前記課題の
解決が図られる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下図面に基づいて本発明の施工
装置１について説明し、次いでこのものの使用状態と併
せて本発明の路面標示施工方法について説明する。施工
装置１はアスファルト、コンクリート等の路面ＧＬに対
して、中央線（幅１５ｃｍ）、横断歩道（幅４５ｃｍ）
等の路面標示ＲＳの原料である塗料Ｐ（溶剤型、水性、
熱溶融型、多液反応型等）を塗布するためのスクリュー
ド方式の機器である。本実施の形態では一例として、図
１に示すいわゆる手引きタイプの施工装置１について説
明する。因みにこの図１においては左側を施工装置１の
進行方向として前方と定義し、右側を後方と定義する。

【００１５】施工装置１は金属部材を適宜組み合わせて
成るフレーム２に対して、前方上端部にハンドル３を、
下端部の両側部四カ所に車輪４を、前方の車輪４の上方
にガスボンベ６を、中心付近にホッパ７を、後端部に散
布機８を具えて成る。またホッパ７の下部にはスリッタ
５を具え、更にまた図示は省略するが前記ホッパ７及び
スリッタ５を加熱するためのバーナをこれら部材に臨ま
せて具えて成る。以下、これら施工装置１を構成する諸
部材について詳細に説明する。

【００１６】ホッパ７は路面標示ＲＳの原材料である塗
料Ｐ、骨材Ｂ、大粒径ガラスビーズＧを収容するための
バケット状の容器であり、ガスバーナにより加熱され、
塗料Ｐを溶融状態で保持するため、適宜金属素材により
形成される。そして図１に拡大して示すように、後方下
端部に原材料を排出するための開口部を形成し、この開
口部に至る前方側の壁面を後方に下降する斜面として、
原材料を開口部に導く構成とする。

【００１７】次にスリッタ５について説明する。スリッ
タ５は原材料たる塗料Ｐの排出機構であり、膜厚調整板
１０、エッジプレート１１及びシャッタ１２を具えて成
る。エッジプレート１１は矩形金属板の、一辺の両端の
角を切り欠いて成る一例として六角形の板状部材であ
り、長手方向の寸法は図２に示すようにホッパ７におけ
る開口部の前後寸法よりも長く設定する。そして図３に
示すように二枚のエッジプレート１１が、ホッパ７の開
口部の外壁両側部に、ホッパ７の下端部から突出した状
態で取り付けられる。そしてエッジプレート１１の下面
は路面ＧＬと接触するのである。この部分は、摩擦によ
り摩耗しやすいため、特に硬度の高い金属をロウ付けす
る等して交換自在とする。

【００１８】またホッパ７の後方面には、二枚のエッジ
プレート１１に挟まれた状態で膜厚調整板１０が具えら
れるものである。従って図３に示すように路面ＧＬ、膜
厚調整板１０及び二枚のエッジプレート１１によって路
面標示ＲＳの断面形状を形成するのである。膜厚調整板
１０は図４に示すように、一例として鋼材を削り出して
形成した断面Ｌ字状の板状部材である。膜厚調整板１０
の断面形状のうち、Ｌ字の底辺の下面部分を膜厚調整部
１０ａ、Ｌ字の屈曲端の垂直部を塗料当接部１０ｂ、Ｌ
字の垂直面であり屈曲側の面を取付面１０ｃと定義す
る。そして取付面１０ｃには、ボルト孔１０ｄを二カ所
に穿設する。このボルト孔１０ｄは長穴状とし、上下方
向の取り付け位置を変更可能にしてもよい。

【００１９】そして膜厚調整板１０は、ホッパ７の開口
部から排出された塗料Ｐの流動状態を制御するための構
造を具える。まず塗料当接部１０ｂはホッパ７に取り付
けられた状態で塗料Ｐの進行方向（路面ＧＬと平行）に
対して垂直な面を形成し、更に膜厚調整部１０ａは塗布
進行方向の長さを、施工後の路面標示ＲＳの厚みの３０
％〜４００％、好ましくは３０％〜３３３％、更に好ま
しくは３０％〜１３３％とする。本実施の形態において
は路面標示ＲＳの厚みを１５００μｍ（１．５ｍｍ）と
し、膜厚調整部１０ａの塗布進行方向の長さを２０００
μｍ（２．０ｍｍ）とした。

【００２０】また図４に示すように、前記流動状態を制
御するための構造として、塗料当接部１０ｂはエッジプ
レート１１との当接部となる両側部が、エッジプレート
１１側に上方に向かう斜面を形成し、膜厚調整部１０ａ
はエッジプレート１１との当接部となる両側部が後方に
向かう斜面を形成する。つまり、膜厚調整板１０の側面
における膜厚調整部１０ａ上の一点及び塗料当接部１０
ｂ上の一点、並びに塗料当接部１０ｂの下辺上の一点の
計三点から成る面（三角形）を切断面として削除したも
のである。

【００２１】次にシャッタ１２について説明する。シャ
ッタ１２は図１、２に示すようにホッパ７の開口部を開
閉するための板状部材であり、開口部全域を覆うように
して前後方向に摺動自在に設けられ、適宜レバー９の操
作によりクランク機構を駆動することで前後に摺動して
開口部の開閉を行うのである。また塗料Ｐの後方への排
出を滑らかにするために、途中で屈曲して後方に下る斜
面を形成する。

【００２２】散布機８はスリッタ５の後方に設けられる
のであり、容器内に収容された粒径１０６μｍ〜８５０
μｍ程度の球状の小粒径ガラスビーズＧＳを、路面ＧＬ
に塗布された塗料Ｐの幅方向全域にわたって散布する機
器である。この散布にあたっては詳細な説明は省略する
が自然落下方式と強制落下方式とがあり、本実施の形態
においては車輪４の回転によって散布機構を駆動し、車
輪４と連動させて施工装置１が実際に塗料Ｐを塗布して
いるときだけ散布を行う、強制落下方式を採用する。

【００２３】本発明の施工装置１は上記のように構成さ
れるものであり、このものを用いて以下に示すように本
発明の路面標示施工方法が実施されるのであり、路面Ｇ
Ｌに対して路面標示ＲＳを施工する。この説明に先立っ
て、路面標示ＲＳ及びこの原材料について説明してお
く。

【００２４】路面標示ＲＳとは、アスファルト、コンク
リート等の路面ＧＬに記された中央線、横断歩道、制限
速度標示等の道路標示あるいは駐車場等の表面に記され
た駐車区画線等であり、大半が白色または黄色のもので
ある。そして溶融状態で流動性を有する粘結剤、可塑
剤、充填剤、顔料等を成分とする塗料Ｐに、骨材Ｂ及び
大粒径ガラスビーズＧを混入したものを、路面ＧＬ等の
施工面に塗布した後、表面に小粒径ガラスビーズＧＳを
散布し、その後冷却とともに凝固して形成される。

【００２５】粘結剤としては一例として熱溶融型（軟化
点９０℃〜１００℃）の石油樹脂を用いるが、溶剤型、
多液反応型等適宜の種別を選択してもよい。また可塑剤
としては植物油、鉱物油、液状合成ゴム等を用いる。更
にまた充填剤としては炭酸カルシウム、タルク等を用い
る。更にまた顔料としては二酸化チタン（白色）、耐熱
黄鉛（黄色）等、所望の彩色に応じた素材を用いる。

【００２６】大粒径ガラスビーズＧはガラスを素材とし
た粒径８５０μｍ〜１５００μｍ程度の球状物であり、
また小粒径ガラスビーズＧＳは、粒径１０６μｍ〜８５
０μｍ程度の球状物である。これらは屈折率１．９〜
２．５程度であるため、光が当たったときに再起反射を
引き起こすのである。また大粒径ガラスビーズＧの周り
に小粒径ガラスビーズＧＳをあらかじめ接着し、複合ガ
ラスビーズとして用いてもよい。

【００２７】骨材Ｂとしては岩石、焼成物等の破砕物が
用いられるが、本実施の形態では一例としてセラミック
スの破砕物（粒径５００μｍ〜１５００μｍ程度）を用
いる。これら大粒径ガラスビーズＧ、小粒径ガラスビー
ズＧＳ及び骨材Ｂは適宜の粒径のものを使用できるが、
施工装置１は膜厚調整板１０によって路面標示ＲＳの膜
厚を決定するため、路面標示ＲＳの膜厚よりも大径のも
のは使用できない。

【００２８】上述した熱溶融型の塗料Ｐは通常、施工現
場においてはトラックの荷台等に具えた溶融炉において
施工に必要な量をあらかじめ加熱溶融しておき、施工装
置１に適宜小分けをして施工を進めていく。

【００２９】以下、アスファルト等の路面ＧＬに対して
新たに路面標示ＲＳの施工を行う態様について説明す
る。施工の準備として例えば中央線等の白線を引く場
合、施工面たる路面ＧＬに対してあらかじめマーキング
をし、更にプライマーを散布しておく。次いで施工装置
１におけるホッパ７に対して、トラックの荷台等に具え
た溶融炉から大粒径ガラスビーズＧ及び骨材Ｂを混入し
た溶融状態の塗料Ｐを投入する。このときガスボンベ６
から供給されるガスをガスバーナで燃焼させ、この熱に
よりホッパ７の外壁部及びスリッタ５を加熱して、ホッ
パ７内のすべての塗料Ｐを使い切るまで溶融状態を保つ
ようにする。

【００３０】施工装置１を被施工面たる路面ＧＬに対し
て臨ませた状態のホッパ７下部の様子を図２（ａ）に示
す。この状態でホッパ７の開口部の外壁両側部にそれぞ
れ取り付けられた二枚のエッジプレート１１の底面が路
面ＧＬと接触している。そしてレバー９の操作によりシ
ャッタ１２を前方に摺動させ、ホッパ７の開口部を開放
状態とすると、ホッパ７内の塗料Ｐはここから排出さ
れ、路面ＧＬに当接する。

【００３１】そして作業者がハンドル３を掴持して下が
りながら、（手引きしながら）施工装置１を前方に進行
させると、塗料Ｐは図２（ｂ）に示すように路面ＧＬに
塗布される。この塗布においては、塗料Ｐは図３に示す
ように二枚のエッジプレート１１によって幅寸法が決定
され、また膜厚調整板１０により厚さが決定される。こ
のとき膜厚調整板１０は、塗料Ｐの流動状態を制御する
ための構造として塗料当接部１０ｂが塗布進行方向に対
して垂直な面を形成し、更に膜厚調整部１０ａは塗布進
行方向の長さが施工後の路面標示ＲＳの厚みの３０％〜
４００％、好ましくは３０％〜３３３％、更に好ましく
は３０％〜１３３％である。このため、塗料Ｐの表面に
おいは塗料Ｐが塗料当接部１０ｂに垂直に接するため抵
抗となり、この部分の流動が乱れる。塗料Ｐは表面の流
動が乱れた状態で、膜厚調整部１０ａにより膜厚が決定
され、やがて膜厚調整板１０から解放されるので、自由
状態になったときに図２（ｃ）に示すように表面が凸凹
な粗面となる。

【００３２】また膜厚調整板１０は、塗料Ｐの流動状態
を制御するための構造として塗料当接部１０ｂがエッジ
プレート１１との当接部がエッジプレート１１側に上方
に向かう斜面を形成し、膜厚調整板１０ａがエッジプレ
ート１１との当接部が後方に向かう斜面を形成する。こ
のため塗料Ｐは、図３に示すように膜厚調整板１０の両
端においてホッパ７からの排出が滑らかに行われ、エッ
ジプレート１１との接触により流動状態が悪化するもの
の、トータルとして流動が円滑にされ、膜厚調整板１０
及びエッジプレート１１から解放されて自由状態になっ
た塗料Ｐの両端が波打つように曲線を形成することな
く、図２（ｃ）に示すようにエッジプレート１１による
設定幅に沿った直線状となる。

【００３３】その後、施工装置１の進行に伴い、路面Ｇ
Ｌに塗布された塗料Ｐ上に散布機８が位置し、ここから
小粒径ガラスビーズＧＳが塗料Ｐの表面に均等に散布さ
れる。やがて塗料Ｐは温度の低下とともに硬化し、路面
標示ＲＳの一例である中央線を形成するのである。

【００３４】

【他の実施の形態】本発明の施工方法は以上述べたよう
な構成を基本の実施の形態とするものであるが、本発明
の技術的思想に基づき以下に示すような態様とすること
もできる。まず塗料Ｐ両端の流動を円滑にするための構
造としては、膜厚調整板１０及びエッジプレート１１の
一部分あるいは全域に対してフッ素樹脂等を塗布し、塗
料Ｐと膜厚調整板１０及びエッジプレート１１との間の
摩擦を軽減するような構成としてもよい。

【００３５】また先の実施の形態においては手引きタイ
プの施工装置１を本発明の適用対象として用いたが、施
工原理を同一とする手押しタイプのものを本発明の適用
対象として用いることもできる。

【００３６】

【発明の効果】まず請求項１記載の発明によれば、開口
部から排出された塗料Ｐの流動状態を制御することで、
路面ＧＬに塗布された塗料Ｐを所望の形状にすることが
できる。

【００３７】また請求項２記載の発明によれば、塗料Ｐ
の表面を粗面にし、骨材Ｂ、大径ガラスビーズＧ等を露
出させることができる。このため雨天夜間時において、
水面上に骨材Ｂ、大粒径ガラスビーズＧ等を突出させ、
再帰反射を引き起こし、視認性を得ることができる。

【００３８】更にまた請求項３記載の発明によれば、塗
料Ｐの両端が直線状となり、美観に優れた施工を行うこ
とができる。

【００３９】更にまた請求項４記載の発明によれば、開
口部から排出された塗料Ｐの流動状態を制御すること
で、路面ＧＬに塗布された塗料Ｐを所望の形状にするこ
とができる。

【００４０】更にまた請求項５記載の発明によれば、塗
料Ｐの表面を粗面にし、骨材Ｂ、ガラスビーズＧ等を露
出させることができる。このため雨天夜間時において、
水面上に骨材Ｂ、大粒径ガラスビーズＧ等を突出させ、
再帰反射を引き起こし、視認性を得ることができる。

【００４１】更にまた請求項６記載の発明によれば、塗
料Ｐの両端が直線状となり、美観に優れた施工を行うこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の施工装置の使用状態を示す側面図、一
部拡大図である。

【図２】施工時のスリッタの部分を拡大して示す縦断側
面図並びに路面標示を示す斜視図である。

【図３】施工時のスリッタの部分を拡大して示す正面図
である。

【図４】膜厚調整板を示す斜視図並びに側面図である。

【図５】従来の施工装置を用いた施工時のスリッタの部
分及び路面標示を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ 施工装置 ２ フレーム ３ ハンドル ４ 車輪 ５ スリッタ ６ ガスボンベ ７ ホッパ ８ 散布機 ９ レバー １０ 膜厚調整板 １０ａ 膜厚調整部 １０ｂ 塗料当接部 １０ｃ 取付面 １０ｄ ボルト孔 １１ エッジプレート １２ シャッタ Ｂ 骨材 Ｇ 大粒径ガラスビーズ ＧＳ 小粒径ガラスビーズ ＧＬ 路面 Ｐ 塗料 ＲＳ 路面標示

Claims (6)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 骨材またはガラスビーズのいずれか一方
   または双方を含んだ塗料をホッパ下部の開口部から排出
   し、エッジプレートにより所定の幅を設定し、また膜厚
   調整板により所定の膜厚を設定する施工装置を用いた路
   面標示の施工方法であり、開口部から排出された塗料の
   流動状態を前記膜厚調整板により制御することを特徴と
   する路面標示施工方法。
2. 【請求項２】 前記流動状態の制御は、塗料表面におい
   てなされるものであり、膜厚調整板及びエッジプレート
   から解放されて自由状態になった塗料の表面が粗面にな
   るよう、塗料表面の流動を乱すことを特徴とする請求項
   １記載の路面標示施工方法。
3. 【請求項３】 前記塗料の流動状態の制御は、塗料両端
   においてなされるものであり、膜厚調整板及びエッジプ
   レートから解放されて自由状態になった塗料の両端がエ
   ッジプレートによる設定幅に沿った直線状となるよう、
   塗料両端の流動を円滑にすることを特徴とする請求項１
   または２記載の路面標示施工方法。
4. 【請求項４】 塗料を収容するホッパの下部開口部を開
   閉するシャッタを具え、この開口部の両側部にエッジプ
   レートを具え、開口部の後方に膜厚調整板を具えて成る
   路面標示施工装置であり、前記膜厚調整板は、開口部か
   ら排出された塗料の流動状態を制御するための構造を具
   えることを特徴とする路面標示施工装置。
5. 【請求項５】 前記流動状態を制御するための構造は塗
   料当接部及び膜厚調整部であり、塗料当接部は塗料進行
   方向に対して垂直な面を形成し、更に膜厚調整部は塗布
   進行方向の長さが施工後の路面標示の厚みの３０％〜４
   ００％であることを特徴とする請求項４記載の路面標示
   施工装置。
6. 【請求項６】 前記流動状態を制御するための構造は塗
   料当接部及び膜厚調整部であり、塗料当接部はエッジプ
   レートとの当接部が、エッジプレート側に上方に向かう
   斜面を形成し、膜厚調整板はエッジプレートとの当接部
   が後方に向かう斜面を形成したことを特徴とする請求項
   ４または５記載の路面標示施工装置。