KR950006214Y1 - 냉.온풍 공급이 가능한 자동차용 방석 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

냉.온풍 공급이 가능한 자동차용 방석

제 1 도는 본 고안의 전체구성을 보인 일부절결사시도.

제 2 도는 본 고안의 통풍입방체를 보인 부품사시도.

제 3 도는 통풍입방체의 엮음 상태를 보인 부분확대사시도.

제 4 도는 통풍상태를 설명하기 위한 일부분 평단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 방석 2 : 등받이

3 : 통풍입방체 4 : 주름관

5 : 모우터 6 : 송풍휀

10 : 외피 11, 21 : 속판

13, 23 : 도입파이프 31 : 모서리

32 : 면 33 : 통공

34, 35 : 노끈구멍

본 고안은 냉.온풍 공급이 가능한 자동차용 방석에 대한 것으로 더 자세히 말하자면 추운 겨울에는 방석속으로 온풍을 공급해 주므로써 탑승자가 추위를 느끼지 않을 수 있도록 해 주고, 또한 더운 여름철에는 방석 속으로 냉풍을 공급해 주므로써 더위를 해소 시킬수 있도록 하는데 그 특징이 있는 것이다.

일반적으로 자동차 의자(특히 승용차의 의자)는 승차감을 좋게 하고, 안락감을 더해 주고자 스펀지나 폴리우레탄 등의 재질로 만들어져 있다.

그러나 이러한 자동차 의자는 여름철에는 여름철 대로 겨울철에는 겨울철 대로 다음과 같은 불편이 있다.

다시 말해서 겨울철에는 장시간 운행을 하지 않다가 탑승 했을때 차내 공기는 물론 의자시트가 매우 차가웁기 때문에 오히려 체온을 뺏아가게 되는데 특히 운전자에게 있어서는 움츠린 상태로 운전을 해야 하기 때문에 안전운전에 지장을 주게 된다.

또한 여름철에는 상기와 같은 쿳션부분 때문에 둔부 및 등 부분이 통풍이 되지 않아 항상 땀이 차게 되고 그에 따라서 항시 불쾌한 상태에서 운행을 하게 될 뿐만 아니라 심하면 땀띠 등과 같은 피부질환을 유발 할수도 있는 것이다.

이와같은 이유로 근래에는 자동차 의자마다 대개 방석을 얹어 사용하게 되는데 겨울철에는 촉감이 차가웁지 않는 천의 방석을, 여름에는 통풍이 잘되는 목재 구슬 방석등을 사용하고 있는 실정이나 이는 항상 교체하여야 하는 단점이 있고, 또 그다지 효과 적이지 못한 것이었다.

본 고안은 위에서 언급한 바와 같은 제반 문제점을 해결하고자 안출한 것으로 여름철에는 자동차 냉방기로부터 나오는 냉풍을, 겨울철에는 난방기로부터 나오는 온풍을 등받이나 방석 밑으로 공급하여 항상 쾌적한 온도 상태로 탑승할 수 있도록 하는데 목적이 있다.

그리고 이를 위한 특징적인 구성은 방석 및 등받이의 외피속에 사방으로 통풍이 가능토록된 입방체로써 역은 심재를 내장시킨 다음 별도의 송풍휀으로 냉풍 또는 온풍을 강제 공급토록하여 된 것인바, 첨부한 도면에 따라 그 구성 및 작용효과를 더욱 상세히 설명하면 다음과 같다.

제 1 도는 본 고안의 자동차용 방석을 보인 일부절결 사시도이고, 제 2 도는 통풍입방체의 상세한 사시도이며, 제 3 도는 그 엮음 상태를 보인 사시도이고, 제 4 도는 통풍 상태를 설명하기 위한 부분절결 평단면도이다.

먼저 제 1 도에서 보듯이 본 고안은 외피(10)로써 방석(1)및 등받이(2)가 연결되어 있고, 이들 속에는 통풍입방체(3)를 전. 후, 좌.우 연속 반복되게 엮은 평판형의 속판(11) (21)이 각각 외피(10)의 모양에 맞추어 내장되어 있다.

그리고 또 방석(1)과 등받이(2)의 일측 구석부분에는 각각 도입파이프(13) (23)가 외피(10)에 취부되어 있고, 이들 도입파이프는 주름관(4)으로부터 연결된 것이며, 주름관(4)의 중단부에는 모우터(5)에 의해 구동되는 송풍휀(6)이 개입되어 있는 것이다.

이때, 각 주름관(4)들은 모두 착탈 가능하며, 최선단은 자동차 실내의 환풍닥트(도시없음)에서부터 연결되어진 것이다.

한편, 속판(11) (21)은 제 3 도에서 보는 바와 같이 다수의 통풍입방체(3)를 전.후, 좌.우로 연속 반복되게 엮어서 된 것인데 통풍입방체(3)의 구성은 제 2 도에서 보는 바와 같다.

즉 직육면체를 형성 하되, 각 모서리(31)부는 모두 남기고 면(32)과 면이 서로 개통되도록 X축 방향, Y축 방향, Z축 방향으로 사각의 통공(33)들을 형성 하여서 된 것이며, 또 이들면(32)중에서 최소한 2개 이상의 노끈구멍(34) (35)을 서로 평행하게 천공하여서 된 것이다.

따라서 이들을 전.후, 좌.우로 연속 반복하여 엮을 때는 상기한 노끈 구멍(34) (35)을 이용해 끈(7)으로 엮게 되며, 가로, 세로 방향의 수량을 적당히 가감하여 자동차의 방석 모양 또는 등받이 모양을 갖는 속판(11) (21)을 완성시킬 수 있다.

도면 중 미설명 부호 9는 공기 배출공이고, 8은 등받이 걸이 부이다.

다음은 이상에서와 같이 구성된 본 고안의 작용상태를 본다.

겨울에는 차의 실내에 온풍을 공급하게 될 것이고, 여름에는 냉풍을 공급하게 될 것이며, 이때 냉.온풍은 냉방기 또는 온풍기로부터 나와 환풍닥트(도시없음)를 타고 흐를 것이다.

그러므로 선단이 환풍닥트에 연결된 주름관(4)에도 역시 냉풍, 또는 온풍이 도달할 것인데 본 고안에서는 주름관(4)의 중단에 송풍휀(6)이 구비되어 있으므로 이것이 모우터(5)에 의해 가동하면, 냉기 또는 온기를 환풍닥트로부터 끌어내 강제로 방석(1) 또는 등받이(2)의 외피(10)속으로 송풍시키게 된다.

그리하면, 제 4 도에서 보는 바와 같이 냉.온풍 바람이 가로, 세로로 엮어진 통풍입방체(3)의 통공(33)들을 지나 사방으로 퍼지게 되고 급기야는 배출공(9)으로 빠져 나가게 된다. 그에 따라서 방석의 외피는 신속히 차가웁거나 따뜻하게 가열될 수 있으며, 결국 방석(1)위에 앉은 사람은 그 외피(10)가 즉시즉시 가열 또는 냉각 되므로 항상 쾌적한 온도 상태를 느낀채 탑승할 수 있게 되는 것이다.

이상에서 자세히 설명 한 바와 같은 본 고안의 방석을 더울 때는 냉방기의 냉풍을 즉시 공급하고, 추울때는 난방기의 온풍을 즉시 공급할 수 있는 방석이기 때문에 항상 쾌적한 온도상태를 유지한 채 탑승하도록 해줄수 있는 것이며, 특히, 송풍휀(6)을 구동시켜 강제 송풍시킬 뿐만 아니라 외피(10)속의 속판(11) (21)을 사방으로 통공(33)을 갖도록 제작한 통풍입방체(3)로써 엮어 만든 것이기 때문에 기존의 나무 구슬 방석과 달리 통풍성이 한층 우수한 방석을 제공받을 수 있게 된 것이다.

Claims (2)

1. 외피(10)로써 방석(1) 및 등받이(2)를 서로 연결하고, 이를 외피의 속에는 통풍입방체(3)를 상.하, 좌.우로 연속 반복 되게 엮어서 이루어진 평판형의 속판(11) (21)을 각각 내장시키며, 상기의 방석(1) 및 등받이(2)의 일측 코너 부분에는 각각 도입 파이프(13) (23)를 취부한 후, 여기에 주름관(4)을 통해서 환풍닥트속의 공기를 송풍하도록 하되, 주름관(4)의 중단에 모우터(5)에 의해 구동되는 송풍휀(6)을 개입하여서 됨을 특징으로 하는 냉, 온풍공급이 가능한 자동차용 방석.
2. 제 1 항에 있어서, 상기의 통풍입방체(3)는 각 모서리(31)를 제외하고, 상대되는 면(32)끼리 상통하는 통공(33)을 전, 후, 좌, 우, 상, 하로 천공하고, 상대하는 면(32)간에 최소한 2개 이상의 노끈구멍(34)(35)을 구비하여서 됨을 특징으로 하는 냉, 온풍공급이 가능한 자동차용 방석.