KR950006013Y1 - 자동차의 자동제동장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차의 자동제동장치

제 1 도는 본 고안에 따른 자동차의 자동제동장치의 종단면도.

제 2 도는 본 고안의 사용상태 측면도.

제 3 도는 본 고안에 따른 자동차의 자동제동장치의 사용상태 블록도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 하우징 11 : 내장실

12 : 개구부 13 : 중심축

15 : 클램프보디 15 : 공간부

16 : 클램프키 20 : 권해수단

21 : 와이어 풀리 22 : 스파이럴 스프링 수단

23 : 일방향회전수단 24 : 와이어 로프

25 : 볼보스 26 : 브라켓트

30 : 마그네트 디스크수단 31 : 마그네트

32 : 내면공간부 33 : 회전수단

34 : 탄직수단 35 : 디스크

36 : 붓싱

본 고안은 자동차의 제동장치에 관한 것으로, 더 상세히는 자동차 주행중 임의 정차시에 운전자가 브레이크 페달을 계속 밟고 있지 않아도 다시 주행할 때까지 제동을 계속 유지할 수 있도록 한 자동차의 자동제동장치에 관한 것이다.

종래에는 자동차 주행중 임의정차시에 브레이크 페달을 밟아 제동한 경우 운전자가 무의식중에 밟았던 브레이크 페달을 놓게 되거나 경사진 조면에서 브레이크 페달을 놓게 되면 제동력이 해제됨으로써 사고를 유발시키는 문제점이 있었다.

이에 따라 본 고안의 목적은 자동차 주행중 임의정차시에 운전자가 블레이크 페달을 계속 밟고 있지 않아도 다시 주행할때까지 제동이 계속 유지되게 하여 자동차 브레이크 작용의 안전성을 증대시키는 자동차의 자동제동장치를 제공하는 것이다.

이와같은 목적을 달성하기 위해 본 고안은 일측 내면에 내장실과 그 내측 중심에 회전 가능하게 끼워진 중심축 및 외측으로 관통되어 와이어를 인출 할 수 있도록 개구부를 구비한 하우징과, 내장실 내에서 외부로 와이어 로프가 잠겨 있는 와이어 풀리의 일측과 내장실 내측벽에 양단이 각각 고정되어 회전을 제어하는 스파이럴스프링 수단과, 와이어 풀리와 중심축 사이에 일방향회전 수단을 끼워서 와이어 로프를 감거나 풀수 있는 권해수단과, 이 권해수단의 일측으로 끼워지는 중심축에는 내면으로 회전수단이 끼워진 마그네트의 양측내면 공간부에 탄지수단과 디스크 및 붓싱을 차례로 끼운 마그네트 디스크 수단을 구비하여 상기 마그네트 디스크 수단에 하우징과 커버를 결합한 것을 특징으로 하는 자동차의 자동제동장치가 제공된다.

이하, 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

제 1 도에서, 본 고안에 따른 자동차의 자동제어 장치는 하우징(10)과, 이 하우징(10)에 각각 내장한 권해수단(20)과 마그네트 디스크수단(30)의 일측에 커버(40)를 결합할 수 있도록 구비한다.

하우징(10)은 예를 들어 원통형으로 형성된 그 내면 일측으로 개구되어 나선부(11a)를 마련한 내장실(11)을 형성하며, 그 내장실(11)의 외부로 관통되는 개구부(12)와 그 내벽면 중심부에 가로방향으로 회전가능하게 중심축(13)을 끼우고 하우징(10)의 외부 타측에는 그와 일체로 형성된 클램프보디(14)에 브레이크 페달의 작동간에 끼워서 고정할 수 있도록 일측이 개구되는 공간부(15)를 형성하여, 이 공간부(15)의 개구부분에 형성된 안내홈(15a)를 형성하며, 이 공간부(15)의 개구부분에 형성된 안내홈(15a)에는 클램프키(16)의 안내돌기(16a)를 끼워서 제 1 고정볼트(17a)로 고정하며, 그 공간부(15)의 막힌부분에는 브레이크의 작동간에 고정시키는 제 2 고정보트(17b)를 구비한다.

와이어 로프(24)를 감거나 풀 수 있는 권해수단(20)은 예를 들어 내장실(11)의 내벽과 와이어풀리(21)의 측면사이에 스파이럴 스프링수단(22)의 단부를 각각 고정하여 회전을 제어되게하며, 와이어 풀리(21)의 내측에는 일방향으로 회전되는 일방향회전수단(23)을 끼우고, 그 와이어 풀리(21) 의 바깥측에 형성된 홈(21a)에는 와이어로프(24)의 단부에는 볼보스(25)를 고정하며, 볼보스(25)의 반원형상에 알맞게 형성되어 끼워진 브라켓(26)를 구비하여 차체내면의 소정위치에 고정할 수 있게 된다.

마그네트 디스크 수단(30)은 예를 들어 원통형으로 형성되어 외부에 나선부(31a)를 형성한 마그네트(31)의 내면 공간부(32)중심에 위치되게 회전수단(33)을 설치하며, 그 회전 수단(33)이 설치된 양측 공간부(32)에는 탄지수단(34)과 디스크(35) 및 붓싱(36)을 차례로 각각 끼워서 하우징(10)의 중심축(13)에 끼운다. 그리고 중심축(13)의 단부에 스냅링(37)을 끼워서 고정한 다음, 마그네트(31)의 나선부(31a)에 커버(40)를 결합한다. 도면중 미설명부호 40은 제어부, 41은 회전감지센서, 42는 엑셀레이터 페달, 43은 브레이크 페달, 43a는 브레이크 페달의 작동간, 44는 차체이다.

이하, 본 고안의 설치 및 작용을 제 1 도 내지 제 3 도를 참조하여 상세히 설명한다.

먼저, 본 고안의 자동제동장치를 브레이크페달(43)에 설치할 때에는 클램프보디(14)의 하단 안내홈(15a)에 끼워진 크램프키(16)를 분해시킨 다음, 클램프보디(14)의 공간부(15)를 브레이크 페달(43)의 작동간(43a)에 끼워서 분해의 역순으로 조립하여 클램프보디(14)와 클램프키(15)를 제 2 고정볼트(17b)로 고정시키는 한편, 클램프보디(14)의 막힌 부분에 끼워진 제 1 고정볼트(17b)를 이용하여 브레이크 페달(43)의 작동간(43a)에 클램프보디(14)를 고정시킨다.

그리고, 하우징(10)의 개구부(12)를 통해 외부로 현출된 와이어 로프(24)의 단부에 부착되어 있는 볼보스(25)와 브라켓트(26)를 차체(44)의 소정위치에 맞닿게 하여 고정볼트를 이용하여 고정하면 용이하게 설치된다.

자동차 운행중 신호 대기에 의해 수평도로 또는 경사진 도로에서 임의정차하고자 할 때에는 통상의 방법인 브레이크 페달(43)을 운전자가 밟으면 자동차의 바퀴(도면에 도시되지 않음)가 완전히 멈추지 않는 상태에서는 회전감지센서(41)에서 감지함에 따라 제어부(40)가 작동되지 않아서 브레이크페달(43)의 작동간(43a)에 부착된 마그네트 디스크수단(30)이 작동되지 않으나, 자동차의 바퀴가 완전히 멈춘 상태에서는 회전감지센서(41)가 감지되지 않음에 따라 제어부(40)가 작동하는 한편, 제어부(40)와 연결된 마그네트 디스크수단(30)이 작동되면서 하우징(10)의 중심축(13)을 중심으로 디스크(35)가 끼워진 붓싱(36)과 권해수단(20)의 와이어 풀리(21)가 동시에 일방향으로 회전하면서 와이어풀리(21)에 의해 단부가 차체(44)에 고정된 와이어로프(24)를 감지케하여 브레이크 페달(43)을 끌어당긴 상태로 유지시킨다.

상기와 같이 브레이크 페달(43)을 완전히 끌어 당기게 되면 제어부(40)에서 마그네트 디스크수단(30)의 디스크(35)를 마그네트(31)쪽으로 끌어당기게 되면서 권해수단(20)의 와이어 풀리(21)내면과 중심축(13)사이에 끼워진 일방향회전수단(23)에 의해 브레이크 페달(43)을 자동으로 제동시키게 되어 브레이크 페달(43)을 계속밟지 않고 블레이크 페달(43)에서 발을 떼더라도 다시 주행할 때까지 제동 상태를 계속 유지시키게 된다.

그리고, 제동장치가 제동상태를 유지하고 있는 상태에서 제동상태를 해제하기 위해서는 브레이크 페달(43)의 오른쪽에 설치된 액설레이터 페달(42)을 밟게 되면 액셀레이터(42)에 연결된 제어부(40)에서 전원을 차단시켜 마그네트 디스크수단(30)의 마그네트(31)의 자력이 상실되어 마그네트(31)이 내면 공간부(32)와 디스크(35)사이에 설치된 탄지수단(34)의 탄발력에 의해 디스크(35)가 떨어지게 되는 한편, 권해수단(20)의 와이어 풀리(21)내면과 중심축(13)사이에 끼워진 일방향 회전수단(23)을 해제하여 타방향으로 중심축(13)과 동시에 회전할 수 있는 상태가 된다.

이 때 브레이크 페달(43)의 복원력에 의해 제동 상태가 완전히 풀리면서 자동차가 진행할 수 있는 상태로 유지된다. 이 상태에서 액셀레이터 페달(42)을 계속 밟으면 회전감지센서(41)는 작동함에 따라 제어부(40)가 작동되지 않은 처음 상태를 유지하게 된다.

이상에서 본 고안에 따른 한 실시예를 설명하였으나 분 고안은 이에 국한되지 않으며 당업계의 통상으로 지식을 가진자라면 여러 가지 설계변경이 가능 할 것이다.

Claims (2)

1. 하우징내에 회전가능하게 장착된 중심축에 와이어 풀리가 제공되고 그 와이어풀리에 와이어 로프가 권치되며, 하우징에는 와이어 로프 인출용 개구부가 형성된 자동차의 자동제동장치에 있어서, 상기 내장실(11)의 내면과 와이어 풀리(21)의 일측면에 양단이 각각 고정되어 와이어 풀리(21)의 회전을 제어하는 스파이럴 스프링수단(22)과, 상기 와이어 풀리(21)와 중심축(31) 사이에 제공된 일방향 회전수단(23)을 구비한 와이어 로프 권해수단(20)과, 상기 중심축(13)에 끼워진 붓싱(36)에 횡방향 이동 가능하게 디스크(35)가 장착되고 회전수단(33)을 통하여 중심축(13)에 장착된 마그네트(31)가 제공되며, 상기 붓싱(36)과 마그네트(31)사이의 공간부(32)에 탄지수단(34)이 제공되어 마그네트(31)의 자화시 디스크(35)가 자력에 의해 마그네트(31)에 접촉고정되도록 하며 상기 마그네트(31)의 외면은 커버(40)의 내면과 결합고정된 마그네트 디스크수단(30), 브레이크 페달을 끼워 고정할 수 있도록 일측이 개구된 공간부(15)와 그에 삽입고정되는 클램프키(16)가 구비되어 하우징(10)과 일체로 형성된 클램프보디(14)로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 자동제동장치.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 와이어 풀리(21)에 감겨진 와이어 로프(24)의 단부는 볼보스(25)에 의해 차체에 고정된 브라켓트(26)에 결합된 것을 특징으로 하는 자동차의 자동제동장치.