KR940015183A - 자동클러치 제어에 이용되는 엔진 제어방법 - Google Patents

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Abstract

차량의 엔진(10)과 기어 변속기(30)를 커플링하는 마찰클러치(20)는 논리를 이용하는 마이크로프로세서를 토대로한 회로에 의해 제어되며, 이 논리는 엔진(10)과 클러치(20)상태에 따라 작동 모우드를 형성한다.
클러치 폐쇄동안, 차량은 스타트업 또는 런치 모우드로 정지에서 출발할때, 드로틀 또는 기타 엔진 제어신호가 가속패달(11)의 빠른 응답에서 제한된다.
이것은 충분한 클러치 능력이 성취되기전에 높은 토오크를 발생시키므로서 일어나는 엔진 과속을 회피한다.
제어신호가 드로틀논리의 제어하에서 패달(11)위치의 기능에 따라 발생한 다음, 클러치 논리에 의해 정해진 클러치 작동 모우드에 의존한다.
클러치 작동 모우드는 최초 클러치 운동동안 드로틀 신호를 금지하는 접점 접근모우드(81), 접점(81)이 발생한 후 크리프 모우드 또는 스타트업 모우드, 낮은 클러치 경사가 얻어졌을때 클러치 폐쇄를 하는 록업 모우드의 자동 클러치 작동의 4개의 모우드를 포함한다.
가속패달(11)이 눌러지거나 엔진(10) 정지상태가 검출될때 비자동 모우드가 앤터된다.

Description

자동클러치 제어에 이용되는 엔진 제어방법
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 본 발명을 수행하기 위해 엔진과 클러치 컨트롤러에 의해 클러치를 통해 구동되는 변속기의 개략도, 제2도는 클러치 위치 함수로서 클러치 토오크의 그래프, 제3도는 입력과 출력을 도시한 클러치 제어 논리 블록의 도면, 제4도는 제3도의 클러치 제어 논리의 버블 논리도, 제5도는 입력과 출력을 도시한 드로를 필터 논리블록의 도면, 제6도는 제5도의 드로틀 필터 논리의 버블 논리도.

Claims (14)

  1. 가속패달(11)에 의해 제어되는 엔진(10)에 의해 마찰클러치(20)를 통해 구동되는 기어변속기(30)를 갖는 차량에서, 차량 런치를 위해 클러치 맞물림 동안 가속패달(11)에 따라 엔진(10)을 제어하는 방법은 패달 위치 신호를 발생시키는 단계와;클러치 토오크를 나타내는 속도증가를 검출하도록 엔진속도를 감지하는 단계와; (가) 패달 (11)위치 신호가 임계치를 초과할때, 초기값에서 패달위의 집합퍼센티지까지 제어신호를 증가시키는 단계와; (나)제어신호가 패달위치의 집합퍼센티지에 도달할때, 신호검출이 증가할때가지 이 퍼센티지로 제어신호를 유지시키는 단계와; (다)속도의 검출이 증가한 후 소정의 비로 제어신호를 증가시키는 단계와; (라)모든 시간에 제어신호를 패달위치 신호에 해당하는 최대값으로 제한하는 단계에 의해 엔진 제어신호를 발생시키는 단계와, 이 제어신호에 따라 엔진 (10)을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어방법.
  2. 제1항에 있어서, 단계 (가)는 제어신호가 패달위치의 집합퍼센티지를 초과하면, 제어신호의 초기값을 유지시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어방법.
  3. 제1항에 있어서, 단계 (가)에서 제어신호가 패달위치의 집합 퍼센티지까지 점차 증가하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어방법.
  4. 제1항에 있어서, 변속 입력속도를 측정하는 단계와; 클러치 경사를 결정하기 위해 엔진속도와 입력속도를 비교하는 단계와; 클러치가 설정치까지 감소할때 제어신호를 패달위치와 같게 설정하는 단계와, 를 소정의 비로 제어신호를 증가시키는 단계가 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어방법.
  5. 엔진 (10), 엔진(10)제어용 가속패달 (11), 변속기(30), 이 변속기에 의해 구동되는 구동바퀴 (51), (52), (53), (54)토오크를 엔진(10)에서 변속기(30)까지 전달하는 마찰클러치(20), 클러치 액츄에이터(27), 이 액츄에이터를 제어하는 전자수단을 지닌 차량에서 차량 런치를 위해 클러치가 폐쇄하고 있는 동안 엔진 제어신호를 발생하는 방법은 엔진속도, 변속 입력속도 및 패달위치를 측정하고 이와 같은 신호를 발생시키는 단계와; 클러치 폐쇄동안 클러치 접점을 결정하는 단계와; 접점이 얻어지고, 패달위치 신호가 임계치를 초과할때 런치상태를 엔터하는 단계와, 클러치 토오크가 실질적일때 램프상태를 앤터하는 단계와; 램프상태에 있을때 제어신호를 패달 위치 신호쪽으로 점차 증가시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어신호를 발생하는 방법.
  6. 제5항에 있어서, 램프상태를 앤터하는 단계는 클러치 토오크가 엔진감속을 검출하므로서 될때를 결정하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진제어신호를 발생하는 방법.
  7. 제5항에 있어서, 접점이 얻어지고, 런치상태로 앤터하기 전에 패달위치 신호와 같은 제어신호를 발생시키는 것을 특징으로 하는 엔진 제어신호를 발생하는 방법.
  8. 제5항에 있어서, 런치상태에 들어가기전의 다음 단계는 접점이 얻어지고 패달위치가 임계치 이하일때 크리프 모우드를 앤터하는 단계와; 크리프 모우드에 있을때 다이랙트 상태를 앤터하고 패달위치신호와 같은 제어신호를 발생시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어신호를 발생하는 방법.
  9. 제8항에 있어서, 접점을 결정하는 단계는 접점이 일어난 클러치 압력을 설정하는 단계와; 클러치 접촉위치가 일어날때를 결정하기 위해 폐쇄동안 클러치 위치를 감지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어신호를 발생하는 방법.
  10. 제5항에 있어서, 접점을 결정하는 단계는 접점이 일어난 클러치 압력을 설정하는 단계와; 클러치 접점이 일어났을때를 결정하기 위해 폐쇄동안 클러치 압력을 감지하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어신호를 발생하는 방법.
  11. 제5항에 있어서, 런치상태에서 제어신호를 발생하는 단계는 런치상태를 앤터할때 초기값에서 패달위치신호의 집합퍼센티지까지 제어신호를 램핑하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어신호를 발생하는 방법.
  12. 엔진 제어용 가속패달(11), 변속기(30), 이 변속기(30)에 의해 구동되는 구동바퀴(51), (52), (53), (54), 엔진 (10)에서 변속기 (30)까지 토오크를 전달하는 클러치(20), 클러치 액츄에이터(27) 및 이 액츄에이터를 제어하는 전자수단을 포함하는 차량에서, 클러치 폐쇄동안 엔진(10)을 제어하는 방법은 엔진속도, 변속 입력속도 및 패달위치를 측정하여 이에 따르는 신호를 발생시키는 단계와; 클러치 폐쇄동안 클러치 접점을 결정하는 단계와; 접점이 얻어지고 패달위치 신호가 임계치 이하일때, 크리프 모우드를 앤티하는 단계와; 클리프 모우드에서 있을때, 패달위치신호와 같은 제어신호를 발생 시키는 단계와; 클러치 접점이 얻어지고 패달위치신호가 임계치 초과할때 런치상태를 엔터하는 단계와; 런치상태에 있을때, 패달위치신호의 공정퍼센티지를 포함하는 제어신호를 발생하는 단계와; 클러치 폐쇄동안 속도감소를 검출하기 위해 엔진속도(13)를 감지하는 단계와; 엔진속도 감소가 검출되었을때 램프상태를 앤터하는 단계와; 램프상태에 있을때 제어신호를 패달위치신호쪽으로 점차 증가시키는 단계와; 이 제어신호에 따라 엔진을 제어하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 엔진 제어방법.
  13. 제12항에 있어서, 런치상태에 들어갈때 제어신호를 발생시키는 단계는 패달위치신호의 고정 퍼센티지가 일정한 값이 될때까지 제어신호 상수를 유지하고, 패달위치신호의 고정퍼센티지로 제어신호를 증가시키는 것을 특징으로 하는 엔진 제어방법.
  14. 제12항에 있어서, 런치상태로 엔터할때, 제어신호가 패달위치신호의 고정퍼센티지 이하이면, 제어신호를 발생시키는 단계는 제어신호를 패달위치신호의 고정퍼센티지까지 램핑시키고, 제어신호를 패달위치신호의 고정퍼센티지로 증가시키는 것을 특징으로 하는 엔진 제어방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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