KR930007769Y1 - 자동차용 쇽 업저어버(Shock absorber)의 스프링 압축기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

자동차용 쇽 업저어버(Shock absorber)의 스프링 압축기

제 1 도는 종래의 스프링 압축기의 분해 사시도.

제 2 도는 제 1 도의 A-A'선 단면도.

제 3 도는 제 2 도의 B-B'선 단면도.

제 4 도는 제 1 도의 작동 상태를 나타낸 부분 생략 종 단면도.

제 5 도는 제 1 도의 부분 단면 부분 평면도.

제 6 도는 제 1 도의 작동 상태를 예시한 측면도.

제 7 도는 본 고안에 의한 스프링 압축기의 제 1 도와 유사한 사시도.

제 8 도는 본 고안에 의한 유동간의 고정간의 상세도.

제 9a, b 도는 각각 스프링이 좌우 방향으로 기울어진 상태의 배면도와 평면도.

제 10a, b 도는 각각 제 9 도의 스프링을 정상 상태로 수정한 경우의 배면도와 평면도.

제 11a, b 도는 각각 스프링이 전후 방향으로 기울어진 상태의 측면도와 평면도.

제 12a, b 도는 각각 제 11 도의 스프링을 정상 상태로 수정한 경우의 측면도와 평면도.

제 13 도는 속 업저어버의 지주의 경사각이 조절될 수 있음을 보인 측면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 기대 1a : 저판

2 : 고정파이프 3 : 회동축

3a : 피니언 3b : 고정판

3c : 사각나사 4 : 래크

4a : 경첩 5 : 압간

6 : 레버 7 : 압판

8 : 래칫 기어 9 : 래칫

10 : 압축 스프링 11 : 유동간

11a : 홈 12 : 고정간

12a : 조절나사 13 : 안내 파이프

13a, 13b : 핀 14 : 괘지간

30 : 조절나사 32 : 조절너트

본 고안은 자동차의 완충 장치로서 바퀴의 내측에 설치되는 쇽 업저어버의 코일스프링을 간단한 작동으로 신속하게 압축할 수 있도록 한 자동차용 쇽 업저어버의 스프링 압축기에 관한 것이다.

자동차의 쇽 업저어버는 밀폐된 용기 내에 오일을 충전하고, 그 외주연부에는 코일스프링이 설치되어 자동차 주행중 차륜이 도로의 요철에 의하여 로면으로 부터 받는 충격을 감소시키는 동시에 코일스프링 자체에 생기는 진동을 감쇠시켜 차체에 미치는 영향을 없애고 승차감을 좋게 하도록 하는 일종의 진동 흡수장치인데, 종래에는 이러한 쇽 업저어버의 교환 및 정비시에 2인 이상이 인력으로 탄발력이 강한 코일스프링을 압축하여 교환 및 수리를 하였으나 이는 그 작업이 매우 힘들고 난이하여 오랜 작업시간을 필요로 하였으며 좁은 장소에서 2인 이상이 인력으로 작업을 해야 하므로 장소에 제한을 받아 정비 작업시에 많은 불편이 있었다.

이러한 종래의 문제 및 불편을 해소하기 위하여 안출된 것으로 본 출원인의 실용신안 등록 제 28884호가 있으며, 이를 첨부된 도면(제 1 도 내지 제 6 도)에 의하여 상세히 설명하면 다음과 같다. 저판(1a) 중안에 입설된 기대(1) 내부로 삽입되고 고정핀(1b)으로 고정될 수 있는 중공형 고정파이프(2)의 상부 일측에 고정된 보호관(2a)에 안내되어 회동하는 회동축(3)의 중앙부에 고착된 고정판(3b)의 일측에는 왼방향의 사각나사(3c)를 그 타측에는 피니언(3a)을 각각 형성하여 고정 파이프(2)의 내측에 삽설되어 상하로 이동하는 래크(4)와 피니언(3a)이 교합되도록 하고 레버(6)가 나착된 압간(5)을 회동축(3)의 사각나사(3c)와 나합시켜 압간(5)의 회동으로 고정판(3b)과 압판(7) 사이에서 압축스프링(10)의 힘을 받는 래칫(9)에 의하여 일측 방향으로만 회동하는 래칫 기어(8)가 압착되어 함께 회동하도록 하며 래크(4)의 상단에는 경첩(4a)에 의해 유동이 가능한 유동간(11)의 끝단에 고정간(12)을 유설시킨다.

그리고 고정 파이프(2) 중간에 고착된 안내 파이프(13)에 키홈(14')이 형성된 괘지간(14)을 삽입하여 단속키(15)로 키홈(14')을 단속하고 고정핀(13a)으로 안내파이프(13)와 괘지간(14)에 천공된 핀공(13')에 삽설하여 괘지간(14)의 회동을 방지하도록 한 것으로, 도면 중 부호 16은 조임나사, 17은 고정핀(1b)(13a)의 분실을 방지하는 연결 체인, 18은 회동축(3)의 이탈을 방지하는 분할핀, 19은 너트, 20은 자동차용 쇽 업저어버를 각각 표시한다.

이와같이 된 본고안은 앵커볼트 등을 이용하여 저판(1a)을 지면에 고정하고 제 6 도에서 표현된 것과 같이 쇽 업저어버(20)를 괘지 고정하면 되는데, 쇽 업저어버의 지주는 괘지간(14)에 의하여 괘지시켜 조임나사(16)로 견고하게 조이고 실린더 상단의 코일 스프링(S) 부분은 경첩(4a)에 고착된 유동간(11)의 양쪽 끝단에 유설된 고정간(12)으로 코일스프링의 중간부를 결속시킨후 작업을 하면 된다.

이와 같이 쇽 업저어버를 고정시킨후 제 4 도에서 표현된 것과 같이 화살표 방향으로 레버(6)를 회동시키면 회동축(3)의 사각나사(3c)에 나합된 압간(5)이 회동하여 조임방향인 고정판(3b)쪽으로 진행되므로 회동축(3)의 고정판(3b)과 압판(7), 래칫기어(8)는 압간(5)의 조임으로 압착되어 이들 사이의 마찰력에 의하여 같은 방향으로 함께 회동하고, 레버(6)의 회동으로 피니언(3a)이 회동되므로 래크(4)가 하강되고 유동간(11)이 같이 하강하여 이에 맞물린 쇽 업저어버(20)의 코일 스프링(S)이 압축되는 것이다.

이때 회동축(3)과 함께 회동하는 래칫기어(8)는 화살표 방향으로만 회동되도록 래칫(9)이 설치되어 있으므로 고정간(12)에 결속되어 레버(6)의 회동으로 하강되는 래크(4)에 의하여 압축되는 코일스프링의 탄발력으로 회동축(3)이 역회전하는 것이 방지되어 임의 위치까지 코일스프링을 압축한 후 레버(6)에서 손을 떼어도 래크(4)가 상승되지 못하므로 작업자의 필요에 따라 임의 위치까지 코일 스프링(S)을 압축하여 수리 및 교환작업을 하면 된다. 그리고 작업이 끝난후에는 레버(6)를 도면에 표현된 화살표 방향의 반대방향인 시계방향으로 회동시키면 왼나사인 사각나사(3c)에서 압간(5)이 나해되므로 압축되어 있던 회동축(3)의 고정판(3b), 압판(7), 래칫기어(8), 압간(5)의 사이에 각각 미소 간격이 형성되어 역회전이 방지되었던 래칫기어(8)로부터 접촉이 분리된 회동축(3)은 회전이 자유로워지고 동시에 코일스프링의 탄발력이나 인력으로 래크(4)의 상승이 가능하여 압축되었던 코일스프링을 복원시킬 수 있으며, 조임나사(16)를 나해하여 괘지되었던 괘지간(14)을 해지시키면 쇽 업저어버(20)는 기대(1)에서 분리될 수 있게 된다.

그러나, 이상 설명한 스프링 압축기는 스프링의 직경이 달라지면 사용이 곤란해진다는 문제점이 있었다.

따라서 본 고안은 쇽 업저어버의 스프링 직경이 어느 정도 차이가 나더라도 사용할 수 있도록 종래 장치를 개량한 것이다. 이를 제 7 도 내지 제 13 도를 참조하여 상세히 설명한다.

즉, 본 고안에 의하면 한 쌍의 유동간(11)은 경첩(4a)을 따라 각각 독립하여 상하로 움직일 수 있고, 유동간(11)에 형성된 홈(11a)을 따라 조절 나사(12a)의 위치를 변경시켜 고정간(12)의 위치가 유동간(11)의 길이를 따라 조절될 수 있으며, 괘지간(14)이 수평으로 설치된 핀(13b)을 중심으로 요동할 수 있고, 기대(1)에 고정된 조절 너트(32)에 조절 나사(30)가 결합되어 괘지간(14)에 고정된 쇽 업저어버 지주의 경사각을 조절할 수 있다.

본 고안에서는 괘지간(14)이 수평 설치된 핀(13b)을 중심으로 회전할 수 있으므로 사용시에는 쇽 업저어버(20)의 하단부가 기대(1)에 연결된 조절 나사(30)의 머리와 접촉하여 전후 방향으로 움직이지 않도록 해야 한다.

본 고안에 의한 스프링 압축기의 작동 방법은 이상의 차이를 제외하면 앞서 기술된 본 출원인의 종래의 압축기와 동일하므로 이에 대해서는 상세히 기술하지 않기로 한다.

제 9a, b 도에 도시된 바와 같이 쇽 업저어버(20)의 스프링(S)이 좌우 어느 한쪽으로 기울어지면, 아래로 기울어진 쪽의 고정간(11)을 그 경첩(4a)을 따라 적당한 높이로 상승시켜 제 10a, b 도에 도시된 정상 상태로 할 수가 있다. 이때, 고정판(11)을 경첩(4a)의 중간 위치로 조절하여도 경첩(4a)을 중심으로 고정간(11)에 편심 하중이 작용하므로 고정간(11)의 상하 이동이 방지되어 고정간(11)이 조절된 위치를 벗어나지 않는다.

또, 제 11a, b 도에 도시된 바와 같이 스프링의 직경과 유동간(11)에 대한 고정간(12)의 위치가 맞지 않으면 스프링(S)이 전후 방향으로 기울어진다.

제 11 도에 도시된 위치는 조절 나사(12)의 위치가 앞쪽으로 치우쳐 이에 따라 스프링(S)도 앞쪽(제 11b 도의 오른쪽)이 약간 낮게 기울어진 상태이다. 이 경우에는 제 12a 도에 도시된 바와 같이 조절 나사(12a)를 풀어 유동간(11)의 홈(11a)을 따라 경첩(4a) 쪽으로 고정간(12)을 이동시켜 스프링(S)의 직경에 맞추어 조절나사(12a)의 위치를 적당히 조정할 수 있는 것이다.

이같이 하여도 스프링의 전후 중심이 잘 맞지 않는 경우 추가적으로 제 13 도에 도시된 바와 같이 조절 나사(30)를 조절할 수도 있다.

즉, 쇽 업저어버(20)의 지주의 경사각이 핀(13b)을 중심으로 약간 변화되게 기대(1)에 고정된 조절 너트(32)와 결합된 조절 나사(30)를 조절하여 스프링이 정확한 위치에서 압축될 수 있도록 한다. 제 13 도는 편의상 경사각을 과장한 것이므로 실제로는 도시된 각도만큼 경사지는 경우는 없다.

이상 상세히 설명한 바와 같이 본 고안에 의하면 쇽 업저어버의 종류에 따라 스프링의 직경이나 형태에 약간 차이가 생겨도 한대의 스프링 압축기로 쇽 업저어버의 여러가지 스프링을 손쉽게 분해 결합시킬 수 있는 것이다.

Claims (1)

1. 저판(1a) 중앙에 입설된 기대(1) 내부로 삽입된 중공형 고정 파이프(2)의 상부 일측에 고정된 보호판(2a)에 안내되어 회동하는 회동축(3)의 중앙부에 고착된 고정판(3b)의 일측에는 왼방향의 사각나사(3c)를, 타측에는 피니언(3a)을 각각 형성시켜 고정파이프(2)의 내측에서 상하로 이동하는 래크(4)와 피니언(3a)이 교합되도록 하고, 레버(6)가 나착된 압간(5)을 회동축(3)의 사각나사(3c)와 나합시켜 압간(5)의 회동으로 고정판(3b)과 압판(7) 사이에 래칫 기어(8)가 압착되어 압축 스프링(10)에 탄력 설치된 래칫(9)의 단속으로 일측 방향으로만 함께 회동 되도록 하며, 래크(4)의 상단에는 경첩(4a)에 의해 유동이 가능한 유동간(11)의 끝단에 고정간(12)을 유설시킨 자동차용 쇽 업저어버의 스프링 압축기에 있어서, 한 쌍의 유동간(11)이 경첩(4a)을 따라 각각 독립하여 상하로 움직일 수 있도록 설치되고, 유동간(11)의 길이 방향으로 형성된 홈(11a)내에서 조절나사(12a)를 조절하면 고정간(11)이 약간 이동할 수 있게 설치되며, 수평으로 설치된 핀(13b)을 중심으로 괘지간(14)이 요동될 수 있고, 괘지간(14)에 고정된 쇽 업저어버의 지주의 경사각을 조절할 수 있는 조절나사(30)가 기대(1)에 고정된 조절 너트(32)에 결합된 것을 특징으로 하는 쇽 업저어버의 스프링 압축기.