KR930000936Y1 - 중장비용 보조 유압장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

중장비용 보조 유압장치

제1도는 본 고안 중장비용 보조유압장치의 회로도이다.

제2도는 종래의 중장비용 보조유압장치의 회로도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 오일탱크 2, 3 : 주펌프

4 : 조정레버 5, 6 : 체크밸브

7 : 감압밸브 8 : 축압기

본 고안은 중장비용 유압장치에 관한 것으로, 특히 제어수단을 단술화시키는 동시에 불필요한 동력소모를 방지할 수 있도록 된 중장비용 보조유압장치에 관한 것이다.

불도우저, 굴삭기, 그레이더등과 같은 건설중장비등에 이용되는 유압장치는 설치하는 제어수단의 종류와 그 제어방법에 따라 작용효과도 다르게 되는 바, 종래의 유압장치는 제2도에 도시된 것과 같이 동력을 전달하는 주펌프(21, 22)와 중장비를 동작시키기 위한 동력을 전달시키는 조종레버(23) 및, 상기 주펌프(21, 22)와, 조종레버(23)를 연결하는 보조유압장치로 구성되고, 이 보조유압장치는 주펌프(21, 22) 및 오일탱크(24)와 연결된 보조펌프(25)가 릴리프밸브(26)와 함게 상기 조정레버(23)에 병렬로 연결된 구조로 되어 있다.

이러한 구조로 된 종래의 유압장치는 상기 보조펌프(25)에서 토출되는 압유를 조종레버(23)가 받아 필요한 압력으로 감압시킨 다음 주제어 밸브의 스푸울작동등에 이용되고, 상기 제어밸브를 작동시키지 않을 경우에는 상기 조종레버(23)가 OFF상태가 되어 보조펌프(25)에서 토출된 압유는 릴리프밸브(26)가 OFF상태가 되어 보조펌프(25)에서 토출된 압유는 릴리프밸브(26)를 통해 오일탱크로 드레인되었다.

그러나 이 경우, 보조펌프(25)는 주제어밸브의 작동유무에 관계없이 릴리프밸브(26)의 설정압력으로 항상 일정한 압유를 토출하여야 할 뿐 아니라, 토출된 압유중 사용되지 않은 대부분의 유량이 릴리프밸브(26)를 통해 다시 오일탱크로 드레인되게 되어 보조펌프(25)를 가동하는데 필요한 동력이 릴리프밸브(26)를 통과하며 나서 열에너지로 변환되어 소비됨으로써 불필요한 동력손실이 따르게 됨은 물론, 유압장치 전체의 온도를 상승시키게 되어 과열된 장치를 냉각시켜 주지 못할 경우에는 유압작동유의 과열로 정상적인 작동이 불가능하게되는 등의 결점이 있었다.

이에 본 고안은 상기와 같은 제반결점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 연료펌프에서 토출되는 압유를 불필요한 소모없이 출적하였다가 비상시 압력으로 공급할 수 있도록 된 중장비용 보조유압장치를 제공함에 그 목적이 있다.

상기와 같이 목적을 달성하기 위한 본 고안은, 주펌프에 체크밸브가 각각 직렬연결되고, 상기 체크밸브에 감압밸브가 병렬연결되면서 이 감압밸브에는 압유저장용 축압기와 조정레버가 순차적으로 직렬연결되어, 회로구조가 간단하고 불필요한 압유를 토출하는데 따른 에너지낭비 및 과도한 열발생을 방지해 주면서 에너지절감과 비상시에도 작업기를 작동시킬 수 있게 되어 있다.

이하, 본 고안을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

제1도는 본 고안 중장비용 보조유압장치의 회로도로서, 오일탱크(1)로부터 오일을 토출시키는 2개의 주펌프(2, 3)가 보조유압장치를 거쳐서 조정레버(4)에 직렬로 연결되어 있는 바, 상기 보조유압장치는 2개의 주펌프(2, 3)에 각각 직렬연결된 체크밸브(5, 6)와, 상기 각각의 체크밸브(5, 6)에 병렬연결된 감압밸브(7) 및, 상기 감압밸브(7)와 조종레버(4) 사이에 오일을 저장하는 축압기(8)가 직렬연결된 구조로 되어 있다.

다음에는 이상과 같이 구성된 본 고안 중장비용 보조유압장치의 작동에 대해 설명한다.

주펌프(2, 3)를 가동시키면 오일탱크(1)의 오일이 체크밸브(5, 6)를 지나 감압밸브(7)를 거쳐 조종레버(4)에 공급되게 되는데, 이때 이 조종레버(4)로 유입되는 고압의 압유는 상기 감압밸브(7)를 거치면서 설정압력으로 낮추어져 조종레버(4)로 공급되므로 이 조종레버(4)를 작동시키는 압유는 항상 일정한 압력을 유지하게 되고, 상기 조종레버(4)가 중립 즉, 압유가 필요치 않으면 유입된 압유는 축압기(8)로 들어가 저장되며, 축압기(8)가 정격유량에 이른 상태에서 작동기가 동작하지 않아 감압밸브(7)와 조종레버(4) 사이의 압력이 감압밸브(7)의 설정압력보다 높게 되면, 그 압력이 파이롯트라인으로 유입되어 감압밸브(7)를 작동시켜 주펌프(2, 3)의 토출측과 조종레버(4) 사이의 유로를 차단시켜 더이상의 압유가 유입되는 것이 방지되게 한편, 주펌프(2, 3)의 급격한 압력변화는 감압밸브(7)의 감압기능 및 축압기(8)의 압축·팽창기능을 통해 흡수되어, 결국 조정레버(4)측으로는 일정한 압력의 안정된 압유가 공급되게 된다.

그리고, 상기 주펌프(2, 3) 토출측 압력이 조종레버(4) 측의 압력보다 낮아 체크밸브(5, 6)로 인해 유로가 차단되게 되면, 상기 축압기(8)에 저장되어 있던 압유가 주펌프(2, 3)의 토출측으로 역류됨 없이 조종레버(4)측으로만 필요한 압유를 공급하게 되고, 주펌프(2, 3) 토출측으로부터의 유량이 조정레버(4)측에 필요한 유량보다 적을 경우에도, 축압기(8)에 저장되어 있던 압유가 그 부족량을 보충해 줌으로써 조종레버(4)가 원활하게 작동되게 된다.

또한 엔진정지등 비상의 경우에도 축압기(8)에 저장된 압유를 이용하여 조종레버(4)를 조작함으로써 예컨대 작업도중 공중에 정지된 장비의 작업장치 따위를 지면에 안전하게 내려 놓을 수 있다.

이상에서 설명한 것과 같이 본 고안 중장비용 보조유압장치에 따르면 별도의 보조펌프와, 이와 연결된 릴리프밸브 및 여러가지 부대장치를 설치하지 않아도 되고, 불필요한 압유를 토출하는데 따른 에너지낭비 및 과도한 열의 발생을 방지해 주면서 필요한 유량만을 확보하여 사용함으로써 에너지절감 및 열발생억제효과를 갖게되며, 종래의 유압장치는 엔진이 정지되면 보조퍼마프(25)로 부터 유량공급이 중단되므로 모든 작동이 불가능하게 되었으나, 본 고안은 축압기(8)에 저장된 압유를 사용함으로써 필요한 비상작동을 할 수 있게 된다.

Claims (1)

1. 주펌프(2, 3)에 체크밸브(5, 6)가 각각 직렬연결되고, 상기 체크밸브(5, 6)에 감압밸브(7)가 병렬연결되면서 이 감압밸브(7)에는 압유 저장용 축압기(8)와 조정레버(4)가 순차적으로 직렬연결된 중장용 보조유압장치.