KR930000566B1 - 유성 치차 감속 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

유성 치차 감속 장치

제1도는 본 발명의 일실시예에 의한 유성 치차 감속 장치를 동축형 시동기에 적용했을 경우의 일부 파단 정면도.

제2도는 유성 치차 감속 장치의 내치 치차와 전방 브래킷의 제1도의 선 II-II을 따라 취한 단면도.

제3도는 종래의 유성 치차 감속 장치의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

15 : 내치 치차 16 : 볼록부

17 : 케이스(전방 브래킷) 18 : 오목부

본 발명은 유성 치차 감속 장치 본체의 내치 치차와 케이스와의 고정 수단에 관한 것이다. 종래에는, 이러한 종류의 유성 치차 감속 장치로선 특개소 61-82046호 공보나 실개소 61-49070호 공보등에 기술되어 있으며, 제3도는 그 일실시예를 도시하는 단면도이다. 제3도에 있어서, 1은 슬리브 베어링(2)을 거쳐서 지지핀(3)에 지지된 유성 치차이며, 후술하는 유성 운동을 하는 것이다. 또한, 4는 중심부에 설치된 태양치차, 5는 유성 치차(1)의 외측에 설치된 내치 치차이며, 그 지름 방향 외주면에는 돌기(6)가 일체로 형성되어 있으며, 이 돌기(6)가 케이스(7)의 내주면에 설치된 오목홈(8)에 계합하므로서 내치 치차(5)가 케이스 (7) 내측에 유지되어 고정된다.

다음에 상기 구성의 유성 치차 감속 장치의 동작에 대해서 설명한다. 태양 치차 (4)에 회전력이 작용하고, 상기 태양 치차(4)와 맞물리는 유성 치차(1)가 내치 치차(5)와 동시 맞물림에 의해서 내치 치차(5)의 내주면을 공전하고, 또한, 지지핀(3)을 중심으로 자전 운동 한다. 이 경우, 내치 치차(5)는 돌기(6)와 오목홈(8)의 계합에 의해서 케이스(7)에 고정되어 있으므로 회전하지 않으며, 이 내치 치차(5)와 맞물리는 유성 치차(1)가 자전하면서 공전한다. 이와 같이 해서 태양 치차(4)의 회전력이 지지판(3)에 전달되며, 지지핀(3)은 (Z₁은 태양 치차(4)의 치수, Z₃은 내치 치차(5)의 치수)인 감속비로 회전하며, 유성 치차 감속 장치로서의 작용을 행한다.

그러나 종래의 유성 치차 감속 장치는 상기와 같이 내치 치차(5)와 케이스(7)와의 고정이 내치 치차(5) 지름방향 외주면에 형성된 돌기(6)와 케이스(7) 내주면의 오목홈(8)과의 계합에 의해 행해지고 있으므로 이 고정 수단의 구성에 의한 지름 방향 치수에 제약을 부여한다는 문제점이 있었다. 즉, 예컨대 유성 치차 감속 장치의 레이아웃상부 케이스(7)의 외경이 결정되며, 또한 내치 치차(5)의 치수를 증가시키는 요구가 있을 경우, 내치 치차(5)의 치형 하부 두께 또는 케이스(7)의 두께를 얇게 할 필요가 있는데, 케이스(7)는 오목홈(8)의 형성부가 얇은 두께로 되어 있으므로 이 부분이 더욱 얇아져서 강도상 불리하며, 또 내치 치차(5)가 수지로 형성되고 있는 것에선 강도상 소정의 두께를 필요로 하는등 강도상의 문제가 있다. 역으로 강도를 확보하려고 하면 케이스(7)의 외경 치수가 커지며, 유성 치차 감속 장치의 외경 치수에 제약이 있는 경우는 강도를 확보하는 것이 곤란하다는 문제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 이뤄진 것이며, 강도를 확보하면서 내치 치차의 치수를 증가시킬 수 있는 유성 치차 감속 장치를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 유성 치차 감속 장치는 내치 치차의 축방향 외주면에 볼록부를 형성하고 이 볼록부를 케이스의 오목부에 계합해서 내치 치차와 케이스와의 고정을 행하는 것이다.

본 발명에 있어선 케이스의 지름 방향 내부면에 오목부는 존재하지 않으므로 강도를 저하시킬 염려가 없고 두께를 얇게 하는 것이 도모해지므로 케이스의 외경 치수를 동일하게 하면서 내치 치차의 외경 치수를 높이는 것이 가능해진다.

제1도는 본 발명의 일실시예에 의한 유성 치차 감속 장치를 사용한 동축형 시동기의 일부 파단 정면도이다.

도면중, 11은 유성 치차, 12는 슬리브 베어링, 13은 지지핀, 14는 태양 치차, 15는 수지로 이루어진 내치 치차, 17은 케이스로서의 전방 브래킷이며, 이들은 제3도의 유성 치차(1) 내지 케이스(7)의 구성에 상당하는 것이다. 또, 16은 내치 치차(15)의 축방향 전단면(도면 우방향)의 내주면을 따라서 복수개가 일체로 형성된 볼록부 이며, 제2도에 도시하듯이 이 볼록부(16)에 대응하게 설치된 전방 브래킷(15)의 오목부(18)에 감합되어 있다.

또, 19는 동축형 시동기의 전동기부, 20은 전동기부(19)의 우측에 설치된 전자 스위치, 21은 전동기부(19)의 중공으로된 전기자 회전축이며, 그 전단부에 상기 태양 치차(14)가 형성되어 있다.

지지핀(13)이 고정되는 유성틀(22)은 베어링(23)을 거쳐서 전기자 회전축 (21)에 지지되며, 또, 유성틀(22)은 오버런닝 클러치 장치(24)의 클러치 외부(24a)와 일체로 고정되어 있다. 오버런닝 클러치 장치(24)의 클러치(24b)는 케이스(17)에 장착된 베어링(25)에 의해서 지지됨과 더불어, 전기자 회전축(21) 내주에 배설된 출력 회전축(26)과 스플라인 감합하고 있다. 또, 출력 회전축(26) 선단에는 피니언(27)이 형성되어 있다.

이와 같이 구성된 유성 치차 감속 장치는 내치 치차(15)의 축방향 외주면의 볼록부(16)와 브래킷(17)의 오목부의 감합에 의해서 내치 치차(15)와 케이스(17)의 고정이 행해지고 있으므로 종래와 같이 지름 방향 오목부의 형성에 의한 지름방향의 두께가 얇은 부분은 존재하지 않으며, 따라서 케이스(17)의 내치 치차(15)의 외주측 부분의 강도를 손상하는 일없이 그 두께를 얇게 하는 것을 도모할 수 있다. 이 때문에, 특히 상기와 같은 시동기의 경우, 내치 치차(15)의 치수를 올리는 것이 가능해지므로 유성 감속비를 크게 할 수 있으며 따라서, 전동기부(19)의 소형화를 도모할 수 있다는 효과가 얻어진다.

그러므로 오목부(18)가 지형부에 직접 영향을 부여하지 않는 부위에 설치되어 있으므로 치형부 외주부의 두께가 균일하게 되고 치형부를 고정밀도로 제작할 수 있고 소음의 저감을 도모할 수 있다.

또한, 상기 실시예에선 볼록부(16)의 형상을 반원주상으로 했는데 이 밖에도 원주 또는 각주등의 형상이어도 되고, 또한, 그 형성 위치 및 개수도 축방향 외주면이면 위치 및 개수는 특히 한정되는 것은 아니다. 또한, 내치 치차(15)의 재질도 수지이외에 알루미늄등이어도 된다.

또, 상기 실시예에선 유성 치차 감속 장치를 동축형 시동기에 적용한 예를 나타내었는데, 이것에 한정되는 것은 아니며, 전자 스위치의 작동축과 전동기의 회전축이 다른 소위 2축형 시동기 또는 다른 장치로의 적용이어도 된다.

이상과 같이 본 발명의 유성 치차 감속 장치에 의하면, 내치 치차와 케이스와의 고정을 축방향으로 형성한 볼록부와 오목부의 계합으로 행하도록 했으므로 유성 치차 감속 장치로의 강도를 해치는 일없이 케이스의 두께를 얇게 하는 것도 도모할 수 있으며, 따라서 장치로서의 외형 치수를 동일하게 하면서 내치 치차의 치수를 올리고, 그 감속비를 크게 할 수 있는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 유성 치차 감속 장치 본체의 내치 치차(15)를 케이스(17)내에 고정하는 유성 치차 감속 장치에 있어서, 상기 내치 치차(15)의 축방향 외주면에 상기 내치 치차(15)의 축방향으로 돌출하는 볼록부(16)를 형성하고, 또한 상기 케이스(17)에 상기 볼록부(16)와 계합하는 오목부(18)를 설치하고, 이들 볼록부(16)와 오목부(18)와의 계합에 의해서 상기 내치 치차(15)와 케이스(17)를 고정하도록 한 것을 특징으로 하는 유성 치차 감속 장치.

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