KR920703355A - 자동차 현가장치 - Google Patents

자동차 현가장치

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KR920703355A
KR920703355A KR1019920700726A KR920700726A KR920703355A KR 920703355 A KR920703355 A KR 920703355A KR 1019920700726 A KR1019920700726 A KR 1019920700726A KR 920700726 A KR920700726 A KR 920700726A KR 920703355 A KR920703355 A KR 920703355A
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Abstract

내용 없음.

Description

자동차 현가장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 자동차 현가장치의 개략설계도,
제2도는 현가장치와 함께 작동하는 자동차의 개략설계도,
제3도는 현가장치에서 사용된 제어장치의 개략단면도,
제4도는 현가장치를 수정한 제1도의 유사도,
제5도는 제1도에서 상관되게 언급된 두배의 구동 피스톤/실린더 유닛이 사용된 어큐뮤레이터의 한 구조체의 부분도.

Claims (15)

  1. 부하지지몸체; 부하지지몸체를 지지하기 위하여 부하지지몸체에 연결되어 있으며 각각이 일반적으로 수직방향으로 부하지지체에 대해 이동 가능하도록 된 지표와 접촉하는 한쌍의 앞바퀴 및 지표와 접촉하는 한쌍의 뒷바퀴; 첫번째 및 두번째 유체가 채워진 챔버를 포함하며 각 바퀴와 상기 몸체 사이의 수직 운동에 상용하게 부피가 변화하는 각 바퀴와 몸체사이에 연결된 수단; 서로 연결된 챔버 사이에서 각 유체 순환을 제공하기 위한 자동차의 동면상에서 앞바퀴와 뒷바퀴의 상기 첫번째 챔버를 연결하는 각각의 첫번째 유체 유통장치; 서로 연결된 챔버 사이에서 각 유체 순환 회로를 제공하기 위한 각각의 앞바퀴 및 뒷바퀴의 두번째 챔버를 연결하는 각 두번째 유체 유통장치; 로 구성되어 있고 사용시 어떠한 각 유체 순환회로의 두 챔버에서의 유체압력이 거의 동일하며 그에 의해 모든 바퀴를 지표면과 균일하게 접촉을 유지하게 하는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 각 액체 순환회로중의 최소한 하나는 압력 어큐뮤레이터를 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 상기 유체회로 중의 최소한 하나는 그 유체 순환회로에서 압력 충격을 최소한 부분적으로 분산시키도록 작동될 수 있는 댐핑 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  4. 제3항에 있어서, 상기 댐핑 수단이 포함된 각 유체 순환회로로 부터 상기 댐핑 수단을 선별적으로 격리시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  5. 상기 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 압력 어큐뮤레이터가 포함된 각 유체 순환회로로 부터 상기 압력 어큐뮤레이터를 선별적으로 격리시키는 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  6. 제2항에서 5항중 어느 한 항에 있어서, 댐핑 수단이 압력 어큐뮤레이터와, 압력 어큐뮤레이터가 위치한 각 유체 순환회로의 나머지 부분 사이에 되도록 개재된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  7. 상기 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 유체 순환회로중 최소한 하나가 그 유체순환 회로에 있는 챔버 사이의 유체 유동양을 선별적으로 제어 가능한 수단을 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  8. 상기 항중 어느 한 항에 있어서, 각 바퀴와 몸체 사이에 서로 연결된 상기 수단을 축 방향으로 미끄러질수 있으며, 피스톤과 실린더의 한 끝 사이에서 액체가 채워진 첫번째 챔버를 한정하는 피스톤을 가진 실린더를 포함하며, 상기 피스톤 및 실린더는 바퀴와 몸체에 각각 연결 됨으로써 상기 첫번째 챔버는 대략 수직 방향으로 바퀴와 몸체 사이의 상대 운동에 상응하여 체적이 변화하는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  9. 제8항에 있어서, 첫번째 챔버는 피스톤과 실린더의 한끝 사이에서 한정되며 두번째 챔버는 피스톤과 실린더의 반대편 끝 사이에서 한정되는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  10. 부하지지몸체; 부하지지몸체를 지지하기 위하여 상기 몸체 연결되어 있고 대략 수직 방향으로 부하지지몸체에 대해 이동가능한 지표와 접촉하는 한쌍의 앞바퀴 및 지표와 접촉하는 한쌍의 뒷바퀴; 상기 각 바퀴 및 몸체 사이의 수직운동에 상용하여 부피가 변화하는 각 바퀴 및 상기 몸체 사이에 연결된 첫번째 및 두번째 챔버; 상기 몸체의 같은 길이면 상에 위치한 하나의 앞바퀴의 하나의 첫번째 챔버를 상기 몸체의 같은 길이면 상에 위치한 하나의 뒷바퀴의 하나의 첫번째 챔버를 각각 연결하는 두개의 첫번째 유체 도관; 상기 몸체의 가로지르는 반대면 상에 있는 하나의 앞바퀴의 하나의 두번째 챔버와 하나의 앞바퀴의 하나의 두번째 챔버를 각각 연결하는 두개의 두번째 유체도관; 바퀴와 상기 몸체 사이의 상대적 수직 운동이 각 도관에 의해 연결된 챔버들 사이에서 유체의 이동이 되게하고, 어떠한 두개의 상호 연결된 챔버에서의 유체 압력이 바퀴 위치에 무관하게 거의 같게 되어, 모든 바퀴가 지표면과 균일하게 접촉 유지되도록 된 각 유체도관 및 유체로 채워진 유체도관과 유통되는 두개의 챔버; 로 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  11. 제10항에 있어서, 각 유체 유관과 유통하는 최소한 한개의 독립적인 압력 어큐뮤레이터를 가지는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  12. 제11항에 있어서, 각 압력 어큐뮤레이터와 그것과 유통하는 유체도관 사이의 유체 흐름양을 제어하는 수단을 갖는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  13. 제12항에 있어서, 유체흐름양을 제어하는 상기 수단은 상기 흐름을 끝내도록 선별적으로 작동될 수 있는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  14. 제10항에서 13항중 어느 한 항에 있어서, 최소한 하나의 독립된 댐핑수단은 최소한 한 유체의 유관과 유통하는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
  15. 제10항에서 13항중 어느 한 항에 있어서, 각 탄성 현가 수단은 각 바퀴와 몸체 사이에서 작동하도록 개재되는 것을 특징으로 하는 자동차의 현가장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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