KR920011796A - 다중비 트랜스미숀의 기어변경시간과 작용력을 동화하는 자동통전 동기화기 - Google Patents

다중비 트랜스미숀의 기어변경시간과 작용력을 동화하는 자동통전 동기화기 Download PDF

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Abstract

내용 없음

Description

다중비 트랜스미숀의 기어변경시간과 작용력을 동화하는 자동통전 동기화기
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 레인진형(range-type)보조부가 있는 복함 트랜드미숀의 개략예시도, 제2도는 제3도의 2-2선에 따라 잘라본 복동 동기화기 기구의 단면도, 제3도는 제2도의 3-3선에 따라 잘라보인 기구의 부분 단면도.

Claims (11)

  1. 기어변경기구 트랜스미숀(12)으로 다음 구성을 하는데; 다수의 전진속도와 트랜스미숀을 올림기어변경과 내림기어변경하는 회전가능하게 시설된 축수단(28)에 대하여 동시에 선택적으로 연결 가능한 것인 스텝변경비수단과 그 비수단은 각각 제1(54), 제2(52), 제3(50)그리고 각각 연속적인 고속비의 제4(16)비수단을 포함하고 있으며; 각 비수단과 연합된 동기화 수단(86)과; 마찰가능하게 동기화하는 각 연결가능한 마찰(96, 116) 및 죠(100, 104)수단들, 그리고 그들은 기어변경력 Fo역할을 하는 축수단(28)에 연합된 비수단(54)을 확실하게 클러치연결하며 축방향으로 연합된 비수단(54)쪽으로 하고 연합된 비수단(54)쪽으로 기어변경수단(110)을 움직이고 각 마찰수단(96, 116)은 축수단(28)의 축(28a)에 관련한 평균 반경(Rc)를 갖이며 각 마찰수단은 각기 올림기어변경과 내림기어변경 동기화 회전력을 내도록 올림기어 변경과 내림기어변경중 연결된때 조작가능하게 구성되어 있는 것을 포함하는 구성이고, 블럭커수단(110e, 118d)은 동기화하기에 앞서 죠수단의 연결을 방지하게 연결된때 조작가능하며, 기어변경력 Fo에 의하여 기어변경수단(110)의 최초축운동 역할을 하는 최초 연결력으로서 마찰수단을 연결하여 중립위치에서 연합된 기어비수단(54)쪽으로 연결되게 하며 마찰수단(96, 116)의 연결역활을 하는 불럭커수단(110e, 118d)을 연결하고 최초 동기화 회전력 To를 내게 하며, 그 기어 변경력Fo를 불럭커수단을 경유하여 마찰수단에 전달하고 마찰수단의 최초 연결력을 증대토록 되어 있고 평균반경 Rr를 갖인 각이나 자동 통전램프수단(111a, 29e)과 최소한 내림기어변경 동기화 회전력역활을 하여 조작하여 기어변경력Fo에 추가적으로 축방향 추가력 Fa를 내게하며 도욱 총연결력 Ft에 대하여 마찰 수단의 연결력을 증대하는 것으로 다음과 같은 특징을 하는데; 각 동기화기 수단은 Ft/Fo에 동등한 내림기어 변경 상승비를 갖으며, 거기서 Ft/Fo는 최소한 Rc/Rr비의 함수이고 램프수단의 각이며; 그리고 비수단(54)과 연합된 동기화 수단은 1 : 1 보다 크고, 1 : 5 보다 작은 범위의 집중내림기어변경 상승비를 갖으며 제1 비수단(54)과 연합된 동기화기수단의 상승비는 제2비수단(52)과 연합된 동기화기 수단의 상승비와 같거나 더 크게 되어 있으며 제3비수단과 연합된 동기화기 수단의 상승비는 제1비수단(54)과 연합된 동기화기 수단의 상승비 보다 작게 되어 있으며 제4비수단(16)과 연합된 동기화기 수단의 상승비와 동등하거나 더크게 되어 있는 것을 특징으로 하는 구성으로 되어 있는 기어변경기구 트랜스미숀.
  2. 제1항에 있어서 그 트랜스미숀은 제1, 제2, 제3, 제4비수단을 조성하는 주 트랜스미숀부(14)를 포함하며,그리고 레인지부(15)는 적어도 실질적으로 제1과 제4비수단 사이의 비레이지와 동등하거나, 더 큰 비레인지를 갖는 저, 고속비수단(78과 28, 82)을 포함하고 있으며; 그리고 저, 고비수단과 연합된 동기화기 수단(84)은 실질적으로 제1, 제2, 제3, 제4비수단과 연합된 동기화기 수단과 같게 되어 있으며 저속비 수단과 연합된 동기화기 수단은 주 트랜스미숀부내에서 가장 높은 상승비와 동등하거나 더 큰 상승비를 갖는 구성으로 된 트랜스미숀.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서 그 트랜스미숀은 쌍중간축(26, 26A) 의 것이며 유동주축(28)이고 유동주축기어형이고; 그 축수단은 주축(28)으로 되어 있으며; 제1, 제2, 제3 비수단이 각기 주축(28)상에 설비된 주축기어(54, 52, 50)가 되어 있으며; 그리고 각 중간축(26, 26A)은 적어도 그에게 눌려 부설된 제1, 제2, 제3 중간축 기어(44, 42, 40)의 동일 무리를 갖고 각각 제1, 제2, 제3 주축기어(54, 52, 50)과 교합이 되 있는 트랜스미숀.
  4. 제1항, 제2항 또는 제3항에 있어서 마찰수단(96, 116)과 램프수단(111a, 28)의 비 Rc/Rr는 1:1또는 4:1 범위로 되어 있고 램프수단의 각도는 축 평균축(28a)에 수직면에 관련하여 50-80도의 범위로 되어 있는 동기화기 기구.
  5. 제1항, 제2항 제3항 또는 제4항에 있어서, 각 동기화기 수단(86)이 기어변경수단 구실을 하는 직경방향으로 뻗어난 플랜지(110)를 포함하는 핀형으로 되어 있으며 죠수단의 축방향으로 가동 죠부품(104)구실을 하는 부품과 죠부품(104)과 축수단(28)구실을 하는 각각 내외 교합하는 스플라인과 플랜지(110)와 축(28)그리고 램프수단(11a, 29e)구실을 하게 각각 눌려 부설된 취소한 제1, 제2램프현(111a. 29e)을 포함하는 자동 통전 램프수단을 포함한 구성을 한 트랜스미숀.
  6. 제5항에 있어서 죠부품(104)과 축운동을 하며 죠부품(104)과 축수단(28)에 관련하여 플랜지(110)의 제한된 원주방향 운동을 하게 하는 플랜지(110)를 안치하는 수단들을 포함하는 트랜스미숀
  7. 주트랜스미숀부(14)는 전진속도를 포함하고 동시에 회전가능하게 설비된 축수단(28)을 선택적으로 연결 가능케 하는 것인 스텝변경비 수단(54, 52, 50, 16)은 트랜스미숀을 올림기어 변경하고 내림기어변경하게 되어 있으며 각각 연속고속비인 제1, 제2비수단(54, 52)을 포함하는 비수단들을 포함하고 있고; 각 비수단(54, 52)과 연합된 동기화기 수단(86)은 각 동기화기수단들이 다음것을 포함하고 있는데; 마찰(96, 116, 94, 114)과 죠(100, 104, 98, 102)수단이 각각 마찰식으로 동기화하게 연결가능하고 기어변경력 Fo역할을 하는 축수단(28)에 대한 연합된 비수단(54, 52)을 확실하게 클러치 연결하며 축방향으로 연합된 비수단쪽으로 유도하여 기어변경수단(110)을 연합된 비수단쪽으로 움직이고 있으며 축수단(28)의 축(28a)에 관련하여 평균반경 Rc를 갖인 각 마찰수단을 포함하고 각 마찰수단(96, 116, 94, 114)은 올림기어변경과 내림기어변경 동기화 회전력을 각각 내도록 올림기어 변경과 내림기어변경중 연결된때 조작가능하게 되어 있고, 불럭커수단(110e, 118d, 110d, 118c)은 동기화에 앞서 죠수단(100, 104, 98, 102)의 연결을 방지하게 연결된때 조작가능하며, 사전통전수단(124, 118f, 118e)은 기어 변경력 Fo에 의하여 기어변경수단(110)의 최초축운동역활을 하는 최초연결력과 마찰수단을 연결하게 되어 중립위치에서 연합된 기어(54, 52)쪽으로 연결하며 불럭커수단(110e, 118d, 110d, 118e)을 연결하여 마찰수단(96, 116, 94, 114)의 연결역활을 하게 하며 최초 동기화 회전력 To를 내며 기어변경력 Fo를 불럭커수단을 경유하여 마찰수단에 전달되게 하고 마찰수단의 최초연결격을 증대토록 하며 평균반경 Rr을 갖는 각도 자동 통전램프수단(111a, 29e, 111d, 29g)은 적어도 내림기어변경 동기화 회전력 역활을 하여 기어변경력 Fo에 부가 하여 축방향 부가력 Fa를 내게 되며 더욱더 총연결력 Ft에 대한 마찰수단의 연결력을 증대하게 되며 다음의 특징을 하게 되는데; 각 동기화 수단(86)은 Ft/Fo와 동등한 내림기어변경 상승비를 갖고 있으며 여기서 Ft/Fo는 적어도 비 Rc/Rr와 램프의 각도의 함수인 것이고; 그리고 비수단(54, 52)과 연합된 동기화수단은 2 : 1보다는 크고 1 : 5보다는 작은 집합 내림기어변경 상승비레인지를 갖이며, 제1비수단(54)과 연합된 동기화수단은 상승비는 제2비수단(52)과 연합된 동기화 수단의 상승비와 동등하거나 더 크게 되어 있으며, 제2비수단과 연합된 동기화기 수단의 상승비는 제3비수단과 연합된 동기화수단의 상승비보다 작게 되어 있으며, 제4비수단과 연합된 동기화기 수단의 상승비와 동등하거나 더 크게 되어 있고; 복합 스플리터와 레인지 트랜스미숀부(302)가 주 트랜스미숀부(14A)와 직렬로 연결되었으며, 그 스플리터부는 제1, 제2 주 비수단(54, 52)과 미끄럼 가능한 스플리터클러치(326)의 비례인지보다 작은 비레인지를 갖는 제1, 제2스플리터 소도비수단(320, 318)을 포함하고, 주축(28)에 대하여 스플리터비수단(320, 318)을 선택적으로 연결하게 되어 있고, 레인지부(302)는 제1, 제2주 비수단(54, 52)의 비보다 더 큰 비레인지를 갖인 저, 고속 레인지비수단(324, 320)을 포함하며; 그리고 실질적으로 주제1, 제2비수단(54, 52)과 연합된 동기화기수단(86)과 같은 레인지 동기화기 수단(328)이고, 저 레인지비 수단(324)과 연합된 레인지 동기화기 수단(328)은 주 트랜스미숀부(14A)에서의 최고 상승비와 동등하거나 더큰 상승비를 갖는 것을 특징으로 하는 구성을 하고 있는 기어 변경기구 트랜스미숀.
  8. 제7항에 있어서 그 트랜드미숀은 쌍중간축(26, 26A)이고 유동주축(28)이며 유동 주축기어형이고; 축수단(28)은 주축이 되어 있으며; 제1, 제2, 제3비수단(54, 52, 50)은 각기 주축(28)상에 설비된 주축기어가 되어 있으며 그리고 각 중간축(26), (26A)은 최소한 그위에 눌려부설된 제1, 제2, 제3중간 축기어(44, 42, 40)의 동일 무리를 갖고 있으며 각각 제1, 제2, 제3주축기어 (54, 52, 50)와 불변하는 교합을 하게 되어 있는 트랜드미숀.
  9. 제7항 또는 제8항에 있어서 마찰수단(96, 116, 194, 114)과 램프수단(111a, 29e, 111d, 29g)의 비 Rc/Rr가 1 : 1에서 4 : 1까지의 레인지로 되어 있으며 램프수단의 각도가 평균축(28a)에 수직인 평면에 관련하여 50-80도의 범위로 되어 있는 트랜드미숀.
  10. 제7항, 제8항 또는 제9항에 있어서 각 동기화기 수단(28)이 기어변경수단 구실를 하는 직경방향으로 뻗은 플랜지(110)를 포함하는 핀형으로 되어 있으며 죠수단의 축방향으로 가동죠부품(104)구실을 하는 부품과 각각 죠부품(104)과 축수단(28)구실을 하는 내, 외부로 교합하는 스플라인과 적어도 각기 플랜지(110)와 축(28)에 눌려 부설된 제1, 제2램프면(111a, 29e)과 램프수단(11a, 29e)구실을 하는 것을 포함하는 자동 통전램프수단들을 포함하는 트랜드미숀
  11. 제10항에 있어서 죠부품(104)과 축 운동하는 플랜지(110)를 안착하여 죠부품(104)가 축수단(28)에 관련하여 플랜지(110)의 제한된 원주방향 운동을 하게 하는 수단(12)들을 포함하는 트랜드미숀.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개되는 것임.
KR1019910022739A 1990-12-24 1991-12-12 다중비 트랜스미숀의 기어변경시간과 작용력을 동화하는 자동통전 동기화기 KR950010219B1 (ko)

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