JP2003042183A - 常時噛み合い式変速機 - Google Patents

常時噛み合い式変速機

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JP2003042183A
JP2003042183A JP2001230979A JP2001230979A JP2003042183A JP 2003042183 A JP2003042183 A JP 2003042183A JP 2001230979 A JP2001230979 A JP 2001230979A JP 2001230979 A JP2001230979 A JP 2001230979A JP 2003042183 A JP2003042183 A JP 2003042183A
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gear
synchronizing
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synchronizer ring
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Shinya Matsumoto
真也 松本
Yoshiaki Tsukada
善昭 塚田
Kazuhiko Nakamura
一彦 中村
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 同期機構を備えた常時噛み合い式変速機の軸
方向での小型化を図ると共にシンクロナイザリングに形
成される同期スプラインの高剛性を図る。 【解決手段】 常時噛み合い式変速機の同期機構S1は、
カウンタ軸２に一体に回転するようにかつ軸方向に移動
自在に設けられたシフタとしての５速ギヤC5と、１速ギ
ヤC1に形成された凹部20と、シンクロナイザリング25と
を有する。凹部20の外周壁面に形成された第１接続用ス
プライン23とシンクロナイザリング25の外周面に形成さ
れた第１同期用スプライン27とは、軸方向で部分的に重
なる重なり部分D1を有する。５速ギヤC5には、第１接続
用スプライン23に噛合自在な第２接続用スプライン35
と、第１同期用スプライン27を軸方向に押圧してシンク
ロナイザリング25と１速ギヤC1とを摩擦係合させると共
に第１同期用スプライン27に噛合自在な第２同期用スプ
ライン37とが形成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば車両に搭載
される歯車式変速機であって、同期機構を備えた常時噛
み合い式変速機に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の変速機として、例えば特公平２
−３９６６０号公報に開示された常時噛み合い式変速機
が知られている。この変速機01は、図９，図１０に示さ
れるように、メイン軸02に一体形成された変速ギヤ03
と、ギヤ03に噛合すると共にカウンタ軸04に回転自在に
設けられた変速ギヤ05とを備え、変速ギヤ05には、複数
の爪06が周方向に間隔をおいて形成された底部を有する
凹部07が形成される。そして、凹部07と協働して同期機
構を構成するシンクロナイザリング08が、凹部07内に変
速ギヤ05に対して回転自在に組み込まれる。シンクロナ
イザリング08には、周方向に間隔をおいて複数の開口09
が形成され、隣り合う２つの開口09の間にはチャンファ
011を有するアーム010が形成される。カウンタ軸04に軸
方向に移動自在に設けられてシフトフォーク012により
移動させられる変速ギヤ013（スライダ）には、開口09
を挿通し得る爪014が周方向に間隔をおいて形成され
る。
【０００３】そして、変速時には、図１０（Ａ）に示さ
れる変速開始位置から、シフトフォーク012により移動
させられる変速ギヤ013がシンクロナイザスプリング015
を介してシンクロナイザリング08を移動させて、シンク
ロナイザリング08の傾斜面016（テーパ面）を第２ギヤ0
5の傾斜面017（テーパ面）に接触させて摩擦トルクを発
生させることにより、爪014のチャンファ018とアーム01
0のチャンファ011とを当接させ、変速ギヤ013がさらに
シンクロナイザリング08を押圧することにより両傾斜面
016，017に発生する強い摩擦トルクで、シンクロナイザ
リング08を介して変速ギヤ013と変速ギヤ05との同期が
行われ、両ギヤ013，05の同期が完了した後、変速ギヤ0
13はさらに軸方向に移動させられて、図１０（Ｂ）に示
されるように、その爪014が凹部07の底部に形成された
爪06に噛合して変速が完了する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記従来技
術では、軸方向に移動するスライダとしての変速ギヤ01
3の爪014は、軸方向に直列に位置するアーム010および
爪06に対して、先ずアーム010のチャンファ011に当接
し、さらに開口09を挿通して、変速ギヤ05の爪06に順次
噛合するため、変速開始位置から変速完了位置までの変
速ギヤ013の軸方向での移動ストロークL0が長くなり、
このことが、変速機01の軸方向での大型化を招来する一
つの要因となっていた。また、該移動ストロークL0を小
さくしようとすると、チャンファ011を有するアーム010
の軸方向での幅が短くなって、爪014により軸方向に押
圧されるシンクロナイザリング08のアーム010の十分な
剛性を確保することが困難となる。
【０００５】本発明は、このような事情に鑑みてなされ
たものであり、請求項１および請求項２記載の発明は、
同期機構を備えた常時噛み合い式変速機の軸方向での小
型化を図ると共にシンクロナイザリングに形成される同
期スプラインの高剛性を図ることを共通の目的とする。
そして、請求項２記載の発明は、さらに、同期機構の径
方向での大型化を抑制することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段および発明の効果】請求項
１記載の発明は、第１回転軸に一体に回転するように設
けられた第１ギヤと、該第１ギヤと噛合すると共に第２
回転軸に回転自在に設けられた第２ギヤと、同期機構と
を備えた常時噛み合い式変速機であって、前記同期機構
が、前記第２回転軸に一体に回転するようにかつ軸方向
に移動自在に設けられたシフタと、前記第２ギヤに形成
されたリング状凹部と、該凹部内に前記第２ギヤに対し
て回転自在に配置されると共に変速時に前記シフタによ
り押圧されて前記軸方向に移動して前記第２ギヤと摩擦
係合することで前記シフタと前記第２ギヤとの同期を行
うシンクロナイザリングとを有する常時噛み合い式変速
機において、前記凹部の周壁面に形成された第１接続用
スプラインと前記シンクロナイザリングの周面に形成さ
れた第１同期用スプラインとが、前記軸方向で少なくと
も部分的に重なる位置を占め、前記シフタには、前記第
１接続用スプラインに噛合自在な第２接続用スプライン
と、前記第１同期用スプラインを前記軸方向に押圧して
前記シンクロナイザリングと前記第２ギヤとを摩擦係合
させると共に前記第１同期用スプラインに噛合自在な第
２同期用スプラインとが形成され、変速時に、前記第１
同期用スプラインおよび前記第２同期用スプラインが噛
合し、その後、前記第１接続用スプラインおよび前記第
２接続用スプラインが噛合する常時噛み合い式変速機で
ある。
【０００７】この請求項１記載の発明によれば、変速時
には、シフタの第２同期用スプラインがシンクロナイザ
リングの第１同期用スプラインを押圧することにより、
シンクロナイザリングが軸方向に移動し、第２ギヤと摩
擦係合して、シフタと第２ギヤとの同期が行われ、両者
の同期が完了した後、第１，第２同期用スプラインが噛
合し、その後、第１，第２接続用スプラインが噛合し
て、変速が完了する。その結果、次の効果が奏される。
すなわち、第１接続用スプラインと第１同期用スプライ
ンとは、軸方向で少なくとも部分的に重なる位置を占め
るので、シフタによりシンクロナイザリングが軸方向に
移動させられてから、シンクロナイザリングと第２ギヤ
とが摩擦係合して、シフタと第２ギヤとの同期が行わ
れ、同期完了後、第１，第２同期用スプラインが噛合
し、最後に第１，第２接続用スプラインが噛合する変速
完了までのシフタの移動距離、すなわち移動ストローク
が短くなり、凹部が形成される第２ギヤの軸方向での幅
を小さくしたり、第２ギヤとシフタとを軸方向でより近
接させて配置することが可能となって、変速機を軸方向
に小型化することができる。しかも、第２同期用スプラ
インにより押圧される第１同期用スプラインが第１接続
用スプラインと軸方向で少なくとも部分的に重なる位置
を占めるので、第１同期用スプラインと第１接続用スプ
ラインとが軸方向に重なることなく位置する場合に比べ
ると、シンクロナイザリングがその中に配置される凹部
の軸方向での幅が大きくなることを回避し、ひいては凹
部が形成される第２ギヤの軸方向での幅が大きくなるこ
とを回避したうえで、第１同期用スプラインの軸方向で
の幅を大きくして、第２同期用スプラインから作用する
押圧力に対して第１同期用スプラインの剛性を高めるこ
とができる。
【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の常
時噛み合い式変速機において、前記シンクロナイザリン
グの周面には、前記第１同期用スプラインに対して前記
軸方向で前記シフタとは反対側にリング側テーパ部が形
成され、前記凹部の周壁面には、変速時に前記リング側
テーパ部と摩擦係合するギヤ側テーパ部が形成されたも
のである。
【０００９】この請求項２記載の発明によれば、請求項
１記載の発明の効果に加えて、次の効果が奏される。す
なわち、シンクナイザリングには、テーパ部が、第１同
期用スプラインに対して軸方向でシフタが位置する側と
は反対側に設けられるので、第１同期用スプラインおよ
びテーパ部が軸方向に並列に設けられて同期機構が径方
向に大型化するのが防止され、小径の変速ギヤにも同期
機構を組み込むことが可能となる。
【００１０】なお、この明細書において、「軸方向」と
は、常時噛み合い式変速機の回転軸の回転軸線方向を意
味し、径方向とは、該回転軸の回転軸線を中心とした放
射方向を意味する。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を図１〜図
８を参照して説明する。図１を参照すると、本発明が適
用される自動２輪車用の常時噛み合い式変速機Ｔは、メ
イン軸１と、カウンタ軸２と、メイン軸１に設けられた
メイン変速ギヤ群と、カウンタ軸２に設けられたカウン
タ変速ギヤ群とを備える。メイン軸１には、前記自動２
輪車に搭載される内燃機関のクランク軸の動力が、１次
減速機構およびメイン軸１の一方の軸端部（図１におい
ては右方の軸端部）に設けられる変速クラッチを介して
伝達され、カウンタ軸２からは、メイン変速ギヤ群とカ
ウンタ変速ギヤ群との噛合により得られる変速後の動力
が、カウンタ軸２の他方の軸端部（図１では左方の軸端
部）に設けられた伝動チェーン３を備える２次減速機構
を介して駆動輪である後輪に伝達される。
【００１２】メイン変速ギヤ群は、前記変速クラッチ側
から順に、１速ギヤM1、５速ギヤM5、４速ギヤM4、３速
ギヤM3、６速ギヤM6および２速ギヤM2から構成される。
一方、カウンタ変速ギヤ群は、前記変速クラッチ側から
順に、１速ギヤC1、５速ギヤC5、４速ギヤC4、３速ギヤ
C3、６速ギヤC6および２速ギヤC2から構成され、これら
変速ギヤは、メイン変速ギヤ群の対応する変速ギヤと常
時噛合する。
【００１３】メイン変速ギヤ群は、メイン軸１に、つぎ
のようにして設けられる。１速ギヤM1はメイン軸１に一
体形成され、５速ギヤM5は、カラーB1を介してメイン軸
１に回転自在に取り付けられる。４速ギヤM4および３速
ギヤM3は、一体形成されて３・４速ギヤを構成すると共
に、メイン軸１にスプライン嵌合して、軸方向に移動自
在にかつメイン軸１と一体に回転するように取り付けら
れる。そして、この３・４速ギヤには、４速ギヤM4およ
び３速ギヤM3の間に後述するシフトフォーク８が係合す
る円環状の係合溝４が形成される。さらに、６速ギヤM6
はメイン軸１の外周にスプライン嵌合するカラーB2を介
して回転自在に取り付けられ、２速ギヤM2は、メイン軸
１にスプライン嵌合して、メイン軸１と一体に回転する
ように取り付けられる。
【００１４】一方、カウンタ変速ギヤ群は、カウンタ軸
２に、次のようにして設けられる。１速ギヤC1は、カウ
ンタ軸２にニードル軸受７を介して回転自在に取り付け
られる。５速ギヤC5は、カウンタ軸２にスプライン嵌合
して、軸方向に移動自在にかつカウンタ軸２と一体に回
転するように取り付けられる。４速ギヤC4および３速ギ
ヤC3は、それぞれ、カウンタ軸２にスプライン嵌合する
カラーB3，B4を介してカウンタ軸２に回動自在に取り付
けられる。６速ギヤC6は、カウンタ軸２にスプライン嵌
合して、軸方向に摺動自在にかつカウンタ軸２と一体に
回転するように取り付けられる。２速ギヤC2は、カウン
タ軸２の外周にカラーB5を介して回転自在に取り付けら
れる。そして、５速ギヤC5および６速ギヤC6には、シフ
トフォーク９，10が係合する円環状の係合溝５，６がそ
れぞれ設けられる。さらに、軸方向で隣接する１速ギヤ
C1と５速ギヤC5との間、２速ギヤC2と６速ギヤC6との
間、３速ギヤC3と６速ギヤC6との間、４速ギヤC4と５速
ギヤC5との間、５速ギヤM5と４速ギヤM4との間、および
６速ギヤM6と３速ギヤM3との間には、後述する同期機構
S1〜S6がそれぞれ設けられる。
【００１５】前記３・４速ギヤ、そして５速ギヤC5およ
び６速ギヤC6の係合溝４〜６には、変速レバーにより操
作されて軸方向に移動自在とされたシフトフォーク８〜
10が、それぞれ嵌合し、該シフトフォーク８〜10の軸方
向移動により、メイン軸１およびカウンタ軸２におい
て、各同期機構S1〜S6が作動される。それゆえ、前記３
・４速ギヤ、５速ギヤC5および６速ギヤC6はシフタを構
成する。
【００１６】以下、図２を主に参照しつつ、１速ギヤC1
と５速ギヤC5との間に設けられた同期機構S1について説
明する。同期機構S1は、１速ギヤC1に形成された凹部20
と、該凹部20内に１速ギヤC1に対して回転自在に配置さ
れるシンクロナイザリング25と、シフタとしての５速ギ
ヤC5と、同期位置決め部材としてのインデックスワッシ
ャ31と、５速ギヤC5の軸方向の押圧力をシンクロナイザ
リング25に伝達する中間部材としてのシンクロナイザス
プリング39とを備える。
【００１７】図３を併せて参照すると、カウンタ軸２と
同心で円環状の凹部20は、軸方向で５速ギヤC5に向かっ
て開放する開口部20aを有するように、１速ギヤC1の、
５速ギヤC5側での軸方向端面に形成される。凹部20の外
周壁面には、軸方向で底面21寄りに位置し、底面21から
開口部20aに向かって径方向外方に傾斜する円錐面から
なるテーパ部22と、テーパ部22よりも軸方向で開口部20
a寄りに位置すると共に、テーパ部22よりも径方向外方
に位置する第１接続用スプライン23とが形成される。第
１接続用スプライン23は多数の歯部24を有し、各歯部24
は、軸方向での底面21側および径方向外方で１速ギヤC1
に連なり、その軸方向での先端24aは、図７によく示さ
れるように、周方向に面する傾斜面からなる１対のチャ
ンファ24b，24cにより形成される。
【００１８】図４を併せて参照すると、円環状のシンク
ロナイザリング25の外周面には、同期作動時にテーパ部
22と摩擦係合する円錐面からなるテーパ部26と、第１同
期用スプライン27とが形成される。そして、テーパ部26
は、第１同期用スプライン27に対して軸方向で５速ギヤ
C5が位置する側とは反対側に形成される。該第１同期用
スプライン27は多数の歯部28を有し、各歯部28は、軸方
向でのテーパ部26側および径方向内方でシンクロナイザ
リング25に連なり、その軸方向での先端28aは、図７に
よく示されるように、周方向に面する傾斜面からなる１
対のチャンファ28b，28cにより形成される。さらに、図
２に示されるように、第１同期用スプライン27は、シン
クロナイザリング25が凹部20内に配置された状態で、第
１接続用スプライン23よりも径方向内方に位置すると共
に、その先端28aの軸方向での位置が第１接続用スプラ
イン23の先端24aよりも５速ギヤC5寄りに位置し、第１
接続用スプライン23と軸方向で部分的に重なる重なり部
分D1を有する。この重なり部分D1の幅は、変速機Ｍがニ
ュートラル状態にあって、同期機構S1が非作動位置（変
速開始位置でもある。）にあるとき、後述する第２接続
用スプライン35の先端36aの軸方向の位置等を考慮して
適宜設定される。
【００１９】一方、シンクロナイザリング25の内周面に
は、５速ギヤC5寄りの軸方向端面にかけて、周方向に等
間隔に設けられる複数、例えば３つの周方向に所定長さ
有する周方向位置決め用係合部としての切欠き溝29と、
それら切欠き溝29の間に位置して周方向に等間隔に複
数、例えば３つの保持部30が設けられる。これら保持部
30は、軸方向に突出すると共に径方向での外面に溝30a
（図２参照）を有し、該溝30aに、シンクロナイザスプ
リング39が嵌められて保持される。
【００２０】インデックスワッシャ31は、その内周面に
設けられたスプライン31aにより、カウンタ軸２にスプ
ライン嵌合して、カウンタ軸２と一体に回転する。イン
デックスワッシャ31の外周面には、切欠き溝29の周方向
間隔に対応して周方向に間隔をおいて、切欠き溝29内に
収まると共に切欠き溝29と同数の周方向位置決め用係合
部としての突部32が形成される。そして、突部32が切欠
き溝29内で周方向での中央位置に配置された状態で、突
部32の周方向端部と切欠き溝29の周方向端部との間に、
周方向の間隙G1および間隙G2がそれぞれ形成される。そ
れゆえ、シンクロナイザリング25は、インデックスワッ
シャ31に対して、間隙G1および間隙G2の範囲で相対回転
することができる。このときの各間隙G1，G2の周方向の
長さは、図５に示されるように、例えばインデックスワ
ッシャ31に対してシンクロナイザリング25が回転方向A1
の方向（または、回転方向A1とは反対方向）に相対回転
して、切欠き溝29の一方の周方向端部（他方の周方向端
部）が突部32の一方の周方向端部（他方の周方向端部）
に当接した状態で、第１同期用スプライン27のチャンフ
ァ28b（28c）と後述する第２同期用スプライン37のチャ
ンファ38c(38b)とが、軸方向で対向する位置（図７
（Ａ）参照）となるように設定される。なお、インデッ
クスワッシャ31は、サークリップ33により軸方向の移動
が阻止されて、シンクロナイザリング25が軸方向に移動
して、凹部20から抜けることを防止する。
【００２１】図６を併せて参照すると、５速ギヤC5の、
１速ギヤC1側の軸方向端面には、カウンタ軸２に同心に
円環状の突部34が形成され、突部34の外周面には、第１
接続用スプライン23と噛合することが可能な第２接続用
スプライン35が形成される。第２接続用スプライン35は
多数の歯部36を有し、各歯部36の基部が径方向内方およ
び軸方向で５速ギヤC5に連なり、その軸方向での先端36
aは、周方向に面する傾斜面からなる１対のチャンファ3
6b，36cにより形成される。
【００２２】さらに、突部34の内周面には、第２接続用
スプライン35よりも径方向内方に位置して、第１同期用
スプライン27と噛合することが可能な第２同期用スプラ
イン37が形成される。第２同期用スプライン37は多数の
歯部38を有し、各歯部38の基部は、径方向外方および軸
方向で５速ギヤC5に連なり、その軸方向での先端38a
は、周方向に面する傾斜面からなる１対のチャンファ38
b，38cにより形成される。さらに、第２同期用スプライ
ン37の先端38aは、第２接続用スプライン35の先端36aと
軸方向で同じ位置を占めており、第２同期用スプライン
37は、第２接続用スプライン35と軸方向で部分的に重な
る重なり部分D2を有する。
【００２３】そして、第２同期用スプライン37の歯部38
のうち、カウンタ軸２に５速ギヤC5およびインデックス
ワッシャ31がスプライン嵌合された状態で、インデック
スワッシャ31の各突部32の径方向外方に対応する位置を
占める２つ歯部38eは、シンクロナイザスプリング39に
当接する当接部38f（図２参照）を有する。そして、同
期機構S1が同期作動を開始するために、シフトフォーク
９により５速ギヤC5が１速ギヤC1に向けて移動させられ
たとき、これら歯部38eは、シンクロナイザスプリング3
9を軸方向に押圧し、さらにシンクロナイザスプリング3
9がシンクロナイザリング25を押圧して軸方向に移動さ
せ、シンクロナイザリング25のこの移動により両テーパ
部22，26が摩擦係合する。
【００２４】さらに、図４を併せて参照すると、バネ鋼
からなる線材を円形の輪状に曲げることにより形成され
て、径方向に弾性変形可能なシンクロナイザスプリング
39が、シンクロナイザリング25の保持部30に、第２同期
用スプライン37の歯部38eの当接部38fと当接する径方向
位置で、かつ第１同期用スプライン27よりも５速ギヤC5
寄りの軸方向位置に保持される。
【００２５】次に、図２，図７を参照して、変速機Ｔの
同期機構の作動を、発進時の１速への変速操作に関連し
て説明する。なお、カウンタ軸２の回転方向は、図中、
矢印A2で示される方向とする。
【００２６】先ず、前記内燃機関が始動された後、ニュ
ートラル状態にある変速機Ｔに対して、前記変速クラッ
チが接続されて、メイン軸１が回転し、メイン軸１と一
体に回転する１速ギヤC1により、１速ギヤC1が、停止し
ているカウンタ軸２に対して回転する。このとき、同期
機構S1は図２に示される状態にあり、第１，第２同期用
スプライン27，37の間、および第１，第２接続用スプラ
イン23，35の間には軸方向の間隙が形成されて、相互に
離隔した状態にある。
【００２７】前記変速クラッチが遮断された後、前記変
速レバーが操作されて、シフトフォーク９が５速ギヤC5
を変速操作方向Ｅに移動させると、５速ギヤC5の第２同
期用スプライン37の当接部38fを有する歯部38eがシンク
ロナイザスプリング39を介してシンクロナイザリング25
を１速ギヤC1に向けて変速操作方向Ｅに押圧する。これ
により、シンクロナイザリング25のテーパ部26と１速ギ
ヤC1の凹部20のテーパ部22とが摩擦係合し、両テーパ部
22，26に発生する摩擦トルクで、シンクロナイザリング
25が１速ギヤC1と同方向に回転し、インデックスワッシ
ャ31に対して、図７（Ａ）に示されるように、間隙G2
（図４参照）の範囲で、突部32が切欠き溝29の一方の端
部に当接するまで相対回転して、第２同期用スプライン
37の各歯部38の回転方向A2での後側部分となるチャンフ
ァ38cと、第１同期用スプライン27の対応する歯部28の
回転方向A2での前側部分となるチャンファ28bとが軸方
向で対向するように、５速ギヤC5とシンクロナイザリン
グ25との回転方向A2での位置決めがなされる。
【００２８】５速ギヤC5が、シフトフォーク９によりさ
らに変速操作方向Ｅに移動させられると、両テーパ部2
2，26の間での摩擦力が次第に大きくなると共に、第２
同期用スプライン37の各歯部38のチャンファ38cが、第
１同期用スプライン27の各歯部28のチャンファ28bと当
接する位置を占める（図７（Ｂ）参照）。このとき、シ
ンクロナイザスプリング39は、隆起した当接部38fによ
り径方向内方に撓まされて、５速ギヤC5の変速操作方向
Ｅへのさらなる移動によりシンクロナイザリング25を軸
方向に押圧することはない。
【００２９】この状態から、当接するチャンファ28b，3
8cを通じて５速ギヤC5を変速操作方向Ｅにさらに移動さ
せようとすると、テーパ部26がテーパ部22をさらに強く
押圧するため、両者の間に大きな摩擦トルクが作用する
と共に、５速ギヤC5は、シンクロナイザリング25のチャ
ンファ28bから反力により、変速操作方向Ｅへのさらな
る移動が阻止される。そして、この状態で、１速ギヤC1
が減速されて、５速ギヤC5と１速ギヤC1との同期が進
む。なお、ここでは、自動２輪車の発進時の変速操作で
あるため、５速ギヤC5は停止状態にある。
【００３０】その後、５速ギヤC5と１速ギヤC1との同期
が完了する（ここでは、１速ギヤC1が５速ギヤC5と同様
に停止する。）と、両テーパ部22，26の間での前記摩擦
トルクがなくなるため、両チャンファ28b，38cの間での
該摩擦トルクに基づく伝達トルクがなくなる。そのた
め、前記変速レバーの操作により、５速ギヤC5は、その
歯部28が第１同期用スプライン27の歯部28を押し分ける
ことにより、５速ギヤC5に対してシンクロナイザリング
25を間隙G2を形成するまで相対回転させつつ（図４参
照）変速操作方向Ｅに移動させられ、第２同期用スプラ
イン37の歯部38が第１同期用スプライン27の歯部28の間
に嵌入し始めて、第１，第２同期用スプライン27，37が
噛合する。
【００３１】そして、さらに５速ギヤC5が変速操作方向
Ｅに移動させられると、図７（Ｃ）に示されるように、
第１，第２同期用スプライン27，37が噛合している状態
で、第１，第２接続用スプライン23，35のチャンファ24
b，36c同士が接触するようになり、さらに５速ギヤC5が
変速操作方向Ｅに移動させられることにより、５速ギヤ
C5と１速ギヤC1との間で相対回転が生じて（発進時の場
合、５速ギヤC5は停止しているので、１速ギヤC1が回転
する。）、第１，第２接続用スプライン23，35が噛合し
て１速への変速が完了する（図７（Ｄ）参照）。これに
より、変速開始位置から変速完了位置までの５速ギヤC5
の軸方向での移動ストロークＬは、第１同期用スプライ
ン27と第１接続用スプライン23とが軸方向に重ならない
場合に比べて短くなる。
【００３２】その後、前記変速クラッチが接続されて自
動２輪車が１速で走行する。なお、１速での変速を解除
する場合には、前記変速レバーを操作して、シフトフォ
ーク９により５速ギヤC5を変速操作方向Ｅとは反対方向
に移動させて、第１，第２接続用スプライン23，35およ
び第１，第２同期用スプライン27，37の噛み合いを解除
すればよい。
【００３３】さらに、同期機構S2〜S4も、同期機構S1と
同様の構成要素を有している。それゆえ、２速、３速お
よび４速への変速が、それぞれシフトフォーク９，10で
移動させられる５速ギヤC5および６速ギヤをシフタとし
て、同期機構S1と同様の作動により、同期機構S2〜S4に
より行われる。
【００３４】また、同期機構S5，S6には、インデックス
ワッシャ31が設けられることなく、図８に示されるよう
に、メイン軸１に形成されたスプライン1aとシンクロナ
イザリング45のスプライン45aとの間で、同期機構S1の
間隙G1および間隙G2に相当する周方向の間隙G3および間
隙G4が形成され、これらの間隙G3，G4により、同期開始
時の回転方向での位置決めがなされる。そして、５速へ
の変速の際には、図１を参照して、シフトフォーク８に
より前記３・４速ギヤが変速操作方向（図１において右
方向）に移動させられることで、シンクロナイザスプリ
ング46がシンクロナイザリング45を押圧することによ
り、シンクロナイザリング45のテーパ部と５速ギヤM5に
形成された凹部47のテーパ部が摩擦係合して、同期開始
のための第１，第２同期用スプライン48，49の回転方向
での位置決めが行われ、その後第１，第２同期用スプラ
イン48，49が噛合し、さらに第１，第２接続用スプライ
ン50，51が噛合して、変速が完了する。また、６速への
変速の際には、シフトフォーク８により前記３・４速ギ
ヤが変速操作方向（図１において左方向）に移動させら
れることで、シンクロナイザスプリング53がシンクロナ
イザリング52を押圧することにより、シンクロナイザリ
ング52のテーパ部と６速ギヤM6に形成された凹部54のテ
ーパ部が摩擦係合して、同期開始のための位置決めが行
われ、第１，第２同期用スプライン55，56が噛合し、さ
らに第１，第２接続用スプライン57，58が噛合して、変
速が完了する。
【００３５】次に、前述のように構成された実施例の作
用および効果について説明する。なお、同期機構S1につ
いて主に説明するが、他の同期機構S2〜S6についても同
様である。
【００３６】変速時には、前記変速レバーの操作によ
り、シフタを兼ねる５速ギヤC5が、シンクロナイザスプ
リング39を介してシンクロナイザリング25を軸方向に移
動させて、先ず、シンクロナイザリング25と１速ギヤC1
とがテーパ部26，22において摩擦係合し、５速ギヤC5と
シンクロナイザリング25とのカウンタ軸２の回転方向で
の位置決めが行われて同期作動が開始される。次いで、
第２同期用スプライン37のチャンファが第１同期用スプ
ライン27のチャンファに当接して、シンクロナイザリン
グ25を押圧することにより、両テーパ部22，26での摩擦
係合により大きな摩擦トルクが発生し、５速ギヤC5と１
速ギヤC1との同期が行われる。そして、５速ギヤC5と１
速ギヤC1とが同期した後、第１，第２同期用スプライン
27，37が噛合し、その後第１，第２接続用スプライン2
3，35が噛合して、変速が完了する。このとき、第１接
続用スプライン23と第１同期用スプライン27とは、軸方
向での重なり部分D1を有するので、変速開始から変速完
了までのシフタの移動距離、すなわち移動ストロークＬ
が短くなり、凹部20が形成される１速ギヤC1の軸方向で
の幅を小さくしたり、１速ギヤC1と５速ギヤC5とを軸方
向でより近接させて配置することが可能となって、変速
機Ｔを軸方向に小型化することができる。
【００３７】しかも、第１，第２同期用スプライン27，
37のチャンファ同士が当接して、第２同期用スプライン
37により押圧される第１同期用スプライン27が、第１接
続用スプライン23と軸方向で部分的に重なる位置を占め
るので、第１同期用スプライン27と第１接続用スプライ
ン23とが軸方向に重なることなく位置する場合に比べる
と、シンクロナイザリング25がその中に配置される凹部
20の軸方向での幅が大きくなることを回避し、ひいては
凹部20が形成される１速ギヤC1の軸方向での幅が大きく
なるのを回避したうえで、第１同期用スプライン27の軸
方向での幅を大きくして、５速ギヤC5の第２同期用スプ
ライン37から作用する押圧力に対して第１同期用スプラ
イン27の剛性を高めることができる。
【００３８】シンクナイザリング25には、テーパ部26
が、第１同期用スプライン27に対して軸方向で５速ギヤ
C5が位置する側とは反対側に設けられるので、第１同期
用スプライン27およびテーパ部26が軸方向に並列に設け
られて同期機構S1が径方向に大型化するのが防止され
る。それゆえ、メイン軸１およびカウンタ軸２の３速ギ
ヤ、４速ギヤ等の小径の変速ギヤにも同期機構を組み込
むことが可能となる。
【００３９】第１同期用スプライン27の各歯部28は、軸
方向および径方向内方でシンクロナイザリング25に連な
るように形成され、特に軸方向でシンクロナイザリング
25に連なるように形成されるので、第２同期用スプライ
ン37のチャンファが、第１同期用スプライン27のチャン
ファと当接した状態で、５速ギヤC5を変速操作方向にさ
らに移動させて、テーパ部26がテーパ部22をさらに強く
押圧するときに、第２同期用スプライン37から第１同期
用スプライン27に作用する軸方向の押圧力を受け止める
のに十分な剛性および強度を確保することができる。
【００４０】さらに、同期機構S5，S6では、メイン軸１
に形成されたスプライン1aとシンクロナイザリング45，
52のスプラインとの間に形成される間隙G3および間隙G4
を利用して、前記３・４速ギヤとシンクロナイザリング
45，52との同期作動始時の回転方向での位置決めがなさ
れるので、インデックスワッシャが不要となって、部品
点数が削減され、さらに同期機構の構造も簡単になる。
【００４１】以下、前述した実施例の一部の構成を変更
した実施例について、変更した構成に関して説明する。
前記実施例では、第１，第２同期用スプライン、第１，
第２接続用スプラインは、１速〜６速ギヤM1〜M6，C1〜
C6およびシンクロナイザリングにおいて、全周に渡って
形成されていたが、周方向に部分的に形成されたスプラ
インであってもよい。
【００４２】前記実施例では、第１，第２同期用スプラ
インは、第１，第２接続用スプラインの径方向内方に設
けられていたが、第１，第２同期用スプラインが、第
１，第２接続用スプラインの径方向外方に設けられても
よい。また、テーパ部は、シンクロナイザリングの外周
面に設けられたが、内周面に設けられてもよく、その場
合には、凹部20の内周壁面に対応するテーパ部が設けら
れる。
【００４３】前記実施例では、変速開始位置で、第１同
期用スプライン27の先端28aは、第１接続用スプライン2
3の先端24aよりも、軸方向で５速ギヤC5（シフタ）寄り
（図２において左方）に位置しているが、それら先端28
a，24aが軸方向で同一位置を占めて、第１接続用スプラ
イン23と第１同期用スプライン27とが軸方向で、全体が
重なるように設けられてもよく、その場合には、第２同
期用スプライン37の先端38aが、第２接続用スプライン3
5の先端36aよりも、軸方向で１速ギヤC1寄り（図２にお
いて右方）に位置するように設けられる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施例である自動２輪車用の常時噛み
合い式変速機の断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】１速ギヤの、図２のＩＩＩ矢視図である。
【図４】シンクロナイザリングおよびインデックスワッ
シャの、図２のＩＶ矢視図である。
【図５】シンクロナイザリングおよびインデックスワッ
シャが回転方向に位置決めされたときの図４と同様の要
部矢視図である。
【図６】５速ギヤの、図２のＶＩ矢視図である。
【図７】図２で周方向に沿うR1−R1線での断面およびR2
−R2線での断面であり、図１の変速機の同期機構の作動
を説明する図である。
【図８】シンクロナイザリングの、図１のＶＩＩＩ矢視
図である。
【図９】従来の常時噛み合い式変速機の要部断面図であ
る。
【図１０】図９の変速機の同期機構の作動を説明する図
である。
【符号の説明】
１…メイン軸、２…カウンタ軸、３…伝動チェーン、４
〜６…係合溝、７…ニードル軸受、８〜10…シフトフォ
ーク、20…凹部、21…底面、22…テーパ部、23…第１接
続用スプライン、24…歯部、25…シンクロナイザリン
グ、26…テーパ部、27…第１同期用スプライン、28…歯
部、29…切欠き溝、30…保持部、31…インデックスワッ
シャ、32…突部、33…サークリップ、34…突部、35…第
２接続用スプライン、36…歯部、37…第２同期用スプラ
イン、38…歯部、39…シンクロナイザスプリング、…、
45…シンクロナイザリング、46…シンクロナイザスプリ
ング、47…凹部、48…第１同期用スプライン、49…第２
同期用スプライン、50…第１接続用スプライン、51…第
２接続用スプライン、52…シンクロナイザリング、53…
シンクロナイザスプリング、54…凹部、55…第１同期用
スプライン、56…第２同期用スプライン、57…第１接続
用スプライン、58…第２接続用スプライン、Ｔ…変速
機、M1〜M6…ギヤ、C1〜C6…ギヤ、B1〜B5…カラー、S1
〜S6…同期機構、D1，D2…重なり部分、G1〜G4…間隙、
A1，A2…回転方向、Ｅ…変速操作方向、Ｌ…移動ストロ
ーク。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 一彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3J056 AA04 AA12 AA63 BA01 BC01 BE06 CA03 DA02 DA03 GA05 GA13

Claims (2)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 第１回転軸に一体に回転するように設け
    られた第１ギヤと、該第１ギヤと噛合すると共に第２回
    転軸に回転自在に設けられた第２ギヤと、同期機構とを
    備えた常時噛み合い式変速機であって、前記同期機構
    が、前記第２回転軸に一体に回転するようにかつ軸方向
    に移動自在に設けられたシフタと、前記第２ギヤに形成
    されたリング状凹部と、該凹部内に前記第２ギヤに対し
    て回転自在に配置されると共に変速時に前記シフタによ
    り押圧されて前記軸方向に移動して前記第２ギヤと摩擦
    係合することで前記シフタと前記第２ギヤとの同期を行
    うシンクロナイザリングとを有する常時噛み合い式変速
    機において、 前記凹部の周壁面に形成された第１接続用スプラインと
    前記シンクロナイザリングの周面に形成された第１同期
    用スプラインとが、前記軸方向で少なくとも部分的に重
    なる位置を占め、前記シフタには、前記第１接続用スプ
    ラインに噛合自在な第２接続用スプラインと、前記第１
    同期用スプラインを前記軸方向に押圧して前記シンクロ
    ナイザリングと前記第２ギヤとを摩擦係合させると共に
    前記第１同期用スプラインに噛合自在な第２同期用スプ
    ラインとが形成され、変速時に、前記第１同期用スプラ
    インおよび前記第２同期用スプラインが噛合し、その
    後、前記第１接続用スプラインおよび前記第２接続用ス
    プラインが噛合することを特徴とする常時噛み合い式変
    速機。
  2. 【請求項２】 前記シンクロナイザリングの周面には、
    前記第１同期用スプラインに対して前記軸方向で前記シ
    フタとは反対側にリング側テーパ部が形成され、前記凹
    部の周壁面には、変速時に前記リング側テーパ部と摩擦
    係合するギヤ側テーパ部が形成されたことを特徴とする
    請求項１記載の常時噛み合い式変速機。
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