KR920008650B1 - 윤활부의 감시 방법 및 장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

윤활부의 감시 방법 및 장치

제1도는 외부 결선을 거쳐서 연결된 전기회로를 가지는 다실린더 기관의 크랭크축 베어링의 종단면도.

제2도는 제1도에 의한 베어링 장소의 하나의 확대도.

제3도는 결함이 있는 베어링의 검출을 위하여 각각 하나의 동선을 가지는 베어링을 가지는 크랭크축의 개략도.

제4도는 전기를 전도하는 계단바퀴를 거쳐서 축에의 접촉 상태도.

제5도는 베어링부의 전기회로에서 측정된 열전류에 관한 도표.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 축 2,2',2＂ : 베어링

3, 3', 3＂ : 미끄럼 베어링 메탈 4, 4', 4＂ : 화이트 메탈층

5 : 윤활부 6 : 베어링대

본 발명은 윤활유막으로 서로가 격리되어 있으며 서로가 상대적으로 움직이고 있고 상이한 전기 전도도를 가진 재료로 되어 있는 2개의 부품사이의 특히 회전하고 있는 축과 미끄럼 베어링 사이의 접촉부에서 윤활작용을 감시하는 방법 및 장치에 관한 것이다.

예를 들면, 선박 디젤기관에서의 크랭크 베어링과 같이 특히 대형 기계에서의 베어링부를 감시할 경우에는 베어링 손상의 시작전에 곧바로 윤활의 중단이 나타나며 베어링이나 크랭크축의 파괴에 이르지 않고, 이로써 알려진 손상 발생으로 기계등을 작동 중지시키는 것에 이르지 않도록 하기 위하여 대응 조처가 취하여지는 것이 대단이 중요하다.

축의 미끄럼 베어링의 경우에는 윤활부를 자체가 통과하는 전기회로내에서 윤활부에 접촉하고 있는 부품에 외부 결선이 설치되어 있는 전원을 부설하며, 이 경우에 윤활유막의 파열의 경우에 감소되는 회로 저항이 신호 제공으로서 이용되어지는 것은 공지되어 있다.

외부의 결선에 설치된 종래의 전원은 이 경우에 전기회로에서 윤활부를 흐르고 있는 전류를 생성한다.

이와 같은 공지된 윤활부 감시의 경우에는 양호한 윤활유막인데도 불구하고 축과 베어링 사이에는 계속해서 실제로 무해하고 다만 잠시동안이지만 금속적이며 낮은 저항의 접촉이 일어나며 이로 인하여 잘못된 경보를 울릴 수 있다는 결점이 나타나게 되었다. 이와 같은 불리한 단시간의 낮은 저항 접촉은 다수의 베어링부를 동시에 감시해야 하며 단시간의 금속 접촉이 정적으로 겹칠때에는 특히 불편하다.

윤활부의 감시를 위하여는 베어링 온도를 여러 가지 열감지기로 조사하며, 허용할 수 없게 심히 상승된 온도의 경우에 경보를 발하는 것은 역시 이미 공지되어 있다. 그러한 열감지기는 다만 점의 온도만을 감지할 수 있으며 그 밖에도 이 감지기로는 강도상의 이유로 베어링의 표면에 충분히 가깝게 다가갈 수 없기 때문에 손상부에서 열감지기까지 열전류가 도달할 때까지는 시간적인 지연이 생긴다.

VDI-정기 간행물 118, 1976, 제11호, 517-524페이지에서 공지된 바와 같이, 단시간의 금속적인 접촉은 서로 운동하는 부재의 표면 거칠기에 의해 형성되어, 즉 천분의 1밀리미터 범위에 위치하고 또한 단시간에 생기는 열기전력을 발생하는 마이크로 융기부에 의해 형성된다. 이 단시간의 열기전력은 마이크로 융기부에 있어서 금속 접촉중에 생기는 온도를 측정하기 위해 사용된다.

각각의 마이크로 융기부는 접촉시에 가열되어 이 경우 전광열이 생겨, 이 전광열의 수명은 0.1마이크로초보다 짧다. 마이크로 융기부에 있어서 이와 같은 전광열은 예를 들자면 음극선 오실로스코오프와 같은 상당히 신속한 표시부재에 의해서만 표시되는 것은 아니다. 마이크로 융기부에 있어서 생기는 이와 같은 열전류는 마이크로 융기부에 있어서 단속적인 접촉이 원활히 윤활되는 여러 정상적인 미끄럼 베어링부에 있어서 생기므로, 베어링 손상을 알리는 윤활재 부족을 위한 확실한 표시는 아니다.

이와 같은 마이크로 융기부에는 서로 미끄럼부재가 미끄럼 베어링부재 사이에 존재하는 윤활재를 기화하는 만큼 가열되기 때문에 충분한 열에너지는 방출되지 않는다. 또한, 미끄럼 베어링에 있어서 전체 베어링면에 걸쳐서 분배된 복수의 마이크로 융기부는 동시에 접촉하여, 이들의 일부분은 예를 들자면 정확히 고온의 전광열을 달성하고, 이것에 대해서 다른편 부분은 평평하게 접촉하나 그러나 가열되지 않고, 이같은 사실에 의해 가열된 마이크로 융기부에 있어서 열기전력에 의해 생기는 가열되지 아니한 마이크로 융기부를 개재해서 단락되는 전류는 외방으로 안내되지 않는다. 이 때문에, 윤활의 확실한 감시는 마이크로 융기부에 있어서 열기전력의 측정에 의해 불가능하다. 평균적인 열기전력의 측정에 의한 평균 온도의 검출 또한 베어링에 있어서 가열 손상을 초래하게 되는 마찰열이 충분히 방출되느냐 안되느냐에 대해서 확실하게 설명을 할 수가 없다.

본 발명의 과제는 미끄럼 베어링부재의 금속적인 접촉시에 생기는 열기전력을 이용하여 미끄럼 베어링부재 때문에 본체의 손상의 위험이 생길 때에 비로서 확실한 윤활부족 표시가 행해져, 또한 착오인 경보가 확실하게 배재되도록, 윤활하는 곳을 감시하는데에 있다.

상기한 과제를 해결하기 위해 강구한 본 발명의 방법의 수단은 양편의 부재를 전압원 및 외측의 접속선을 구비하여 윤활유 자체에서 나오는 전류회로내에 위치시키고, 또한 윤활막의 파손시에 감소하는 전류회로 저항을 신호 발생을 위해 사용하며, 다시 접촉부에 있어서 윤활막의 파손시에 마찰열에 의해 생기는 열기전력을 윤활 부족에 의해 야기되는 큰 면에서의 양 미끄럼 베어링부재간의 접촉 및 열손상을 보고하는 금속적인 접촉이 생길 때에 비로서 큰 면에서의 접촉부에 적합한 낮은 저항으로서 형성이 되어 있는 전류회로의 외측의 전기 접속선을 개재해서 강한 전류를 일으키기 때문에, 전압원으로서 사용하여 다시 상기한 외측 접속선의 저항에 있어서 전압 강하를 측정하고 또한 경보 및/또는 절환 신호를 방출하기 위해 사용하여, 이 경우 단시간에 전압 피크가 생길 때에, 전압 피크의 예정의 시간적 빈도가 생길때까지 및/또는 진폭의 상승하는 경향이 생길때까지 경보 발생을 억제하는 것이다.

다시, 상술한 과제를 해결하기 위해 강구한 본 발명의 구성 수단은 윤활 장소의 정위치의 베어링부재와 윤활의 장소에서 분리되어 위치하는 케이싱 혹은 베어링대 사이에 전압 강하를 측정하기 위한 전기 저항 혹은 휘임계를 구비한, 베어링부재의 재료와는 다른 재료로 형성되는 각각 한 개의 선재가 설치되어 있는 것이다.

접촉부에 있어서 신호 규정된 열전대는 예를 들자면 미끄럼 베어링의 경우에 강철로 형성되는 축과 베어링 상자에 설치되고, 또한 일반적으로 연철로 형성되는 미끄럼층으로 형성이 된다. 전류회로의 외측의 전기적인 접속선이 저저항으로서 형성이 되어 있으므로서, 위험시에 존재하는 큰 면에서의 접촉부, 더욱이 저저항의 접촉부에 있어서 만이 이곳에서 생기는 마찰 에너지에서 열로의 변화에 의해 충분히 강한 전류가 생기고, 이 전류는 외측의 저저항의 접속선의 저항에 있어서 평가를 가능하게 하는 전압 강하를 야기하는 데에 충분한 크기이다. 이 경우, 외측의 저저항의 접속선의 저항값은 큰 면에서의 접촉부에 상응한다.

본 발명에 의한 윤활부 감시는 잘못된 경보의 발생을 현저하게 저지한다. 이것은 감지 장치가 일면에서는 전류회로가 윤활막 파손의 경우에 생기는 축과 연철 베어링층과의 금속적인 접촉에 의해 저저항으로 되고, 또한 타면에서는 이경우에 생기는 접촉부에 있어서 마찰열이 동시에 계속되는 열기전압을 일으키는 경우에만 응동하기 때문이다. 이와 같은 양편의 효과가 함께 생기므로서 윤활막 파손시에 저저항으로 되는 전류회로내의 전압이 강하할 때만이 경보 신호를 방출하는 열전류가 흐른다.

일반적으로 베어링에 미치게 되는 극히 큰 힘에 의하여 윤활유막의 파열하는 경우에는 대단히 높은 마찰력이 발생하여 열이 금속의 접촉부인 발생지점으로부터 새로운 열이 이송되는 것과 동일하게 베어링의 연결부분에 유출할 수가 없으므로 상기 마찰역은 큰 온도 구배를 생성한다. 이와 같은 온도 구배의 결과로 발생하는 열기전력의 차이 및 이와 함께 저저항의 전기회로를 통하여 흐르는 신호 전류는 상응하게 높으며 이 결과로 고장의 경우에는 확실하고 명백한 경보 신호가 방출된다. 윤활유막이 파열되는 순간에 점의 접촉부에서는 즉시 높은 온도가 나타나며 이 높은 온도는 돌발적으로 전기회로에서의 열기전력을 야기하므로 상기 신호 방출은 또한 지체없이 이루어진다.

본 발명에 있어서는 넓은 면적에서 접촉하고 있는 상이한 금속이 통상적으로 실제로 이용할 수 있는 열전대를 형성할 수 없으며, 이것에 대하여 서로 포개어져 있는 부분의 전체면적에 걸쳐서 열신호를 생성하고 있는 온도가 지배적인 것이 되어야 하므로 상기 열전대는 활용가능한 전압을 생성한다. 넓은 면적에 걸친 접촉의 여러 점에서 피할 수 없는 상이한 온도 때문에 여기서 상이한 열기전력이 내부에서 단락될 수 있을 것이다. 놀랍게도 본 발명은 상기의 사실이 베어링부에서는 일치하지 않는 것을 인정하였는데 이 장소에서는 예를들면 축과 베어리의 상이한 두 재료의 넓은 면적의 접촉의 경우에도 역시 윤활유막의 파열시에 가열이 먼저 다만 국부적으로 나타나며, 이 경우에 윤활유막은 이 막의 외부에서 작은 열지점이 항상 존재하며 그 결과로 윤활유막의 절연 작용으로 인하여 상기 열지점에서 발생하는 열기전력의 전기적인 단락이 방지되기 때문이다. 이것으로 인하여 윤활부의 감시를 위해 외부로 열기전력을 끄집어내는 것이 가능하다.

또한, 감시부에서 문제가 없는 윤활의 경우에도 전기회로에는 장해기전력이 나타날 수 있다. 이 경우에는 예를들면 갈바닉 전압이 문제가 될 수 있으며 이 갈바닉 전압은 여러 가지 금속을 가지는 윤활제가 갈바닉 엘리멘트를 형성하므로서 생성되어진다. 상기 장해기전력은 높은 저항의 전원에서 발생하며 열기전력이 존재하는 것처럼 잘 못믿게 할 수 있다. 이 장해기전력을 제거하기 위하여 미리 정하여진 낮은 저항을 거쳐서 이 전기회로를 외부 결선에 단락시키는 것이 제안되었다. 높은 저항의 전원으로부터 이 전기회로에 흐르는 전류는 대단히 적으며 그러므로 외부 결선의 낮은 저항에서는 다만 근소한 전압 구배만이 생성되며 이 전압구배는 장해전압으로서는 중요하지 않은 것이다. 이에 반하여 윤활유막 파열의 경우에는 낮은 저항의 열전대는 대단히 높은 신호 전류를 생성하며 이 신호 전류는 회로의 외부 결선에서 상응하게 높은 전압 구배를 야기하며 이것으로 인하여 장해 전압에 대한 신호 가공 전압의 비율은 대단히 커진다.

전기회로의 외부 결선의 전기 저항에서 전압 구배가 계속하여 측정되며 미리 주어진 한계치 이상으로 전압 구배의 상승시에는 경보 신호 혹은 절환 신호가 발생된다. 윤활유막의 파열이 발생하고 생성되는 열기전력이 소정의 한계치를 넘어서면 이로 인한 베어링의 손상이 일어나기 전에 대응조처가 취하여질 수 있도록 이에 따른 경보 방출을 통하여 안전하게 지켜진다. 경보와 함께 역시 동시의 제어 신호에 의하여 베어링부에서의 움직이는 부분에 대한 구동이 자동적으로 감쇄되거나 혹은 차단되어질 수 있다.

경보 발생은 단시간에 나타나는 전압 장점에 의해 한계치를 넘어서는 경우의 경보 방출이 진폭의 상승하는 경향을 가지고 미리 정해진 시간적인 빈도가 나타날 때까지 지지되어진다면, 단시간의 유해하지 않은 양 베어링 부분의 금속 접촉이 열기전력을 야기하는 그러한 경우에도 역시 틀린 경보에 대하여 추가적인 안정성을 얻을 수가 있다.

예를 들면 다실린더 기관의 크랭크축의 베어링부와 같이 하나의 공동 구성 단위에 설치된 다수의 윤활부나 혹은 예를 들어 모터 및 구동치차와 같이 역시 다수의 분리된 베어링이 동시에 전기회로에서 감시되어야 한다면 여기서는 모든 베어링의 공통적인 파악을 위한 전기회로가 각각의 윤활부를 거치는 병렬 접속된 다수의 지선을 보이고 있으며 신호 방출후에는 신호를 발송한 베어링은 각각의 베어링 온도의 측정과 비교하여 간단하게 확인된다.

상기 경우에 열전대 전류회로의 형성을 위하여 정지하고 있는 베어링 부분과 케이싱사이 내지 베어링 몸체 사이에 설치된 각각 하나의 동선을 각각의 베어링 온도의 연속하는 측정과 비교하기 위하여 사용된다면 감시는 가장 간단한 수단으로 가능하며 경보를 발하는 베어링의 동선에서만 다른 베어링에 비하여 바람직한 높은 신호 전류가 흐르며 이 신호 전류는 손상부의 지시를 위하여 바로 이용되어질 수가 있다.

축의 베어링에서의 윤활부 감시의 경우에는 전기회로는 통상적으로 회전하고 있는 축에 접하고 있는 미끄럼 접촉자를 거쳐서 외부 결선에 연결될 수 있다. 상기의 미끄럼 접촉자에서는 특히 높은 회전수로 인하여 그리고 직경이 큰 축의 경우에 원하지 않는 마모가 일어나기 때문에 전류회로가 전도성의 축상의 전동하는 계단바퀴를 거쳐서 큰 단이 축의 주위를 돌며 작은 바퀴 단계에는 회로의 외부 결선에 연결된 미끄럼 접촉자가 작용하도록 접속시키는 것을 또한 제안한다.

상기의 도전성 계단바퀴로 인하여 그 결과로 마모와 이와 동시에 미끄럼 접촉자에서 나타나는 전기적인 저항 변동은 낮게 유지될 수 있다.

그밖에도 열기전력의 분극화와 각각의 재료쌍의 열특성치에 무관하게 측정 결과를 만들기 위하여 전기회로에서 회로내의 분극에 무관하게 강한 신호를 방출하는 증폭기를 접속하는 것을 제안한다.

낮은 저항의 회로에 흐르고 있는 열전류는 대단히 큰 값을 가질 수 있으므로 상기 열전류의 자계를 측정효과로 이용하는 것이 가능하다. 이 목적을 위하여는 저항 대신에 리레이의 낮은 저항의 릴이 회로의 외부 결선에 가설된다. 상기 리레이는 일정한 전류의 경우에 응답하도록 조정되어 있다.

본 발명을 도면을 참고하여 상세히 설명하기로 한다.

간단히 도시된 다실린더-피스턴 기관을 위한 크랭크 구동의 제1도 및 2도에서, 크랭크축(1)은 미끄럼 베어링 메탈(3, 3' 및 3＂)을 가지는 베어링(2, 2' 및 2＂)에 의해 지지되어 있다. 양호한 활동성을 얻기 위하여 이 미끄럼 베어링 메탈은 그의 축(1)에 접촉하는 축은 화이트 메탈층(4, 4' 및 4＂)으로 내장되어 있으며 이 경우에 이 화이트 메탈층(4)과 축(1) 사이에 존재하는 윤활유막(5)은 베어링의 과열 운전을 방지한다. 미끄럼 베어링 메탈(3, 3', 3＂)은 공통의 케이싱(7)의 일부로 되어 있는 베어링대(6, 6', 6＂)에 의하여 지지되어 있다.

윤활부(5)의 감시를 위하여 베어링부(3, 4) 및 축(1)은 윤활부(5)를 통과하고 있는 전기회로(8)안에 있으며 이 전기회로는 외부 결선(9)을 거쳐서 그 안에 설치되어 있는 저저항(10)과 단락되어 있다. 외부 결선(9)은 한쪽으로는 전도성의 케이싱(7)에 조여서 체결되어 있으며 다른쪽에서는 활동부(11)를 거쳐서 전기전도가 되도록 강으로된 축(1)과 연결되어 있다. 전기회로(8)는 윤활부(5)를 통과하며 병렬 접속이 되어 있는 다수의 전류 지류를 가지며 이 전류 지류는 금속의 미끄럼 베어링 메탈(3, 3', 3＂)과 하이트 메탈(4, 4', 4＂)을 가지는 여러 베어링대(6, 6', 6＂)에 의하여 형성되기 때문에 베어링(2, 2' 및 2＂)의 모든 윤활부(5)는 여기서 동시에 감시된다.

윤활부(5)에서 장해가 있는 경우에 윤활유막이 파열하면 전기회로는 전류 지류에 나타나고 있는 축(1)과 화이트 메탈층(4)의 금속 접촉 때문에 낮은 저항으로 되며 이때에 생성된 마찰열의 결과로 강으로 된 축(1)과 베어링(2)의 화이트 메탈층(4) 사이에 동시에 높은 열기전력이 발생하며 이 열기전력은 본질적으로는 마찰 마력에 비례한다. 이 열기전력은 또 화이트 메탈(4)과 또다른 금속재료로 구성되는 베어링 메탈(3) 사이의 이행부(12)에서 그리고 베어링 메탈(3)과 재료가 상이한 베어링대(6) 사이의 이행부(13)에서 나타나는 열기전력에 의하여 열의 흐름과 재료쌍에 의존한다.

생성된 열기전력에 의하여 낮은 저항으로된 전기회로(8)에는 열전류(I)가 흐르며 이 열전류는 저항(10)에서 전압 강하(U)된다. 이 신호는 증폭기(14)를 거쳐서 지시 장치(15)에 이송되며 지시 장치는 한계치를 넘는 경우에 경보 신호를 그리고 주어진 경우에는 기관에 대한 제어신호를 발송한다.

베어링의 어느것이 경보를 발송했는가를 확인하기 위하여 제3도에 표시된 베어링(2, 2' 및 2＂)에는 전압측정기(17, 17' 및 17＂)를 가지고 있는 동선(16, 16' 및 16＂)이 설치되어 있다. 동선(16)은 한쪽에서는 다른 재료로 구성되어 있는 베어링 메탈(3)에 그리고 또 다른 쪽에서는 윤활부(5)로부터 떨어져서 위치하고 있는 케이싱(7)에 체결되고 있으며 그래서 하나의 열전대 전기회로를 형성한다. 다만 경보를 발송하는 베어링의 동선에서만 온도차의 결과로 상당히 높은 신호 전류가 흐르며 이 신호 전류가 손상 부분을 즉시 지시한다.

제4도에 의한 실시에의 경우에 도시된 전기 전도성의 계단바퀴(18)가 큰 바퀴단계(19)를 가지고 축(1)의 주위를 구르며 작은 바퀴단계(20)는 탄력있게 베어링 지지된 미끄럼 접촉자(21)에 접촉되어 있다. 미끄럼 접촉자(21)는 전기회로(8)의 외부 결선(9)에 연결되어 있으며 축(1)의 도전성의 연결은 큰 바퀴 단계(19)의 축에 접해서 구르고 있는 외각을 거쳐서 이루어진다.

베어링부의 전기회로에서 측정된 열전류에 관한 제5도에 도시된 도표로부터 베어링장소에서 장애가 없는 윤활유막의 경우에 전기회로(8)에는 아주 작으며 간섭 전압에 기인하는 전류(22)가 흐른다. 다만 단시간에 의해 화이트 메탈층(4)과 축(1) 사이의 무해한 금속 접촉이 일어난다면 이로 인하여 발생된 단시간의 전류 정점(23)이 한계치(24)를 넘어서는 경우에서도 억제된다. 이와 반대로 윤활유막이 파열되었다면 전류 정점은 포개어지며 특성 곡선 구간(25)에 상응하는 열전류는 심하게 상응하며 그 결과로 한계치(24)의 초과로 인하여 경보가 발송된다.

베어링 장소에서 취해지는 조처로 인하여 더 이상의 열발생이 저지된다면 열기전력 내지 열전류는 대단히 빨리 복귀하며 이로 인하여 윤활이 시작하는 것을 용이하게 관찰할 수 있다. 시험에 의해 확인된 바와 같이 상승된 베어링 온도는 그 자체가 어떤 열기전력을 야기시키지는 않는다.

본 발명에 의해 얻어지는 이점은 잘못된 경보의 발생을 현저히 억제하는 것이다. 경보 신호의 발생은 윤활막 파손의 순간에 곧 높은 온도를 발생시키고 이 온도가 전류회로의 열기전력을 충격적으로 야기시켜 지연됨이 없이 이루어진다.

Claims (12)

1. 윤활막에 의해 서로 절연되어 있고 서로 상대 운동하는 서로 다른 도전성 재료로 이루어지는 두 개의 부재 사이의 접촉부에 있어서의 윤활 상태를 감시하는 방법에 있어서, 상기 양부재를 외측의 접속선을 갖고 윤활부 자체로부터 나오는 전류회로내에 위치시키며, 접촉부에 있어서의 윤활막 파손시에 마찰열에 의해 발생되는 열기전력을 윤활부족에 의해 야기되는 큰 면에서의 양쪽 미끄럼 베어링부재 사이의 접촉 및 열손상을 보고하는 금속적인 접촉이 발생할때에 초기에 큰 면에서의 접촉부에 적합한 낮은 저항으로 형성되어 있는 전류회로의 외측의 전기 접속선을 거쳐 강력한 전류를 발생시키기 위해서 전압원으로서 사용하고, 상기 외측 접속선의 저항에 있어서 전압 강하를 측정하고 경보 신호를 발하기 위하여 사용하며, 이 경우에 짧은 시간내에 전압 피크가 발생할 때에 전압 피크의 예정된 시간적 빈도가 발생할 때까지 경보 발생을 억제하는 것을 특징으로 하는 윤활 상태를 감시하는 방법.
2. 제1항에 있어서, 낮은 저항의 외측 접속선을 거쳐 흐르는 전류를 발생시키는 열기전력이 양쪽의 미끄럼 베어링부재의 금속적인 접촉으로부터만 야기되는 것이 아니고, 베어링부의 서로 다른 재료 사이의 별도의 이행부에 있어서의 마찰에 의해 발생하는 열전류에 의해 발생하는 것을 특징으로 하는 윤활 상태를 감시하는 방법.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 낮은 저항에서 측정되는 전압 강하가 예정된 한계치를 초과할 때에 경보 신호를 발하는 것을 특징으로 하는 윤활 상태를 감시하는 방법.
4. 제1항에 있어서, 공통의 구성 유니트내에 또는 별개로 배치된 복수의 윤활부를 동시에 감시하도록 되어 있으며, 전류회로가 개개의 윤활부로부터 나가는 병렬 접속의 복수의 분기를 갖고 있으며, 경보 신호를 발하는 베어링을, 개개의 베어링 온도의 측정 및 비교에 의해 조사하는 것을 특징으로 하는 윤활 상태를 감시하는 방법.
5. 청구범위 제1항에 기재된 윤활 상태를 감시하는 방법을 실시하기 위한 장치에 있어서, 윤활부(5)의 정지하고 있는 베어링부재(3, 4)와 윤활부로부터 떨어져서 위치하고 있는 케이싱(7) 혹은 베어링 다이 사이에 전압 강하를 측정하기 위한 전기 저항 혹은 전압 측정기(17)를 구비하며, 베어링부재의 재료와는 다른 재료로 이루어지는 각각 하나의 선재(16)가 부착되어 있는 것을 특징으로 하는 윤활을 감시하는 장치.
6. 제5항에 있어서, 전기회로(8)가 도전성 단차(18)를 거쳐 접속되어 있으며, 단차가 큰 단(19)이 축(1)의 주위면 상을 전동하고 있고, 또 작은 단(20)에 전류회로의 외측 접속선(8, 10, 9, 11)에 접속된 미끄럼 접촉부재(21)가 작용하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 윤활을 감시하는 장치.
7. 제5항 또는 제6항에 있어서, 전류회로(8)에 증폭기(14)가 접속되어 있으며, 상기 증폭기가 잔류 회로의 극과는 관계없이 정 신호를 발생하게 되어 있는 것을 특징으로 하는 윤활을 감시하는 장치.
8. 제5항에 있어서, 전류회로(8)의 외측 접속선(9)에 릴레이의 저저항 코일이 조립되어 있는 것을 특징으로 하는 윤활을 감시하는 장치.
9. 윤활막에 의해 서로 절연되어 있고 서로 상대 운동하는 서로 다른 도전성 재료로 이루어지는 두 개의 부재 사이의 접촉부에 있어서의 윤활 상태를 감시하는 방법에 있어서, 상기 양부재를 외측의 접속선을 갖고 윤활부 자체로부터 나오는 전류회로내에 위치시키며, 접촉부에 있어서의 윤활막 파손시에 마찰열에 의해 발생되는 열기전력을 윤활 부족에 의해 야기되는 큰 면에서의 양쪽 미끄럼 베어링부재 사이의 접촉 및 열손상을 보고하는 금속적인 접촉이 발생할 때에 초기에 큰 면에서의 접촉부에 적합한 낮은 저항으로 형성되어 있는 전류회로의 외측의 전기 접속선을 거쳐 강력한 전류를 발생시키기 위해서 전압원으로서 사용하고, 상기 외측 접속선의 저항에 있어서 전압 강하를 측정하고 절환 신호를 발하기 위하여 사용하며, 이 경우에 짧은 시간내에 피크가 발생할 때에 전압 피크의 예정된 시간적 빈도가 발생할 때까지 경보 발생을 억제하는 것을 특징으로 하는 윤활 상태를 감시하는 방법.
10. 윤활막에 의해 서로 절연되어 있고 서로 상대 운동하는 서로 다른 도전성 재료로 이루어지는 두 개의 부재 사이의 접촉부에 있어서의 윤활 상태를 감시하는 방법에 있어서, 상기 양부재를 외측의 접속선을 갖고 윤활부 자체로부터 나오는 전류회로내에 위치시키며, 접촉부에 있어서의 윤활막 파손시에 마찰열에 의해 발생되는 열기전력을 윤활부족에 의해 야기되는 큰 면에서의 양쪽 미끄럼 베어링부재 사이의 접촉 및 열손상을 보고하는 금속적인 접촉이 발생할 때에 초기에 큰 면에서의 접촉부에 적합한 낮은 저항으로 형성되어 있는 전류회로의 외측의 전기 접속선을 거쳐 강력한 전류를 발생시키기 위해서 전압원으로서 사용하고, 상기 외측 접속선의 저항에 있어서 전압 강하를 측정하고 경보 신호를 발하기 위하여 사용하며, 이 경우에 짧은 시간내에 전압 피크가 발생할 때에 진폭이 상승하는 경향이 발생할 때까지 경보 발생을 억제하는 것을 특징으로 하는 윤활 상태를 감시하는 방법.
11. 윤활막에 의해 서로 절연되어 있고 서로 상대 운동하는 서로 다른 도전성 재려료로 이루어지는 두 개의 부재 사이의 접촉부에 있어서의 윤활 상태를 감시하는 방법에 있어서, 상기 양부재를 외측의 접속선을 갖고 윤활부 자체로부터 나오는 전류회로내에 위치시키며, 접촉부에 있어서의 윤활막 파손시에 마찰열에 의해 발생되는 열기전력을 윤활부족에 의해 야기되는 큰 면에서의 양쪽 미끄럼 베어링부재 사이의 접촉 및 열손상을 보고 하는 금속적인 접촉이 발생할때에 초기에 큰 면에서의접촉부에 적합한 낮은 저항으로 형성되어 있는 전류회로의 외측의 전기 접속선을 거쳐 강력한 전류를 발생시키기 위해서 전압원으로서 사용하고, 상기 외측 접속선의 저항에 있어서 전압 강하를 측정하고 절환 신호를 발하기 위하여 사용하며, 이 경우에 짧은 시간내에 전압 피크가 발생할 때에 진폭이 상승하는 경향이 발생할 때까지 경보 발생을 억제하는 것을 특징으로 하는 윤활 상태를 감시하는 방법.
12. 제1항 또는 제2항에 있어서, 낮은 저항에서 측정되는 전압 강하가 예정된 한계치를 초과할 때에 절환 신호를 발하는 것을 특징으로 하는 윤활 상태를 감시하는 방법.

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