KR920005681Y1 - 공기타이어 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

공기타이어

제1도는 본 고안에 의한 타이어의 30도 사시도.

제2도는 본 고안에 의한 타이어의 0도 사시도.

제3도는 본 고안에 의한 타이어의 측면도.

제4도는 본 고안에 의한 타이어의 일부에 대한 평면도.

제5도는 본 고안에 의한 타이어의 절반부에 대한 개략단면도.

제6도는 제5도에 도시한 측벽돌출부에 대한 확대도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 공기타이어 20 : 트레드

24 : 측부러그 26 : 중앙부러그

30 : 측벽 40 : 비이드영역

50 : 돌출부

본 고안은 공기타이어, 특히 주로 비포장도로에서 사용하도록 설계된 타이어에 관한 것으로, 더욱 구체적으로는 농업용 타이어에 관한 것이다.

주로 비포장도로에서 사용하도록 설계된 공기타이어는 대개의 경우 "개방형"트래드 패턴으로 되어있으며, 총면적에 대한 순접촉면적비는 포장도로용의 타이어에 비해서 낮은 것이 보통이다. 또한, 비포장도로용 타이어는 일반적으로 연질의 지면에 박히도록 된 측방향 연장 트레드 러그를 구비한 점에서 다른 타이어와 구별된다. 본 고안은 이러한 트래드에 특징이 있는 것으로, 그 기술내용중 일부는 미합중국 특허 제4,711,283호에서 논의된 바 있다.

공기타이어는 그 측벽영역의 손상을 방지하기 위한 각종 장치를 갖추고 있다. 이러한 장치의 일예로서, 스커프리브는, 보호하고자 하는 측벽으로 부터 축방향 외측으로 돌출된 연속형의 고무리브로 되어 있다. 타이어중에는 "파단형" 또는 "분절형"의 스커프리브를 구비한 것도 있다. 이러한 스커프리브는 연속형은 아니지만 연속형과 유사한 기능을 발휘한다.

구체적인 예로는 미합중국 특허 제2,800,098호, 프랑스공화국 특허출원 제2,159,267호, 서독 특허출원 제738,045호 및 프랑스공화국 특허출원 제2,095,395호를 들수 있다. 경우에 따라서, 타이어 트레드는 눈이나 먼지가 쌓인 지면에서의 견인 특성을 개선하기 위하여 축방향 연장러그를 구비할수도 있다.

이러한 러그는 농업용 타이어에서 혼히 찾아볼 수 있다. 이러한 타이어에 있어서는 미합중국 특허 제3,457,981호에 개시된 바와같이, 러그의 양측연부에서 축방향 외측으로, 측벽돌출부가 위치하는 것이 보통이다. 경우에 따라서, 상기 측벽돌출부는 영국 의장 특허 제1.000,465호에서와 같이 트레드 러그사이의 내측트레도면으로부터 축방향 외측으로 위치할수도 있다. 어떤 상황하에서는, 상기 측벽돌출부로 인하여 측벽영역에 균열이 발생하고, 그 결과 타이어가 조기에 파손되는 일도 있다.

본 고안의 타이어는 한쌍의 비이드영역을 포함한다. 접지트레드는 상기 비이드영역을 중심으로 하여 원주방향으로 연장된다. 상기 트레드는 트레드 표면으로 부터 반경방향으로 돌출하는 원주방향 이격 트레드러그를 가진다. 트래드 러그들 사이의 트레도 연부에 제공되는 내측트레드면은 축방향 원주방향으로 곡률을 가진다. 각각의 비이드영역과 트레드사이에는 한쌍의 측벽이 형성된다. 일련의 돌출부는 측벽과 일체화되어 있으며, 원형의 패턴으로 배열된다. 각각의 돌출부는 내측트레드면의 일부로 부터 축방향 외측에 인접배치되는 것으로, 트레드러그 사이에 위치한다.

기타 본 고안의 특징은 첨부된 도면과 관련한 다음의 설명을 참조하면 명백히 이해할 수 있을 것이다.

또한, 다음의 용어정의에 의하면 본 고안을 이해하는데에 도움이 될 것이다. 이들 용어정의는 명세서와 특허청구의 범위에 공히 적용된다.

본 명세서에 있어서, "축방향의" 또는 "축방향으로"라는 용어는 타이어의 회전중심축에 평행한 선 도는 방향을 말한다.

"비이드"라 함은 플라이코오드가 감겨지고 자동차의 림형상에 부합하도록 된 환형인장부재를 포함하는 타이어의 일부를 말하는 것으로, 플립퍼, 칩퍼, 아팩스, 토우가드, 챠퍼등과 같은 보강요소를 구비한 것을수도 있고 이것을 구비하지 않은 것을 수도 있다.

"적도평면"이라 함은 타이어의 회전중심축에 수직하고 타이어트레드의 중앙지점을 통과하는 평면을 말한다.

"풋프린트"라 함은 정지상태에서 정상적인 하중 및 압력하에 평탄한 노면과 접촉하는 타이어트레드의 접촉영역 또는 접촉면적을 말한다.

"내측트레드먼"이라 함은 돌출트레드러그 사이에 해당하는 트레드의 부분을 의미한다.

"총면적에 대한 순접촉면적비"라 함은, 풋프린트의 범위내에서 포장노면과 접촉하는 타이어트레드의 면적을, 내측트레드면등과 같은 비접촉부를 포함하는 총트레드 면적으로 나눈 비율을 말한다.

"외측트레드면"이라 함은 돌출타이어러그의 반경방향 최외측면을 의미한다.

"공기타이어"라 함은 비이드와 트레드를 가지는 대략원환상(일반적으로 개방형 원환체)의 적층기계장치를 말하는 것으로, 고무, 화학물질, 직물, 강철 또는 기타 물질로 제조한다. 이러한 공기타이어는 차량의 바퀴에 장착시켰을 경우 그 트레드를 통해서 견인력을 제공하게 되며 차량의 하중을 지탱하기 위한 유체를 담고 있다.

"반경방향" 및 "반경방향으로"라는 용어는 타이어의 회전중심축을 향하거나 그것으로 부터 멀어지는 방향을 의미한다.

"측벽"이라 함은 트레드와 비이드의 사이에 해당하는 타이어의 일부를 말한다.

"트레드"라 함은 타이어를 정상적으로 팽창시켜서 정상적인 하중을 받게 하였을때 노면과 접촉하게 되는 타이어의 부분을 의미한다.

도면에 있어서. 각도에 도시된 동일부품 또는 동일 항목에 대하여는 동일한 참조번호를 사용한다. 특히, 제1도를 참조하면 주로 비포장 도로용의 공기타이어(10)가 도시되어 있다.

타이어(10)는 방향성 접지트레드(20)를 가진다. 내측트레드면(22)으로부터(2는 축방향 연장 측부러그(24) 및 중앙부러그(26)가 반경방향 외향으로 돌출되어 외측 트레드면(23)을 형성하는 바, 이 러그들(24)(26)은 각기 원주방향으로 이격지게 배치되어 있다.

트레드러그 사이의 트레드연부에 있는 내측트레드면은 축방향 및 원주 방향으로 곡률을 가진다. 주로 비포장도로용으로 설계된 제1도에 도시한 것과 같은 타이어에 있어서는, 일반적으로 돌출 트레드 러그(24)(26)사이의 내측트레드면 부분이 지면과 접촉한다. 정상적인 작동하에서, 측부러그 및 중앙부러그는 연질의 지면내로 파고들어가서 축방향 견인 및 축방향 안정을 위한 수단을 제공하게 되는 반면, 내측트레드면은 부양력을 제공하여 차량의 하중을 지탱한다.

타이어의 총면적에 대한 순접촉면적이는 25% 내지 40%로 할수 있으며, 32%연 것이 바람직하다. 주로 비포장도로용으로 설계된 타이어라고 하더라도 포장된 노면상을 주행해야 하는 경우가 흔히 있다. 이러한 경우에는 외측 트레드면(23)만이 노면과 접촉한다.

통상의 포장도로용 타이어에 있어서 돌출 트레드 러그(24)(26) 사이의 내측트레드면(22) 부분은 노면과 접촉하지 않는다. 이러한 타이어에 있어서, 트레드의 총면적에 대한 순접촉면적비는 크게 증가하여 75%에 이르게되므로, 돌출 트레드 러그사이의 트레드면이 노면 또는 지면에 의해서 손상될 위험성은 훨씬 경감된다.

트레드(20)와 비이드영역(40) 사이에는 한쌍의 측벽(30)이 위치한다. 측벽에는 일련의 돌출부(50)가 일체로 형성되어서 원형패턴으로 배열된다. 각각의 돌출부는 내측트레드면의 일부에 대하여 축방향외측에서 인접해있으며, 트레드러그사이에 배치된다. 타이어측벽중에서는 이 부분이 가장 손상되기 쉬운 부분일 것으로 생각된다. 또한, 이 부분에 해당하는 내측 트레드면은 토양배출영역으로서의 역할을 한다. 그 이유는 측부러그가 지면을 파고들어가서 연질의 토양을 당해 트레드면을 통해 축방향 외측으로 밀어내기 때문이다. 더우기, 반경방향으로 돌출된 측부러그는 경우에 따라서 반경방향을 향해 있는 파편을 다른 방향으로 향하게 함으로써 축방향으로 인접한 측벽영역을 보호하게된다. 상기 돌출부와 같은 위치의 측벽상에 연속형의 돌출리브를 형성시키더라도 측부러그사이의 측벽영역을 보호할 수 있으나, 본 고안의 경우가 재료의 절감 및 중량의 감소면에서 유리하다.

과거에는 이러한 분절형 또는 파단형 측벽돌출부가 균열을 일으켜서 타이어의 조기 손상원인이 되는 경우가 흔히 있었다. 본 고안은 응력을 감소시키고 타이어 수명을 연장시킬 수 있는 개량된 브레이싱(bracing)기법을 채용한 점에 특징이 있다. 제5도를 참조하면, 점선(60)이 도시되어 있는바, 이 점선은 측부돌출러그(24)와 중앙부러그(26) 사이의 영역에 위치한 내측트레드면(22)을 나타낸는 것으로, 축방향으로 볼록하게 만곡되어 있다. 바람직한 실시예에 있어서, 상기 곡선은 하나의 곡률반경을 가진다. 돌출부(50)의 반경방향 최외측 표면(52)은 상기 내측트래드면의 곡률반경과 동일한 곡률반경으로 되어 있다.

그러므로, 돌출부의 반경방향 최외측면은 측부러그 사이에 형성된 내측트레드면의 연장부가 된다. 상기 돌출부의 반경방향 최외측면을 이와같이 설계하면, 당해 영역에서의 응력이 최소화된다.

상기 반경방향 최외측면은 지면상의 파편과 접촉하는 일이 많으므로, 그 부분에 대한 응력을 감소시키고, 강도를 크게하고, 적절한 방식으로 브레이스화하는 것은 중요하다.

또한, 상기 돌출부(50)의 반경방향 최내측면(54)은 측벽(30)과 만나는 부분이 테이퍼형 연부로 되어 있다. 상기 돌출부의 축방향 표면(56)도 역시 제4도에 명백히 도시된 바와같이 테이퍼 형상을 가진다. 돌출부의 반경방향 최내측면 및 축방향 표면에서 작용하는 응력은 상술한 반경방향 최외측면에서의 응력에 비해 중요하지않다. 따라서, 이들 표면은 미적으로 아름다운 여러가지의 방식으로 측벽에 연결할 수 있다.

다만, 타이어의 성능 또는 내구성을 불필요하게 제한하는 방식이서는 아니된다.

본 고안에서는 응력을 감소시키고 외관을 좋게 하기 위하여 돌출부의 반경방향 최내측면 및 축방향 표면을 제4도 내지 제6도에 도시한 것과 같은 것으로 선택하였다.

또한, 돌출부의 축방향 표면(56)은 제4도에 가장 잘 도시된 것과 같이 테이퍼 형상으로 되어 있다.

Claims (3)

1. 한쌍의 비이드 영역을 포함하고; 한쌍의 측벽을 포함하고; 접지 트레드를 포함하며, 상기 각각의 측벽은 상기 각각의 비이드와 트레드 사이에서 연장되고, 상기 트레드는 25% 내지 40%의 순접촉면적비를 갖고 내측트레드면으로부터 반경방향으로 돌출하는 원주반향으로 이격된 중앙부 러그와 측부 트레드 러그를 가지며, 상기 축부 트레드 러그는 타이어의 작도평면의 양쪽에서 서로 거의 평행하며 트레드 연부로부터 축방향 내향으로 연장되고, 상기 측부 트레드 러그의 축방향 최외측면은 상기 측벽과 인접하고, 상기 트레드 러그 사이에 있는 상기 내측 트레드면의 트레드 연부는 축방향 및 원주방향의 곡률을 갖고, 상기 평행한 측부 러그는 내측 트레드면에 토양 방출 영역을 형성하므로, 타이어의 사용시 토양이 축방향 외측으로 밀려나게 되며; 상기 측벽과 일체인 일련의 돌출부를 포함하고, 상기 돌출부는 원형 배턴으로 배열되며, 각각의 상기 돌출부는 상기 내측트레드면의 축방향 외향의 인접한 곳에 반경방향으로 동일하게 내향에 위치되며 상기 측벽의 외향에 위치되고, 각각의 상기 돌출부는 측부 트레드 러그사이에 배치되고, 상기 돌출부의 반경방향 최외측면은 상기 인접한 내측 트레드면과 축방향으로 동일한 곡률을 갖고 상기 내측 트레드면으로부터 축방향으로 연속되며; 상기 돌출부는 타이어의 사용시 토양 및 파편을 상기 측벽으로붜 먼 곳으로 비스듬이 배출할 수 있도록 위치되므로, 상기 불연속한 측벽 돌출부에 의해서 상기 내측 트레드면으로 부터 토양 및 파편을 축방향으로 방출함으로써 타이어의 원주 주변의 측벽을 보호하게 되는, 주로 비포장도로용으로 설계된 타이어.
2. 제1항에 있어서, 상기 돌출부의 반경방향 최외측면과 내측 트레드면은 축방향으로 하나의 곡률반경을 갖는 타이어.
3. 제2항에 있어서. 약 32%의 순접촉면적비를 갖는 타이어.