KR920003876Y1

KR920003876Y1 - 차량용 좌석벨트의 자동제어장치

Info

Publication number: KR920003876Y1
Application number: KR2019890020605U
Authority: KR
Inventors: 현기석
Original assignee: 기아자동차 주식회사; 이범창
Priority date: 1989-12-29
Filing date: 1989-12-29
Publication date: 1992-06-12
Also published as: KR910011373U

Abstract

내용 없음.

Description

차량용 좌석벨트의 자동제어장치

제1도는 본 고안에 따른 좌석벨트의 자동제어장치를 도시해 놓은 회로도이다.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 운전석측 모우터 2 : 조수석측 모우터

3 : 부저 4 : 경고램프

5 : 시동키뽑기스위치 6 : 점화스위치

7 : 운전석측 도어스위치 8 : 조수석측 도어스위치

9 : 주차브레이크스위치

A1, A2, A3, A4, A5, A6, A7, A8 : AND게이트

B1, B2, B3, B4 : OR게이트 B⁺: 자동차 밧데리전원

D1, D2, D3, D4, D5, D6 : 구동회로

I1, I2, I3, I4, I5, I6, I7, I8, I9 : 인버터

J1 : 지연회로 LG1∼LG5 : 논리게이트부

LF, RF, LR, LW, RR, RW : 리미트스위치

R : 리셋트단자 T1, T2, T3, T4, T5 : 타이머회로

V1 : 정전압회로 W1, W2, W3, W4 : 경보회로

[산업상의 이용분야]

본 고안은 차량용 좌석벨트의 자동제어장치에 관한 것으로, 특히 최악의 경우에도 승객의 안전이 모도됨은 물론 주차브레이크가 해제된 상태에서도 조수석에 탑승한 승객이 용이하게 하차할 수 있도록 된 차량용 좌석벨트의 자동제어장치에 관한 것이다.

[종래의 기술 및 그 문제점]

최근, 자동차사고의 급증에 의해 운전자 및 탑승객(이하, 승원이라 통칭함.)의 안전에 대한 요구가 증가되면서 그 하나의 방편으로서 승원의 안전벨트(좌석벨트)착용에 대한 필요성이 대두되고 있다.

그런데, 종래의 수동식 좌석벨트에 있어서는 그 좌석벨트의 착용 및 해제를 승원이 일일이 수동으로 하도록 되어 있었기 때문에 그 사용상 불편함이 있었고, 특히 승원이 좌석벨트의 착용을 망각하여 불의의 사고시에 큰 피해를 입을 우려도 있었다.

따라서, 최근에는 승원이 자동차에 탑승한 후에 자동차의 도어를 닫게 되면 좌석벨트가 자동적으로 채워지도록 하는 전동식 좌석벨트가 개발되어 있다.

그러나, 이러한 종래의 전동식 좌석벨트 제어장치에 있어서는 차량의 충돌이나 급정거로 인하여 속도가 0㎞/h로 되고, 이때에 충격으로 자동차도어가 열리게 되면 그 좌석벨트의 구속이 해제되기 때문에 승원의 안전을 확실하게 보장할 수 없었고, 또한 자동차의 시동을 건 상태에서는 주차브레이크를 작동시키지 않으면 좌석벨트가 전방으로 이동되지 않기 때문에 조수석승객만이 하차하는 경우에는 운전자가 인위적으로 주차브레이크를 작동시켜야만 하는 불편함이 있었다.

[고안의 목적]

이에, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 최악의 경우에도 승원의 안전을 도모함은 물론, 조수석의 승원이 하차하는 경우에는 조수석측 도어가 열린 후 소정시간(예컨대 1초)이 경과되면 그 조수석측 좌석벨트가 해제되도록 함으로써 승원하차시의 편의를 도모하고, 또 운전자가 라디오를 들으면서 차안에서 쉬고자 할 경우에는 점화 스위치만 오프시키면 도어를 열지않아도 자동으로 벨트가 전방을 이동되어 구속이 해제되도록 함으로써, 승원의 안전과 편리성을 도모할 수 있도록 된 차량용 좌석벨트의 자동제어장치를 제공함에 그 목적이 있다.

[고안의 구성]

상기 목적을 실현하기 위한 본 고안은 시동키뽑기스위치(5)와 점화 스위치(6), 운전석측 도어스위치(7), 조수석측 도어스위치(8), 주차브레이크스위치(9), 리미트스위치(LF, RF, LR, LW, RR, RW) 및, 이 리미트스위치(LF, RF, LR, LW, RR, RW)의 온·오프상태에 따라 운전석 및 조수석측 모우터(1), (2)를 구동제어함으로써 운전석 및 조수석의 좌석벨트를 구속 및 해제시키도록 된 좌석벨트의 자동제어장치에 있어서, 상기 운전석 및 조수석측 모우터(1), (2)와 경보부저(3) 및 경고램프(4)를 구동시키는 구동회로(D1∼D6)와, 이 구동회로(D1∼D6)를 소정시간동안 동작시키는 타이머회로(T1∼T5), 상기 각 스위치(5∼9, LF, RF, LR, LW, RR, RW)의 온·오프를 근거로 상기 타이머회로(T1∼T5)를 제어하는 논리게이트부(LG1∼LG5), 상기 리미트스위치(LR, LW, RR, RW)의 온·오프를 근거로 상기 논리게이트부(LG5)와 경고램프구동회로(D6)를 제어하는 경보회로(W1∼W4) 및, 상기 주차브레이크스위치(9)가 오프시에 상기 조수석측 도어스위치(8)가 온되게 되면 소정의 지연시간후에 상기 논리게이트부(LG3)에 하이신호를 공급하도록 된 지연회로(J1)를 포함하여 구성되어 있다.

[작용]

상기한 구성으로 된 본 고안에 의하면, 주차브레이크스위치가 오프상태(비주차상태)로 있더라도 조수석측 도어스위치가 온되게 되면, 즉 조수석측 도어가 열리게 되면 소정시간후에 조수석벨트가 해제되게 되고, 또 운전자가 라디오를 청취하면서 차내에서 쉬고자 하는 경우에는 점화 스위치만 오프시키면 좌석벨트가 해제되므로 사용상 편리성이 향상되게 된다.

[실시예]

이하, 도면을 참조해서 본 고안의 실시예를 상세히 설명한다.

제1도는 상기한 구성으로 된 본 고안에 따른 회로도로, 도면에서 시동키뽑기스위치(5)는 키홀더에서 키를 뽑았을 때 오프되는 스위치이고, 운전석측 도어스위치(7)는 운전석도어가 열렸을 때 온되는 스위치, 조수석측 도어스위치(8)는 조수석도어가 열렸을 때 온되는 스위치이며, 주차 브레이크스위치(9)는 주차브레이크가 작동되었을 때 온되는 스위치이다.

그리고 리미트스위치(LF)는 운전석벨트가 전방(해제위치)에 있을 때 온되는 스위치이고, 리미트스위치(RF)는 조수석벨트가 전방(해제위치)에 있을 때 온되는 스위치, 리미트스위치(LR)는 운전석벨트가 후방(구속위치)에 있을 때 온되는 스위치, 리미트스위치(LW)는 운전석벨트가 장착되었 때 온되는스위치, 리미트스위치(RR)는 조수석벨트가 후방에 있을때 온되는 스위치, 리미트스위치(RW)는 조수석벨트가 장착되었을 때 온되는 스위치이다.

또한, 상기 구동회로(D1∼D4)는 운전석 및 조수석측의 모우터(1), (2)를 구동시키기 위한 것으로서, 구동회로(D1, D3)는 운전석 및 조수석벨트를 해제위치리로 이동시키기 위한 해제용이고, 구동회로(D2, D4)는 이와 반대로 모우터(1), (2)를 구동시키기 위한 장착용이며, 상기 타이머회로(T1∼T4)는 벨트의 이동중에 레일등에 이물질등이 존재하여 모우터(1), (2)가 구속된 경우에 소정의설정시간동안만 구동회로(D1∼D4)에 신호를 공급하여 모우터(1), (2)가 소정시간동안 구동되도록 해주는 것이고, 부저(3) 및 경고램프(4)는 본 장치의 고장이나, 안전벨트로서의 기능에 문제가 발생된 경우에 경고를 하도록 된 것이며, 구동회로(D5, D6)는 이 부저(3) 및 경고램프(4)를 구동시키기 위한 것이고, 타이머회로(T5)는 소정시간 동안만 부저(3)가 구동되도록 해주는 것이며, 경보회로(W1∼W4)는 상기 경고램프(4) 및 부저(3)를 동작시키기 위한 것이고, 논리게이트부(LG1∼LG5)는 상기 스위치(5∼9, LF, RF, LR, LW, RR, RW)의 온·오프상태에 따라 타이머회로(T1∼T5)를 제어하도록 된 것이다.

또한, 지연회로(J1)는 주차브레이크스위치(9)가 오프시에 조수석측 도어스위치(8)가 온되고 인버터(I9)로부터 로우레벨신호가 출력되고 인버터(I8)로부터 하이레벨신호가 출력되게 되면, 소정시간(예컨대 1초)후에 하이신호를 출력시키도록 된 것으로서, 예컨대 상기 인버터(I8)의 출력신호에 따라 리셋트되는 타이머등이 구성 된 것이다.

이하, 상기 회로의 동작을 설명한다.

우선, 운전석벨트의 전방이동(해제)에 대해 설명한다.

운전석벨트가 전방으로 이동되는 경우는 시동키뽑기스위치(5)가 오프되는 경우와, 시동키뽑기스위치(5)가 온됨과 더불어 점화스위치(6)가 오프되는 경우 및 점화스위치(6)가 온된 상태에서 운전석측 도어스위치(7)가 온되는 경우이다.

시동키뽑기스위치(5)가 오프된 경우는, 제1도에서 인버터(I5)는 풀다운 저항에 의해 입력이 로우레벨신호(이하 "0"이라 칭함)로 되므로 하이레벨신호(이하 "1"이라 칭함)를 출력시키게 된다.

그리고 이 "1"이 논리게이트부(LG1)의 OR게이트(B1)에 입력되어 AND게이트(A1)의 한쪽 단자에는 "1"이 인가된다.

이때 운전석 벨트가 전방에 있을 때 온되는 리미트스위치(이하 "LF"라 함)가 오프되어 있으면 풀업저항에 의해 "1"이 AND게이트(A1)에 입력되어 양쪽 단자 모두가 "1"이 되므로 타이머회로(T1)의 리셋트단자(R)에 "1"이 인가되게 된다.

이에 따라 타이머회로(T1)는 하이신호를 구동회로(D1)에 인가시켜 밧데리전원(B⁺)이 운전석측 모우터(1)에 인가되도록 함으로서 모우터(1)가 구동되어 운전석벨트의 구속이 해제되게 된다.

그리고 벨트가 완전히 전방으로 이동하여 리미트스위치(LF가 온되면 AND게이트(A1)에는 "0"이 입력되므로 다른쪽 단자가 "1"이라 해도 타이머회로(T1)의 리셋트단자(R)에는 "0"이 입력되게 되는바, 이에 따라 타이머회로(T1)는 작동을 중시하여 운전석측 모우터(1)로 전원공급을 중단시키게 된다.

한편, 벨트가 전방으로 이동중 이물질등에 의해 레일중간에서 정지된 경우에는 타이머회로(T1)로부터 소정의 설정시간(벨트가 후방에서 전방으로 이동하는 충분한 시간에 여유시간을 합한 시간)후에 로우레벨신호가 출력되게 됨으로써 운전석측 모우터(1)는 그 구동이 정지되게 된다.

즉 운전석측 모우터(1)의 구속전류에 의해 열이 발생되는 것이 방지되게 된다.

또한, 상기 타이머회로(T1)와 구동회로(D1)에 대한 설명은 이하의 타이머회로(T2∼T4) 및 구동회로(D2∼D4)에서도 동일하므로 구체적인 설명은 생략한다.

다음, 시동키뽑기스위치(5)가 온이고, 점화스위치(6)가 오프인 경우에는, 점화스위치(6)가 오프이므로 인버터(I6)의 출력단이 "1"이 되면서 OR게이트(B2)로부터 AND게이트(A5)의 다른 입력단에 연결된 주차브레이크스위치(9)가 온(주차시)이면 상기 AND게이트(A5)의 다른 입련단에도 "1"이 인가되어 AND게이트(A5)의 양쪽 입력단 모두가 "1"로 되므로 논리게이트부(LG1)로부터 타이머회로(T1)의 리셋트단자(R)로 "1"이 인가되게 된다.

따라서 이때 상술한 바와같이 운전석벨트가 전방으로 이동되게 된다.

즉, 이 경우는 도어의 여닫힘에 관계없이 운전석벨트가 전방으로 이동하게 되므로, 운전자가 시동을 끄고 라디오등을 들으면서 차안에서 쉬고자 할 경우에 매우 편리하게 된다.

그리고, 점화스위치(6)가 온이고, 운전석측 도어스위치(7)가 온(운전석도어가 열림)된 경우에는, 인버터(I7)로 부터의 "1"신호가 OR게이트(B2)를 통해 AND게이트(A5)의 한 입력단에 인가되고, 또 주차브레이크스위치(9)가 온상태(주차시)이면 그 AND게이트(A5)의 다른 입력단에도 "1"신호가 인가되므로, AND게이트(A1)의 한 입력단에 인가되게 된다.

따라서 이 경우에도 상술한 바와같이 논리게이트부(LG1)로부터 "1"이 출력되어(LF가 오프이므로)타이머회로(T1)의 리셋트단자(R)에 인가되므로, 모우터(1)가 구동되어 운전석벨트는 전방으로 이동되게 된다.

또한, 이 경우 상기 주차브레이크스위치(9)가 오프이면 상기 AND게이트(A5)에는 "0"이 입력되어 운전석벨트는 해제되지 않게 된다.

즉, 운전자는 자동차에 시동이 걸린 상태에서는 주차브레이크를 작동시켜야만 하차할 수 있게 된다.

다음, 조수석벨트의 전방이동(해제)에 대해서 설명한다.

조수석벨트가 전방이동되는 경우는 시동키뽑기스위치(5)가 오프상태에서 조수석측 도어스위치(8)가 온인 경우와, 시동키뽑기스위치(5)와 주차브레이크스위치(9)가 온인 상태 및, 시동키뽑기스위치(5)가 온이고 주차브레이크스위치(9)가 오프상태에서 조수석측 도어스위치(8)가 온되는 경우이다.

시동키뽑기스위치(5)가 오프상태에서, 조수석측 도어스위치(8)가 온(조수석 도어를 연다)되는 경우는 인버터(I5)로 부터의 "1"출력이 OR게이트(B4)를 통해 AND게이트(A7)에 인가되고, 이때 조수석측 도어스위치(8)가 온이면 인버터(I8)로부터 "1"이 출력되므로 AND게이트(A7)로부터 "1"이 출력된다.

따라서 조수석벨트가 후방에 있는 경우에는 리미트스위치(이하 "RF"라 함)가 오프되어 있으므로 논리게이트(LG3)로부터 "1"이 출력되어 조수석벨트는 전방으로 이동되게 된다.

즉, 이는 주차상태에서 조수석에 승원이 탑승코자 할 때 유용하다.

시동키뽑기스위치(5)가 온상태에서 주차브레이크스위치(9)가 온되는 경우는 인버터(I9)로부터 OR게이트(B4)로 "1"이 입력되므로 상기와 같이 조수석벨트는 전방으로 이동하게 된다.

또한, 시동키뽑기스위치(5)가 온이고 주차브레이크스위치(9)가 오프인 상태에서 조수석측 도어스위치(8)가 온되는 경우는 인버터(I8)로부터 "1"이 출력된 후 소정시간, 예컨대 1초후에 지연회로(J1)로부터 "1"이 출력되어 OR게이트(B4)로부터 AND게이트(A7)로부터 "1"이 출력되게 된다.

또 상술한 바와같이 리미트스위치(RF)가 오프상태로 있게 되어 AND게이트(A3)의 양 입력이 "1"이 되므로, AND게이트(B3)로부터 "1"이 출력되어 조수석벨트 해제용 구동회로(D3)가 동작하게 됨으로써 조수석벨트는 전방으로 이동되게 된다.

즉, 차량의 충돌시 최악의 경우 도어가 열리게 되더라도 주차브레이크스위치(9)가 오프되어 있으면 소정시간 경과후에 조수석벨트가 해제되므로, 승원의 안전을 보다 확실하게 보장할 수 있게 된다.

또 비충돌시에는 주차브레이크를 작동시키지 않더라도 조수석의 승원이 하차할 수 있게 된다.

다음, 운전석벨트가 후방으로 이동되는 경우(구속)를 설명한다.

운전석벨트가 구속되는 경우는 운전자가 자동차를 주행시키기 위해 도어를 닫고 시동을 건 상태로, 즉 이때는 점화스위치(6)가 온이고, 운전석도어스위치(7)는 오프상태로 되므로, 인버터(I1, I2)의 출력이 "1"로 되어 AND게이트(A6)로부터 "1"이 출력되게 된다.

그리고 이때 운전석벨트가 후방에 있을 때 온되는 리미트스위치(LR)는 오프이므로 논리게이트(LG2)로 "1"이 출력되어 운전석벨트는 구속되게 된다.

다음, 조수석벨트가 후방으로 이동되는 경우(구속)를 설명한다.

조수석벨트가 구속되는 경우는 상기와 마찬가지로 점화스위치(6)가 온이고 조수석측 도어스위치(8)가 오프인 경우로서, 이때는 인버터(I3, I4)의 출력이 "1"로 되어 AND게이트(A8)로부터 "1"이 출력되고, 또 리미트스위치(PR)는 오프이므로 논리게이트부(LG4)로부터 "1"이 출력되어 조수석벨트는 구속되게 된다.

그리고, 부저(3)와 경고램프(4)가 작동되는 경우를 설명한다.

점화스위치(6)가 온되면 IG전원이 부저(3)와 경고램프(4)에 공급되게 되는데, 이때 리미트스위치(LG)가 오프이면 경보회로(W3)를 통해 구동회로(D6)에 "1"이 인가되어 경고램프(4)가 점등된다.

또, 이와 마찬가지로 리미트스위치(PR)가 오프이면 경보회로(W4)를 통해 구동회로(D6)에 "1"이 인가되므로 경고램프(4)가 점등된다.

즉, 점화스위치(6)가 온된 상태는 주행을 위해 시동을 건 상태라 할수 있으므로 운전석(또는 조수석)벨트가 후방으로 이동되어 승원을 구속시켜야 하는데, 이때 어느한쪽이라도 확실한 구속이 이루어지지 않은 경우에는 [리미트스위치(LR, RR)가 온이 되지 못하면] 경고를 행하게 된다.

또한, 리미트스위치(LR, RR)는 모두 온상태로 있지만 운전석벨트를 착용하면 온되는 리미트스위치(LW) 혹은 조수석벨트를 착용하면 온되는 리미트 스위치(RW)중 하나라도 온되지 않은 경우에는(벨트를 착용하지 않은 경우에는 경보회로(W1, W3) 및 경보회로(W2, W4)로부터 구동회로(D6)로 "1"이 출력되어 경고램프(4)가 점등됨과 더불어 OR게이트(B3)에 "1"이 입력되어 타이머회로(T5)의 리셋트단자(R)가 "1"로 됨으로써 타이머회로(T5)가 작동하여 소정의 설정시간동안 부저(3)가 구동되게 한다.

[고안의 효과]

이상 설명한 바와같이 본 고안에 의하면, 최악의 경우에도 승원의 안전을 도모할 수있음은 물론, 조수석벨트는 조수석측 도어가 열린 후 소정시간이 경과되면 자동으로 해제되게 함으로써 운전자의 편의를 도모할 수 있도록 된 차량용 좌석벨트의 자동제어장치를 실현할 수 있게 된다.

Claims

시동키뽑기스위치(5)와 점화스위치(6), 운전석측 도어스위치(7), 조수석측 도어스위치(8), 주차브레이크스위치(9), 리미트스위치(LF, RF, LR, LW, RR, RW) 및, 이 리미트스위치(LF, RF, LR, LW, RR, RW)의 온·오프상태에 따라 운전석 및 조수석측 모우터(1), (2)를 구동제어함으로써 운전석 및 조수석의 좌석벨트를 구속 및 해제시키도록 된 좌석벨트의 자동제어장치에 있어서, 상기 운전석 및 조수석측 모우터(1), (2)와 부저(3) 및 경고램프(4)를 구동시키는 구동회로(D1∼D6)와, 이 구동회로(D1∼D6)를 소정시간동안 동작시키는 타이머회로(T1∼T5), 상기 각 스위치(5∼9, LF, RF, LR, LW, RR, RW)의 온·오프를 근거로 상기 타이머회로(T1∼T5)를 제어하는 논리게이트부(LG1∼LG5), 상기 리미트스위치(LR, LW, RR, RW)의 온·오프를 근거로 상기 논리게이트부(LG5)와 경고램프구동회로(D6)를 제어하는 경보회로(W1∼W4) 및, 상기 주차브레이크스위치(9)가 오프시에 상기 조수석측 도어스위치(8)가 온되게 되면, 소정의 지연시간후에 상기 논리게이트부(LG3)로 하이신호를 공급하도록 된 지연회로(J1)를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 좌석벨트의 자동제어장치.