KR920003825B1 - 동축형 엔진 스타터 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

[발명의 명칭]

동축형 엔진 스타터

[도면의 간단한 설명]

제 1 도는 종래 엔진 스타터의 길이 방향 단면도이다.

제 2 도는 본 발명 실시예의 동축형 엔진 스타터를 도시한 길이 방향 단면도이다.

제 3 도는 제 2 도의 동축형 엔진 스타터의 솔레노이드 스위치 조립체에서 자속의 유출을 도시한 부분 단면도이다.

제 4 도는 종래 솔레노이드 스위치 조립체에서 자속의 유출을 도시한 단면도이다.

[발명의 상세한 설명]

[기술분야]

본 발명은 동축형 엔진 스타터, 특히 자동차 엔진 시동용 동축형 스타터에 관한 것이다.

[종래기술]

종래의 자동차 엔진 시동용으로 사용되는 엔진 스타터는 제 1 도에 도시된 구성을 갖는다.

제 1 도의 종래 스타터(1)는 직류 모터(2), 전기자 회전축에 장착된 오버런닝 클러치 메카니즘(4), 오버런닝 클러치 메카니즘(4)의 클러치 아웃터 부재(4a)에 직류모터(2)의 전기자 회전축(2a)의 회전 속도를 감속시켜 전달하기 위한 유성기어 속도감속 유니트(5), 그리고 일 단부에서 오버런닝 클러치 메카니즘(4)의 미끄럼 이동을 위하여 직류 모터(2)의 한쪽에 배치된 솔레노이드 스위치 조립체(6)의 플런저 로드에 접촉하고 다른 단부에서 오버런닝 클러치 메카니즘(4)에 장착된 환상 부재(7)에 접촉하는 이동 레버(8)를 구비한다.

그러나, 종래 스타터(1)는 출력 회전축(3)에 오버런닝 클러치 메카니즘을 필요로 하고, 이동 레버(8) 작동 및 직류 모터(2)에 전력 공급을 위한 전자 스위치 조립체(6)가 배치된 두 축 배열이 사용되기 때문에, 자동차의 설계시 엔진 레이아웃에 엄격한 제한이 가해지고 있었다.

이러한 문제를 해결하기 위해, 스타터를 신장된 실린더와 같은 단순한 형태를 형성하도록 직류 모터의 축단부에 솔레노이드 스위치를 배치하는 것이 제안되어 있다. 이 배치에 따르면, 기본 구조는 전기자 회전축은 중공체이고 이동 레버 작동을 위해 사용되어 왔던 솔레노이드 스위치 조립체의 플런저로드는 전기자 전자 코어의 내부 통로를 통해 출력 회전축에 이르도록 연장된다. 이런 구조를 갖는 스타터는 직류 모터의 전기자 회전축 및 솔레노이드 스위치의 로드가 동축으로 정렬되므로 동축형 스타터라한다.

그러나, 상술의 동축형 스타터가 단순 신장된 원통형 부재인 반면, 솔레노이드 스위치 조립체가 직류 모터의 후단부에 부착될 경우 축의 전장이 중요하게 된다. 한편, 솔레노이드 스위치 조립체가 크기가 감소되면, 필요한 자기 흡인력을 유지하기가 어려워진다. 따라서, 짧은 전장을 갖는 상기 구조의 동축형 개발이 기대된다.

[발명의 설명]

본 발명의 목적은 솔레노이드 스위치 조립체에서 적절한 자기 흡인력을 유지하는 한편 전체적으로 축의 전장이 짧은 동축형 엔진 스타터를 제공하는 것이다.

본 발명의 일실시예의 동축형 스타터는 엔진 시동용 회전력 발생을 위한 전기 모터의 후단부에 위치된다. 솔레노이드 스위치 조립체는 원통형 여자 코일과, 여자 코일내에서 축방향으로 미끄러지는 플런저와, 플런저에 대향하여 여자 코일 일단부에 배치된 전방 자로부(磁路部)와, 플런저가 복귀 위치에 있을때 원주에 배치되는 후방 자로부와, 후방 자로부 및 플런저 사이에 배치된 철계 재료(iron-systemmaterial)의 부시와, 플런저가 복귀 위치로부터 전방 자로부와 접하는 위치까지 공간을 이동할때 플런저 안내를 위한 철계 재료의 부시에 대해 병렬로 배치되는 비자기 슬리브를 구비한다.

본 발명의 실시예의 동축형 스타터에 따르면,전류가 솔레노이드 스위치 조립체를 통하여 여자 코일에 흐를때, 플런저와 전방 자로부 사이에 자기 흡인력이 발생하도록 자속은 철계 재료의 부시 및 플런저를 통해 후방 자로부로부터 전방 자로부로 흐른다. 이때, 플런저의 이동 거리를 통해 플런저 안내용 비자기 슬리브는 철계 재료의 부시를 따라 배열되기 때문에, 어떤 자속도 유출되지 않으므로 플런저와 전방 자로부 사이에 강한 자기 흡인력을 제공하여 큰 힘으로 플런저를 이동시킬 수 있다. 플런저가 이동될 동안, 전기 모터가 작동되며 피니온 기어를 갖는 출력 회전축이 회전력을 엔진에 전달시키기 위해 밀린다.

본 발명의 다른 실시예의 동축형 스타터는 오버런닝 클러치 메카니즘의 클러치 인너 부재를 통해 연장되어 클러치 인너 부재 및 헬리컬 스플라인과 맞물리는 축방향으로 미끄러지는 출력 회전축과, 출력 회전축 주위에 배치되고 그 일단부에서 출력 회전축의 방사 방향 외측 돌출부의 측면과 인접하는 코일 스프링을 포함하며 상기 코일 스프링은 출력 회전축의 복귀 및 솔레노이드 스위치 조립체의 플런저 복귀를 형성하며, 출력 회전축에 형성된 헬리컬 스플라인의 비틀림 방향은 복귀코일 스프링의 권선 방향과 대향인 것을 특징으로 한다.

상기 실시예의 동축형 스타터에 따르면, 전류가 솔레노이드 스위치 조립체를 통해 흐를때, 그 로드가 복귀 코일 스프링의 작용에 대하여 출력 회전축을 미는 동시에 직류 모터가 작동된다. 이것은 전기 모터의 전기자 회전축에 걸리는 회전력이 오버런닝 클러치에 메카니즘을 통해 출력 회전축에 전달되도록 한다. 엔진이 시동된 후, 솔레노이드 스위치 조립체는 작동되지 않고 출력 회전축은 복귀 코일 스프링에 의해 처음 위치로 복귀된다. 상기 복귀력은 출력 회전축을 통해 솔레노이드 스위치 조립체의 로드에도 작용한다. 출력회전축이 솔레노이드 스위치 조립체에 의해 밀릴때, 출력 회전축은 헬리컬 스플라인을 통해 오버런닝 클러치 메카니즘의 클러치 인너 부재와 맞물리기 때문에 헬리컬 스플라인의 비틀림 방향을 따라 회전한다. 이때, 출력 회전축 주위에 배치되고 그 일단부에서 출력 회전축의 방사방향 외측 돌출부와 인접하는 복귀 코일 스프링이 헬리컬 스플라인의 비틀림 방향의 대향으로 권선되기 때문에 코일 스프링은 출력 회전축과 일단부에서 미끄럼 접촉으로 인하여 직경 연장 방향에서 비틀린다. 따라서, 코일 스프링은 출력 회전축의 미끄럼 접촉에 대하여 큰 당김을 제공하지는 않는다.

[발명의 실시를 위한 최적 모드]

본 발명의 동축형 엔진 스타터는 첨부된 도면에 도시된 양호한 살시예와 관련하여 기술된다.

제 2 도는 본 발명의 동축형 엔진 스타터(10)를 도시한다. 상기 실시예의 동축형 엔진 스타터(10)는 중앙측에 배열된 환상의 전기자 회전축(11a)을 갖는 직류 모터(11)를 구비한다. 환상 전기자 회전축(11a)의 외측 원주에 전기자 코어(11b)가 가압 끼워맞춤에 의해 고정된다. 직류 모터(11)의 한쪽 축방향 단부(제 2 도의 오른쪽 방향)에 피니온 축 또는 출력 회전축(12)이 전기자 회전축(11a)과 축방향으로 배치된다. 출력회전축(12)은 전기자 회전축(11a)의 내부 통로(11c)내에 그 일단부가 삽입되고 내부 통로(11c)의 내부 원주 및 출력 회전축(12) 사이에 위치된 슬리브 베어링(13)수단에 의해 축방향으로 미끄러지도록 지지된다.

전기자 회전축(11a)의 회전력이 출력 회전축(12)으로 전달되는 것은 유성기어 감속 유니트(14) 및 오버런닝 클러치 메카니즘(15)을 통해 이루어진다. 즉 유성기어 감속 유니트(14)는 전기자 회전축(11a)의 일단부 외측 원주에 형성된 태양 기어(14a), 직류 모터(11)의 요크(11d)와 스타터 조립체의 전방 브래킷(16)사이에 장착된 내부 기어(14b), 오버런닝 클러치 메카니즘(15)의 클러치 아웃터 부재(15a)와 일체인 캐리어(14c)에 고정된 핀(14d)으로 작동되고 태양 기어(14a) 및 내부 기어(14d)와 접촉하는 다수의 유성기어(14e)를 구비한다. 헬리컬 스플라인(15c)은 오버런닝 클러치 메카니즘(15)의 클러치 인너 부재(15b)의 내부 원주 표면에 형성되어 출력 회전축(12)의 외원주면에 형성된 헬리컬 스폴라인(12a)과 맞물림으로써 출력 회전축(12)은 클러치 인너 부재(15b)로부터 회전력이 가해질때도 축방향으로 미끄러질 수 있다. 전방 브래킷(16)으로부터 돌출된 출력 회전축(12) 상에는 엔진의 링기어와 맞물리며 이를 구동시키기 위한 피니온이 장착된다.

직류 모터(11)는 전기자 회전축(11a)의 제 2 도의 왼쪽 하단부 또는 일단부의 외측 원주에 장착된 면형 정류자(18)를 갖는다. 면형 정류자(18)는 정류 작용을 위해 다수의 브러시(19)와 미끄럼 접촉하도록 전기자 회전축(11a)에 수직인 평면에 배치된 다수의 세그먼트를 가지며 상기 각 세그먼트는 전기자 코어(11b)에 권선된 전기자 코일(11e)의 단부에 접속된다.

브러시(19)는 요크(11d)로 형성되어 인터 로킹부에 의해 요크에 접속된 후방 브래킷(20)의 외측에 배치된 플라스틱으로 제조된 브러시 홀더(21)에 의해 지지되며 후방 브래킷(20)에 형성된 각각의 개구를 통해 정류자(19)의 미끄럼면에 대하여 스프링(22)에 의해 가압된다. 베어링(23)은 후방 브래킷(20)의 중앙 개구의 내부 원주 표면에 끼워지며, 상기 베어링(23)은 전기자 회전축(11a)의 정류자측인 후단부를 지지한다. 브러시 홀더(21)는 도시되지 않은 터미날에 접속된 고정 접촉부(24)를 후방부에 인서트 몰딩시키고 나사(27)를 브러시(19)의 플러스측 리드선(25)이 용접된 터미날(26)에 고정시킴으로써 구성된다.

또한, 본 발명의 엔진 스타터는 솔레노이드 스위치 조립체(30)(이하 스위치 조립체라 함)를 구비하는데, 그것은 출력 회전축(12)을 미끄러지게 하고, 자동차의 키 스위치(도시되지 않음)의 폐쇄에 의해 전력을 배터리로부터 직류 모터(11)에 공급하는 전기 접점을 회전시키는 스위치 기능도 갖는다. 스위치 조립체(30)는 후방 브래킷(20)의 외측에 접속된다.

스위치 조립체(30)는 케이스(31)와 함께 자기 회로를 형성하는 전후방 자로부 또는 전후방 코어(32, 33)에 의해 지지되는 플라스틱 보빈(34a)에 권선된 여자 코일(34)을 포함한다. 스위치 조립체는 또한 보빈(34a)의 중앙 보어내에 미끄럼 가능하게 배치된 플런저(35)와, 상기 플런저(35)에 장착된 이동 조립체(36)를 구비한다. 플런저(35)는 환상의 자로부(35a)를 구비하며 그 단부는 전방 코어(32)와 대향 방향에 있다. 스테인레스강과 같은 비자기 코일 스프링(37)은 자로부(35a)의 내부 원주에 형성된 계단부(35b)와 전방 코어(32) 사이에 배치된다. 코일 스프링(37)은 키 스위치가 오프위치로 복귀될때 플런저를 제 2 도에 도시된 복귀 위치로 복귀시킨다.

후방 코어(33)는 플런저(35)가 복귀 위치에 있을때 플런저(35)의 자로부(35a)의 외측 원주에 위치되는 원통형의 후방 자로부(33a)를 구비한다. 본 발명에 따르면, 후방자로부(33a)의 전방 코어측 단면(33b)은 외향의 경사면을 갖게되어 자로부(33a)의 단부가 끝에서 날카로워진다. 또한, 철계 재료로 구성된 부시(38a)는 복귀 위치의 플런저(35) 및 후방 코어(33) 사이에 위치된다. 스테인레스강으로 구성되고 철계 부시(38a)와 동일한 내경을 갖는 환상의 비자기 슬리브(38b)는 플런저(35)를 안내하도록 전방 코어(32) 및 후방 코어(33) 사이에서 철계 부시(38a)와 일렬로 끼워맞춤되어 배치된다.

이동 조립체(36)는 일단부에서 플런저(35)에 접속되고 출력 회전축(12)의 후방(제 2 도의 왼쪽 단부)에 대향인 다른 단부에 위치되는 로드(39)와, 상기 로드(39)의 플런저 측의 외측 원주에 고정된 출력 회전축에 대하여 개방된 개구(40a)를 갖는 제 1 홀더(40)를 갖는다. 제 1 홀더(40)는 두 절연물(41a, 41b) 사이에 위치된 이동 접속부(41c)를 갖는 이동 접속 부재(41)를 외측 원주부에 미끄럼가능하게 장착한다. 제 2 홀더는 로드(39)의 다른 단부의 외측 원주 펴면에 미끄러지도록 장착되며, 스프링(43)은 출력 회전축(12)이 전방 또는 제 1 도의 우측으로 편향되도록 제 2 홀더(42)와 제 1 홀더(40)의 개구의 내측 단부 사이에 위치된다. 또한 로드(39) 및 제 2 홀더(32)의 전방 단부 또는 다른 단부는 다른 단부로부터 직류 모터(11)의 전기자 회전축(11a)내로 삽입된다. 전기자 회전축(11a)의 중공축내에서, 푸시 로드(44)는 강구(45)를 통하여 출력 회전축(12)의 단면에 형성된 구멍(12b)의 단부벽과 접측하는 전방 단부에 위치된다. 또한 코일 스프링(46)은 푸시 로드(44)의 단면에 형성된 구멍(44a)의 단부벽 및 로드(39)의 전방 단면 사이에 위치된다.

제 2 홀더(42)의 일단부는 로드(39)의 전방 단부로부터 푸시 로드(44)를 향해 코일 스프링(46)을 감싸도록 연장된다. 부호 47은 플런저(35)의 후방향 복귀를 방지하는 정지 수단 및 솔레노이드 스위치 조립체(30)의 후방벽으로서 작용하는 케이스(31)의 후단을 닫기 위한 비자기 판을 표시한다.

상기 실시예의 스타터(10)의 작동이 하기에 기술된다.

스타터 스위치가 작동되면 솔레노이드 스위치 조립체(30)의 여자 코일(34)이 작동된다. 여자 코일(34)의 작동으로 자속은 제 3 도에 도시된 것처럼 철계 부시(38a)를 통해 후방 코어(33)의 자로부(33a)에서 플런저(35)로, 또한 플런저(35)의 자(35a)에서 전방 코어(32)와 대향 방향으로 연장된다. 제 4 도에 도시된 것처럼 비자기 슬리브(38b)가 사용되지 않고 대응의 자기 부시(38c)가 전후방 코어(32, 33)사이에 위치되면, 전방 및 후방 코어 사이의 대부분의 자속은 자기 부시(38c)를 통해 흐르고 적은 양의 자속만이 플런저자로부(35a)로 부터 전방 코어(32)로 흐른다. 따라서, 플런저와, 전방 코어(32)사이에 큰 자기 흡인력을 얻는 것이 불가능하다.

더우기, 후방 코어(33)의 자로부(33a)의 자로부(33a)의 끝이 제 4 도의 축선에 수직한 평면에 형성되는 경우나 또는 플런저(35) 복귀용 스프링이 자기 물질로 제조되는 경우에, 자속은 제 4 도에 도시된 것처럼 여러 부품으로부터 유출되어 플런저(35) 및 전방 코어(32) 사이에 큰 자기 흡인력을 유지시키는 것이 어려워진다.

본 발명의 실시예의 엔진 스타터(10)에 따르면, 철계 부시(38a)가 복귀 위치의 플런저와 후방 코어(33)의 자로부(33a) 사이에 위치되기 때문에, 플런저(35) 안내용 비자기 슬리브(38b)만이 철계 부시(38a)와 전방 코어(32) 사이에 위치되고, 자속의 유출이 감소되며 플런저(35)의 자기 흡인력이 크게 증가된다.

여자 코일(34)의 작동으로 발생한 전자기력을 사용함으로써, 플런저(35)는 축선을 따라 제 1 도의 우측 방향으로 큰 힘으로 이동된다. 따라서, 로드(39)는 코일 스프링(46, 43) 및 푸시 로드(44)를 통하여 출력 회전축(12)을 밀게되어 그 단부에 장착된 피니온(17)이 엔진의 링 기어와 접촉하게 된다.

동시에, 플런저가 이동하면서, 이동 접촉부(41c)와 고정 접촉부(24)가 직류 모터(11) 구동을 위해 직류모터를 작동시키는 접촉을 하게 된다. 그 결과, 전기자 회전축(11a)의 회전이 유성기어 감속 유니트(14)에 의해 감속된 후 오버런닝 클러치 메카니즘의 클러치 아웃터 부재(15a)에 전달되고, 클러치 아웃터 부재(15a)의 회전이 원통 롤러(15d)를 통해 클러치 인너 부재(15b)에 전달된다. 클러치 인너 부재(15b)의 회전은 헬리컬 스폴라인(12b, 15c)을 통해 출력 회전축(12)에 전달되고, 피니온(17)이 회전되어 엔진을 시동하게 된다.

출력 회전축(12)이 밀리는 동안, 출력 회전축(12)은 헬리컬 스플라인(12a, 15c)을 통해 클러치 인너 부재(15b)와 접촉을 하게 되므로 헬리컬 스플라인(12a)의 뒤틀림 방향으로 회전하면서 미끄러진다. 이때에, 코일 스프링(50)의 일단부가 출력 회전축(12)의 방사방향 헬리컬 스플라인(12b)의 측면과 인접하므로 출력 회전축(12)의 회전 방향에서의 회전력은 복귀 코일 스프링(50)에 작용한다. 코일 스프링(50)의 코일 권선 방향이 출력 회전축(12)의 회전 방향과 동일하면, 출력 회전축(12)에 권선되는 코일 스프링(50)의 코일 직경이 감소되어 출력 회전축(12)의 미끄럼 이동에 대해 큰 드랙(drag)을 발생시킨다. 따라서, 본 발명에 따르면, 코일 스프링(50)은 헬리컬 스플라인(12a)의 뒤틀림 방향의 대향방향으로 권선된다. 따라서 미끄러질때 출력 회전축(12)에 작용하는 복귀 코일 스프링(50)으로부터의 드랙은 소멸되게 되어, 스위치 조립체(30)의 자기 흡인력의 필요성을 제거하며 솔레노이드 스위치 조립체 크기를 작게한다.

스위치 조립체(30)에 의해 출력 회전축(12)이 밀리는 동시에, 이동 조립체(36)의 이동 접촉부(41c)는 출력 회전축(12)끝의 피니온(17)이 엔진의 링기어(도시되지 않음)와 맞물리기 전에 고정 접촉부(24)와 접촉할 때까지 로드(39)가 이동하면서 제 2 도의 오른쪽 축방향으로 이동된다. 이것은 직류 모터(11)를 전원에 의해 작용하도록 하고 전기자 회전축(11a)이 회전된다. 전기자 회전축(11a)의 회전은 유성기어 감속 유니트(14)에 의해 감속된 후 오버런닝 클러치 메카니즘(15)의 클러치 아웃터 부재(15a)에 전달된다. 클러치 아웃터 부재(15a)의 회전은 오버런닝 클러치 메카니즘(15)의 원통 롤러(15d)를 통해 클러치 인너 부재(15b)에 전달된다. 클러치 인너 부재(15b)의 회전은 헬리컬 스플라인(12b, 15c)을 통해 회전축(12)에 전달되고 피니온(17)이 회전되므로써 엔진을 시동시킨다.

엔진이 시동된 후, 출력 회전축(12)은 역으로 구동되는 것이 방지되며, 스위치 조립체(30)에서의 여자 코일(34)의 작동이 중지되므로 출력 회전축(12)은 힘을 밀어내지 않으며, 출력 회전축(12)은 복귀 코일 스프링(50)에 의해 처음 위치로 복귀된다.

상술한 바와같이, 본 발명의 동축형 엔진 스타터에 따르면, 전방 및 후방 코어 사이의 이동 공간으로부터 자기 슬리브가 제거되기 때문에 솔레노이드 스위치 조립체에서의 자속의 유출은 현저히 감속되고, 전자기력이 플런저에 효과적으로 작용하며, 큰 자기 흡인력을 얻을 수 있다. 따라서, 스위치 조립체가 작은 크기일때에도 필요한 자기 흡인력을 유지할 수 있으므로 스타터를 작은 크기로 할 수 있다. 또한 후방 코어의 단부상에 외향의 경사면을 제공하므로써 자기 흡인력을 증가시킬 수 있다.

또한 본 발명의 동축형 스타터에 따르면, 원주를 따라 출력 회전축 주위에 배치된 복귀 코일 스프링의 권선방향이 출력 회전축에 형성된 헬리컬 스플라인의 비틀림 방향과 대향이 되므로 미끄럼 이동동안 출력 회전축에 작용하는 드랙은 작게되며, 솔레노이드 스위치 조립체의 자기 흡인력을 감소시킬 수 있으며, 또한 솔레노이드 스위치 조립체의 크기를 작게할 수 있다.

Claims (3)

1. 엔진을 시동하기 위한 회전력을 발생시키는 직류 모터(11)와, 전기자 회전축(11a)과 축선 방향으로 상기 직류모터(11)의 한쪽 단부에 배치되며 오버런닝 클러치 메카니즘(15)을 통하여 전기자 회전축(11a)에 작동가능하게 연결된 출력 회전축(12)과, 전력을 상기 직류 모터(11)에 공급하여 출력 회전축(12)을 축방향으로 미끄러지게 하기 위하여 축방향으로 상기 직류 모터(11)의 다른 단부에 배치된 솔레노이드 스위치 조립체(30)를 포함하며, 상기 솔레노이드 조립체는, 원통형의 여자 코일(34)과, 상기 여자 코일(34)내에서 축방향으로 미끄럼가능한 플런저(35)와, 상기 플런저(35)와 대향으로 상기 여자 코일(34)의 한쪽 단부에 배치된 전방 코어(32)와, 복귀 위치에 있을때 상기 플런저(35)의 원주 주위에 배치된 후방 코어(33)를 포함하는 동축형 엔진 스타터에 있어서, 철계 재료로 제조되어 상기 후방 코어(33)와 상기 플런저(35) 사이에 배치된 부시(38a)와, 복귀 위치로부터 상기 플런저(35)가 상기 전방 코어(32)에 대해 접합된 위치까지의 이동 공간에서 상기 플런저(35)를 안내하는 철계 부시(38)에 대해 나란히 배치된 비자기 슬리브(38b)를 포함하는 것을 특징으로 하는 동축형 엔진 스타터.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 전방 코어(32)의 측부상의 후방 코어(33) 단면은 외향의 경사면인 것을 특징으로 하는 동축형 엔진 스타터.
3. 환형의 전기자 회전축과 오버런닝 클러치 메카니즘을 포함하는 직류 모터와, 상기 오버런닝 클러치 메카니즘의 클러치 인너 부재를 통하여 연장되며 상기 클러치 인너 부재 및 헬리컬 스플라인과 맞물리며 그 회전력이 상기 오버런닝 클러치 인너 부재를 통하여 상기 출력 회전축에 전달되는 축방향으로 이동가능한 출력 회전축과, 상기 출력 회전축 주위에 배치되며 한쪽 단부에서 상기 출력 회전축의 방사 외향의 돌출부의 측면과 접촉된 복귀 코일 스프링과, 전력을 상기 직류 모터에 공급하는 동시에 상기 출력 회전축을 축방향으로 미끄러지게 하는 솔레노이드 조립체와, 동일축선상에 정렬된 상기 전기자 회전축과, 상기 출력 회전축과 상기 솔레노이드 조립체의 출력 회전축 푸시로드를 포함하는 동축형 엔진 스타터에 있어서, 상기 출력 회전축상에 형성된 상기 헬리컬 스플라인의 비틀림 방향은 상기 복귀 코일 스프링의 권선 방향에 대향인 것을 특징으로 하는 동축형 엔진 스타터.

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