KR920003300B1 - 진동 검출기 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

진동 검출기

제1도는 본 발명의 1실시예를 도시한 평면도.

제2도는, 제3도는 각각 제1도의 II-II선 및 III-III선에 따른 평면에서의 단면도.

제4도는 등가회로도.

제5도는 종래의 진동검출기의 종단면도.

제6도, 제7도는 각각 제5도의 진동검출기의 작용을 설명하기 위한 등가회로도.

제8도 및 제9도는 종래의 다른 진동검출기의 등가회로도 및 종단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 부시 1a : 지지면

2 : 기계-전기 변환부 3a : 커넥터

4 : 출력단자 6 : 압전소자

9 : 웨이트 17 : 접지단자

본 발명은 진동검출기에 관한 것으로써, 예를 들면 내연기관의 진동을 검출해서 노킹의 검지등에 사용되는 것이다.

제5도는 종래의 진동검출기를 도시한 것으로써, 철계의 금속재료로 되는 부시(1)에는 내연기관에 접하는 지지면(1a), 기계-전기변환부(2)를 조립하기 위한 받침면(1b)과 원통부(1c), 볼트삽입구멍(1d)이 형성되어 있다.

부시(1)의 바깥둘레부에는 케이스(3)가 접착결합되어 있고, 기계-전기변환부(2)는 그 내부에 수납되어 있다. 케이스(3)에 일체로 형성된 커넥터(3a)에는 검출신호의 출력단자(4)가 마련되어 있다. 기계-전기변환부(2)는 받침면(1b)위에 배치된 플레이트(5), 압전소자(6), 터미널(7), 절연시트(8), 웨이트(9)등으로 되는 고리모양의 것으로써, 부시(1)에 나사식으로 맞추는 너트(10)로 조여서 고정되어 있다.

기계-전기변환부(2)의 수납부에는 에폭시계의 충전재(11)가 충전되어 있다. 부시(1)의 원통부(11c)에는 절연튜브(12)가 마련되어 있다.

이상의 구성으로 되는 진동검출기는 볼트삽입구멍(1d)에 고정볼트(13)를 통하여 엔진부착대(14)의 나사구멍에 조여 넣어서 엔진에 부착된다. 엔진의 진동에 따른 검출신호는 압전소자(6)의 기준전극과 동일전위의 부시(1)를 기준으로 하여 출력단자(4)에서 검출기 외부로 도출된다. 따라서, 부시(1)ㄹ를 엔진부착대(14)와 확실하게 접속해서 항상 기준전위로 고정하고, 이 상태를 유지하는 것이 검출신호를 도출하는 기본이며, 상기 검출기를 사용하는 경우의 전제 조건으로 된다.

검출기를 엔진에 부착한 상태에서, 부시(1)의 지지면(1a)은 엔진부착대(14)와 맞닿고 있어, 이 부위에서는 면접촉에 의한 접속으로 되어 있다. 또, 고정볼트(13)의 지지면과 부시(1)의 선단면이 맞닿는 것에 의한 면접촉의 접속 및 고정볼트(13)의 나사와 엔진부착대(14)의 나사의 결합을 거쳐서 엔진부착대(14)에 접속된다.

이상과 같이 부시(1)의 엔진부착대(14)에 접속(기준전위=GND의 접속)은 다음의 2계통이 있다.

(a) 부시(1)의 지지면(1a)과 엔진부착대(14)의 면끼리의 접촉에 의한 접속.

(b) 부시(1)의 선단면과 고정볼트(13)의 지지면끼리의 접촉에 의한 접속 및 고정볼트(13)와 엔진부착대(14)의 나사결합에 의한 접속을 거쳐서 엔진부착대(14)와의 접속.

그래서, 상기 (a),(b)의 GND계가 정상, 즉 부시(1)와 엔진부착대(14)가 확실하게 접속되어 있는 경우는 제6도에 등가회로도로써 도시한 바와 같이, 출력단자(4)에 도출된 압전소자(6)의 출력은 정상적으로 제어유니트로 입력되어 바라는 진동검출이 실행된다. 이것에 반하여 부시(1)와 엔진부착대(14)가 서로 불도통으로 부시(1)의 전위가 기준으로 되는 엔진부착대(14)의 전위에 고정되지 않고, (a) 및 (b)의 GND계가 이상이 있을때에는 제7도에 등가회로도로 도시한 바와 같이, 압전소자(6)의 기준전위가 플로팅상태로 되어 정확한 진동검출이 불가능하게 된다.

또, 여기서 GND 단자에 의한 GND계의 결선에 대해서 고려하면, 제8도에 도시한 바와 같이 단자(15)를 마련하고 상기한 (a),(b)를 전기적으로 분리해서 서로 관계하지 않는 구성으로 하는 것도 생각할 수 있다.

그러나 그렇게하는데는 압전소자(6)의 기준전극과 부시(1)의 받침면(1b)을 서로 절연해야 하므로, 제9도에 도시한 바와 같이 플레이트(5)와 받침면(1b) 사이에 절연시트(16)를 끼우게 된다. 이 절연시트(16)로써는 수지막이 고려되지만 수지의 강성은 통상 낮아, 웨이트(9)의 작용이 저하해서 검출감도가 낮게되어 검출신호가 작게 된다. 이와 같이 실제의 시스템에 있어서는 효과가 없다.

이상과 같이 종래의 진동검출기는 어느 것의 GND계도 면의 접촉에 의한 접속이고, 엔진과 같이 나쁜환경하에서 사용하는 것에서는 물, 가스등에 의한 지지면의 녹에 의한 도통불량이나 기름막의 개재에 의한 절연이 발생하고, 자동차등의 수년~수10년에 걸친 긴사용기간중 항상 확실하게 부시와 엔진을 접촉하고, 기준전위로 고정, 유지하여 검출신호도출의 전제조건을 확보하는 것은 대단히 곤란하였다.

본 발명은 이와 같은 문제를 해결하기 위해 이루어진 것으로, 부착면의 도통을 확보할 수 있고, 또한 감도가 좋은 진동검출기를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 관한 진동검출기는 출력단자와 압전소자의 기준전극측에 접속된 접지단자가 커넥터에 도출되어 있다.

본 발명에 있어서는 압전소자의 기준전극측이 부시의 지지면의 접촉에 의한 접속에만 의지하는 일없이 접지단자에 의한 GND계가 확보되어, 환경여하에 의하지 않고 확실한 검출기능이 얻어지며, 동시에 검출감도의 저하가 생기지 않는다.

제1도~제4도는 본 발명의 1실시예를 도시한 것으로써, 도면에서 압전소자(6)의 기준전극측에 플레이트(5a)를 접속하고, 플레이트(5a)에 접속한 접지단자(17)가 출력단자(4)와 병행해서 커넥터(3a)에 마련되어 있다.

그외의 제5도와 동일부호는 동일부분으로써, 그 설명을 생략한다.

이상의 구성에 의해 상술한 (a), (b)의 GND계도 병설되어 있다. 주지하는 바와 같이, 엔진제어의 시동계, 충전계, 점화계의 GND계와의 간섭이 염려되지만 일반적으로 큰 전류를 취급하는 이들의 파워계와 소위 전자제어계는 다른 전기배선의 GND계로 되어 있는 것, 또 이와 같은 검출기를 사용한 제어시스템, 예를 들면 노킹콘트롤시스템에서는 검출기의 검출신호중 수 KHz~수 10KHz에 중심주파수를 갖는 대역필터로 선별한 부분신호를 처리하고 있으므로 상기 파워계와의 간섭은 없다. 오히려 상기 (a),(b)에 추가해서 이중으로 접지단자(17)에 의한 GND계를 마련하였으므로 신뢰성이 향상한다.

이상과 같이 본 발명에 의하면 압전소자의 기준전극측에 접속한 접지단자가 출력단자와 함께 커넥터에 마련되어 있으므로 접지단자에 의한 GND계가 확보되어 검출감도의 저하가 생기지 않고, 확실한 검출기능이 유지되어 신뢰성을 향상시키는 효과가 있다.

Claims (1)

1. 압전소자(6)와 웨이트(9)를 구비한 계-전기변환부(2), 피검출체에 맞닿는 지지면이 형성되어 상기 압전소자의 기준전극에 접속되어서 상기 기계-전기 교환부를 지지하고 있는 부시(1) 및 상기 압전소자의 양극에서 각각 도출된 출력단자(4)와 접지단자(17)가 마련되어 있는 커넥터(3a)를 구비해서 구성되는 진동검출기.

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