KR920000770B1 - 자동차용 판유리 및 그 장착방법 - Google Patents

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Abstract

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Description

자동차용 판유리 및 그 장착방법
제1도는 본 발명에 의한 제1실시예의 판유리의 단면도.
제2도 및 제3도는 본 발명에 의한 판유리의 다른 두가지 실시예를 동일한 표시 방법으로 설명한 도면.
제4도는 본 발명에 의한 판유리로 된 앞창을 자동차의 차체창틀에 조립한 후의 표시도.
제5도는 본 발명에 의한 판유리의 또다른 실시예를 설명한 도면.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
1 : 외부 유리판 2 : 내부 유리판
3,13 : 중간 플라스틱판 5 : 가장자리
10,20,30 : 코오드 14 : 홈
22 : 여유부 24 : 접착제
27,28 : 돌출부
본 발명은 판유리 특히, 자동차의 앞창 유리로 사용되는 새로운 안전 유리인 판유리와 그 장착방법에 관한 것이다. 이하의 설명은 차량용 앞창유리의 경우에 관한 것이지만, 본 발명은 차량 또는 건물의 어떠한 창틀에도 조립할 수 있는 안전 유리로 사용되는 판유리에 관한 것임은 물론이다.
실제로 널리 이용하고 있는 앞창유리는“판유리”, 다시 말하면, 하나 이상의 얇은 중간 플라스틱판에 의하여 접착된 2개 이상의 유리판으로 형성된 판유리이며, 이러한 중간판은 일반적으로 폴리비닐부티랄판으로 되어 있다.
여기에서는 설명을 간단히 하기 위하여, 간단한 판유리, 즉 하나의 중간 플라스틱판에 의하여 접착된 2개의 유리판으로 형성된 유리만을 예로 하였으나, 여러가지 다른 형태의 판유리들도 본 발명의 범위안에 포함될 수 있다.
본 발명을 실시하는데 이용할 수 있는 다른 가소성 물질들과 마찬가지로 폴리비닐부티랄은 습기에 대하여 예민하다. 수증기가 유리의 가장자리에서 중간판 속으로 확산되면, 중간판을 구성하는 가소성 물질이 물을 흡수하므로 중간판의 유리에 대한 접착력이 감소된다. 그 외에도, 주변에는 유리의 불투명화 현상이 나타난다. 이와 같은 수분의 흡수는 앞창유리를 차체에 조립하기 전에도, 다시 말하면, 제작소로부터 조립장소까지 운송하는 도중에도 생길뿐 아니라, 저장중에도 생길 수 있다. 그러나, 창틀에서 습기가 전혀 스며들지 못하도록 방수처리를 확실히 하지 않는 경우에는 유리를 이미 차체속에 조립한 때에도, 수분의 확산이 생길 수 있다. 예를들면, 열대지방에서는 차량의 앞창 유리들이 이러한 점에 있어서 특히 심한 상태에 직면하게 된다. 따라서, 이와 같이 무덥고, 공기속의 습도가 높은 지방에서는 상술한 불투명화 및 접착 분리의 현상들이 많이 생긴다.
그러므로, 본 발명은 앞창유리를 차체에 조립하기 전 또는 후에, 습기가 중간 플라스틱판속으로 침투하지 못하도록 가장자리를 방수 처리한 판유리 특히 앞창유리를 제공하기 위한 것이다. 이와 동시에, 여기에서 제안하는 방수 수단들은 유리를 창틀속에 끼우는 것, 특히 이를 접착에 의하여 조립하는 것을 용이하게 하고, 간소화하게 한다.
이러한 목적을 위하여, 본 발명에 의한 판유리는 차량의 내부로 향한 유리판의 가장자리가 외부로 향한 유리판의 가장자리에 비하여 내측으로 어긋나게 되어 있다. 다시 말하면, 내부 유리판은 외부 유리판보다 그 크기가 더 작으며, 외부 유리판과 접착되면 그 주변에 계단과 같은 단 구조가 형성된다.
그외에도, 본 발명에 의하여, 치수가 가장 큰 유리판, 즉 차량의 외측으로 향한 유리판의 내면 둘레에는 자외선의 복사를 막는 불투명 물질로 된 주변 밴드를 부착하고, 이 밴드 위에는 계단 모양으로 배열되고, 수증기가 중간판으로 확산하지 못하게 방지하는 접착제가 포함된 연속 코오드를 부착한다. 이러한 코오드의 치수는 앞창유리를 차체에 조립할 때, 이를 위하여 차체의 금속판에 파여있는 여유부에 유리를 접착하여 고정시킬수 있을 정도의 크기로 한다. 방수성을 보장하기 위하여는 코오드가 내부 유리판의 가장자리와 접촉하는 것이 중요하다.
이와 같은 접착 코오드는 제작소에서 앞창유리를 제조하는 즉시 “단” 또는 “계단”속에 부착시킬 수 있다. 이러한 방식에 의하여, 중간 플라스틱판의 대기에 대한 전면적인 방수성도 보장되게 된다. 운송중이나 저장중에 중간판이 우연히 습기를 흡수하여 변질되는 것을 피할 수 있을 뿐 아니라, 유리의 모서리들과 가장 작은 유리판을 보호하게 된다. 일반적으로 작은 유리판들은 매우 얇기 때문에, 기계적 파손을 당하기 쉬움으로, 이러한 보호가 특히 유리하다.
판유리를 접착에 의하여 차체의 창틀속에 조립하는데 접착 코오드를 직접 사용할 수 있게 하려면, 그 두께를 가장 작은 유리판의 두께보다 크게 하는 것이 유리하다. 그 외에도, 코오드의 구조를 이와 같이 하면, 판유리들을 중첩시킬 때, 이를 스페이서로도 이용하게 된다.
본 발명은 2개의 유리판 사이에 단을 만들고, 치수가 작은 유리판 위로 넘치는 접착제가 이 단을 메워서, 판유리를 끼우기 위하여 차체의 금속판에 파놓은 여유부의 깊이를 감소시킨다는 장점도 가지고 있다. 사실상, 판유리와 차체 사이를 단단하게 결합시키려면, 언제나 최소 두께의 접착제를 사용하여야 한다.
본 발명에 의하면, 접착제의 두께를 일정한 수준으로 유지할 수 있기 때문에, 여유의 깊이를 중간판과 내측유리판의 두께를 합한 것만큼 감소시킬 수 있다. 이에 의하여 금속판을 절약할 수 있을 뿐 아니라, 운전자의 시야율을 크게 증대시킬 수 있다.
본 발명의 실시예에 있어서, 접착 코오드는 예를 들면, 종이로 된 보호 시이트나 밴드로 덮여있으며, 이러한 밴드는 앞창유리를 차체에 조립하기 직전에 떼어낸다.
판유리의 외측 유리판 내면 주변에 부착한 불투명 물질로 된 밴드는 예를들면, 유리위에 도포한 후 하소한 에나멜층으로 구성할 수 있다. 이 밴드는 그 덮고 있는 접착층을 밖에서 볼 수 없게 가릴뿐 아니라, 유리판 위에 바른 접착제의 접착력도 증진시킨다.
본 발명을 첨부도면에 의하여 더 상세히 설명하면 다음과 같다.
제1도에 도시된 판유리에는 조립후 외부로 향한 유리판을 구성하는 유리판(1)과 조립후 차량의 내부로 향하는 유리판(2)이 포함되어 있다. 일반적으로 유리판(2)은 유리판(1)보다 더 얇다. 2개의 유리판(1,2)은 가소성 물질로 된 중간판(3)에 의하여 접착되어 있다. 유리판(2)은 그 가장자리(4)와 유리판(1)의 가장자리(5) 사이의 간격이 1 내지 2센티미터 정도가 될 수 있도록 유리판(1)보다 더 작다. 가소성 물질, 폴리비닐부티랄 또는 기타 이와 유사한 물질로 되어 있는 중간판(3)은 유리판(2)과 동일한 치수이며, 양판의 가장자리들은 동일한 평면에 있게 된다.
중간판(3)을 향한 유리판(1)의 면으로서, 유리판(2)을 초과하는 면의 둘레에는 불투명 채색층(7), 예를 들면, 내열성 흑색풀이 부착되어 있다. 시장에서 구할 수 있는 페이스트중에서 사용되는 접착제와 잘 달라붙는 것을 선택한다. 경우에 따라서는 유리판에 페이스트를 바르기 전에 접착력을 증진시키는 것으로 알려진 첨가제들을 이에 혼합할 수 있다. 페이스트는 종래방법, 예를들면, 스크린 인쇄술에 의하여 바른다. 본 발명의 실시예에 있어서, 판유리를 볼록하게 구부리기 전에 유리판에 페이스트를 바르면서 고온에서 이를 하소한다.
유리판(2)의 가장자리(4)와 층(7)에 의하여 한정된 단은 접착 코오드(10)로 메워지며, 접착 코오드는 예를들면, 주입 노즐을 이용하여 이 공간속에 직접 증발될 수 있다. 경우에 따라서는 접착 코오드를 부착하기전에, 불투명층(7)위에 기층 또는 1차 점착층을 부착시킨다. 코오드(10)을 얻기 위하여 접착제를 바르는데, 이 코오드는 유리판(2)의 표면에 비하여 더 두껍고, 판유리를 차체에 고정시키는데 직접 이용할 수 있다. 접착 코오드는 그 소성변형 능력을 얼마동안 지속하는 제로로 구성되어 있어서, 앞창유리를 창틀에 고정시킨 후에야 굳어진다. 이와 같은 결과는 예를들면, 접착코오드를 부착한 후 공기가 세어들지 않게 하는 보호판(12)으로 덮어서 얻을 수 있다.
접착 코오드(10)는 부착 후 굳어버리지만, 앞창유리를 조절하기 직전에 연화시킬 수 있는 재료로도 구성할 수 있다. 이러한 재료는 예를들면, 앞창유리를 조립하기 전에, 그 연화온도로 가열하는 열가소성 물질로 할 수 있다. 이와 마찬가지로, 플라스틱 가공제나 용제로 처리하여 연화시키거나 활성화시킬 수 있는 접착제도 이용할 수 있다.
앞창유리를 끼우는데 특히 적합한 방법에 의하여, 앞창유리를 창틀속에 조립하기 전에, 앞창유리를 끼울 수 있게 금속판에 파여있는 여유부 위에 또는 접착 코오드 자체위에 접착제 층을 부착시켜서, 이 접착제층이 저절로 접착 코오드를 가소화하여 이에 접착할 수 있게 함으로써, 플라스틱 가공제인 이 접착제층과 접착 코오드 및 차체 창틀의 여유부 사이를 공기가 새어들지 않게 단단히 결합시킬 수 있다.
제5도에 도시된 실시예에 의하면, 판유리를 더 유리한 방법으로 차체의 창틀속에 고정시킬 수 있다. 판유리에는 제1도에서와 마찬가지로, 치수가 서로 다르고, 중간판(3)에 의하여 접착된 2개의 유리판(1,2)이 포함되어 있다. 유리판(1)의 둘레에는 제1도와 관련하여 설명한 방법으로 불투명층(7)이 부착되어 있다. 유리판(2)의 가장자리에도 접착 코오드(30)를 완전히 가릴 수 있게 층이 부착되어 있다. 불투명층(7)에는 미국 특허 제3779794호에서 기술된 것과 같은 1차 접착층(29)을 부착한다. 이 실시예에서는 접착 코오드(30)가 특수한 형상으로 되어 있다. 이 접착 코오드는 2개의 유리판(1,2) 둘레를 부분적으로 덮고 있으며, 차량의 내부 방향으로 2개의 돌출부(27,28)가 달려 있다. 이 접착 코오드는 부착후 매우 빨리 굳어지는 재료, 예를들면, 폴리우레탄의 예비중합체로 되어 있다. 이 접착 코오드는 판유리를 나중에 창틀에 조립하는데 단독으로 중간층의 역할을 한다. 차체의 창틀속에 조립할 때에는 접착 코오드의 돌출부(27,28)와 다른 부분 사이에 예를들면, 압출에 의하여 제1부분과 양립할 수 있는 물질을 부착시킨다. 제2코오드의 부착량을 제한하는 돌출부(27,28)가 있기 때문에 재료가 절약된다. 그외에도, 판유리를 조립하는 시간이 단축된다. 사실상, 접착 코오드의 두께를 제1도와 관련하여 설명한 실시예에서 이용하는 두께와 일치시키려면, 판유리를 차체의 창틀속에 조립할 당시, 재료의 양을 2분의 1정도로 감축하여 압출한다. 이와 같이 적은 양의 재료는 더 빨리 건조한다.
더구나, 이 실시예는 도면에는 도시되지 않았으나, 여러 가지로 변형시킬 수 있다. 예를들면, 돌출부가 달린 코오드의 부분을 2개의 유리판과 중첩시키지 않고, 내측 유리판의 가장자리리에서 끝나게 할 수 있다. 단일 돌출부만이 달려있고, 판유리의 내부쪽으로 배치되어 있으며, 제2코오드의 과잉을 방지하는 제1코오드를 부착시킬 수도 있다.
제2도에 도시된 실시예에 있어서, 중간판(13)의 치수는 유리판(2)의 치수보다 더 작게 되어 있다. 중간판의 가장자리는 유리판(2)의 가장자리(4)에 비하여 몇밀리미터가 어긋나 있다. 이로 인하여 중간판(3)의 둘레와 2개의 유리판(1,2) 사이에는 가느다란 홈(14)이 생겨서, 이 홈속으로 접착제(20)의 일부가 침투한다. 이 가느다란 홈은 방수 이음매의 역할을 하는 접착제가 2개의 유리판 사이로 침투하기 때문에, 주위 공기에 대한 중간판(13)의 양호한 방수성을 보장한다.
코오드(20)의 구성 재료는 제1도의 예에서 말한 것과 동일한 기준에 따라 선택한다.
제3도에 도시된 판유리에도 차량의 외부로 향한 제1판유리(1)와 차량의 내부로 향한 제2판유리(2)가 포함되어 있고 이 2개의 판유리는 판유리(2)보다 더 작은 중간 플라스틱(13)에 의하여 접착되어 있다. 유리판(2)은 유리판(1)보다 더 작다. 유리판(1)중 유리판(2)을 초과하는 내면의 둘레에는 예를 들면, 흑색 에나멜로 된 불투명층(7)을 부착한다. 차량의 내부로 향한 유리판(2)의 면은 부드럽고 투명하며, 자동 유착 특성이 있는 폴리우레탄으로 된 유리파편을 방지하는 보호판(8)으로 덮여있다. 접착 코오드는(20)는 유리판(1)의 가장자리와 유리판(2)의 가장자리에 의하여 한정되는 자유로운 공간이나 단 속에 배치한다. 접착제는 중간판(13)의 길이가 유리판(2)의 길이에 비하여 작기 때문에 생기는 가느다란 홈(14)속에도 스며들어간다.
상기 실시예에 있어서, 본 발명은 앞창유리를 간단히 접착에 의하여 조립하는데 매우 중요한 또다른 장점을 제공한다. 접착 코오드(20)를 부착하기 전에, 기층을 보호용 박막과 접촉시킴이 없이, 불투명층(7)위에 도시되지 않은 기층이나 1차 접착층을 부착시킬수 있다. 제3도에 도시된 바와 같이, 보호판(8)은 유리판(1)위에 부착된 어느 층과도 접촉하지 않는다.
기층은 보호층(8)과 접촉하게 되면, 보호층에 나쁜 영향을 준다는 것이 판명되었는데, 실제로 2개의 유리판이 동일한 치수로 되어 있는 종래 방법에서는 불가피한 일이다.
본 발명에 의한 앞창유리는 보충형성이나 장식 요소를 도입하여 판유리의 가장자리를 덮지 않고서도, 이를 차체와 같은 수평면에 박아 넣기에 특히 편리하다. 층(7)이 접착층을 이미 가리고 있기 때문에, 더 이상 외부 장식에 의하여 이를 감출 필요가 없다. 그러나, 이러한 방식에 의하면 유리판(1)의 가장자리(5)가 보이기 때문에 그 모양을 둥글게 하는 것이 바람직하다.
제4도는 접착에 의하여 차체의 창틀속에 조립된 제2도에 의한 앞창유리를 표시한다. 앞창유리를 박아 넣으려면, 차체의 금속판에 파여 있는 여유부(22)위에 비교적 가늘고, 용제를 함유한 접착제로 구성된 층(24)을 부착한다. 조립할 때, 접착 코오드(20)가 이러한 층(24)과 접촉하게 되면, 코오드는 연화되어 불규칙한 층(24)에 순응할 수 있도록 서로 반응을 일으킨다. 접착 코오드(20)는 굳어진 후에는 층(24)과 단단히 결합되어 떨어지지 않게 된다. 앞창유리의 가장자리(5)와 차체의 금속판 부분(25) 사이에 남아있는 틈을 메우려면, 그 사이에 속이 빈 탄성이음(26)을 쐐기처럼 끼워넣는다.

Claims (8)

  1. 중간 플라스틱판(13)에 의해 함께 접착된 2개의 유리판(1,2)을 구비하고, 내부 유리판(2)과 중간 플라스틱판(13)의 가장자리는 외부 유리판(1)의 가장자리에 내측으로 이격되어 계단 모양의 구조로 형성되고, 중간 플라스틱판은 유리판(2)과 동일하거나 작은 치수를 갖는 자동차용 앞창유리로 사용되는 판유리에 있어서 접착 코오드(10,20,30)는 외부 유리판(1)의 가장자리와 내부 유리판(2)의 가장자리사이에 형성된 계단 부에 위치되고, 불투명 재료로된 외부 밴드(7)는 외부 유리판의 내부 외주와 중간 플라스틱판으로서의 수증기의 확산을 방지하는 재료로 된 접착 코오드 사이에 유치하여, 내부 유리판(2)의 가장자리와 접촉할 수 있고 차체에 판유리를 접착함으로써 장착할 수 있도록 된 치수를 갖고 있는 것을 특징으로 하는 판유리.
  2. 제1항에 있어서, 밴드(7)는 실크 스크린 인쇄술에 의하여 부착될 수 있는 에나멜로 형성된 것을 특징으로 하는 판유리.
  3. 제1항 또는 제2항에 있어서, 접착 코오드(10,20,30)는 판유리를 차체에 장착하기 전에 녹일 수 있는 합성물질로 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 판유리.
  4. 제1항 또는 제2항에 있어서, 밴드(7)는 1차 점착층(29)으로 덮여있고, 유리판(2)의 둘레를 덮을 수 있는 접착 코오드(30)는 부착후 매우 빨리 굳어버리는 물질로 되어 있으며, 차량의 내부를 향해 연장하는 2개의 돌출부(27,28)를 갖고, 판유리를 접착제로 차체의 창틀속에 장착하기 위한 중간판으로 이용되는 것을 특징으로 하는 판유리.
  5. 제1항에 있어서, 2개의 유리판(1,2) 사이에 배치된 중간 플라스틱판(13)은 접착 코오드(20)의 일부가 이동하는 홈(14)이 형성되도록 내부 유리판(2)보다 더 작은 것을 특징으로 하는 판유리.
  6. 제1항 또는 제2항에 있어서, 코오드(10,20,30)는 떼어낼 수 있는 보호층에 의해 덮여있는 것을 특징으로 하는 판유리.
  7. 제1항에 있어서, 유리판(1)의 가장자리(5)는 둥근 단면을 갖는 것을 특징으로 하는 판유리.
  8. 접착제(24)를 거쳐 자체의 창틀 여유부(22)에 판유리를 고정시키는 판유리 장착방법에 있어서, 차체창틀의 여유부(22) 및 접착 코오드(10,20,30)에, 용제를 함유하여 상기 코오드를 연화시키고 코오드와 단단하게 결합될 수 있는 접착제를 바르는 단계와, 창틀내의 판유리를 위치시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 판유리 장착방법.
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