KR910009389B1

KR910009389B1 - 동축형 시동기

Info

Publication number: KR910009389B1
Application number: KR1019880004568A
Authority: KR
Inventors: 도시노리 다나까; 슈조 이소즈미; 가즈히로 오다와라
Original assignee: 미쯔비시 덴끼 가부시끼가이샤; 시끼 모리야
Priority date: 1987-04-22
Filing date: 1988-04-22
Publication date: 1991-11-14
Also published as: FR2614364B1; KR880012904A; DE3813485A1; FR2614364A1; US4808836A; DE3813485C2

Abstract

내용 없음.

Description

동축형 시동기

제1도는 본 발명의 한 실시예에 의한 동축형 시동기의 주요 부분의 단면도.

제2도는 다른 실시예의 동축형 시동기의 단면도.

제3도는 제2도의 선(Ⅲ-Ⅲ)을 절취한 단면도.

제4도는 종래의 시동기의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

15 : 프론트 브래킷 15a : 베어링

16 : 엔진 설치용 브래킷 17 : 탄성체

18 : 볼트 19 : 오버런닝 클러치

21 : 출력 회전축 22 : 피니언

23 : 전기자 회전축 24 : 유성 톱니 바퀴

25 : 내부기어 28 : 전자 스위치

본 발명은 동축형 시동기에 관한 것이다.

제4도에 종래로부터의 일반적인 시동기의 단면도를 도시한다. 도면에 있어서 (1)은 도시하지 않은 엔진측에 장치하여 시동기의 외벽을 이루는 프론트 브래킷, (2)는 선단부가 프론트 브래킷(1)의 베어링(3)에 지지된 출력 회전축, (4)는 그 출력 회전축(2)의 축방향으로 미끄러지게 끼워진 오버런닝 클러치이며, (4a)는 스플라인(5)을 설치한 클러치외부, (4b)는 피니언(6)을 설치한 클러치 내부, (4c)는 클러치외부(4a)와 클러치 내부(4b)사이에 있는 롤러이다. (7)은 전기자 회전축이며, (8)은 내부기어, (9)는 전기자 회전축(7)의 톱니바퀴(7a)와 내부기어(8)와 맞물리는 유성톱니바퀴이며, 상기 톱니바퀴(7a)과 내부기어(8) 및 유성 톱니바퀴(9)로 전기자 회전축(7)을 감속 회전하는 유성 톱니바퀴 기구를 구성하고 있다. (10)은 시동기의 전류를 제어하며 오버런닝 클러치(4)를 전방(우쪽)으로 이동을 위한 힘을 부가시키기 위한 전자 스위치, (11)은 전자 스위치(10)의 움직임을 오버런닝 클러치(4)에 전달하는 래디얼이다. 또한, (12)는 시동기의 요크, (13)은 리어 브래킷, (14)는 프론트 브래킷(1), 요크(12) 및 리어 브래킷(13)을 고정하기 위한 관통볼트이다. 상기와 같이 구성한 시동기는 통상 전기자 회전축(7)의 회전력을 유성 톱니바퀴 기구를 통해 출력회전축(2)으로 전달됨과 동시에, 그 출력 회전축(2)과 스플라인(5)에 의해 맞물리게 되어있는 오버런닝 클러치(4)의 클러치 내부(4b)의 앞부분에 설치된 피니언(6)으로부터 도시하지 않는 엔진의 링기어에 회전력이 전달되어 엔진을 시동시킨다. 상기 엔진의 시동 직후에는 상기 엔진의 회전력이 상기 링기어를 통해 피니언(6)에 역으로 전달되므로, 피니언(6)이 출력 회전축(7)과 함께 회전을 가속시켜, 이 회전에 의한 롤러(4c)의 작용에 의해 오버런닝 클러치(4b)가 이탈하여, 피니언(6)이 공전하여 엔진으로부터의 회전력을 차단시킬 수 있다.

종래의 시동기는 상기와 같이 구성되어, 프론트 브래킷(1)이 엔진축에 직접 연결되어 있기 때문에, 엔진측으로부터 진동이나 충격력이 프론트 브래킷(1)에 전달되어, 엔진축과 맞물리는 오버런닝 클러치(4)의 피니언(6)이 편심되는 문제가 있었다. 또한, 종래의 시동기는 전동기와 전자 스위치가 2개의 축으로 구성되어 있기 때문에, 엔진 배치가 불리해짐과 동시에, 프론트 브래킷(1)이 엔진의 기종마다 대대적인 가공을 해야 되며, 제작 원가가 고가라는 문제가 있었다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해소하기 위한 것으로, 엔진으로부터의 충격력을 흡수하여 오버런닝 클러치에 나쁜 영향이 끼치는 일없고, 게다가, 엔진측으로의 프론트 브래킷을 용이하게 장치할 수 있는 동축형 시동기를 얻는 것을 목적으로 한다.

본 발명에 따른 동축형 시동기는 유성 톱니바퀴 기구의 내부기어와 래디얼 하중을 받는 배어링을 가지는 시동기의 프론트 브래킷과 엔진 설치용 브래킷을 탄성체를 통해 볼트 결합한 것이다.

본 발명에 있어서, 상기와 같은 구성에 따라 엔진측으로부터의 진동이나 충격력은 탄성체에 흡수되며, 오버런닝 클러치의 편심이 해소되며, 또한, 전동기와 전자 스위치가 동축형으로 되고, 게다가, 프론트 브래킷은 유성 톱니바퀴 기구의 내부기어와 래디얼 하중을 받는 베어링을 유지하는 형태를 동시에 갖기 때문에, 프론트 브래킷의 엔진 설치용 브래킷으로의 조립과 볼트에 의한 결합이 단순화된다.

이하, 본 발명의 한 실시예를 도면에 대해서 설명한다. 제1도는 본 발명에 의한 동축형 시동기의 주요 부분의 단면도로서, (15)는 시동기의 프론트 브래킷이며, 전단부(우단부)에 래디얼 하중을 받는 베어링(15a)를 유지하고 있다. (16)은 도시하지 않는 엔진의 기종별로 제작한 브래킷, (17)은 상기 프론트 브래킷(15)과 엔진 설치용 브래킷(16)과 사이에 있는 예컨대, 고무 부재나, 접시 스프링등으로 되는 탄성체, (18)은 프론트 브래킷(15)과 엔진 설치용 브래킷(16)을 고정하기 위한 볼트이다. (19)는 오버런닝 클러치이며, (19a)는 클러치(19)의 클러치 외부, (19b)는 클러치 내부, (19c)는 클러치 외부(19a)와 클러치내부(19b)사이에 있는 롤러이다. (20)은 상기 클러치 내부(19b)의 전단부에 설치된 스플라인이며, 출력 회전축(21)과 스플라인 맞물림되어 있다.(22)는 출력 회전축(21)의 전단부와 스플라인 맞물림된 피니언, (23)은 중공형인 전기자 회전축이며 전단부에 톱니바퀴(23a)를 형성하고 있다. (24)는 톱니바퀴(23a)와 맞물림과 동시에 프론트 브래킷(15)에 형성된 내부기어(25)와 맞물리는 유성 톱니바퀴이며, 상기 톱니바퀴(23a)와 유성 톱니바퀴(24) 및 내부기어(25)로 전기차 회전축(23)을 감속 회전하는 유성 톱니바퀴 기구를 구성하고 있다. 또한, (26)은 시동기의 요크, (27)은 리어 브래킷, (28)은 시동기의 후단부에 설치한 전자 스위치이며, (29)는 전자 스위치(28)의 도시하지 않은 플랜저와 스프링을 통해 전기자 회전축(23)내에 연결한 로드,(30)은 이 로드(29)와 출력 회전축(21) 사이에 있는 강구, (31)은 출력 회전축(21)의 후단을 지지하는 베어링, (32)는 프론트 브래킷(15), 요크(26), 리어 브래킷(27) 및 전자 스위치(28)를 고정하는 관통볼트이며, 이 관통볼트(32)는 프론트 브래킷(15)의 내부기어(25)의 외측을 지나며, 요크(26)의 내측을 관통하고 있다.

상기와 같이 구성된 동축형 시동기는 전자 스위치(28)에 전류가 부가되면, 도시하지 않은 플랜저가 흡인되어, 로드(29)를 거쳐서, 출력 회전축(21)을 전방(우측)으로 이동시켜, 도시하지 아니한 엔진 링기어와 피니언(22)이 맞물려서 전자 스위치(28)에 내장된 접점을 닫혀, 도시하지 아니한 전기자에 통전하여 전기자를 회전시킨다. 전기자의 회전력은 유성 톱니바퀴 기구에 의해 감속 회전되어, 오버러닝 클러치(9)를 거쳐 출력 회전축(21) 전달되고, 피니언(22)에서 도시하지 아니한 엔진 링기어에 전달되어 엔진을 시동한다. 상기 엔진 시동직후에는, 상기 엔진의 회전력이 상기 링기어를 통해 피니언(22)에 역으로 전달이 되므로, 피니언(22)이 출력 회전축(21)와 함께 회전을 빠르게 하여 이 회전에 의한 롤러(19c)의 작용에 의해 오버런닝 클러치 내부(19b)가 이탈하여 피니언(22)이 공전하여 엔진에서의 a회전력을 차단시킬수가 있다.

특히, 본 발명의 동축형 시동기는 전동기부의 프론트 브래킷(15)과 엔진 설치용 브래킷(16)이 탄성체(17)를 통해 볼트 결합되어 있기 때문에, 엔진측으로부터의 진동이나 충격력은 탄성체(7)에 흡수시킬 수 있고, 따라서, 피니언(22)이 엔진측에 대해서 편심되어 있을때에도 맞물림 관계의 문제점은 정상 상태로 유지될 수 있다. 프론트 브래킷(15)과 엔진 설치용 브래킷(16)과의 결합으로서 볼트(18)를 쓰지 않고 제2 및 제3도에 도시하는 것처럼 프론트 브래킷(15)의 주변에 탄성체(17)를 통해 엔진 설치용 브래킷(16)을 조합하고, 관통 볼트(32)로 프론트 브래킷(15)과 엔진 설치용 브래킷(16)을 죄듯이 해도 상기와 같은 작용이 성취된다. 또한, 본 발명의 동축형 시동기는 전동기부의 후부에 전자 스위치가 동축형으로 구성되고, 게다가, 엔진 설치용 브래킷(16)에 장치되는 시동기 프톤트 브래킷(15)이 유성 톱니바퀴 기구의 내부기어(25) 및 래디얼 하중을 받는 베어링(15a)를 지지하는 구성으로 이루어져 있기 때문에, 프론트 브래킷(15)과 엔진 설치용 브래킷(16)으로의 장치 자유도가 향상된다. 또, 관통 볼트(32)는 시동기(26)의 내면측을 관통하므로, 시동기의 외형을 원통형으로 할 수 있으며 엔진 배치에 있어 매우 적합하다.

전술된 바와같이, 본 발명에 의하면, 프론트 브래킷과 엔진 설치용 브래킷을 탄성체로 통해 볼트 결합한 것으로, 엔진측으로부터의 진동이나 충격력이 탄성측에 흡수되며, 오버런닝 클러치의 피니언 편심이 해수되고, 또한, 전동기와 전자 스위치를 동축형으로 하고, 유성 톱니바퀴 기구의 내부기어와 래디얼 하중을 받는 베어링을 가지는 프론트 브래킷과 엔진 설치용 브래킷을 볼트 결합 하였으므로, 프론트 브래킷을 엔진 기종마다 가동하는 일없이 쉽게 제작하고, 또한, 엔진등의 다른 것은 본 엔진 설치용 브래킷만으로 충분히 표준화 되므로서 시동기의 제작 원가도 염가로 된다.

Claims

중공형인 전기자 회전축을 가지며, 전동기의 뒤쪽에 전기자 회전축내를 지나 전동기 전방에 설치한 출력 회전축을 가압하는 로드와 연달아 이동하는 플랜저를 가지는 전자 스위치를 구비하고, 전기자 회전축을 유성 톱니바퀴 기구로 감속시키는 동축형 시동기에 있어서, 상기 유성 톱니바퀴 기구의 내부기어와 래디얼 하중을 받는 베어링을 갖는 프론트 브래킷에 엔진설치용 브래킷을 탄성체를 통해 볼트 결합한 것을 특징으로 하는 동축형 시동기.
제1항에 있어서, 탄성체는 고무부재 또는 접시 스프링임을 특징으로 하는 동축형 시동기.
제1항에 있어서, 전동기의 요크, 전자 스위치 및 프론트 브래킷을 고정하는 관통 볼트가 요크내측을 지나며, 또한 내부기어의 외측을 지나가는 것을 특징으로 하는 동축형 시동기.