KR910000890Y1 - 충격 흡수용 자전거 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

충격 흡수용 자전거

제1도는 본 고안의 측면도.

제2도는 D에서 하중을 가했을 때의 차체상태.

제3도는 E부분 상세도.

제4도는 가-가′의 단면 상세도.

제5도는 제3도의 사시도.

제6도는 앞 포오크 부분의 상세도.

제7도는 나-나′의 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 탄성을 가진 철재 1′,1˝: 탄성을 가진 철재

2,2˝: 충격가감조절막대 3 : 나비너트

4 : 평와셔 5 : 뒷차륜축

본 고안은 자전거 차체의 일부분에 탄성을 가진 철재를 결속함으로서 노면의 요철(凹,凸)부분을 달릴때 충격을 완화시킨 것이다.

종래의 자전거는 노면의 요철(凹,凸)부분을 달릴때의 충격이 우리의 몸에 직접적으로 영향을 주었기 때문에 쉬 피로감을 느낄수 있다.

본 고안은 이러한 결점을 해소하기 위하여 연구한 것으로 자전거 차체의 일부분에 탄성을 가진 철재를 “⊂,⊃”자 형상으로 결속함으로써 운행시 차륜의 진동을 완화시켜 쾌적한 구동감을 주며 D의 하중변화에 따라 조립 분리가 가능한 충격가감막대(2)(2´)를 탄성을 가진(1)(1˝) 철재 가운데 홈 부분에 끼워 좌우로 조정 조립 함으로서 충격 완화를 가감할 수 있다.

종래 선출원된 고안은 탄성저항 이상으로 안장에 힘이 가압되어질 경우 스프링의 연구 변형이 있을 수 있으나, 본 고안은 차륜축(A)(A´)에 하중을 받아 차체의 변화가 있을시(제2도) 도면처럼 차륜축(A)(A´)이 점(B)(B´)에 머무르게 되어 차체의 연구 변형을 막아주며 뒷차체(프레임)를 삼각형의 형상으로 간단히 조합할 수 있어, 선 고안에서 무리한 하중이 가압되어질 경우 발생할 수 있는 동력축(C)과 뒷 차륜축(A´) 거리가 변하여 체인이 벗겨지는 단점과 동력을 전할 때 동력 손실이 발생할 수 있으나 본 고안은 동력축(C)과 차륜축(A´)의 거리가 거의 불변하여 이러한 결점을 보완할 수 있다.

조립 분리가 가능한, 충격 가감막대(2)(2´)의 작용 효과를 구체적으로 설명하면 다음과 같다.

충격가감막대 상단부에 부설되어 있는 나비너트를 이용하여 도면 제5도에서 처럼 충격가감막대(2´)가 G점에 끼워져 조립 결속되어 있을시는 충격 완화가 최대이나, F점에 끼워져 조립 결속되어 있을시는 충격완화가 최소이다.

Claims (1)

1. 탄성을 가진 프레임(1)(1´)(1˝)를 기존의 프레임 일부분에 결속하고 (1)(1˝)를 기존의 프레임에 “⊂,⊃”자 형으로 결속시킴과 동시에 이곳에 차륜을 설치하고 자전거 안장에 가해지는 하중의 변화에 따라 프레임(1)(1˝)의 만곡된 가운데 홈 부분에 충격 가감막대 상단부에 부설되어 있는 나비너트를 이용하여 충격가감막대(2)(2´)를 끼워 좌우로 조정조립 분리할 수 있도록 된 구성을 특징으로 하는 충격흡수용 자전거.