KR900702273A - 자동으로 절환하고 있는 자동차 변속장치의 전유제어장치 - Google Patents

자동으로 절환하고 있는 자동차 변속장치의 전유제어장치

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KR900702273A
KR900702273A KR1019900701369A KR900701369A KR900702273A KR 900702273 A KR900702273 A KR 900702273A KR 1019900701369 A KR1019900701369 A KR 1019900701369A KR 900701369 A KR900701369 A KR 900701369A KR 900702273 A KR900702273 A KR 900702273A
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라이문트 라우에 및 에델버트 발터어
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Abstract

내용 없음

Description

자동으로 절환하고 있는 자동차 변속장치의 전유제어장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제1도는 이 발명에 따라서 만들어진 제어장치를 사용하여 절환할수 있는 자동차 변속장치의 개략적인 표현도이며, 제2도는 개별적인 단들에서 작동된 마찰클러치들 및 마찰브레이크들의 표이며, 제3도는 이 발명에 따르는 제어장치의 단순화되어 표현된 제어도이다.

Claims (11)

  1. 마찰클러치들 내지 마찰브레이크들의 작동창치들(81,82, 83, 84, 85, 86및 87)에게는 그때그때마다 하나의 제어밸브(88, 91, 65,67및 94)가 소속되어 있으며 개별적인 단의 단계의 절환을 위하여 사용하는 유압적으로 삽입되고 그리고 풀려질수 있는 그러한 마찰클어치들 내지 마찰브레이크들(A, B, C,D,E1및 ,E2)를 가지며, 주압력시스템 (도관(25) 및 (34)에서 압력 수준을 조절하는 주압력밸브(29)를 가지며 그리고 제어기를 사용하여 자동차변속장치의 그리고 구동엔진의 그리고 또 절환-및/또는 운행 프로그램 간섭부(73, 78)의 조업 파라메터들에 의존하여 작동장치(81 내지 87)을 제어하는 전기적으로 작동된 마그네트밸브들(41,42,43)과 그리고 압력제어밸브들 (38,19,40)을 조정할 수 있으며 마아크로 프로세서로서 형성된 제어기를 가지는 자동적으로 절환하고 있는 자동차 변속장치의 전유제어장치에 있어서, 압력제어밸브들(38, 39, 40)이 주압력시스탬(도관(25) 및 (24)에 비하여 압력이 감소된 제1제어시스템(36)에 배열되어 있으며, 이 제1제어 시스템에 의하여 압력제어밸브들이 제어밸브들(65, 67,70및 94)및 주압력밸브(29)에 미리 제어하면서 작용하는 것과 그리고 마그네트밸브들(41, 42, 43)이 마찬가지로 주압력시스템(도관(25)및 (34)에 비하여 압력이 감소된 제2의 제어 시스템(44)에 배열되어 있으며, 여기서 마그네트밸브(41,42,43)은 주압력시스템(도관(34)으로부터 제어밸브들(65, 67, 70, 94및 88)에로의 압력수단의 유동을 제어하는 절환밸브들(28, 30, 47)에 미리 제어하면서 작용하는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
  2. 제1항에 있어서, 진행 (제어분지(37a))을 유량에 비례하여 제어되는 제1의 압력제어밸브(38)가 제1의 제어시스템(36)의 제어도관(57)에 배열되어 있으며, 이 압력 제어밸브를 거쳐서 각각의 조업상태에 대한 주압력밸브(29)를 사용하여 주압력시스템(도관(25) 및 (34))의 필요한 시스템 압력이 조정될 수 있으며 그리고 (N으로부터 D1에로 또는 N으로부터 R로의) 자동차 변속장치의 시동의 동안에 그때그때의 단의 단계에 삽입되어 있는 마찰클러치 내지 마찰브레이크들(A 내지 E1)의 작동장치(81, 83, 87)에 조절된 압력구성이 이루어지는 그러한 방법으로 주압력밸브(9)가 그의 스프링 부하된 전방측(58)에서 엔진모맨트에 의존하여 압력을 해소할수 있는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
  3. 적어도 하나의 제2및 하나의 제3압력제어밸브(39및 40)는 작동과정의 동안에 그때그때마다 제1의 제어시스템의 상기의 밸브들과 연결된 예비제어도관(61,68)의 배출을 제어하며, 여기서 제어밸브들(65, 67, 70, 91)의 피스톤밸브는 하나의 스프링에 대향하여 놓여있는 이들의 전면측(64, 66) 에서 그때그때의 예비제어도관(61,68)의 압력하여 밀려질수 있는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
  4. 제3항에 있어서, 절환밸브들(28, 30,47)이 예비제어도관들에 배열되어 있으며 이 도관들을 거쳐서 그때 그때대의 예비제어도관이 압력이 없는 상태에로 절환할 수 있는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
  5. 단의 단계의 변경시에 풀려고 하는 마찰클러치 내지 마찰브레이크 (A에서 E2까지)의 작동장치 (81 내지 86)에서 작동압력의 소멸을 제어하는 적어도 하나의 단로밸브를 가지는 제1항에 의한 전유제어장치에 있어서 단로밸브의 피스톤밸브가 그의 하나의 전면측에서 삽입하려고 하는 마찰클러치 내지 마찰브레이크의 작동장치의 주압력으로 채워지는 그러한 단로밸브(35, 56)은 그의 반대로 놓여 있는 전면측에서는 이것이 조절되어서 풀려고 하는 마찰클러치 내지 마찰브레이크의 작동장치(84,88)로부터 압력수단 유출에로 넘어가게 하는 방법으로 예비제어도관(61,53)으로부터 채워지는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
  6. 제5항에 있어서, 단로밸브들(35, 56)을 조절하고 있는 전기적인 압력제어밸브(107)가 자동차변속장치내에서의 윤활유 온도에 의존하여 온도센서(110)에 의하여 조절할수 있는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
  7. 제2항에 있어서, 제어밸브들(65)의 적어도 하나의 그때그때마다 소속된 마찰클러치 내지 마찰브레이크(D)를 거쳐서 전달하고자 하는 회전모멘트에 따라서 예비제어 압력으로 채워질수 있는 여러가지의 전면을 가지는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
  8. 제7항에 있어서, 그때그때마다 아래의 그리고 위의 단의 단계에서 작동할수 있는 제어밸브들(65)의 제어특성이, 그때그때의 마찰클러치 내지 마찰브레이크 (D)에서 전달하고저 하는 회전모멘트에 관련하여 제어밸브의 원형상의 전면(64)과 그리고 원환형상의 작동면(64a)에서의 상부의 단의 단계에서 그리고 다만 원형상의 전면(64)에서의 상부의 단의 단계에서 제어밸브(65)의 채워짐에 의하여 변동할수가 있는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
  9. 제1항에 있어서, 제1제어시스템(36)의 내부에 각각의 압력제어밸브(38, 39, 40)에게는 압력변동들의 감소를 위하여 유압식의 스프링 저장댐퍼 (59, 60, 63및 71)가 배속되어 있는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
  10. 제4항에 있어서, 제어장치의 유동이 없는 상태에서 안전생태를 만들기 위하여 상응하는 단의 단계를 위하여 작동하고자 하는 절환브들과 그리고 제어밸브들이 그때그때마다 스프링의 힘에 의하여 하나의 위치에로 이동되어지며 이 위치에서 이 밸브들은 주압력 시스템으로부터 상응하는 작동장치들에게 압력수단을 공급하는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
  11. 제4항에 있어서, 제어기(72)에게 구동엔진의 점화시스템 내지 분사시스템의 결함감시를 위한 장치가 그리고 /혹은 자동차의 폐쇄 방지시스템의 감시를 위한 잠되가 연결되며 이들은 제어기(72)에게 점화시스템 내지 분사시스템에서의 결함을 그리고/혹은 폐쇄방지 시스템의 작동을 신호하여 주며, 결함신호의 그리고 자동차속도 V=0 혹은 V=하한치보다 더 작은 또 다른 파라메터의 그리고 /혹은 폐쇄방지 시스템의 신호의 출현의 경우에 적어도 하나의 제어밸브(26)가 그의 소속된 마크네트 밸브(43)또는 압력제어밸브를 사용하여, 자동차 변속장치가 적어도 공회전 상태에 존재하는 그러한 방법으로 조절되는 것을 특징으로 하는 전유제어장치.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
KR1019900701369A 1988-10-26 1989-10-18 자동으로 절환하고 있는 자동차 변속장치의 전유제어장치 KR0121946B1 (ko)

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