KR900005239B1 - 오토바이 전륜 지지장치 - Google Patents

Abstract

내용 없음.

Description

오토바이 전륜 지지장치

제1도는 끝부분과 케이싱(casing)이 절결되고 그 탱크 및 안장이 제거된 것으로서 본 발명에 따른 전륜 지지장치로 된 오토바이의 측면도.

제2도는 제1도의 Ⅱ-Ⅱ선을 따라서 본 단면도.

제3도는 제1도의 것과 본질적으로 상응하지만 다른 형태의 핸들 제어수단으로된 작은 오토바이의 측면도.

제4도는 지지장치와 핸들 제어장치차 각각 충분히 팽창되고 충분히 압축되는 등의 극단 위치에 있을 때를 나타낸 본 발명에 따른 지지장치와 제어장치의 측면도로써 오토바이의 바퀴의 주요부의 명확성을 위하여 제거된 도면.

제5도는 두개의 링크 사이의 연결점을 통과하는 횡단면과 외부 브레이크 디스크 요크 및 그 축을 거쳐 바퀴를 교차하는 식으로 통과하는 다른 하나의 횡단면에 따라서 전방을 향하여 본 핸들 제어장치를 나타내는 것으로서 제4도의 Ⅱ-Ⅱ면에서 취해진 횡단면도.

제6도는 제4도 및 제5도의 것에 대하여 약간 수정이 되었지만 본 발명에 따른 지지장치 및 핸들 제어 장치를 사용한 모터사이클의 정형(fairing)이 제거된 측면도이다.

본 발명은 모터사이클의 전륜을 지지하고 조향하기 위하여 측면 아암장치를 포함한 앞쪽의 지지 장치에 관한 것으로서 상기 아암은 바퀴의 축과 사실상 수직이고 모터사이클의 중앙 세로면에 사실상 위치하고 있는 조향축에 대하여 회전하도록 구성된다.

핸들상에서 차량의 보디와 샤시의 지지장치는 이 차량에 대하여 올바른 로드 홀딩을 유지하기 위하여 다른 바퀴 지지장치와 독립되어야 하지만 이것은 상기 바퀴와 지지수단 사이의 연결이 결과적으로 훨씬 더 복잡함을 의미한다. 맥퍼슨 지지장치라 부르는 지지장치와 예를 들면 프랑스 1,156,145에서 언급된 지지장치 모터사이클의 앞바퀴와 연결하는 지지장치에 있어서는 상당히 간단함을 가져왔다. 지금까지 개선되어온 이러한 지지장치의 형태에서 앞바퀴의 축은 샤시의 중앙부에 튀어나온 링크로 연결된 충격 완충관에 의하여 지지되고 차체는 비교적 높은 베어링 위치로부터 밀어내는 동안에 완충관의 베어링 쇼울더(bearing shoulder)와 차체의 베어링 플레이트 사이에 끼인 코일 스프링상에 직접 놓여진다.

이러한 전방 지지장치 구조는 매우 소형이고 경제성이 있기 때문에 전세계를 통하여 제조된 많은 자동차에 설치되어 왔지만 모터사이클에 충분히 공급되어 오지 못하였으며 그 앞바퀴는 바퀴축의 켄틸레버식 설치에 쉽게 견딜 수 있는 4륜 자동차와는 대조적으로 바퀴의 대칭면에 정확히 중심을 잡는 방법으로 유지되어야만 한다.

따라서 본 발명의 한가지 목적은 모터사이클과 "맥퍼슨"형 지지장치를 유사차종에 유효하게 응용하여 보다 소형화되고 보다 효과적이며 보다 경제적인 모터사이클용 전방 지지장치를 생산하는 것이고 일반적으로 그러한 모터사이클과 다른 2륜 또는 3륜차와 1륜차의 심미적 특성 및 로드 홀딩의 개선을 가져오는 것이다

이 목적에 있어서 측면 아암의 상부 끝이 작은 실린더 구조를 갖는 지지 및 또는 충격 흡수블록에 연결되어 있고 내부에서 움직일 수 있는 로드(rod)는 그 윗쪽 끝에서 차의 샤시 앞의 끝쪽으로 돌출되어 있고 상기 측면 아암은 한편으로 바퀴 주변의 단면부를 둘러싸는 C자형 부분과 다른 한편으로는 바퀴축을 지지하는 하부를 포함하며 이는 볼과 그 소켓으로 연결이 제공되고 회전중심은 핸들 축과 실제 나란히 위치하여 있으며 이는 모터사이클의 중앙면(median plane)에 수직하게 모터사이클의 샤시 축상에 설치되어 회전하는 컨넥팅 아암의 끝에 설치된 볼 및 소켓 연결부와 연결하여 측면 아암의 측면 유도를 보장한다.

본 발명의 첫번째 실시예에 따르면 측면 아암의 C자형 부분은 볼과 소켓의 연결에 의하여 지지 아암 및 작은 블록을 회전시켜서 바퀴를 일정한 방향으로 향하게 하기 위하여 각도상으로 수정된 조향 링크에 연결되어 잇고 움직일 수 있는 로드는 샤시의 앞쪽 끝과 회전상으로 구성되어 움직일 수 있는 로드와 관련된 충격 흡수 피스톤 또는 회전상으로 거기에 구성된 관련 부품에 대하여 작은 블록의 상호 회전에 의하여 생기는 마찰력을 받기 쉽게 한다.

조향 제어수단의 다른 하나의 실시예에 따르면 움직일 수 있는 로드는 내부에서 자유롭게 회전하도록 연장됨으로써 모터사이클의 샤시의 전방 끝에 축으로 지지되어 있고 한편 회전으로 구성된 작은 블록 내부에서 축에 의하여 움직일 수 있으며 전방 끝위로 연장된 상기 움직일 수 있는 로드의 부분은 앞바퀴의 직접적인 조향 제어를 위한 2개의 핸들이 제공된 핸들 바아로 구성된다.

지지 아암은 바퀴의 축에 인접하여 바퀴의 림과 작은 블록 방향으로 집적 연장된 부분을 포함하고 그 위에는 나사와 같은 적당한 수단에 의하여 바퀴의 회전축의 회전에 의하여 구성된 브레이크 디스크를 둘러싸고 있는 적어도 하나의 브레이크 디스크 요크가 고정된다.

회전 요소에 관한 다른 실시예에 따르면 바퀴의 축은 지지 아암의 구멍에 정지수단에 의하여 축으로 고정된 적어도 하나의 베어링의 매개물을 통하여 지지 아암 내부에 회전식으로 설치되어 있고 앞바퀴의 아암과 브레이크 디스크로 구성되도록 변형된 등가부착부분 또는 홈을 이룬 것에 의하여 지지 아암 반대편으로부터 돌출되며 이 부착부분은 바퀴와 브레이크 디스크를 고정하는 급속 고정너트를 받는 나사부에 의하여 연장됨으로써 앞바퀴 급전환 및 필요할 경우에 디스크 브레이크 요크를 이동한 후 브레이크 디스크의 급전환을 가능케 한다.

또 하나의 실시예에 따르면 컨넥팅 아암과 연곁하는 소켓조인트 지지체는 지지 아암을 구성하는 하부축으로 구성되고 앞바퀴의 롤딩 통로의 조향에서 튀어나오며 그 축은 앞바퀴의 중앙면에 위치하고 링과 볼 보디가 이 하부축에 배치되며 컨넥팅 아암의 관련된 끝에서 튀어나와 있다. 컨넥팅 아암의 관련된 끝의 볼 보디 또는 링 부분과 로드는 브레이크 디스크의 컵 내부에 위치한다.

본 발명의 한가지 특징에 따르면 작은 실린더 구조의 외부의 움직일 수 있는 로드는 로드의 매개물을 통하여 모터사이를의 샤시 전방끝에 걸려 있고 그 축은 모터사이클의 중앙면에 수직하며 이는 전방끝에 구성되고 조정할 수 있도록 움직일 수 있는 로드에 연결된 연결헤드에 뚫린 구멍에서 회전할 수 있게 설치되어있다.

한가지 효과적인 실시예에 따르면 관련된 볼과 소켓 연결은 컨넥팅 로드의 끝에서 조정할 수 있게 설치되어 있어 모터사이클의 앞바퀴의 "레이크(rake)"의 조정을 가능케 한다. 컨넥팅 아암의 끝과 관련된 볼 사이의 이러한 조정가능한 연결과 소켓 연결은 모터사이클의 속도에 반응하는 수단으로써 조정된 잭 서보(jack serbo)에 의하여 제어되는 연결부가 미끄러질 수 있어 상기 속도의 기능으로써 앞바퀴의 레이크를 변화시키게 된다.

다른 실시예에 따르면, 지지장치와 충격 흡수블록은 일반적으로 원통형 또는 프루스토코니컬(frustoconical)형의 코일 스프링을 포함하며 그 세로축은 모터사이클의 중앙 평면에 실제로 위치하고 있는 동안에 이 스프링의 끝과 연결하는 플레이트 또는 레스팅 컵의 적어도 하나의 상기 축에 대하여 위치가 중심이 맞지 않기 때문에 작은 실린더 구조의 축에 대하여 중심이 맞지 아니하며 따라서 직선위치를 향한 복원력을 측면 아암에 인가한다.

본 발명은 또한 바퀴를 지지하고 조향하기 위하여 전방의 측면 지지 아암을 포함한 장치를 제공하고 거기에 관련된 조향 제어장치를 제공하며 특허 이들은 그 끝이 지지장치와/또는 충격 흡수블록에 연결된 적어도 하나의 지지 아암에 의하여 지지되는 모터사이클의 앞바퀴에 대하여 제공된다. 외부의 움직일 수 있는 로드는 그 끝이 상기 전방 지지장치를 포함한 모터사이클의 샤시의 전방 끝에 연결되어 있다.

이 아암에 캔틸레버식으로 설치된 앞바퀴의 단일 지지 아암을 포함한 모터사이클의 전방 지지장치의 생산에 대하여는 이미 제안되어 왔고 여기에서 지지 스프링은 이 끝의 축에 의하여 설치된 지지 아암의 움직일 수 있는 로드에 의한 지지 아암과 모터사이클 샤시의 전방끝 사이에 끼워진다. 맥퍼슨의 이들 모터사이클 지지장치는 조향 핸들 바아와 앞바퀴의 싱글 지지 아암 사이의 연결상의 문제점을 야기한다.

싱글 지지 아암과 핸들 바아 사이의 연결을 확실히 하기 위하여 상당히 고가이고 제조하기가 복잡한 링크에 의한 유니버설 조인트 트랜스미숀을 사용하는 것이 제안되어 왔고 한편, 지지장치의 변위에 기인한 갑작스런 반응을 핸들 바아에 전달한다. 다른 해결책이 적어도 병진운동에 대하여 핸들 바아로 움직일 수 있는 로드의 끝의 연동장치에 존재하고 이 로드를 작은 지지블록 보디에 대하여 슬라이딩 연결함으로써 회전운동을 위한 연동에 존재하며 이 보디는 싱글 지지 아암에 단단히 고정되어 있다. 이러한 외관상으로 만족스러운 해결책에 대해서는 작은 지지장치와 충격 흡수블록이 존재하지 않기 때문에 실제로 수행하기가 매우 어렵고 그 로드는 회전운동으로 블록 보디와 연동된다. 사실상 이러한 배열은 홈에 의한 회전운동을 위하여 거기에 연결되는 동안에 블록 보디를 둘러싸고 로드를 구성하는 슬리브를 필요로 하여 충력 흡수장치의 수력학적 액체 봉인 수단을 방해하지 못하게 한다.

본 발명에 한가지 특징적인 목적은 이러한 맥퍼슨형 지지 장치에 적합한 조향 제어 수단과 단일의 측면 지지 아암을 포함하는 것이고 이는 설계상 간편하고 신뢰도 및 경제성이 좋으며 상업적으로 이용할 수 있는 부품인 충격 흡수블록과 고안하고 있는 지지장치에 대하여 사용할 수 있는 동안에 핸들 바아에 흩어진 반을 전달하지 아니한다.

이러한 목적으로 지지 스프링과/또는 충격 흡수블록은 적어도 엔드 베어링 플레인 중의 하나가 그 변위 중에 그 세로축에 대하여 스프링이 자유롭게 회전하도록 하는 저마찰의 접촉을 포함하고 조향 제어수단은 상기 조향 구조와 실질적으로 수직인 축에 회전적으로 연결된 그 하단으로부터 모터사이클의 앞을 향하여 기울어진 적어도 하나의 하부 링크의 상단에서 상기 조향 구조와 실제적으로 수직인 축에 대하여 회전하도록 측면 아암 또는 지지 아암에 설치된 하단과 그 상단으로부터 모터사이클의 앞을 향하여 기울어진 적어도 하나의 상부 링크의 상단에서 바퀴의 중앙면, 즉 조향 구조에 실제적으로 수직한 축에 회전적으로 설치된 상기 피크의 수직축에 회전적으로 설치된 바퀴 또는 핸들 바아에 의하여 구성되어 지지 아암과 핸들 바아에 각각 회전적으로 연결된 하부 링크 및 상부 링크가 모터사이클의 전륜 지지장치의 변위 동안에 시저(scissor)처럼 피봇으로 상호 연결된다.

가장 보편직인 실시예에 따르면 상부 링크와 하부 링크는 실제 같은 길이로 주어지고 이들 각각의 중앙선은 각각 지지블록의 최대 연장 위치에서 지지블록의 세로축과 약 30°의 각도를 이룬다.

상부 링크와 하부 링크는 실제로 다른 길이가 주어질 수 있고 따라서 이들 각각의 중앙선은 지지블록의 최대 연장 위치에서 이 지지블록의 세로축과 30° 이하의 각도를 형성하게 된다. 상부 링크는 또한 하부 링크의 길이보다 실제로 더 짧은 길이가 주어져서 두 링크 사이에 상호 접속하는 접합의 축과 앞바퀴 사이의 거리를 증가시킨다. 상부 링크의 접합축은 실제로 모터사이클의 샤시의 전방끝에서 충격 흡수블록과 지지장치의 움직일 수 있는 외부 로드의 접합축과 동축이다.

본 발명의 또 하나의 콤팩트한 실시예에 의하면 상부 링크는 그 상부에 두개 이상을 가진 포크(fork)를 제공하며 그 각각은 핸들 바아의 아암의 돌기점에 회전적으로 연결되어 있고 그 하부에서 핀 노는 샤프트를 연장하는 것을 통하여 단일의 중앙 베어링을 가지며 이는 구성 핀에 의하여 또한 교차되는 두개의 베어링 사이에 배치되고 또 이들 둘은 하부 링크의 포크의 아암 끝 각각에 제공되며 이들로부터 얻어난 두개의 하부 아암은 지지 아암에 제공된 대응 보스에 각각 회전적으로 연결되어 있다. 대응하는 상부 및 하부 링크는 일반적으로 사다리꼴이고 그것의 큰 베이스는 앞바퀴의 지지 아암과 핸들 바아에 각각 접합하고 그 적은 베이스는 핀에 의하여 교차된 지역에서 서로 연결하고 서로 접속된다.

본 발명의 다른 실시예에 따르면 상부 링크의 상단의 회전접속과 하부 링크의 하단의 회전접속은 지지블록의 지지용수철을 구성하는 나선형 스프링의 끝의 베어링 플레인 아래에 위치한다. 따라서 조향 링크는 변위 중에 지지블록의 보조 가이드수단을 구성한다.

본 발명의 다른 목적과 장점은 첨부도면을 참조하며 미 제한적으로 설명한 실시예의 다음 설명으로부터 명확해질 것이다.

제1도와 더 적은 크기로 제3도에 도시한 모터사이클은 대부분의 모터사이클에 공통적인 것이므로 끝부분에 배기장치가 있는 모터블록 1, 나사 5에 의하여 중간에 있는 모터블록 1에 단단히 연결된 앞폭 지지체 4와 뒷쪽 지지체 3으로 구성된 샤시에 대해서만 언급한다. 뒷쪽 지지 아암 6은 뒷쪽 지지체 3에 연결되어 후륜 7을 지탱한다. 전방 지지체 4는 아암 9와 10에 의하여 모터블록 1에 연결되고 모터사이클의 전방 지지 장치상으로 샤시의 앞쪽 부하를 전달하도록 구성된 피크 11의 형태로 버팀대의 앞쪽에서 끝나는 크래들(cradle) 8에 의하여 앞쪽으로 연장되어 있으며 이 전방 지지장치를 설명한다.

전륜 13을 지지하기 위하여 구성된 싱글 아암 12가 제1도에 측면도로, 제2도로 단면도를 도시되어져 있다. 이것은 C자형 부분을 포함하고 바퀴의 단면을 둘러싸며 바퀴 림 힐(wheel rim heel) 15, 아래에 바퀴 림의 C자형 엣지 16 중의 하나에 대하여 비스듬히 연장되고 그리고 다음에 타이어 17의 외부의 조그만 공간으로 둘러싸인다. 타이어 17 위에서 구부러진 C자형 상부 14는 어떤 적당한 수단, 특히 로일 스프링 21로 둘러싸인 작은 블록의 원통체 20과 스플리트 칼라(split collar) 19로 단단히 고정된 스레딩(threading)에 나타나는 것과 같은 것에 의하여 단단하게 그리고 조정할 수 있게 형성하고 피스톤 로드 23이 샤시의 피크에 연결된 수압식 완충 피스톤 22를 포함한 구멍 18을 제공한다.

피스톤 로드 23은 예를 들면 두개의 조정나사 24와 25의 세트에 의하여 코일 스프링 21의 베어링 판 26과 조정할 수 있게 구성되고 샤시의 상단 11에 연결된 연결 로드 28을 연장하는 구멍을 제공한 연결 헤드 27에 나사로 죄어진다. 로드 28은 예를 들면 상단 11의 가장자리에 제공된 두개의 서로 대향한 구멍을 지나가고 탄성이 있는 와샤 29에 의하여 정위치에 고정되며 연결헤드 27은 로드 28에 대하여 자유롭게 회전할 수 있다. 휘어진 부분의 상단에 형성된 하부의 베어링 컵 30과 베어링 판 26 사이에서 눌려진 코일 스프링 21의 길이가 변하면 로드 23은 로드 28에 대한 헤드 27의 회전 때문에 그리고/또는 피크 11에 대한 로드 28의 회전때문에 휘어지도록 힘을 받음이 없이 원통체 20의 축에 유지된다.

하부의 베어링 컵 30은 아암 12와는 상관이 없고 조정할 수 있는 원통체 20으로 구성될 수 있으며 필요할 경우, 지면에서 모터사이클의 지지를 쉽게 수정할 수 있게 한다. 이러한 지지 특성은 제2도에 나타낸 실시예에서 조정나사 25를 바꿈으로써 또는 베어링 컵 30이 보디에 고정될 때 구멍 18에서 원통체 20을 바꿈으로써 연결될 수 있다.

로드 23과 피크 11간의 결합은 제2도에서 나타낸 변형(virsion)과 같은 도형상의 유도 퍼펙션을 제공하지는 않지만 본 출원에서는 충분한 잡음방지 탄성중합체 블록에 의하여 반 탄성부착물로서 간단히 달성될 수 있다. 이 탄성블록 결합은 어떠한 방향으로도 향하게 할 수 있고 제공된 각도 변위는 제한된다.

변형체로서 베어링 판 26이 피크 11과 함께 구성될 수 있다.

아암 12는 그 하부에 구멍 31을 형성하며, 이 구멍 31은 전륜 13의 축 32를 지탱하고 이것은 강한 볼이나 롤러베어링 33, 34에 의하여 회전으로 유도되는 것인데, 이는 예를 들면 비스듬한 접촉으로서 적당한 싱글 베어링으로 대체가 가능하다. 전륜 13의 측면에 파여진 홈부 32a에 축 32가 연장되고 축 32의 숄더 36의 접합부에 브레이크 디스크 35와 가능하면 가벼운 합금으로 된 전륜 13의 플랜지 또는 웨브 37을 연속적으로 끼운 후 축 32의 나사부 32b 끝에 나사 38로 조인다.

아암 12의 차축부 또는 하부 39는 볼과 소켓 42가 설치된 접합로드 또는 구성요소에 의하여 모터사이클의 구르는 길 40의 방향으로 연장된다. 로드 40a의 축은 로드 23의 축과 일치하는 모터사이클의 조향축 64와 실제적으로 동축이고 항상 모터사이클의 중앙축 43 위에 위치한다. 엔진볼륵의 전방 지지체 4의 접합부 45와 46지점에 달려있는 하부 조향 또는 컨넥팅 아암 44(제1도)는 전륜 13의 중앙면과 직접 일치하는 모터사이클의 중앙축 43에 실제적으로 수직인 축 48에 대하여 회전할 수 있고 볼과 소켓의 연결부 47에 연결되어 있다. 이것은 또한 소켓이 그 접합부 45와 46의 축 48에 대하여 변위될 때, 하부의 유도아암 44가 회전하는ㄴ 동안에 볼과 소켓의 회전적인 변위면(rotational displacement plane)을 구성한다.

전륜 13의 중앙 평면에 대하여 가장 벗어난 부분인 휘어진 부분 14를 나타전 실시예에서는 타이어 17의 높은 부분에서 조향 링크 51a의 볼 및 소켓이 연결되어 설치된 링 50 또는 볼과 소켓의 연결로 지탱하는 연결 로드 49를 포함한다. 조향 제어는 측축(lateral axle) 63에 의하여 로드 61에 측면으로 걸리는 링크 51a의 끝의 연장되는 측면 슬로트가 있는 조향축 62에서 유도되는 수직의 조향 로드 61로서 실행된다.

상기 언급된 각종 볼과 소켓 연결부 또는 조인트, 특히 볼과 소켓 연결부 42, 47은 외부의 볼과 소켓 케이지의 가장자리를 변형함으로써 링 요소에 볼 및 소켓 조인트 축이 있는 단편(single piece)이 한정될 때, 볼 및 소켓 조인트 링이 생산되는 항공산업에서 사용되는 형태의 볼 및 소켓 조인트 링을 사용함으로써 비용은 더 밖이 소요되지만 더 간편하게 생산할 수 있고 볼의 두 요소, 즉 숫볼과 암볼, 그리고 소켓 조인트가 회전의 공통중심에 대한 볼 및 소켓의 상호 운동이 행하여지도록 된 연결부의 끝에 설치되어 있다. 유도 아암 44는 특수한 형태, 예를 들면 C 또는 H의 형태를 가진 단면이 유리하게 주어지고 거기에 공급된 길의 모든 방향에서 괄목할 만한 견고성을 보장하며 바퀴 축에 의하여 전달되는 다른 영향에 견디게 한다.

홈부 35a가 바퀴의 중앙축 43에 중심이 있는 브레이크 판 35의 컵 35c의 내부에서 아암 12의 하부 39는 모터사이클의 핸들 바아 60에 연결된 브레이크 핸들 59로써 일반적으로 제어되는 수압원 58에 부분적으로 유동가능한 통로 57에 의하여 브레이크 실린더 56이 연결되고 브레이크 라이닝 55가 브레이크 판 35의 홈부 35a를 둘러싸고 있는 적어도 하나의 브레이크 디스크 요크 54를 일반적으로 나사로 고정한 혀 모양부(53)에서 연장부 52의 끝쪽으로 주어진다.

혀 모양부 52은 제9도의 단면에 대하여 옆으로 배치되고 브레이크 디스크 요크 54의 양측에서 지지되는 단일 혀 모양부가 사용된다.

제1도와 제2도에 나타낸 모터사이클의 전방 지지장치 및 조향 수단의 동작을 설명한다. 주행 중에 전륜 13이 거칠은 길위를 달리면 엔진블록 1은 거친 표면에 의하여 구르는 길 40 위에서 전륜 13의 베어링 영역 40a에 대하며 낮아져야만 한다. 따라서 아암 44는 앞바퀴 13의 중앙평면 43에 수직한 연결축 48 주위로 회전하고 이 중앙평면에 평행한 일련의 평면에서 회전에 의하여 변위되며 따라서 연결중심이 바퀴의 중앙축 43에 위치한 소켓의 연결부 47과 볼의 암 소자가 모터블록 1의 전방 지지체 4에 대하여 아암 44의 상호 회전의 영향하에 동작하는 측면의 힘을 받지 아니한다. 전방 지지체 4에 관하여 아암 44의 회전 영향하에서 싱글 아암 12는 미소 블록의 원통체 20의 구멍 내부에서 피스톤 22를 변위시키고 코일 스프링 21을 야기함으로써 피크 11을 향하여 움직여서 지지장치의 압력을 떨어뜨린다. 바퀴의 단일 지지 아암 19는 따라서 전방 지지장치의 더 많은 또는 더 적은 큰 압력에 따라 자유롭게 움직인다. 피크 11에 대하며 아암 12를 변위하는 동안에 로드 23의 축이 있는 이 아암 12의 기우는 동작으로부터 멀어져서 이 축이 일치하는 아암 12의 주축 64의 기울기는(제1도) 모터사이클의 로드 홀딩 특성의 어떠한 결과도 나타남이 없이 약간 변화한다.

부품의 도형은 링크 51a의 연결축 63이 지금까지 언급한 운동 중에 볼 및 소켓의 로드 49, 링 50의 중심을 따라서 패스의 챔버의 중심에 위치하고 예를 들면 차량이 거친부분 또는 웅덩이를 지나갈 때에 링크 51은 스프링/충격 흡수부의 스프링 21, 피스톤 22의 동작에 의하여 부과되는 기하학적 패스로부터 볼 및 소켓의 로드 49, 링 50을 분리함으로써 바퀴가 옆므로 빗나가지 않게 한다.

예를 들면 운전자가 기울어진 쪽으로 핸들 바아 60을 돌리면 로드 23의 연결 헤드 27이 연결된 로드 28의 중점 C 28에 의하여 그리고 볼 및 소켓 조인트의 연결중심 C 47을 통하여 지나가는 중심 56 주위에서 회전하도록 싱글 아암 12를 일으키는 로드 49상에서 트랜스 버샬 포오스(transversal force)를 방출한다. 차량을 조향하기 위한 바퀴의 회전은 중심축 64가 볼 및 소켓 42, 회전부 47의 피봇중심 C 47을 통과한다는 사실 때문에 아암 44에서의 어떠한 반응도 발생하지 아니하고 반면에 아암 44와 단일의 측면 바퀴 지지 아암 12는 조향링크 51a상에서 회전할 때에 어떠한 비정상적인 반응도 일으키지 아니하며 회전할 때에 모터사이클의 조향상의 가장 결정적인 동작은 일반적으로 핸들 바아 60에 의하여 나타나는 것이 아니라 모터사이클과 운전자의 기울기에 의하여 나타나고 이 기울기는 운전자의 능동제어에 의하여 개시된다.

지지장치의 자유로온 번위와 조향의 기계적 제어로부터 벗어나서 모터사이클의 바퀴에 관련된 지지 및 조향의 이러한 새로운 형태가 전률 13에서 동작하는 수평효과에 대한 괄목할 만한 동작을 보장하고 이는 앞바퀴를 설치하는 이러한 방법에서 본래의 연결 대칭성의 결여에도 불구하고 차량의 흘륭한 모양을 얻을 수 있으며 싱글 아암 12가 최소로 기울어진 수평 아암 44에 의하여 버티어진다.

전륜 13의 제거는 이 바퀴가 너트 38을 푼 뒤, 즉시 제거될 수 있기 때문에 본 발명에 따른 실시예에서는 매우 쉽다. 비교할 만한 다른 모양에 따르면 전륜 13의 제거를 위하여 브레이크 판 35를 옆으로 당길 수 있게 되도록 브레이크 디스크 요크 54를 회전시키는 데에 흥분하기 때문에 매우 빨리 제거되고 변화될 수 있다.

본 발명은 실시함에 있어서, 브레이크 요크를 부착하는 것에 대하여 브레이크 판 35내에서 그 위치에도 불구하고 그리고 바퀴의 테두리 림 15에 의하며 감추어진 상기 요크는 오토바이의 상기 변위 등안에 브레이크 디스크 요크 54을 향하여 휘어진 부분 14에 의하여 공기가 편향되기 때문에 오토바이의 변위에 의하여 발생된 공기 흐름에 따라 휩쓸려 간다.

제3도에 나타낸 실시예에서 조향 제어수단 그 자체는 훨씬 더 간단하여진다. 로드 23은 끝을 향하여 연장되고 접합점을 통과하여 이 피크 11상에 위치하고 있는 베어링 65를 유도하는 동안에 상단 11을 횡단한다. 그리고 오토바이의 핸들 바아 60에 플랜지 또는 쐐기로 붙이거나 또는 밀어 붙이는 것과 같이 어떤 적절한 수단으로써 연결한다. 단일 아암 12가 회전하기 위하여. 로드 23과 피스톤 22에 의하여 발휘된 충격 흡수기능의 완충판을 방해하지 않고서 이러한 목적으로 이 로드가 원통체 20 안으로 침투하지 않는 영역에서 로드 23에 설치된 돌출된 자활쐐기에 의하여 이행되는 움푹파인 홈의 내경과 관계되는 회전 유도블록 66을 원통체 20의 외부에서 로드 23의 돌출된 부분에 설치할 수 있다.

제3도에 있어서, 측면 링크와 수단으로써 조향제어를 확실히 금지시키고 핸들 바아 60을 어떤 운동의 이점과 심미적인 이점이 존재하는 제1도의 실시예보다 겉면에서 멀리 위치되어 있다는 것을 알 수가 있다. 어떤 경우에 있어서는 세로상의 힘에 대한 저항은 아암 44에 의하여 보장된다.

모터 사이클의 로드 홀딩을 개선할 뿐만 아니라 직선 운행을 향하여 되돌아 옴을 빠르게 하는 조향을 안정시키는 오프셋(offset)구조를 달성함에 있어서, 전륜 13의 축 32를 전륜 13의 조향축에 대하여 거의 앞으로 향하여 이동된다. 이 배열은 제1도와 제2도를 실시함에 있어서, 또한 적용할 수 있는 반면에, 연결 아암 44의 주축 중심 47은 매개물의 중심 중앙축 43과 매개물의 직선 위치에서 전륜 13의 중앙축 43을 통과한다.

레이크 변화 곡선과 브레이크를 거는 동안에 역방향 은행 효과상에서 지지대에 영향을 주기 위하여 아암 44의 기울기를 수정함에 있어서, 아암 44의 축 48은 구르는 길 40에 대하여 여러 가지 높이로 전방 지지체 4를 배열할 수가 있다.

중심축 64를 일렬로 유지함과 아울러 바퀴축 위의 중심 C 47을 가지는 볼과 소켓의 연결을 더 앞으로 배열할 수 있다. 그러한 배열을 하기 위하여 측면 아암 12의 축 부분 39에 설치할 필요가 있으며 공간으로 된 곳은 중심 C 47을 갖는 볼과 소켓의 연결을 수용한다. 다른 하나의 변형체에 의하면 중심 C 47을 갖는 중심 볼과 소켓의 연결은 아암 44의 끝에서 볼과 소켓 조인트를 횡단하는 바퀴 중심을 둘러쌀 수 있다. 이 해결은 큰 직경을 가지는 볼과 소켓 조인트, 특히 다수의 구를 갖는 볼과 소켓 조인트를 이용하는 것이다. 이렇게 전륜 13의 축은 볼과 소켓의 중심 C 47을 통과한다.

아암 44의 효과적인 길이는 쉽게 조정할 수 있는 방법으로 이 아암의 끝에서 볼과 소켓의 연결부 47(경우에 따라서 암소켓 또는 숫소켓)을 안전하게 지지함으로써 길이의 작은 변위에서 적절히 보상할 수 있다. 특히 중개부분의 회전을 통하여 보상할 수 있다. 모터 사이클을 활용하는 기능면에서 조향 특성(정지 또는 세우려는 토오크가 직선에서 안정성을 가지고 돌아온다)을 적용하고 수직으로 관련되어 있는 포오크로서 작용하는 측면 아암 12의 "레이크"각도 알파(angle alpha)(제1도 참조)라고 불리우는 각을 이 배열이 변화시키는 원인이 된다. 볼 및 소켓 지지부와 하부 유도 아암 44사이의 연결은 높은 속도에서 조향을 견고하게 하고, 더 낮은 속도에서는 더 많은 유동성을 주기 의하여 모터 사이클의 속도의 기능으로써 전륜 13의 레이크 각도 알파를 변화시키도록 모터 사이클의 파라메타, 특히 그 속도에 의하여 스트로크가 서보 제어되는 잭, 특히 하이드롤릭 잭에 의하여 제어되는 술라이딩 연결이 될 수 있다.

이러한 목적으로 하이드롤릭 위치 정하기 스프링에 대하여 작용할 수 있고 모터 사이클의 속도 증가에 따라 더 높아지는 압력에서 스프링에 대하여 활동시킬 수 있다.

본 발명의 특히 간단하고 유리한 실시예에 의하면, 코일 스프링 21은 베어링 판 26 또는 낮은 컵 30상에서 중심이 맞지 많은 방법으로 지탱된다. 즉 베어링 판 26 그리고/또는 컵 30은 작은 원통체 20본체의 축과 피스톤 로드 23의 축에 일치하는 중심축 64와 관련하여 오토바이의 중앙축 43에서 벗어난다. 전륜 13이 회전하고 있는 동안에 지지대 코일 스프링 21은 바퀴를 직선위치로 가져가려는 컵 30과 아암 12상에서 포오크를 발휘한다. 중심에서 벗어난 스프링 21은 맨 꼭대기의 반경보다 더 큰 반경을 가지는 일반적으로 프루스트 코니컬한 형태의 베이스를 가지는 코일 스프링을 사용함으로써 더 밀접하게 할 수 있다. 그리고 원통체 20의 축에 대하여 앞으로 향하여 중심에서 벗어난다.

제4도와 제5도는 모터 사이클의 앞바퀴 101이 로울러 베어링 104와 105의 매개물을 통하여 단일 지지 아암 103에 의하여 수행되어지는 바퀴로드 102로 구성되어 있는 것을 도시한다. 이 바퀴의 타이어 106과 바퀴 101의 주변을 측면으로 둘러싸는 챔버 형태를 횡단하여 나타낸 지지 아암 103은 지지하는 코일 스프링 111에 의하여 둘러싸인 외부 로드 110을 가지는 완충체 109에 의하여 구성된 완충 블록 108과 지지장치의 매개물을 통하여 모터 사이클의 샤시 앞의 피이크 107에 연결되어 있다. 외부 로드 110은 지지 아암 103의 기울기의 변화를 인정하는 두개의 베어링 112(사일런트 블록형 탄성체 접합에 의하여 정교하지 못한 이 형체로 대치시킬 수 있다)에 의하여 앞의 피이크 107에 주축으로 설치되어 있다. 로드 110이 한끝에서 구성되어 있고 완충 피스톤(도시되지 않음)을 가지는 완충 본체 109의 실린더 내부에 구성되어 있고 낮은 마찰 정지 또는 접합 요소 114(예를 들어 바늘형)와 컵 115의 매개물을 통하여 지지 코일 스프링 111의 상위 끝에 위치를 정하는 베어링 112를 지지하는 슬리브 113을 갖는 다른 끝에 구성되어 있다. 완충체 109의 플랜지 116의 수단으로써 낮은 부분을 결합함으로써 지지 아암 103의 높은 부분을 고정시킨다. 그리고 이것은 아암 103상에서 견디는 코일 스프링 111의 낮은 끝의 베어링 컵 117에 의하여 둘러쌓여 있다. 즉 이 컵 117은 낮은 마찰 접합을 또한 포함할 수 있다. 종래의 방법에서 지지 아암 103은 브레이크 라이닝 118a의 영역에서 바퀴 101과 앞바퀴의 로드 102로 구성된 브레이크 디스크 119를 연장하는 브레이크 핀 요우트 118을 지탱하고 이 아암 103은 모터 사이클의 엔진 블록에 하부 유도 아암 120에 의하여 연결된다. 심미적인 이유와 외부의 충격으로부터 보호하기 위하여 코일 스프링 111은 모터 사이클의 작은 포오크의 종래 구조와 같은 방법으로 완충체 109내에 완벽하게 수용될 수 있다. 로드 110의 위치와 전방 지지대의 압력 정도에 상관없이 이 지지 아암 103을 핸들 바아 121과 동기시켜서 회전시키는 것이 본 발명의 특별한 목적의 하나이다.

이러한 목적을 위하여 본 발명은 그 상단, 즉 베어링 123a와 123b로 구성된 123이 핸들 바아 121의 좌우측 튜브를 지지하는 링 124의 보스 124a와 124b에 축으로 연결된 상부 링크를 제공한다. 링 125는 회전시키면서 피이크 107에 수직으로 베어링 125a에 의하여 설치된다. 링크 121은 두개의 아암 122a 잊 122b와 핀 127을 통과하는 단일 베어링의 하위 연결을 가지는 상위 포오크를 갖는다. 그리고 하부 링크 129의 두개의 베어링 128a, 128b사이에 놓여진다. 상부 링크 122는 상위 끝에서 모터 사이클의 앞으로 기울어지는 반면에 하부 링크 129는 이들 두 링크의 시저-와이즈 연결이 모터 사이클의 앞을 향하여 V자헝을 이루도록 두개의 아암 129a와 129b를 가지는 그 하단으로부터 앞쪽으로 기울어진다. 하부 링크 129는 그 두개의 아암 129a 및 129b와 베어링 130a 빛 130b에 의하여 플랜지 116의 레벨에서 지지 아암 103위에 제공된 보스 131과 132에 각각 축으로 연결된다.

제4도는 모터 바이클의 앞 바퀴 지지장치가 최대로 늘어 났을때에 쇄서(mixed line)으로 교체된 부품은 프라임인텍스로 나타내어져 있다. 링크 122와 129(122'와 129'를 참조함)의 위치를 나타내고 반면에, 상기 지지장치가 최대로 압축되었을 때 실선으로 이들 링크의 위치를 도시한 것이다. 상부 링크 122와 하부 링크 129는 대체로 같은 길이를 가지는 것을 제5도에서 알 수 있고 이 지지블록의 최대 인장 인치에서 지지블록의 세로측 133에 대하여 그들의 각각의 중심선에 의하여 형성된 각도 α는 차 30°이고 두 링크에 의하여 형성된 둔각 β는 약 120°라는 것을 제5도에서 알 수 있다. 링크 122와 129가 제5도에서 실선으로 나타내는 앞바퀴 지지대의 최대 압축 위치에서 각도 α는 약 60°정도이다. 또한 그 60°는 두 링크 사이의 예각 β이다. 하부 링크 129는 두개의 다리를 가진 각 포오크 끝에 있지만 두 링크 122와 129는 축으로 각각 핸들 바아 121(높은 링크 111)과 바퀴 지지 아암 103(낮은 링크 129)에 연결되어 있는 큰 밑면을 가지는 일반적인 사라리꼴 형태이다. 반면에 작은 밀면은 핀 127을 통하는 영역에서 서로 연결되어 있다. 그리고 핸들 바아 121에서 지지 아암 103 잊 바퀴 101까지 토오크를 전달함에 있어서 축으로 서로 연결되어 있다.

두개의 링크 122와 129를 가진 링크는 핀 127를 교체시키는 로드 상에서 서로 축으로 연결되어 있는 두개의 분리된 로드에 의하여 교체할 수가 있다. 링크 122의 상단과 링크 129의 하단에 연결된 베어링은 지지 스프링 111의 각각의 끝에서 베어링 면은 또한 낮은 마찰을 가지는 접합 요소에 설치될 수 있는 베어링 113과 컵 117에 의하여 구성되어 있다. 두 아암을 가진 핸들 바아 121은 또한 연결의 앞 또는 뒤에서 흑은 상부 링크 122의 중심축 123의 앞 또는 뒤에서 결합 부분에 의하여 맞물리는 연속적인 핸들바아에 의하여 구성될 수 있다. 이러한 배열은 모터 사이클 운전자의 모폴로지(morphology)를 위하여 핸들바 121을 변형할 수 있다.

제4도와 제5도에 따라 상기에서 설명했던 조향제어 장치의 동작 모드는 쉽게 이해할 수 있다. 모터 사이클의 운전자가 핸들 바아 121을 돌릴때, 상부 링크 122의 아암 122a와 122b는 124a와 124b를 따라 회전하고 단일 베어링 126을 통과하는 핀 127을 회전시킬 것이다. 하부 로드의 베어링 128a와 128b는 핀 127에 의하여 회전되고 대체로 링크의 휨 변형 그리고/또는 비틈 변형과 길 134상에 타이어 106의 "드래그"반응에 의한 바퀴 101의 회전과 핸들 바아의 회전차가 핸들 바아 121에 의하여 제어되는 조향에서 실제로 바퀴 101의 102를 수용하는 아암 103과 하부 링크 129가 같은 각으로 회전한다. 모터 사이클의 전방 지지장치가 스프링 111의 연장과 압축에 의하여 변위할 때 링크 122와 129는 핀 127 및 축 123과 130에 의하여 구성되어 있는 주축에 대한 또 다른 하나와 관련시켜서 시저처럼 회전한다. 따라서 영향을 받는 핸들 바아 121과 지지 아암 103사이에 토오크 전달없이 반대 방향에서 각도 알파와 베타가 변한다. 샤시의 앞 피이크 107에 의하여 바퀴에 가해진 하중이 높으면 높을수록 특히 브레이킹의 경우에 핀 127이 바퀴 101로부터 이탈하려는 경향이 더욱 더 강해진다. 이것은 앞 바퀴상에서 부하의 전달로 인하여 이들 작용이 최대일 순간에 바퀴 101에서 초래된 핸들 바아 121의 반작용에 의하여 바퀴 101의 제어를 쉽게한다.

제6도는 모터 사이클이 집합체중 주요 요소를 작은 스케일상에 관련시켜서 본 발명에 의한 조향 제어장치의 대안을 설명한다. 제4도 및 제5도와 동일한 조각과 부분들은 같은 참조 번호로 표시하고 다시 설명하지 아니한다. 아직 설명하지 못한 부품으로는 모터 전달 볼록 135가 있고 그 앞 지지판 136 및 뒤 지지판 137은 모터 볼록 135 상기 배기관 140 및 뒤바퀴 141과 그 지지대 아암 143 뿐만 아니라 바퀴 로드 102 근처에 하부 지지 아암 103에 연결되어 있는 유도 아암 120의 하부 접합 연결부에 연결되어 있는 보강 바아 및 연결 바아와 함께 피이크 117을 지지하는 모터 사이클의 앞 샤시에 연결되어 있다. (또한 제5도에서 단면으로 도시되어 있다)

제6도를 실시함에 있어서, 핸들 바아 121은 피이크 107상에 회전시켜 설치된 링 125와 함께 이주는 수직관 143을 포함한다. 핸들 바아 121은 링크 122의 상단보다 더 높은 위치에 놓을 수 있다. 링크 122는, 특히 여행용 모터 사이클의 경우에 모터 사이클 운전자의 위치를 개선할 수 있다.

제6도에 도시되어 있는 모터 사이클이 길 134위를 달릴 때 핸들 바아 121의 회전은 수직관 143과 링의 회전을 일으켜서 그들 각각의 축 123, 127 및 130(제4도와 제5도 참조)을 통하여 링크 129와 129를 회전시키며 따라서 결과적으로 바퀴 101의 지지 아암 103을 회전시킨다. 지지대 스프링 111의 어떤 압력은 링크에 의하여 협소하게 형성된 V자형 구조를 만들고 따라서 앞바퀴 101의 링 125와 지지 아암 103사이의 토오크를 전달하는 연결을 방해함이 없이 이들 두 링크 사이에 형성된 각도 β를 감소시킨다. 링크 122와 129는 모터 사이클이 심미감을 떨어뜨리지 아니하며 지지 및 충격 흡수성, 유용성, 비용상의 문제점들 사이에서 최적의 조건이 되도록 선택될 수 있는 지지 및 충격 흡수 블록 108과는 전체적으로 무관함을 제6도로 부터 알 수 있다. 본 발명을 여기에서 서술되고 도시되었던 것에 구해받지 아니하고 본 발명의 범위와 취지에서 벗어남이 없이 숙련된 사람에 의하여 여러 가지 방법으로 수정될 수 있다.

Claims (22)

1. 모터 사이클의 전륜(13)을 조향하고 지지하기 위한 하나의 측면 아암(19)을 포함하는 전방 지지장치에 있어서, 상기 아암(12)은 상기 전륜(13)의 축(32)에 실제적으로 수직인 조향축(62)에 대하여 회전하도록 구성되고 모터 사이클의 중앙에 위치하며, 여기에서 상기 측면 아암(12)은 그 상단에서 작은 실린더 구조를 갖는 완충제(20)와 지지장치에 연결되고, 외부 이동 로드(23)는 그 끝이 모터 사이클 샤시의 전방 끝에 걸리며 여기에서 상기 측면 아암(12)은 한편으로는 바퀴의 주변 단면부틀 감싸는 C자형 부분을 포함하고 다른 한편으로는 전륜(13)의 축(32)을 지지하는 하부(39)를 포함하며 여기에는 볼과 소켓 연결부(47)가 구성되고 그 피봇 중심은 바퀴축(32)과 실제적으로 나란히 위치하고 측면 아암(12)을 옆으로 유도하기 위하여 모터 사이클의 중앙면에 수직한 모터 사이클의 샤시 축에 회전적으로 설치되어 있는 컨넥팅 아암(44)의 끝에 설치된 소켓 연결부(47)를 연결하는 것을 특징으로 하는 전방 지지장치.
2. 청구범위 제1항에 있어서, 측면 아암(12)의 C자형으로 구부러진 부분이지지아암(12) 미소 블록의 회전에 의하여 바퀴의 방향을 정하도록 구성된 조향 링크(51a)에 볼과 소켓 연결에 의하여 연결되고 움직일 수 있는 로드(49)는 회전적으로 피크(11)와 함께 구성되어 충격 흡수 피스톤(22)과 같이 함께 회전적으로 구성되어 움직일 수 있는 로드(23)에 대하여 작은 블록의 상호 회전에 의한 마찰쌍(friction couple)이 일어나는 것을 방해하는 전방 지지장치.
3. 청구범위 제2항에 있어서, 코일 스프링(21)과 피스톤(22)이 동작할 때, 링크(51a)의 회전축(49)이 볼과 소켓의 연결부(47)의 중심을 지나가는 기하학적 통로의 굴곡 중심에 실제로 배치된 전방 지지장치.
4. 청구범위 제1항에 있어서, 움직일 수 있는 로드(23)가 회전이 자유로운 동안에 연장함으로써 전방 피크(11)에 축방향으로 지지되고 그 블록과 함께 작은 블록내에서 축방향으로 움직일 수 있으며 이것은 회전하게 구성되고 전방 피크(11) 아래로 연장된 상기 움직일 수 있는 로드(23)가 전륜(13)의 조향 제어를 위한 두개의 핸들을 갖는 핸들 바아(60)로 구성되는 전방 지지장치.
5. 청구범위 제1항에 있어서, 지지아암(12)의 전륜(13)의 축(32)에 인접하여 전륜(13)의 림(15)을 향한 연장부(52)와 작은 블록을 포함하고 그 위에 적어도 전륜(13)의 회전축(32)이 회전되도록 구성된 브레이크 판(35)을 둘러싸는 적어도 하나의 브레이크 디스크 요크(54)가 고정된 전방 지지장치.
6. 청구범위 제5항에 있어서, 바퀴의 축이 전륜(13)의 림(15)과 브레이크 판(35)의 회전으로 구성되도록 변형된 홈(35a)이 파인 접합부(46)에 의하여 컨넥팅아암(44)의 반대측으로부터 나오고 컨넥팅아암(44)의 구멍(31) 속에 있는 정지 수단에 의하여 축방향으로 고정된 적어도 하나의 베어링으로 구성된 매개물을 통하여 컨넥팅 아암(44)의 내부에 회전상으로 설치되고 이 접합부(46)는 바퀴와 브레이크 판(35)의 고정 너트(28)의 삽입된 수신부(32b)에 의하여 연장되어 디스크 브레이크 요크(54)의 이동 후, 전륜(13)과 브레이크 판(35)의 급속 변환을 가능케 하는 전방 지지장치.
7. 청구범위 제5항에 있어서, 컨넥팅 아암(44)과 연결하는 소켓(45)의 접촉 지지체와 볼이 앞바퀴의 중앙축(43)에 위치한 축(38)이 있는 전륜(13)의 구르는 길(40)의 조향에서 나오고 컨넥팅 아암(44)으로 이루어진 로드에 의하여 구성되며 컨넥팅 아암(44)의 관련된 끝에 걸리며 여기에서 적어도 로드와 링의 일부 또는 컨넥팅 아암(44)의 관련된 끝이 볼 보디가 브레이크 판(35)의 컵 내부에 위치된 전방 지지장치.
8. 청구범위 제7항에 있어서, 실린더 내에서 움직일 수 있는 외부 로드(23)가 축이 모터 사이클의 중앙축(64)에 수직이고 전방 피크(11)에 구성된 로드(28)의 매개물을 통하여 모터 사이클의 샤시 전방 끝에 걸리고 상기 로드(28)는 조정할 수 있는 방법으로 움직일 수 있는 로드(23)에 연결된 연결 헤드(27)의 구멍을 통하여 연장되어지는 전방 지지장치.
9. 청구범위 제6항에 있어서, 관련된 볼과 소켓(42) 연결부(47)가 컨넥팅 아암(44)의 끝에 조정할 수 있게 설치되어 모터 사이클의 전륜(13)의 "레이크"를 조정 가능하게 하는 전방 지지장치.
10. 청구범위 제9항에 있어서, 컨넥팅 아암(44)의 끝과 관련된 볼 및 소켓(42)의 연결부(47) 사이의 이러한 조정 가능한 연결이 모터 사이클의 속도에 의하여 제어된 잭 서보에 의하여 제어되는 미끄러지거나 움직일 수 있는 연결인 전방 지지장치.
11. 청구범위 제9항에 있어서, 지지장치와 원통체(20)가 일반적으로 원통형이고 코일 스프링(21)을 포함하고 모터 사이클의 중앙 평면에 위치해 있는 동안에 그 세로축이 이 스프링(21)의 끝에 관련된 베어링 플레이트(26)의 또는 컵(30)의 적어도 하나에서의 상기 축에 대하여 중심이 맞지 아니하기 때문에 작은 실린더의 축에 대하여 중심이 맞지 아니하는 전방 지지장치.
12. 청구범위 제1항 내지 제11항중 어느 한 항에 있어서, 바퀴, 특히 상단이 지지 및 원통체(20)에 연결된 상기 측면 아암(12)에 의하여 지지되는 모터 사이클의 전륜(13)을 지지하고 조향하기 위한 측면 아암(12)을 포함하고 그 외부의 움직일 수 있는 로드(23)가 상단에서 모터 사이클의 샤시의 전방 피크(11)에 회전적으로 연결된 것에 있어서 지지 및 충격 흡수의 코일 스프링(21)이 그 변위중에 그 세로축에 대하여 베어링 끝의 적어도 하나가 스프링의 회전을 자유롭게 하는 저마찰 접합점을 포함하는 코일 스프링(21)인 전방 지지장치.
13. 청구범위 제1항에 있어서, 조향 제어 수단이 상기 전륜(13)에 수직한 축에 대하여 상기 측면 아암(12)에 회전적으로 연결된 그 하단으로부터 모터 사이클의 전방을 향하여 기울어진 적어도 하나의 하부 링크(129)의 상단과 회전적으로 설치된 상단으로부터 모터 사이클의 전방을 향하여 기울어진 적어도 하나의 상부 링크(122)의 상단에서 앞바퀴의 중심축(64)에 수직한 축 주위에 회전적으로 설치되고 상기 전방의 피크(11)의 수직축에 회전적으로 설치된 바퀴 또는 핸들 바아(121)를 포함하고 따라서 한쪽의 아암에 그리고 핸들 바아(121)에 각각 회전에 의하여 연결된 상부 링크(122) 및 하부 링크(129)가 모터 사이클의 앞바퀴 지지 장치의 변위중, 서로의 사이에 시저 와이즈(wise)를 피봇으로 연결하는 전방 지지장치.
14. 청구범위 제13항에 있어서, 상부 링크(122)의 상단의 회전상의 연결과 하부 링크(129)의 하단의 회전상의 연결이 상기 코일 스프링(111)의 끝에 있는 베어링 플레이트(114) 아래에 위치하는 전방 지지장치.
15. 청구범위 제1항 내지 제11항과 제13항 또는 제14항중 어느 한 항에 있어서, 전륜(13)를 지지하고 조향하기 위하여 하나의 측면 아암 장치를 포함하는 전방 지지장치, 특히 상단이 지지 및 충격 흡수 블록에 연결된 적어도 하나의 지지 아암(12)에 의하여 지지되는 모터 사이클의 앞바퀴용 전방 지지장치에 있어서, 그 외부의 움직일 수 있는 로드(110)가 조향의 평면에 수직한 축(127)에 대하여 지지 아암에 회전적으로 연결된 그 하단으로부터 모터 사이클의 전방을 향하며 기울어진 적어도 하나의 하부 링크(129)의 상단에서, 그리고 상기 조향 평면에 수직한 축에 대하여 회전으로 피봇에 의하여 연결된 그 상단 및 하단으로부터 모터 사이클의 전방을 향하여 기울어진 적어도 하나의 상부 링크(122)의 상단에서 앞바퀴의 중앙 평면에 수직한 축(127) 부근에 회전적으로 설치되고 상기 피크(107)의 수직축에 설치된 핸들 바아(121)를 포함한 모터 사이클의 샤시의 전방 피크(107)에서 피봇에 의하여 연결되어 핸들 바아(121)와 지지 아암에 각각 차례로 연결된 상부 링크(122)와 하부 링크(129)가 모터 사이클의 전방 지지장치의 변위중에 서로의 사이에 있는 시저 와이즈에 피봇으로 연결되고 상부 링크(122)의 상단의 회전적인 연결과 하부 링크(129)의 하단에 회전적인 연결이 지지장치 블록의 지지 스프링(111)을 구성하는 코일 스프링 끝의 베어링 플레이트(115) 아래에 위치하여 있는 전방 지지장치.
16. 청구범위 제15항에 있어서, 상부 링크(122)와 하부 링크(129)가 같은 길이이고 이들 각각의 중앙선이 지지 블록의 최대 연장 위치에서 이 지지블륵의 세로 축과 약 30°의 각도를 형성하는 전방 지지장치.
17. 청구범위 제15항에 있어서, 상부 링크(122)와 하부 링크(129)가 다른 길이이고 이들 각각의 중앙선이 지지 블록의 최대 연장 위치에서 이 지지 블록의 세로 축과 30°이하의 각도를 형성하는 전방 지지장치.
18. 청구범위 제17항에 있어서, 상부 링크(122)가 하부 링(129)의 길이보다 더 적은 길이를 가지고 있어 상기 두 개의 링크를 상호 접속하는 연결축(127)과 전륜(101) 사이의 거리를 증가시키는 전방 지지장치.
19. 청구범위 제15항 내지 18항 중의 어느 한 항에 있어서, 상부 링크(122)의 연결축(127)이 모터 사이클의 샤시의 상기 전방 피크(107)에 있는지지 및 완충 블록(108)의 내부에서 움직일 수 있는 로드(110)의 연결축과 동축인 전방 지지장치.
20. 청구범위 제17항에 있어서, 상부 링크(122)가 두 개의 아암이 있는 포오크 모양이고 이들 각각이 핸들바아(121) 아암의 보스(124a)(124b)에 회전적으로 연결되고, 핀(127)에 의하여 관통된 두 개의 베어링(128a)(128b) 사이에 배치된 단일의 중앙 베어링(128a)에 연결되며, 이는 지지 아암(103)에 제공된 대응하는 보스(132)에 회전적으로 각각 연결된 두 개의 하부 아암(129a)(129b)에 의하여 연장된 하부 링크(129)의 아암(129a)(129b) 끝 각각에 제공되는 전방 지지장치.
21. 청구범위 제20항에 있어서, 상부 링크(122) 및 하부 링크(129)가 큰 베이스는 앞바퀴(101)의지지 아암(103)과 핸들 바아(121)에 피봇으로 연결되고 작은 베이스는 함께 결합되어 서로 피봇으로 연결되는 사다리형의 일반적인 형태로 주어지는 전방 지지장치.
22. 청구범위 제21항에 있어서, 코일 스프링(111) 끝의 베어링 평면의 적어도 하나가 그 변위중에 그 세로축에 대하여 스프링의 회전을 자유롭게 하는 적은 마찰의 접합부를 포함하는 전방 지지장치.

Images