KR900005065A - 내연기관용 제어장치 - Google Patents

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Abstract

내용 없음

Description

내연기관용 제어장치
본 내용은 요부공개 건이므로 전문내용을 수록하지 않았음
제 1(A)도는 연료연소량에 대한 연소과정의 개시 및 완료의 그래프
제 1(B)도 및 1(C)도는 연소과정의 개시 및 완료를 탐지하는데 사용된 광학적 연소감지기(sensor)들로부터의 신호그래프
제 2 도는 연소과정의 개시 및 완료를 결정하기 위한 신호들을 제공하는데 사용된 광학적 변환기의 단면도
제 3 도는 연소과정의 완료를 결정하기 위한 광학적 감지기와 실린더 압력감지기사이의 관계를 표시하는 그래프.

Claims (15)

  1. 연소과정시기 제어용 제 1 장치 및 연소과정의 지속기간 제어용 제 2 장치를 포함하며, 연소과정 개시 및 완료에서 크랭크축의 실제 위치들을 제각기 표시하는 제1, 제2신호를 제공하기 위한 수단(18,19,21-29,36,37,43,106,112), 연소과정개시에 대한 바람직한 크랭크축 위치 및 연소과정완료에 대한 바람직한 크랭크축 위치 및 연소과정에 대한 바람직한 지속기간을 설정하기 위한 수단(35,110,111), 기관 작동 조건들에 따른 바람직한 크랭크축 위치들 또는 바람직한 크랭크축 위치 및 바람직한 지속기간을 설정하는 설정수단(35,110,111), 연소과정에 실제개시가 바람직한 위치에서 발생하도록 그리고 연소과정의 실제완료가 바람직한 위치에서 발생하도록 또는 연소과정의 실제 지속기간이 바람직한 지속기간과 동일하게 하도록 제어방식에 따른 연소과정의 시기 및 지속기간을 정정하기위한 수단(39,40,44-46,113-120), 제1, 제2 신호에 그리고 설정수단(35,110,111)의 출력에 반응하게 되며 제1, 제2 제어장치(41,42,102,103)에 대해 출력을 제공하는 정정수단(39,40,44-46,113-120)을 특징으로 하는 내연기관용 제어 장치.
  2. 제 1 항에 있어서, 설정수단(35,110,111)은 연속과정의 개시 및 완료에 대한 바람직한 크랭크축 위치를 결정하도록 배치되며, 정정수단(39,40,44-46,113-120)은 제 1 오차 신호를 제공하기위한 연소과정 개시에 대한 크랭크축의 바람직한 위치와 실제적인 위치를 비교하도록 또한 제 2 오차 신호를 제공하기 위한 연소과정 완료에 대한 크랭크축의 바람직한 위치와 실제적인 위치를 비교하도록 배치되며, 그리고 정정수단(39,40,44-46,113-120)은 제1, 제2장치(41,42,102,103)에 제각기 출력을 제공하기위해 제1, 제2오차신호를 사용하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  3. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 연소과정의 완료를 표시하는 상기 제 2 신호를 제공하기 위한 수단은 연소실내에서 연소중 발생된 빛을 감지하도록 배치되었고 붉은 영역범위내에서 감지기의 스텍트럼 반응의 최고치를 지닌 광학적 감지기(19)를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  4. 제 3 항에 있어서, 최고치 스펙트럼 반응은 850 나노미터(mm)에서 950 나노미터범위내에 존재하는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  5. 제 3 항 또는 제 4 항에 있어서, 광학적 감지기는 실리콘 주성분 재료로 만들어진 감광다이오드(photodiode)인 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  6. 제 1 항 또는 제 2 항에 있어서, 제1, 제2신호를 제공하기위한 수단은 일정한 간격을 둔 스펙트럼 반응들을 지니고 연소실내에서 연소중 발생된 빛을 감지하도록 배치된 제1, 제2 광학적 감지기(18,19)를 포함하며, 상기 제공장치(21-29)는 제1, 제2감지기(18,19)의 출력비를 계산하도록 제 1 신호를 제공하는데 이러한 출력비를 사용하도록 그리고 제 2 신호를 제공하는데 감지가(19)들중 하나의 출력을 사용하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  7. 제 6항에 있어서, 감지기들(19)중 하나는 붉은 영역에서 감지기의 스펙트럼 반응의 최고치를 지니는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  8. 제 6 항에 있어서 제1 및 제2 광학적 감지기(18,19)는 붉은 영역에서 제각기 스펙트럼 반응들을 지니며 감지기(19)중 하나의 반응은 더 긴 파장을 지니는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  9. 스파크 점화기관 사용을 위한 선행항중 어떤 하나의 항에 있어서, 연소과정의 시기를 제어하는 제1장치(41,102)는 점화스파크의 시기를 조절하는 장치를 포함하며, 연소과정의 지속기간을 제어하는 제2장치(42,103)는 공기 또는 재순환된 배기개스를 지닌 연료 혼합물의 희석도를 제어하는 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  10. 압축점화기관으로 사용하기위한 제 1 항에서 8 항중 어느항에 있어서, 연소과정 시기를 제어하는 제1장치(41,102)는 연료분사 시기를 제어하느 장치를 포함하며, 점화과정의 지속기간을 조절하는 제 2 장치(42,103)는 연료분사율을 제어하는 또는 재순 환된 배기개스를 지닌 연료혼합물의 희석도를 제어하는 장치를 포함하는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  11. 선행항중 어느 한 항에 있어서, 정정수단(113-120)은 연소과정의 실제완료 또는 실제 지속기간보다 더 빠르게 연소과정의 실제개시가 정정되도록 배치되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  12. 제 11항에 있어서, 정정수단(113-120)은 연소과정의 개시에서 바람직한 크랭크축 위치와 제 1 신호사이의 편차에서 제 1 오차 신호를 형성하도록 그리고 연소과정의 완료에서 바람직한 크랭크축 위치와 제 2 신호사이의 편차에서 제 2 오차신호를 제공하도록 배치되며, 또한 제 1 오차신호의 적분율은 제 2 오차 신호의 적분율보다 빠르게 됨에 따라, 제1, 제2 오차 신호의 적분에 따른 연소과정의 실제 개시 및 실제완료를 정정하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 제어 장치.
  13. 선행항중 어느 한 항에 있어서, 제 1 장치는 기관 작동 조건에 따른 연소과정시기에 대한 기초값을 제공하는 수단(108)을 포함하며, 제 2 장치는 기관작동조건에 따른 연소과정 지속기간에 대한 기초값을 제공하는 수단(109)를 포함하며, 그리고 기관작동 조건에 따른 시기에 대한 기초값 정정에 사용하는 제 1 수단(118)과 기관작동조건에 따른 지속기간에 대한 기초값 정정에 사용하는 제 2 수단(117)을 포함하는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  14. 제 13 항에 있어서, 정정수단(113-116)은 제1, 제2 오차신호의 적분에 따른 유효한 엔진작동조건을 위한 제1, 제2수단(118,117)으로 사용된 정정을 새롭게 하도록 배치되는 것을 특징으로 하는 제어장치.
  15. 연소과정이 개시되고 완료되는 곳의 실제크랭크축 위치 축정단계, 연소과정의 개시에 대한 바람직한 크랭크축 위치 설정단계 그리고 연소과정의 완료에 대한 크랭크축의 바람직한 위치 또 연소과정에 대한 바람직한 지속기간을 설정하는 단계, 그리고 연소과정의 실제개시가 바람직한 위치에서 발생하도록 그리고 연소과정의 실제완료가 바람직한 위치에서 발생하도록 또는 연소과정의 실제 지속기간이 바람직한 지속기간과 동일하게 하도록 연소과정의 시기를 제어하는 제1장치와 연소과정의 지속기간을 제어하는 제2장치에 신호들을 제공하는 단계를 포함하는 내연기관 제어방법.
    ※ 참고사항 : 최초출원 내용에 의하여 공개하는 것임.
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